新建哈佳铁路工程指导性施工组织设计.doc

新建哈尔滨至佳木斯铁路指导性施工组织设计哈佳铁路客运专线有限公司二O一四年五月目 录1 编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围21.4设计概况62工程概况72.1线路概况72.2主要技术标准72.3主要工程内容和数量92.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况102.5工程特点122.6控制工程及重难点工程163 建设项目所在地区特征193.1自然特征193.2交通运输情况223.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况233.4当地建筑材料的分布情况243.5其它与施工有关的情况244 施工组织安排264.1建设总体目标264.2建设组织机构和任务划分284.3总体施工安排和主要阶段工期394.4施工准备和建设协调方案504.5各专业工程施工工期524.6工程接口及配合624.7联调联试及运行试验695 大型临时工程及过渡工程方案735.1 大型临时工程735.2 沿线取弃土场805.3过渡工程836 控制工程和重难点工程施工方案896.1控制工程施工方案896.2重难点工程977 主要施工技术方案1077.1 施工准备1127.2 路基工程1417.3桥梁工程1607.4 隧道工程1677.5枢纽和站场工程1737.6 轨道工程1897.7 通信工程1927.8 信号工程1957.9 信息工程1967.10 电力工程1977.11 电力牵引供电工程1997.12 房屋工程2047.13 其它站后工程2077.14绿色通道建设2087.15联调联试2107.16试运行2118 资源配置方案2118.1主要工程物资设备采购供应方案2118.2 分年度主要物资设备计划2148.3.劳动力计划2158.4投资计划2169 管理措施2169.1标准化管理2169.2质量管理措施2389.3安全管理措施2499.4工期控制措施2629.6环境保护措施2679.7水土保持措施2709.8文物保护措施2719.9文明施工措施2719.10节约用地措施2749.11冬季施工措施2759.12 夏季施工措施2779.13雨季施工措施2809.14路基沉降控制及观测措施2829.15预警机制和应急预案2839.16信息化管理290附表：施设1：主要工程数量汇总表施设2：主要工程数量表施设3：主要人工、材料、施工机械台班数量表施设4：全线工点一览表施设5：路基表施设6：桥梁表施设7：隧道表施设8：车站表施舍9：施工标段划分表施设15：铺架进度计划表附图1:施工总平面布置示意图附图2:总体施工组织形象进度图附图3:猴石山隧道形象进度图附图4:总体施工进度横道图附图5:总体施工进度网络图附图6：铺轨基地示意图新建哈尔滨至佳木斯铁路工程指导性施工组织设计1 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1) 发改基础201454号国家发改委关于新建哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告的批复。(2)发改基础20101613号国家发展改革委员会关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目建议书的批复。(3)2009年11月中国国际工程咨询公司咨交通(2010)92号关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目(建议书)的咨询评估报告。 (4)铁道部 黑龙江省人民政府关于进一步加快黑龙江铁路建设的会议纪要（铁计函20081121号）、2009年9月17日铁道部 黑龙江省人民政府关于加快黑龙江铁路建设有关问题的会议纪要、2012年12月31日铁道部 黑龙江省人民政府关于加快推进黑龙江铁路建设的会商纪要（铁计函20121864号）。(5)铁路总公司关于新建哈尔滨至佳木斯铁路客货共线初步设计的批复(铁总办函2014478号)。(6) 本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程。(7)勘察设计合同及合同的有效组成文件。(8)当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(9)科学研究及试验成果。(10)铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号文）。(11)施工组织调查报告。(12)中国铁路工程总公司工程管理中心对指导性施工组织设计的预审意见。1.2编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发，旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围1.3.1哈佳铁路正线自哈尔滨站BJK0+000（不含）至佳木斯站DIK339+672.769（含），线路全长约343.097km。其中：哈尔滨站内（BJK0+000BJK1+259.8），线路长度1.260km，列入哈尔滨站改项目；哈尔滨站外至太平桥（BJK1+259.8=BJK0+721.97BJ改DIK5+661.236=DIK0+200），线路长度4.966km，将滨江线和江南线改造为哈佳铁路正线；BJ改DIK5+661.236=DIK0+200DIK339+672.769为新建线路，线路长度336.872km。1.3.2引入哈尔滨枢纽及相关工程(1)改建江南下行联络线（单线）（JN改DIK0+000JN改DIK1+950），线路长度1.403km；(2)滨江三线改线（单线）（BJIIIK4+850BJIII改DIK5+430.234），线路长度0.586km；(3)滨江线改线（单线）（BJ改DIK5+430 .234BJK6+400），线路长度0.968km；(4)滨江右线改线（单线）（BJY改DIK5+430 .234BJYK6+400），线路长度0.972km；(5)宾西东下行货物联络线（单线）（LDIK28+300LDIK44+850）9.534km；宾西东上行货物联络线（单线）（LYDIK35+000LYDIK44+850）2.655km；成高子上行货物联络线（单线）（CLDIK19+862CLDIK4+620）4.866km；(6)既有地方铁路成宾线电化改造（单线）（现状电化）27.929km；哈尔滨枢纽哈尔滨南至成高子既有线电化改造 （现状电化），下行17.517km，上行22.696km。哈尔滨枢纽既有线改造示意图货车联络线示意图1.3.3 引入佳木斯枢纽及相关工程(1)哈佳下行疏解线（单线）LDIK336+990LDIK339+694.05线路长度2.794km。(2)绥佳线改线（双线）SJDIK377+400SJDIK380+060线路长度2.66km。(3)图佳线改线（双线）TJDIK579+743.245TJDIK577+400，线路长度2.343km。(4)新建动车走行线（双线）ZXDIK579+742.781ZXDIK575+630.6，线路长度4.112km。(5)佳木斯站、东佳木斯站改建改建绥佳线改建图佳线客整所佳同线图佳线既有绥佳正线新建哈佳正线佳木斯枢纽既有线改造示意图1.3.4宾西铁路段落划分(1)既有成宾线BXK0+925(含6号道岔及安全线)宾西站LDIK29+900，属于既有宾西地方铁路工程。(2)成高子站改建以及新建成高子上行联络线至前霍家屯站(不含) CLDIK19+862CLDIK3+800，属于哈佳新建成高子联络线工程。(3)新建宾西东下行联络线LDIK29+900 LDIK44+850、宾西东上行联络线LYDIK35+000LYDIK44+850，属于哈佳新建宾西东联络线工程。1.4设计概况(1)2010年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础20101613号）。(2)2014年1月国家发改委批复可研文件（发改基础201454号）。(3) 2014年4月铁路总公司批复初设鉴修文件 (铁总办函2014478号)。(4)本项目初设鉴修概算总额360.46亿元，可研批复总工期为54个月，铁路总公司鉴定中心初步设计审查意见批复总工期为54个月。2工程概况2.1线路概况哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.097km，其中新建线336.872km。正线桥梁长度149.422km，隧道长度7.28km，桥隧比为45.68（占新建线46.52）。货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至哈尔滨南站。全线设哈尔滨（不含）、赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯、佳木斯、东佳木斯等19座车站。最大站间距33.02km，最小站间距7.70km。2.2主要技术标准2.2.1哈佳铁路铁路等级：I级。正线数目：双线。速度目标值：200km/h。最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；引入哈尔滨、佳木斯枢纽（地区）根据运营需要合理选定。限制坡度：13。线间距：4.4m。牵引种类：电力。牵引质量：动车组列车400-500t，普通旅客列车1000t，货物列车5000t。机车类型：动车组选型暂定为CRH系列动车组，普通旅客列车采用SS9型机车牵引，货物列车按采用HXD机车牵引。闭塞方式：自动闭塞。到发线有效长度：1080m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。建筑限界：按满足速度200Km/h客货共线铁路标准执行。2.2.2宾西铁路(1)铁路等级：I级(2)正线数目：单线(3)限制坡度：13(4)最小曲线半径：一般1000 m，困难800 m(5)牵引种类：电力(6)机车类型：HXD双机牵引(7)牵引质量：5000t(8)到发线有效长度：1080m(9)闭塞方式：半自动2.2.3相关既有线：因哈佳铁路引起的既有线改建，按原标准设计。2.3主要工程内容和数量主要工程数量见附表【施设-2】。(1)新建线路路基地段长180.139km，占新建正线长度的53.5%。正线路基土石方4856.85×104m3。正线桥梁120座149.422km，占正线长度的44.35%，其中特大桥68座137567m，大桥48座11531m，中桥4座324m。正线新建隧道5座7.28km，占新建正线长度的2.12%。正线铺轨730.53公里（其中：新建699.09公里，改建31.44公里）；站线铺轨149.91铺轨公里，道岔207组，铺道碴228.11×104m3。新建站场16处：赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯。四电：通信光、电缆线路540公里;联锁道岔987组；电力电缆工程705.7公里;接触网1245.5条公里。房建：房屋16.5×104m2，用地23524.1亩。大临设施和过渡工程汇总数量见附表【施表-8】。相关线:区间路基土石方170.10×104m3.，站场路基土石方228.80×104m3.，特大桥2座3338.8m，大桥3座1257.7m，中桥3座238m，正线铺新轨26.78铺轨公里，站线铺新轨95.41铺轨公里，铺新岔313组，道砟34.85×104m3；用地3761.2亩。既有成宾线电化改造工程（含新建前霍家屯站、后沟屯站）。2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况2.4.1全线新征用地总数23524.1亩，平均每正线公里用地为69.83亩。线路在哈尔滨枢纽和佳木斯地区范围内占用城市建设用地及路内用地较多，其余线路经由的地类主要有水浇地、旱地、林地、河滩地、水塘地和荒地。 用地总数分类表所属地区 正线里程农用地（亩）建设用地未利用地合计既有用地起讫范围耕地林地河滩其他小计（亩）（亩）亩公顷（亩）哈尔滨市BJK0+000-DIK298+70014117.86659.2183.822.420983.22723921294.21419.61585.7佳木斯市DIK298+700-DIK340+188.91882.694.121.942002.6205.421.92229.9148.66720.6总计343.08816000.46753.3205.726.422985.8477.460.923524.11568.27 1306.3用地指标：69.83亩/正线公里2.4.2沿线重点迁改工程概况（1）房屋 拆迁房屋汇总表（区间）序号行政区域里程范围房屋面积（m2）附注民房平房民房楼房厂房平房厂房楼房1哈尔滨市哈尔滨DIK298+700498092457039022104746含哈尔滨枢纽相关线2佳木斯市DIK298+700终点15918362643027816654含佳木斯枢纽相关线区间：全线区间共拆迁房屋面积317261m2，其中楼房199193m2，平房118068m2，重大拆迁共88处。站场：站场范围内共拆迁房屋面积81992m2，其中楼房27318m2，平房54674m2，此外佳木斯市路内拆迁还建路内房屋面积共28415m2。站场范围内重大拆迁共20处。特殊拆迁项目为方正林业局炸药库，建筑面积366平方米；龙江电工厂，建筑面积45703平方米。（2）砍伐树木本线经过林区范围长达97.2km，区间共砍伐幼苗1617.05×100m2，砍树2524611棵。站场范围内共砍伐幼苗2483×100m2，砍树599680棵。（3）电力线全线电力线迁改共计618处，其中10kV以下电力线路迁改211处， 10kV电力线路迁改287处，35kV电力线路迁改14处，66kV电力线路迁改20处，110kV电力线路抬高18处，220kV电力线路抬高49处，500kV电力线路抬高19处。（4）通讯线通讯线路主要为光缆和电缆，其中电缆主要类型有10对、50对、100对、200对、300对、500对、600对、1200对等型号，共计迁改111处56.25km；光缆主要有8芯、12芯、24芯、36芯、48芯、60芯等，共计迁改536处1385.2km。（5）给排水管线给排水管线主要为自来水上水管线，全线共计迁改18.9km。其中：正线给排水管线16.1km；江南联络线给排水管线0.8km；图佳线改线给排水管线2.0km。（6）油、气管道全线共有8处油气管道需要迁改，其中4处为煤气、4处为天然气，改移长度共计5.35km。输送的介质分别为煤制气、天然气，管径在60-720mm之间，管道埋深在1.02.7m之间。2.5工程特点2.5.1 工程建设主要特点2.5.1.1社会影响大哈佳铁路客货共线位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市间，线路起自哈尔滨站，经宾县、方正县、依兰县至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.097km。哈尔滨作为省会城市，是全省政治、经济、文化、交通和信息中心，是我国对外开放的窗口之一，此地大规模的工程建设必将引起全省的高度关注，并带动沿线经济的进一步发展。该客货共线的建成将拉近哈尔滨市与佳木斯市的距离，对哈尔滨城市群建设起到促进作用，社会影响极大。2.5.1.2工程质量要求高该条线路是哈尔滨铁路局管内速度值为200km/h的客货共线，位于寒冷地带，涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题，需要新技术与技术创新较多，要求的工程质量标准高。设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高，对路基的沉降控制要求严格，对轨道铺设、接触网架设的平顺性、稳定性要求精准。因此，工程质量要求高、“四新”应用广、施工控制严。2.5.1.3有效工期短本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续4个月左右，有效施工期较短，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，还应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。2.5.2 专业工程的主要特点2.5.2.1路基工程(1)路基沉降控制要求高本线路基过渡段较多，部分路基设计为高填方，对线路纵向刚度变化的均匀性、路基施工质量及路基工后沉降的控制要求高。(2)路基防冻胀要求严本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。因此，对路基填料、施工质量要求严格。(3)路基施工专业接口多路基施工除为站后四电等工程创造专业接口条件外，部分区段还需为站前桥梁铺架创造通道条件，而季节因素对路基施工影响较大，需统筹考虑，有序推进。2.5.2.2桥梁工程(1)特殊桥跨结构类型较多桥梁上部结构除以32、24m预制T梁作为主导梁型外，还采用了连续梁、连续刚构等其他结构形式，主要特殊结构有：(32+48+32)m、 (40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m、（72+128+72）m连续梁、6×32m道岔连续梁、1-32m单线简支槽型梁、1-56m双线简支槽型梁等多种形式。 (2)桥梁分布较多全线正线桥梁120座149.422km，占正线长度的44.35%。桥梁分布不集中，且大中长度桥梁分布多。(3)架梁制约因素较多架设时需通过部分路基、现浇梁、隧道处所，运梁通道上的路基、现浇梁、隧道需在运梁通过前完成并达到质量要求，运梁时间受运梁通道上线下工程工期的制约。采用边铺边架方式施工时，还受铺轨运梁等因素影响。2.5.2.3隧道工程隧道开挖断面大。本线隧道均采用单洞双线断面，轨顶以上有效净空面积不小于81.37m2，隧道开挖断面较大。(2) 隧道周围环境复杂猴石山隧道涉及军事设施和风力发电等设施，加之位于林区地段，周围环境相对复杂，对现场施工管理要求严格。(3) 围岩地质相对较差本线隧道围岩以、级居多，长4714m，占隧道围岩全长的64.8；级围岩长度2566m，占隧道围岩全长的35.2，主要不良地质为断层破碎带，特殊地质不多。2.5.2.4轨道工程 (1)轨道施工作业面较少全线仅两端与既有线相连，为哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽。轨道施工作业只能从两端向区间顺序进行 ，施工时工程车辆相对集中，安全控制难度较大。(2)道砟备料困难较大全线道砟场11处，仅两端道砟场与既有线相连。其余地段均需利用自卸汽车上砟，道砟备料难度较大。2.5.2.5四电集成 (1)通信工程通信工程长途光缆线路较长，受土建工程施工影响和总工期的限制，必须在有限的时间内完成光缆线路施工。通信工程所采用的设备多，采购周期长，手续复杂，工作量大。通信工程需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，还要完成各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，对工期影响大。 (2)信号工程新建正线信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。引入佳木斯地区TDCS分机和总机等设备利旧改造，引入太平桥站改建工程信号部分利用既有设备，正常的既有线行车对信号安装调试影响和干扰较大。 (3)电力工程全线两条10kV电力贯通线路采用电缆和架空混架方式、分别沿铁路两侧预设电缆槽敷设，电缆槽与路基主体同步施工。太平桥和佳木斯接轨站利用既有铁路的电力设施和10kV电力贯通线路，沿线新建双电源变电所，就近接引2路独立的10kV电源，区间设箱变提供供电设施供电，施工时要保证外部电源同步施工。 设置电力远动系统，对全线供电设施进行集中监控。 电气化工程电气化工程工程量大、工期紧、交叉施工多，受路基、铺架施工进度影响较大，必须做好与土建施工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施工。接触网施工受铺架进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施工、冷滑试验的工期短。为确保接触网架线及调整施工工期，轨道精度必须调整到位，确保2017年9月1日满足接触网连续架线条件。牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度、技术含量高，受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合，合理安排穿插施工。2.6控制工程及重难点工程本项目控制工程有“一隧”和“一铺、一架”，重难点工程有“三桥、一隧、一枢纽”。2.6.1控制工程哈佳铁路控制工程主要有隧道、长大结构桥梁、T梁架设、正线长钢轨铺设等项目。2.6.1.1 猴石山隧道猴石山隧道全长3410m，是全线最长隧道，起讫里程为DIK317+870DIK321+280，采取双口进洞方式施工，贯通工期为21.2个月,后序工程1.3个月。本隧道距离佳木斯铺轨基地和兴华梁场较近，直接影响兴华梁场架梁时间，制约后续的铺轨架梁施工，为控制工期的关键工程。2.6.1.2 T梁架设全线需要架设T梁正线8808单线孔，联络线130孔，共计8938孔。架梁总工期为24.5个月，制（存）梁场设置6处，除宾西制存梁场采用铺架一体机外，其余梁场均采用公铁两用架桥机架梁，每处梁场各配备一套架梁设备，架梁进度为3.5单线孔/天。全线的架设工程是本项目的控制工程之一。T梁的架设开始时间受桥梁下部、现浇梁梁部、运梁通道上的路基施工工期和隧道贯通时间的影响，架梁施工工期又制约着正线铺轨的开工，直接控制施工总工期。2.6.1.3正线长钢轨铺设正线长钢轨铺轨开始时间受线下工程施工及其沉降观测的控制，铺轨完成时间制约电气化接触网的开工和联合调试的进行，影响面较大。长钢轨的铺设、现场焊接、应力放散及锁定受温度影响大。因此，正线长钢轨铺设是优化工期的关键，是本工程的控制性工程。2.6.2重点工程2.6.2.1哈尔滨特大桥本桥位于哈尔滨市，主要为跨越城市道路、滨北铁路、铁路专用线及阿什河而设。中心里程DIK7+960.69，全长13263.57 m。本桥桥梁长度长、结构形式复杂，连续梁类型和数量较多，施工需跨越众多城市道路并跨越哈尔滨绕城高速公路，对既有公路和铁路干扰大、施工工期长，开工日期晚，为全线重难点工程。2.6.2.2依兰牡丹江特大桥本桥为上跨依晨公路、牡丹江河道及其大坝而设。中心里程：DIK249+393.15，全桥总长3667.99 m，跨越牡丹江主复河道均采用（80+128+80）m连续梁跨越。水中下部结构和上部结构大跨度连续梁施工周期长，为全线重难点工程。2.6.2.3 佳木斯特大桥中心里程DIK334+206.92，总长7341.93 m。该桥位于佳木斯市中心，施工需跨越众多城市道路并跨越既有绥佳铁路，对既有公路和铁路干扰大、该桥结构形式复杂，连续梁类型和数量较多，现浇梁施工难度大，开工日期晚，为全线重难点工程。2.6.2.4猴石山隧道猴石山隧道全长3410m，是全线重难点工程，起讫里程为DIK317+870DIK321+280，最大埋深约为224.16m。隧道洞身位于丘陵区，地形有所起伏，地面高程108202m，多位林地，地表局部分布风力发电机组，隧道进口山坡自然坡度40°60°，出口山坡自然坡度30°50°。沿线经过三处断层破碎带断层，岩石较破碎，赋存较多地下水，易产生突泥涌水现象；本隧道下穿军事设施，为明感区域，施工作业要特别注意；上面有风力发电设备，施工避免扰动该设备基础；隧道开挖不安全因素较多，应合理组织，确保后续工期。2.6.2.5佳木斯枢纽佳木斯枢纽施工包括绥佳线改线、图佳线改线、新建动车走行线、佳木斯站和东佳木斯站改建等工程。其中：佳木斯站改建为客运站，车站规模为6台11线，设高架候车厅，开设南出口（南侧不设站房、不设售票处），车站货运技术作业及库台散货场搬迁至东佳木斯站新建。东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建，车站设站修所和机务折返段各一座, 还建货场一座。本枢纽施工过渡复杂，施工时间长，开工时间晚，站前专业与站后专业施工交叉多，各专业之间接口多，对营业线运输干扰大，过渡施工对佳木斯铺轨基地进出轨料有一定影响，为此，该枢纽施工为全线重点工程之一。3 建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌沿线地形地貌主要为冲洪积平原及低山丘陵区，哈尔滨至宾县主要为松花江冲洪积平原，宾县至佳木斯主要为低山丘陵区，佳木斯处于三江平原北部边缘地带，海拔高度在100m500m之间，其中宾县到方正及高楞到依兰，多为林区，且树林茂密。3.1.2工程地质(1)地层岩性沿线出露地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统冲积层（Q4al+pl），第四系上更新冲洪积层（Q3al+pl），第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl），第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl ），晚第三系（E）泥岩、砂岩，白垩系上统（K2）凝灰岩、下统（K1）泥岩、砂岩、砾岩，侏罗系中统（J2）玄武岩，元古界(Pt)片岩、片麻岩、大理岩及燕山期（5）、华力西期（4）侵入岩。 地质构造 沿线地质构造运动比较强烈、频繁、复杂，受多期构造运动影响，初步划分为东、西向构造体系、华夏系构造体系，新华夏系构造体系、华夏式构造体系、南北向构造体系和北西向构造体系。季节性冻土沿线地处严寒地区，在地面表层有季节性冻土层，厚度约2.2m，一般每年10月下旬开始冻结，3月中旬达到最大冻结深度，历史最低气温-39.5，最大冻深2.20m，施工时应考虑其影响。膨胀岩（土）沿线表层黏性土及哈尔滨方正及牡丹江西侧一带晚第三系、白垩系下统泥岩及依兰佳木斯之间白垩系上统凝灰岩全风化层具弱中等膨胀性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填。既有佳木斯站至东佳木斯站间局部黏性土具中等强膨胀性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填，并注意控制挖方深度。3.1.3 工程地质和水文地质条件沿线地下水较丰富，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩裂隙水及承压水。（1）孔隙潜水漫滩处沉积着全新统、上更新统地层，由于其间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系含水岩组，赋存孔隙潜水。地下水位一般埋深1.611.5m，最深61.3m。（2）基岩裂隙水丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩系及沉积岩组，主要赋存基岩裂隙水，补给途径为大气降水，一般埋深9.0>57.3m，局部低凹地段水位埋深较浅，0.34.2m。（3）沿线水质对砼侵蚀性评价通过对全线地下水及表水进行水质分析，沿线环境水侵蚀类型主要有氯盐、硫酸盐、二氧化碳、酸性及盐类结晶侵蚀。部分河流及水塘地表水具氯盐、硫酸盐及酸性侵蚀。3.1.4地震动参数 根据中国地震动参数区划图（GB183062001）附录A，并结合现场调查和工程设置情况，沿线的地震动峰值加速度划分如下： 哈尔滨至佳木斯：地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度度）。 3.1.5气象条件（1）气候特点本区属中温带大陆性湿润亚湿润气候区，线路所经地带冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响，气候炎热多雨，春秋两季因冬夏季风交替，气候多变，春季多大风，降水少蒸发快，易发生干旱，秋季多寒潮侵袭，降温急剧，易发生冻害。按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区。（2）气象要素现将哈佳沿线主要城市哈尔滨、宾县、方正、依兰及佳木斯等城市（19792008）主要气象要素分列如下：城 市 项 目哈尔滨宾县方正依兰佳木斯累年各月极端最高气温（）39.236.636.837.838.1累年各月极端最低气温（）-37.7-35.7-38.6-36.1-39.5累年各月平均气温（）4.75.34.24.34.3累年平均相对湿度（%）6462716865累年平均降水量（mm）537.5504532488.2469.3累年平均蒸发量（mm）145415241117.91272.31106.1累年最大积雪深度（cm）2430504245累年平均风速（m/s）3.132.93.52.7累年最大风速（m/s）及风向24.721.7233325.5SWWNWSWWSWSW累年最多风向SW、S、SSWWNW、SSWSW、WSWSW、WSWSW、WSW（3）土壤冻结深度根据气象（1979年2008年）和调查资料，沿线土壤最大冻结深度BJDIK0+000DIK256+285、哈尔滨枢纽：2.05m；DIK256+285DIK338+670.315、佳木斯枢纽：2.20m。3.1.6特殊地区特征（1）严寒本工程地处严寒地区，冬季施工期为4个月，以11月15日开始至次年3月15日至，部分工程工期紧张必须进行冬期施工时，需采取特殊施工措施。（2）湿地沿线在蚂蚁河地段有部分湿地，其他地区较少。湿地为自然保护区，施工中要严格按设计方案进行施工。3.2交通运输情况3.2.1铁路哈佳铁路只在哈尔滨和佳木斯与既有铁路相关，主要有既有滨北铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、绥佳铁路、图佳铁路、佳富铁路及宾西地方铁路等，本工程在区间与宾西地方铁路相连。宾西铁路在国铁滨绥铁路成高子站东北端利用既有牵出线接轨，引入宾西经济开发区宾州水泥厂北新建宾西站，正线全长28.103Km。3.2.2公路沿线公路主要有同三高速公路、221国道以及S203、X037、X038等多条省道、县道等，为工程材料的运输提供了便利条件。不利条件是221国道年久失修，地方相关部门近两年计划大修，断道点较多，作为工程材料的运输通道需将断道部分修通，满足运输需求。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况3.3.1施工用水该地区地表地下水资源比较丰富，线路跨过多条河流，一般7、8、9月份是丰水期，1、2、3月份是枯水期。一般打井深至2050米既可以出水供施工使用。哈尔滨、佳木斯市区范围严禁打井，考虑接引自来水施工。隧道工点按现场情况及洞口布置设置临时给水管路。3.3.2施工用电沿线经过地区电力资源较富裕，10kv电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量没有问题，可以直接从地方10kv或从就近的变电站接引临时电力线。佳木斯地区10kv铁路电力贯通线满足铁路工程施工用电的需要。其他不满足施工用电地段，拟从有富余容量的变电站引出施工专用电力线，设置沿线位的贯通电力线，供施工使用。林区内电力线路较少，部分地段需架设供电线路引入。3.3.3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。哈尔滨与佳木斯地区燃料供应较为充足，地方石油公司对各标号柴油、汽油均有供应。3.4当地建筑材料的分布情况沿线砂石料除靠近哈尔滨市区附近缺乏，需要远运外，其他地区较为丰富，石料分布在沿线附近的山脉，距离线位较远，石质以花岗岩为主。工程用砂产地在松花江、牡丹江、阿什河及蚂蚁河流域。工程周边既有铁路道砟场主要有玉泉、朗乡、桃山、石河采石场，石场均已列入铁路用道砟合格生产单位目录，线路周边地方石场如太平石场、宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等，根据定测化验资料，也可作为一级道砟使用。石灰、砖瓦由当地就近供应。粉煤灰由哈尔滨、佳木斯供应。路基填料仅哈尔滨至宾县间比较缺乏，需要远运。3.5其它与施工有关的情况3.5.1沿线环境保护重点本工程环境敏感目标共有国家级森林公园1处（穿过），市级自然保护区 1 处，地下饮用水源地1处。工程设计采取了必要的环境保护工程措施，将对环境的影响降至最低。（1）方正龙山国家森林公园哈佳铁路在DIK203+000DIK210+280段以路基、桥梁形式穿越方正龙山国家森林公园约7280m，并在里程DIK207+700设置高楞站，位于该公园的城镇休闲娱乐区。（2）蚂蚁河湿地哈佳铁路以蚂蚁河特大桥的形式跨越蚂蚁河三角洲自然保护区（省级）实验区，跨越湿地段里程约为DIK161+000DIK165+000 ，桥梁全长约9099.8m（中心里程CK160+861.50）。（3）依兰县集中式饮用水水源地邻近保护区通过的铁路工程主要有依兰站、路基和桥梁，哈佳铁路距离水源保护区边界最近距离大于400m，不涉及该水源地的一、二级保护区范围。3.5.2地区性疾病情况沿线无区域性疾病。3.5.3沿线民风民俗情况沿线主要以汉族为主，少数民族主要有满、朝鲜、回、蒙古等民族，施工时尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，平等待人、和睦共处。3.5.4沿线卫生防疫注意事项施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整洁卫生。生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孽生。经过林区的施工点必须有切实可行的针对草耙子的应对措施。3.5.5沿线军事设施情况沿线涉及的军事设施主要有：解放军65045部队6处光缆，猴石山军事设施，佳木斯市汤原县永安乡空军雷达站，佳木斯市飞机场附近通讯基站。3.5.6沿线地震台情况沿线涉及迁移的地震台主要有：宾县地震台、依兰县地震台、佳木斯市地震台。4 施工组织安排4.1建设总体目标以科学发展观为指导