新建铁路穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程环境影响报告书4782 .doc

4 生态环境影响评价4.1 评价等级和评价范围本工程位于广州市天河区，根据建设规模以及所在地区的环境特征，工程占地面积<2km2，且无特殊生态敏感点分布，根据HJ 19-2011环境影响评价技术导则 生态影响中生态评价工作等级划分原则，本次生态环境影响评价按三级评价开展工作，评价范围为车站站场、铁路区段用地界外300m以内区域，临时用地界外100m以内区域。4.2 评价内容及评价方法结合工程特点，本次生态环境影响评价主要内容如下：（1）生态环境现状概述；（2）工程对区域土地资源的影响分析；（3）工程对区域动植物资源的影响分析；（4）土石方工程环境影响分析；（5）工程可能产生的水土流失影响分析；（6）生态恢复措施及投资估算。本次评价主要采用定性分析为主、定性和定量相结合的方法，针对本工程对生态环境的影响进行分析评价，并提出相应的生态恢复和保护措施。其中，工程可能产生的水土流失影响、对区域植被资源的影响及环境减缓措施为评价的重点内容。4.3 生态环境现状分析4.3.1 工程区域生态功能区划综合工程沿线的生态特征，参照沿线生态功能区划阶段成果，评价将工程所经地区按生态功能进行分类。通过现场调查、走访相关部门，根据珠江三角洲环境保护规划纲要的相关要求，结合行政区划及工程区域位置将工程所对应的生态功能区识别出来见本工程生态功能区表4-1，生态功能区现状见表4-2，工程生态功能区划图见图4-14-3。表4-1 工程沿线生态功能区区划省份城市区生态功能区划范围工程内容一级分区二级分区三级分区广东广州市天河区三角洲平原农业都市经济区广佛中部都市区广州国际化城市生态经济区广州东站增建北侧站房及站台等石牌站新建站台及到发线等吉山站在九运会站新建客运车站等由表4-1可知，本工程所在地区主要为城市生态系统，所在生态功能区为三角洲平原农业都市经济区，三站均位于广佛中部都市区的广州国际化城市生态经济区。工程所在区域地形较为平缓，地势开阔。本工程评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、基本农田、水源保护区等生态敏感区。工程占地范围内不涉及国家保护的珍稀物种。既有广东站站房石牌站站址现状吉山站站址现状4.3.2 土地利用现状4.3.2.1 工程所在地区土地利用现状根据广州市天河区土地利用总体规划（2010-2020年），天河区全区土地总面积13657公顷，其中农用地3970公顷，占土地总面积的29.07%；建设用地9143公顷，占土地总面积的66.95%；其他土地545公顷，占总面积的3.98%。4.3.2.2 评价范围基本农田分布状况根据广州市天河区土地利用总体规划（2010-2020年），天河区规划至2015年耕地保有量不低于446公顷，至2020年耕地饱有量不低于306公顷。天河区无基本农田保护要求。本工程占地不涉及基本农田。4.3.3 水土流失（1）区域水土流失现状广州市属于南方红壤丘陵区水力侵蚀范畴，水土流失较为普遍，主要集中在低山、丘陵、台地及岗地等。根据2007年6月中山大学地球与规划学院和广东省水土保持监测站联合调查发布的2006年广东省土壤侵蚀遥感调查项目报告，广州市水土流失面积为323.93km²，其中自然侵蚀面积33.46km²，占总侵蚀面积的10%，人为侵蚀面积290.47km²，占总侵蚀面积的90%。在人为水土流失面积中，又以城市化发展建设造成的侵蚀最为严重，城市化发展建设造成水土流失面积为229.44km2，占人为水土流失面积的79%。广州市水土流失现状统计见下表：表4-2 广州市水土流失现状统计表市行政区面积（km2）微度（km2）轻度（km2）中度（km2）强度（km2）极强（km2）剧烈（km2）侵蚀量（t）平均侵蚀模数（t/km2·a）广州市7145.076821.1417.9179.1395.6386.4044.865303，649.37742.28（2）项目区水土流失现状2012年11月，我公司组织技术人员对沿线的地面坡度、植被、地表覆盖物等水土流失因子进行调查。经调查，项目区地势平坦、植被状况良好，水土流失主要作用力重力（位差）小，现状地表实际发生水土流失的可能性较小，项目区现状地表侵蚀强度属微度，现场调查原貌土壤侵蚀模数见表4-3。表4-3 原地貌土壤侵蚀模数表用 地 类 型土壤侵蚀模数（t/km2·a）旱地400公园与绿地500建设用地504.5 生态环境影响分析4.5.1 水土流失影响分析根据本工程建设情况和项目的实际，本项目采用类比法和流失系数法进行水土流失预测。4.5.1.1 预测范围和预测时段（1）预测范围水土流失预测范围为建设过程中占压扰动地表区域和可能加剧水土流失区域。根据工程施工特点，划分为路基工程、桥涵工程、站房工程、施工场地、施工便道5个预测单元。（2）预测时段本工程预测时段划分为施工期（施工准备期）和自然恢复期。根据主体工程施工进度安排，施工期为24月，结合项目区雨季分布情况，施工期预测时段按2.0年考虑。主体工程完工后，随着场地硬化及绿化，施工引起的水土流失在各项水土保持措施实施后将逐渐减小，直至达到新的稳定状态。由于植被防护的滞后性，需要一定时间才能完全发挥作用；结合项目区水热条件及同类工程经验，植物经过1年的恢复即可达到原有的保水固土效益，自然恢复期预测时段按1.0年考虑。表4-4 预 测 时 段 表预测单元面积（hm2）预测时段（a）施工期自然恢复期施工期自然恢复期广州东站路基桥涵工程防治区0.03 0.00 11地道天桥工程防治区0.15 0.00 1.51站房工程防治区1.22 0.84 1.51站台工程防治区0.36 0.00 1.51施工场地防治区0.34 0.00 1.51施工便道防治区0.20 0.00 21合计2.14 0.85 石牌站路基桥涵工程防治区2.17 0.43 11地道天桥工程防治区0.04 0.00 1.51站房工程防治区1.23 1.21 1.51站台工程防治区0.25 0.00 1.51施工场地防治区0.99 0.00 1.51施工便道防治区0.30 0.00 21合计4.95 1.64 吉山站路基桥涵工程防治区0.42 0.08 11地道天桥工程防治区0.04 0.00 1.51站房工程防治区2.55 1.57 1.51站台工程防治区0.25 0.00 1.51施工场地防治区0.52 0.00 1.51施工便道防治区0.20 0.00 21合计3.94 1.65 合计路基桥涵工程防治区2.62 0.52 11地道天桥工程防治区0.23 0.00 1.51站房工程防治区5.70 3.31 1.51站台工程防治区0.86 0.00 1.51施工场地防治区1.85 0.00 1.51施工便道防治区0.70 0.00 21合计11.03 3.83 4.5.1.2 预测内容和方法（1）预测内容水土流失预测的目的是为了分析工程施工程可行性研究报告能造成的水土流失量及其潜在的水土流失危害，掌握工程施工过程中新增水土流失发生的重点时段及重点部位，为合理布设各项防治措施提供科学依据。根据开发建设项目水土保持技术规范规定和本项目的具体特点，水土流失预测内容包括：扰动地表面积、损坏水土保持设施数量、弃渣（土、石等）量、新增水土流失量及水土流失危害。（2）预测方法水土流失预测分析土壤流失量采用侵蚀模数法预测。土壤流失量预测公式：新增土壤流失量预测公式：，式中：扰动地表土壤流失量，t；：扰动地表新增土壤流失量，t；：预测单元，i=1，2，n；：预测时段，1，2，指施工期和自然恢复期；：第i预测单元面积，km2；：扰动后不同预测单元不同预测时段土壤侵蚀模数，t/km2.a；：不同单元各时段新增土壤侵蚀模数，t/km2.a；：扰动前不同预测单元土壤侵蚀模数，t/km2.a；：预测时段，a。类比工程可比性分析工程建设可能产生的水土流失强度采用类比调查的方式，通过对类比工程的地貌、土壤植被、工程相近的路基边坡、取土场的调查，得出工程范围内不同类型区的土壤侵蚀模数。通过对工程施工区的气候条件、地形地貌、土壤、植被、施工前水土流失状况、所处水土保持分区等方面的综合分析，类比工程选取既有武汉至广州客运专线工程水土保持监测报告，类比对照详情见表4-5。表4-5 类 比 工 程 对 照 表类比项目项目概况及可比性分析武广客专本工程工程性质铁路铁路工程内容路基、桥梁、隧道、站场、改路改沟、取土场、弃土场、弃渣场、施工场地、施工便道路基、桥函、站房、施工场地、施工便道平面位置关系佛山市、广州市广州市水土流失现状微度微度气候亚热带季风性湿润气候区，气候温和，雨量充足。亚热带季风性湿润气候区，四季不甚分明，阴雨天多。地形地貌平 原土壤两工程土壤条件基本相同，均为赤红壤。植被车站位置所在地区植被类型以均农业植被为主。降雨所在区域相同，降雨量基本相同。可比性类比工程与本工程所属区内气候条件、地形地貌、土壤植被、水土流失现状基本相同。都属于铁路工程，施工工艺相同，水土流失特点也相同，所以具有可类比性。从表4-5中可以看出，类比工程与本工程在气候、土壤、植被、地形地貌、水土保持状况等方面基本相同，具有可比性，可作为本工程的类比工程。本工程与类比工程局部地貌相似，路段的自然条件及水土流失情况相似，且工程建设过程中开挖、填筑、施工临时建筑等可能造成水土流失的原因、程度和影响等两者均基本相近。土壤侵蚀模数见表4-6、4-7、4-8。表4-6 类比工程监测数据水土保持监测部位施工期侵蚀模数t/（km2a）自然恢复期侵蚀模数t/（km2a）线路区间114231000站场工程114231000施工场地52161000施工便道52161000表4-7 施工期土壤侵蚀模数预测单元类比工程侵蚀模数修正值本项目侵蚀模数备注t/（km2a）t/（km2a）t/（km2a）路基工程防治区11423100012423类比线路工程桥涵工程防治区11423-50010923类比线路工程地道天桥工程防治区11423-50010923类比线路工程站房工程防治区11423150012923类比站场工程站台工程防治区1142350011923类比站场工程施工场地防治区52163005516类比施工场地施工便道防治区52161005316类比施工便道表4-8 自然恢复期土壤侵蚀模数预测单元类比工程侵蚀模数修正值本项目侵蚀模数备注t/（km2a）t/（km2a）t/（km2a）路基工程防治区1000-200800类比线路工程桥涵工程防治区1000-300700类比线路工程地道天桥工程防治区1000-300700类比线路工程站场工程防治区10005001500类比站场工程站台工程防治区10002001200类比站场工程施工场地防治区1000-200800类比施工场地施工便道防治区100001000类比施工便道4.5.1.3 预测结果（1）本工程总占地11.03hm2，均为永久占地，无临时占地，本工程涉及具有水土保持功能的设施面积为2.36hm2。（2）本工程土石方共计15.48×104 m3，其中挖方共计9.49×104 m3，填方共计5.99×104 m3，利用5.99×104 m3，弃土3.49×104 m3（其中：和丰消纳场2.21×104 m3，表土堆放场1.28×104 m3）。弃于广州市萝岗区和丰消纳场受纳场。（3）可能造成的水土流失量本工程可能产生土壤流失总量1847t，新增土壤流失量1701t，其中施工期水土流失总量1809t，新增土壤流失量1690 t；自然恢复期水土流失总量38t，新增土壤流失量11t，详见表4-9。表4-9 土 壤 流 失 量 预 测 表预测单元面积（hm2）时段（a）预测模数（t/km2.a）背景模数（t/km2.a）土壤流失量（t）背景流失量（t）新增流失量（t）广州东站施工期路基桥涵工程防治区0.03 112423700 4 0 4 地道天桥工程防治区0.15 1.512423700 28 2 26 站房工程防治区1.22 1.512423700 227 13 215 站台工程防治区0.36 1.512423700 67 4 63 施工场地防治区0.34 1.55216700 27 4 23 施工便道防治区0.20 25216700 21 3 18 小计2.14 374 25 349 自然恢复期站房工程防治区0.84 11000700 8 6 3 小计0.85 8 6 3 施工期2.14 374 25 349 自然恢复期0.85 8 6 3 合计382 25 349 石牌站施工期路基桥涵工程防治区2.17 112423700 270 15 254 地道天桥工程防治区0.04 1.512423700 7 0 7 站房工程防治区1.23 1.512423700 229 13 216 站台工程防治区0.25 1.512423700 47 3 44 施工场地防治区0.99 1.55216700 77 10 67 施工便道防治区0.30 25216700 31 4 27 小计3.95 662 46 616 自然恢复期路基桥涵工程防治区0.43 11000700 4 3 1 站房工程防治区1.21 11000700 12 8 4 小计1.64 16 11 5 施工期3.95 662 46 616 自然恢复期1.64 16 11 5 合计678 57 621 吉山站施工期路基桥涵工程防治区0.42 112423700 52 3 49 地道天桥工程防治区0.04 1.512423700 7 0 7 站房工程防治区2.55 1.512423700 475 27 448 站台工程防治区0.25 1.512423700 47 3 44 施工场地防治区0.52 1.55216700 41 5 35 施工便道防治区0.20 25216700 21 3 18 小计3.42 643 41 602 自然恢复期路基桥涵工程防治区0.08 11000700 1 1 0 站房工程防治区1.57 11000700 16 11 5 小计1.65 17 12 5 施工期3.42 643 41 602 自然恢复期1.65 17 12 5 合计643 41 602 总计施工期路基桥涵工程防治区2.62 112423700 325 18 307 地道天桥工程防治区0.23 1.512423700 43 2 40 站房工程防治区5.70 1.512423700 1062 60 1002 站台工程防治区0.86 1.512423700 160 9 151 施工场地防治区1.85 1.55216700 145 19 125 施工便道防治区0.70 25216700 73 10 63 小计11.73 1809 119 1690 自然恢复期路基桥涵工程防治区0.52 11000700 5 4 2 站房工程防治区3.31 11000700 33 23 10 小计3.83 38 27 11 施工期11.73 1809 119 1690 自然恢复期3.83 38 27 11 合计1847 146 1701 4.5.1.4 影响分析根据工程建设特点，工程建设造成的水土流失主要表现在施工期对地表扰动或再塑，使表层植被受到破坏，失去原有固土防冲的能力，造成水土流失。可能造成水土流失的区域和危害主要表现在以下几个方面：工程建设过程中，由于扰动和破坏了原地貌，加剧了水土流失，尤其在施工期间可能造成的危害较为严重，如不采取有效的水土保持措施，将对工程和当地的水土资源及生态环境带来不利的影响，主要表现在：（1）对周边市政排水管网的影响：本项目最主要的水土流失影响区域为用地周边的市政排水管网，施工过程中的临时排水需接入周边的市政排水管网，若采取的防护措施不到位，施工过程中产生的泥沙可能随雨水排入周边市政管道，造成排水管道淤塞，影响市政排水，给市政防洪排涝带来隐患，因此防止施工泥沙进入市政排水管网是水土保持工作的重点。（2）对周边现状道路的影响：根据现场调查，项目用地周边有瘦狗岭路、林和中路、林和西路等市政道路，考虑到施工交通运输需利用周边已有道路，施工中的泥土可能被车辆携带至道路，影响市政道路的景观及安全运行。（3）对周边居民区的影响：根据现场调查，项目区附近有芳满庭园、南铁华庭、黄村等居民区，但距离都很远，对周围居民影响较小。建设过程中采取相应的措施，尽最大可能的减轻项目区水土流失对以上敏感区的影响。首先要做好项目建设范围内基坑边坡的防护，防止径流泥沙下泻及边坡滑塌，影响项目本身的施工时序和施工质量；其次要做好周边市政管网、现有道路的影响。本方案防治重点是要做好施工期的临时排水工程，保证施工场地集中有序排水，减少水土流失的源动力，并考虑设置临时沉沙等措施，进一步控制水土流失的发生。4.5.1.5 结论本工程总占地11.03hm2，本工程涉及具有水土保持功能的设施面积为2.36hm2。通过调查预测，在不采取水土保持措施的情况下，本工程可能产生土壤流失总量1847t，新增土壤流失量1701t，其中施工期水土流失总量1809t，新增土壤流失量1690 t；自然恢复期水土流失总量38t，新增土壤流失量11t。 4.5.2 工程对地区土地资源的影响分析（1）工程占地分类及实效性本工程用地分永久性和临时性两种，其中施工便道、施工场地等属临时工程用地。工程永久性用地为主体工程所占地，一经征用，其原有土地功能的改变大多将贯穿于施工期及运营期；临时用地则在主体工程施工完毕后要还地方使用，其功能的改变主要集中于施工期，施工后大部分土地可采取适当的措施，逐步恢复至原有功能。（2）工程占地概况工程建设将不可避免地占用一定数量的土地，对区域土地资源造成一定影响。本工程占地总面积11.03hm2，均为永久占地面积，无临时占地。占地类型见表4-10。表4-10 项 目 占 地 情 况 一 览 表 单位：hm2地类既有铁路用地外既有铁路用地内合计备注公园及绿地宅基地林地宅基地永久用地广州东路基桥涵工程0.00 0.00 0.03 0.00 0.03 地道工程与路基桥涵工程、站台工程、站房工程占地重复，不新增用地数量。地道天桥工程0.00 0.00 0.15 0.00 0.15 站房工程0.47 0.33 0.58 0.38 1.76 站台工程0.00 0.00 0.00 0.36 0.36 石牌路基桥涵工程0.00 0.00 2.17 0.00 2.17 地道天桥工程0.00 0.00 0.04 0.00 0.04 站房工程0.33 0.00 2.19 0.00 2.52 站台工程0.00 0.00 0.25 0.00 0.25 吉山路基桥涵工程0.00 0.00 0.42 0.00 0.42 地道天桥工程0.00 0.00 0.04 0.00 0.04 站房工程2.67 0.00 0.27 0.33 3.27 站台工程0.00 0.00 0.25 0.00 0.25 小计路基桥涵工程0.00 0.00 2.62 0.00 2.62 地道天桥工程0.00 0.00 0.23 0.00 0.23 站场工程3.47 0.33 3.04 0.71 7.55 站台工程0.00 0.00 0.50 0.36 0.86 临时用地广州东施工场地0.00 0.12 0.00 0.22 0.34 施工场地与便道永临结合，全部位于永久用地范围内，不计入总占地数量；表土存放场位于永久用地范围内，不新增用地数量。施工便道0.00 0.00 0.20 0.00 0.20 石牌施工场地0.00 0.00 0.99 0.00 0.99 施工便道0.14 0.00 0.16 0.00 0.30 吉山施工场地0.52 0.00 0.00 0.00 0.52 施工便道0.08 0.00 0.12 0.00 0.20 小计施工场地0.52 0.12 0.99 0.22 1.85 施工便道0.22 0.00 0.48 0.00 0.70合计3.470.336.161.0711.03 本工程永久占地除既有铁路用地外，新增永久占地为3.8hm2，占地类型以公园及绿地为主，工程实施后，原有生态系统将被以铁路为主体的人工化生态系统所取代，土地原有使用功能发生改变。本工程占用土地不涉及到基本农田，工程建设不会带来基本农田占用和补偿问题。（3）对土地利用及土地格局的变化影响分析工程永久占地11.03hm2，主要占用既有车站周围旱地，工程后建设用地的拼块因为本工程的修建而使其重要性提高，工程的建设会造成评价区域的土地格局发生变化，从而对区域景观生态质量产生影响，可通过自然生态体系的自我调节及工程植被的恢复措施的实施，工程后评价区域的自然体系的性质和功能可得到恢复和提高，即便如此，在工程建设过程中也应加强对生态系统的保护，工程后应及时实施生态恢复措施，是工程对区域的生态系统的影响降低到最小程度。（4）设计中生态环境影响减缓及防护措施本工程对环境的影响分可逆及不可逆，其中，车站站场、场地道路的硬化及修筑房屋等永久占地对土地资源的影响是不可逆的，而其它临时用地对土地资源的影响是可逆的。对于不可逆的影响，工程通过合理选址，少占地、占劣地等措施以减少其影响程度。对于可逆影响，工程除尽量利用生产力较小的土地外，设计对于车站站场、站台等工程开挖过程中应合理调配土方，移挖作填，避免土方移动和堆放中产生风蚀扬尘及水土流失。此外，工程临时用地材料厂和拌和站永临结合，全部位于永久用地范围内，不计入总占地数量；表土存放场位于永久用地范围内，不新增用地数量。工程临时施工便道施工完毕后，采取植被恢复措施，逐步恢复土地原有生产力。（5）本次评价建议措施建议建设单位在招标文件中要求各施工单位在各自施工范围达到环保“三同时”要求后，方可完成撤离施工现场。临时用地对土地资源的影响主要集中在施工期，其影响程度与是否加强施工期环境管理密切相关。施工单位应加强施工队伍的环境意识，做到文明施工；严格控制施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行使，将其影响降低到最小程度。建议施工单位在施工过程中，应在保护现有植被的条件下，强化植物措施，应保护和利用好既有植被，避免人为或工程修建中破坏现有植被，引起水土流失。根据工程设计和水保方案，后期绿化设计以因地制宜、突出重点的原则，对造林种草地进行立地条件分析，布置合适的林草种类；适地适树的原则，选择优良的乡土树种和已经适生的引进树草种等；绿化美化与水土流失治理相结合的原则。在植物种类的选择上，评价建议：1）选择繁殖容易，根系发达、保水固土能力强的树（草）种，尤其是抗有害气体和有较强滞尘能力的树（草）种；2）选择容易种植、繁殖和管理、抗病虫能力强的（草）树种；3）树（草）种具有良好的景观效果，与周围的植被和景观协调。4）满足安全需要。推荐树种，评价参照城市常见绿化树种，选择具有成功栽培经验的绿化及水土保持树种，适宜的植物种类主要有：1）乔木：高山榕、细叶榕、香樟、白兰花、秋枫、大叶紫薇、木棉等；2）灌木：四季桂、大红花、灰利、红绒球、含笑、毛杜鹃、红花夹竹桃等；3）草种：台湾草、狼牙根、软枝黄蝉、希美莉、勒杜鹃、野牡丹、鸳鸯茉莉等。绿化后需加强后期抚育管理，植苗初期，苗木以个体状态存在，树体矮小，根系分布浅，生长比较缓慢，抵抗力弱，适应性差，因此需加强苗木的初期管理。绿化实施一年后，在规定的抽样范围内，苗木成活率在95%以上，草坪覆盖度在95%以上。对于自然灾害和人为损坏的苗木应采取补植措施，补植需采用同一树种的大苗或同龄苗。苗木栽植采用穴坑整地，人工挖土，穴坑挖好后，先填35cm表土于穴底，堆成小丘状，放入苗木。栽植时，扶正苗木，先填入松散湿润的表土层，填土约达穴深一半时，轻提苗，使根呈自然向下舒展，然后踩实，继续填满穴后，再踩实一次，最后盖上一层土与地面持平，灌木使填土与原根径痕相平或高35cm。穴面结合降雨和苗木需水条件进行修整，一般整修成下凹状，利于满足苗木的水分要求。移栽苗木定植后必须浇足三次水，第一次要及时浇透定根水，渗入土层约30cm，使泥土充分吸收水分与根系紧密结合，以利根系的恢复和生长；第二次浇水应在定根水后的23天进行；再隔约10天左右浇第三次水，并灌足灌透，以后可根据实际情况酌情灌水。灌溉水以自来水、塘水为宜。4.5.3 对景观格局的扰动、景观空间结构变化方面分析衡量景观的主要指标是景观的敏感度、主体与景观的相对距离、景观的醒目程度和观景者与被观物体之间视觉廊道畅通程度，工程主体为广州东站、石牌站及吉山站，工程新增用地位于既有铁路线路与广园快速路之间，工程所在地铁路运输交通廊道没有发生改变。车站的设计应充分考虑景观效应，在可绿化地带种植林木、花卉、草坪等，实施环境绿化措施，尽可能扩大绿化面积和景观面积，从生态环境保护的理念出发，充分考虑对资源的合理利用以及优化重组，使站前广场沉浸在清新、纯朴的自然气息之中，因此，站场景观将成为城市景观中的一个新亮点。4.5.4 土石方工程影响分析本节内容主要根据穗莞深城际轨道交通广州站（不含）至新塘站广深四线改造工程水土保持方案（报批稿）（中铁第四勘察设计院集团有限公司）的相关内容和结论进行评价。工程设计过程中，为了节约和减少破坏土地资源，在保证填料要求的基础上，土石方最大限度地“移挖作填”，充分利用，以便减少工程临时占地。本工程土石方共计15.48×104 m3，其中挖方共计9.49×104 m3，填方共计5.99×104 m3，利用5.99×104 m3，利用率63%。经过移挖作填后，不需购土，弃土3.49×104 m3（其中：消纳场2.59×104 m3，表土堆放场0.91×104 m3）。本工程土石平衡见表4-11。表4-11 土石方调配表工 程挖方填方本段移挖调出调入废弃外借作填数量去向数量来源数量去向数量来源广州东站房工程260014583260011983石牌路基工程建筑垃圾1276612766和丰消纳场清表2300725和丰消纳场1575表土堆放场石牌路基桥涵工程4634516520165201250石牌站台工程11983广州东站房工程2080和丰消纳场14512吉山路基工程清表60901869和丰消纳场4221表土堆放场站房工程12501250石牌路基工程吉山路基桥涵工程12810275301281014512石牌路基工程208吉山站台工程清表44651147和丰消纳场3318表土堆放场建筑垃圾66576657和丰消纳场站房工程840208吉山路基工程632和丰消纳场合计9487359883319302795327953034990本项目属于点型工程，主体工程设计时充分考虑了土石方调配，尽可能减少取弃土临时用地，从源头上减少水土流失的产生。4.6 生态环境影响的防护与恢复及环保投资估算4.6.1 生态影响的防护与恢复措施表4-12 水土保持措施工程量汇总表防治分区水土保持措施单位广州东站石牌站吉山站合计一、工程措施路基工程场地平整场地平整m20 10581 5780 16361 绿化覆土土方m30 2676 1461 4137 表土剥离土方m30 2817 1539 4355 站房工程场地平整场地平整m21970 2825 2795 7590 绿化覆土土方m31520 2179 2156 5854 表土剥离土方m31050 2523 2427 6000 施工便道场地平整场地平整m250003000200010000 绿化覆土土方m312507505002500 表土剥离土方m312507505002500 二、植物措施站房工程场地绿化栽植乔木株493 706 699 1897 栽植灌木株1970 2825 2795 7590 撒播草籽m31970 2825 2795 7590 施工便道场地绿化撒播草籽m250003000200010000三、临时措施路基工程临时排水沟长度m0 8745 4755 13500 土方开挖m30.00 9619.25 5230.75 14850.00 临时沉沙池沉沙池个0 3 3 6 挖填方m30.00 250.80 250.80 501.60 砌砖m30.00 45.87 45.87 91.74 水泥砂浆抹面（40mm厚）m20.00 221.85 221.85 443.70 续上防治分区水土保持措施单位广州东站石牌站吉山站合计路基工程临时洗车池洗车池个0 2 1 3 挖填方m30.00 44.60 22.30 66.90 C20砼m