开题报告客运枢纽的交通组织研究.doc

开 题 报 告姓名： 专业： 指导老师： 题目：客运枢纽的交通组织研究一、研究背景与意义1、研究背景随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进，道路交通事业取得了长足的进步，但运输枢纽规划与建设的滞后严重影响着综合运输网络整体效益的发挥，制约着运输服务水平的进一步提高。城市客运枢纽是城市交通的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络的交汇点，城市客运枢纽规划、设计、建设的合理与否，直接关系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥，关系到城市交通系统的整体运作效率，合理高效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。城市客运枢纽是一个实现交通功能转换的场所，是城市对内、对外交通的结合部。其担负着长途、短途和城市内部交通的客流转换的任务。城市客运交通枢纽在城市客运交通系统中的作用，犹如交叉口在城市道路网中的作用，是城市客运交通系统的瓶颈，是解决城市客运交通问题和提高城市空间资源有效使用的关键之处。在传统的五种运输方式中，公路运输以其机动、灵活的特点，在人们出行中扮演着重要的角色，在国民经济中占有重要地位。公路客运枢纽是公路旅客运输上的节点，是道路运输系统的重要组成部分，是城市客运枢纽的一部分，利用科学的方法对枢纽交通组织进行研究，能够有效发挥公路主枢纽的各项功能，对于促进区域经济的持续、快速、健康发展具有重要的意义。它对外代表公路运输业开展客运业务经营活动，直接为旅客服务；对内负责运输车辆的组织和运用，合理安排安排人力。它是客运生产计划的执行者，既是生产单位，又是服务部门，担负着组织生产、为旅客服务、管理线路和传输信息等服务。公路客运枢纽起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足旅客旅行的需要，为工农业生产、商品经济发展、城乡交流和促进宏观经济效益的提高，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务1。过去我国对城市客运枢纽没有给予充分的重视，存在重线路（道路、轨道交通等）建设，轻枢纽组织管理的误区，枢纽设施布局不合理，枢纽资源没有得到充分利用，使我国城市客运交通枢纽秩序混乱，主要表现为枢纽交通方式与城市公共交通线路之间衔接不协调，站前广场旅客流线交叉，人群拥挤和相互干扰。随着我国城市和区域综合运输体系的进一步发展和完善，城市客运枢纽交通组织设计以及建设滞后所引起的问题，暴露地越来越明显。枢纽的交通组织决定了枢纽使用的功能水平，同时也是决定建筑方案最主要的因素之一。公路客运枢纽交通组织的基本要素包括:出行者,换乘交通工具和换乘集散的交通设施。交通组织通过合理配置这些要素,使乘客以合理的费用获得安全、可靠、便捷的交通服务;通过线路及站点的优化布局、客流与运能的合理配置,使运输企业经营者通过消耗最小的成本获得最佳效益;同时确保公共交通安全服务水平,实现城市综合客运交通系统的最佳运输效益和效率,最终为枢纽地区和城市提供良好的交通环境和开发环境。从客运枢纽规划设计的开始，交通组织就摆在首要地位。用业内人士的话说，就是先有交通组织设计，后有建筑物。目前，我国大城市已经开始意识到交通组织在客运枢纽中所发挥的举足轻重的作用，将各种交通方式在客运枢纽进行组织规划是目前的一个发展趋势，改善已有客运枢纽的秩序，引导各种车流、客流，除了加强交通设施、交通警力之外，如何做好客运枢纽的交通组织，进而缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使得人流、车流在客运枢纽有序、安全、畅通地流动，是目前客运枢纽要研究的重要问题。2、研究意义城市客运枢纽是城市客运交通系统中的关键性环节，是不同运输方式的交通网络的交汇点，是客流集散、换乘的场所。在城市交通复杂的大系统中，城市客运交通系统是最主要的组成部分，与城市功能关系最为密切，影响最大，也是城市交通中最复杂多变、面临的矛盾和问题最突出的部分。客运枢纽往往是交通系统的“瓶颈”，是各种交通方式与客流联系的“咽喉”部位，对各种交通方式组织不当、对行人和旅客引导不合理容易造成交通拥挤和混乱。特别是以前，我国在建设客运交通枢纽的时候没有考虑交通组织的问题，以及管理体制等多方面的原因，以至于我国不少的客运枢纽布局分散、停靠场地不足、人车混行、流线交叉、与各种交通方式协接失调、拥堵不堪、交通组织较混乱。客运枢纽的高效运行，在于枢纽停车场、公交站点、公交线路及人行通道的人性化、合理化布局与组织设计。在火车站、汽车站这种大型客运枢纽中，停车场及公交站点、线路的合理布设，出租车及社会车辆的合理管理，会大大减少客运场站内以及场站外的站前广场上的车流、人流的拥挤，使乘客快速、有效地完成换乘；同时，便利的人行通道系统及指示标牌将会更加清晰地引导乘客在最短的时间内换乘所需的交通方式，以减少乘客在站内停留的时间。以加快枢纽交通流集散速度和提高旅客满意度为准则，进行城市客运枢纽的交通组织研究不仅对在建枢纽有指导决策作用，而且对已建枢纽有调整优化的作用，因此，对客运枢纽交通组织进行研究是十分必要的。本文对客运枢纽交通组织的研究主要目的和意义在于：1.通过对公路客运枢纽内部交通组织的研究，合理组织公路客运枢纽内各流线，有效地保障了旅客换乘过程中的安全和顺畅2； 2.通过对公路客运枢纽外部交通组织的研究，使不同的交通方式有不同的行车路线，各行其道，出入有序，减少相互干扰；3.对枢纽旅客流线交通组织的研究有利于加强旅客换乘效率，方便乘客对各种交通方式的换乘；4.建立客运枢纽交通组织评价指标体系，对客运枢纽进行评价，帮助客运枢纽发现交通组织的不足之处，从而科学地调整和规划客运枢纽交通组织。二、国内外研究现状1、国外研究现状国外有关城市客运枢纽交通组织方面的专门论著较少见到，这方面的文献也较为分散，针对性不强，研究深度也不够。上个世纪80年代，前苏联K.IO.斯卡洛夫主编的城市交通枢纽的发展一书中，全面系统地论述了城市交通运输枢纽的合理布局、各种城市运输方式的适用范围以及运输管理自动化问题，关于枢纽交通组织方面，论述了城市客运枢纽各种运输设备的合理配置及其相互组织衔接与协调问题，其研究多停留在宏观描述上面，然而国外对客运枢纽实行交通组织的实践经验却是不容忽视的。法国是世界上高速列车最发达的国家。高速铁路运行时速高达300公里，而且舒适度和安全度也优于普通铁路，于是，高速铁路在与公路和航运的竞争中很具吸引力。高速铁路系统为了更好的吸引客流，充分发挥其便捷快速的优点，于是采用各种交通组织方法，将各种交通方式在枢纽合理布置和组织。为了使速度所赢得的时间不被过长的等候和换乘时间所抵消，车站在保证购票、导乘等服务方面的方便和快捷外，使乘客一切换乘均在室内完成，既缩短了旅客的换乘时间，又提高了舒适度这就是集多种交通方式于一体的客运枢纽的形成。日本最早的客运枢纽是由机场与快速列车站的衔接系统发展而来，东京成田机场就是最典型的例子。成田机场有新旧两个航站，航站位于地面之上，快速列车直通航站底层，各层之间均有自动扶梯相连，乘客换乘全部都在室内，十分便捷。这样的客运枢纽既改善了换乘舒适度，又缩短了换乘时间，从而成为客运枢纽的基本理念之一。华盛顿特区与纽约市的联合车站是美国比较知名的综合客运枢纽。该客运枢纽集中了国家铁路、地铁、市郊轨道交通、公共汽车、私人轿车，各交通方式之间的换乘基本上都是垂直交换：国家铁路位于最上层，地铁、市郊轨道交通位于下层，多层停车库在旁边，公共汽车在地面，各层之间有自动扶梯连接，车站大楼内还有各类供乘客就餐购物的商店，使整个大楼成为一个为交通服务的流动城市窗口3。目前，国外发达国家客运枢纽已经从地面空间向地下空间发展，为方便旅客换乘，减少旅客步行距离，客运枢纽设置各种步行通道等将旅客和换乘交通方式之间连接起来，实现不出站换乘；在客运枢纽区域，把社会车辆和出租车与客运枢纽相衔接；把枢纽交通和城市轨道交通一体化考虑，成为一个统一的整体，形成立体的交通网络。可以看出，国外在进行客运枢纽交通组织时，主要考虑了各交通方式在客运枢纽的布置、进出流线组织和乘客的便捷换乘。国外在这些方面积累了大量宝贵的交通组织经验，尤其是德国、法国、日本等发达国家，交通组织的实践活动都比较丰富，都有许多值得我们学习和借鉴的地方。2、国内研究现状国内在枢纽规划上的研究起步较国外晚，研究内容也集中于枢纽场站的布局优化方法、枢纽规模的预测方法、枢纽布局的评价方法、枢纽的运营及体制建设，很少有研究客运站的交通组织问题。2004年翟忠民的道路交通组织优化，针对各种城市各种路段、区域、交叉口进行了动态、静态的交通组织设计研究，提出各种交通组织的方法措施，其交通组织方法措施多停留于城市道路。张超、李海鹰的交通港站与枢纽针对各种港站和各种枢纽的布局及发展作了详细介绍，并且对客运站流线组织、站房设计、站前广场等作了研究，对客运枢纽交通组织也有初步介绍。近年来，我国很多大城市都意识到交通组织在客运枢纽中的地位，相应地，以交通组织为前提建设了许多大型客运枢纽，运行效率良好。枢纽是城市综合客运体系中各种交通方式衔接的关键，也是居民出行的重要节点。有效地协调城市客运枢纽设施与客流之间的关系，合理组织协接各种交通方式，能够提高枢纽运营效率和城市居民的出行水平，从而加速交通现代化并实现其可持续发展4。但目前国内对客运枢纽的交通组织研究集中于对火车站的旅客换乘、枢纽功能的多元化和一体化，使乘客在不用走出枢纽就可以完成不同交通方式之间的转换，对公路客运枢纽的交通组织研究还是很少。随着经济的发展，人民物质文化生活水平的不断提高，人们对交通的需求也日趋旺盛，作为交通的重要组成部分，公路客运枢纽呈现出了越来越重要的作用。一些公路客运站由于受到土地、经济等一些因素的限制仍是按原有的体制运营，随着城市经济的快速增长，人民生活水平的提高，越来越多的人追求更加快捷、方便的交通方式，对公路客运的需求就显著增加，目前的公路客运枢纽无法满足增长的客运需求。由于我国目前公路客运的管理体制不是很完善，公路客运市场也比较混乱，客运站的重建于改建也困难重重，加强对客运枢纽的管理，对客运枢纽的交通组织进行研究以建立一个良好的服务环境是十分必要的。三、主要研究内容与方法1、研究内容本文首先从客运枢纽的基本概念着手，介绍了客运枢纽交通组织的概念，并对客运枢纽交通组织存在的主要问题进行分析和研究；其次将客运枢纽交通组织分为机动车交通组织和非机动车交通组织，分别从内部交通组织和外部交通组织进行研究，并具体的对长途客车、公交车、出租车、社会车辆以及旅客和自行车的交通组织进行了研究，结合呼和浩特长途汽车站进行了具体的分析研究；最后建立客运枢纽交通组织评价体系，对客运枢纽交通组织进行评价研究。具体内容如下：1.城市客运枢纽及客运枢纽交通组织概念及主要内容。从城市客运交通组织的基本概念入手，分析客运枢纽交通组织的目的和存在的问题，将客运枢纽的交通组织分为机动车和非机动车交通组织两方面。2.客运枢纽机动车交通组织研究。该部分主要研究客运枢纽机动车的交通组织，将机动车分为：长途客车、公交车、出租车、社会车辆，其主要研究内容为：车辆与客运枢纽的衔接组织、车辆的流线组织等。3.客运枢纽非机动车交通组织研究。将非机动车的交通组织研究分为客流交通组织和自行车交通组织两个部分。对于客流交通组织主要研究了旅客流线组织、乘客信息优化设计等内容。自行车交通组织的研究分为停车场布置和流线组织两部分。4.客运枢纽交通组织评价研究。以客运枢纽交通组织研究的主要内容为基础，通过分析交通组织涉及的范围和交通组织效果分析，建立城市客运枢纽交通组织评价指标体系5。2、研究方法 本论文采用综合的研究方法对客运枢纽的交通组织进行研究，通过对这方面资料的收集以及实地的调研，以呼和浩特汽车客运站为例，分析机动车和非机动车的交通组织。四、技术路线机动车交通组织非机动车交通组织社会车辆交通组织出租车交通组织公交车交通组织长途客车交通组织旅客交通组织自行车交通组织客运枢纽交通组织评价结论与展望客运枢纽的交通组织研究绪论客运枢纽交通组织概念 图1 技术路线五、进度计划4.14.5确定论文题目，上交题目4.64.14制定进度安排计划，查阅资料4.154.23写开题报告4.245.7查阅资料，编写论文5.85.16编写论文，确定初稿5.175.20提交论文初稿，指导老师指导论文提出修改处5.215.26修改论文，确定终稿5.286.5提交论文。并准备答辩六、研究成果通过对资料的查阅与实地调研，在指导老师的帮助下取得了一定的研究成果并以论文的形式体现我的成果，研究成果主要有以下几方面：1分析研究城市客运枢纽及客运枢纽交通组织概念及主要内容。2.对客运枢纽机动车交通组织进行了研究。主要研究客运枢纽的机动车辆如何与客运枢纽衔接、车辆的流线如何组织等。3. 对客运枢纽非机动车交通组织进行了研究。4.客运枢纽交通组织评价研究。以客运枢纽交通组织研究的主要内容为基础，通过分析交通组织涉及的范围和交通组织效果分析，建立城市客运枢纽交通组织评价指标体系。七、参考文献1宋年秀；王耀斌：运输枢纽与场站设计，机械工业出版处，20062 陈方红；王清宇；罗霞：大型综合客运枢纽交通组织研究，铁道运输与经济，20083胡思继：综合运输工程学M，北京，清华大学出版社，20054韩宁：城市综合客运枢纽与客流协调研究，硕士论文，20075宗婷：基于多种交通方式的客运枢纽交通组织研究，硕士论文，2008