成都轨道交通8号线一期工程环境影响报告书.doc

成都轨道交通8号线一期工程环境影响报告书（简 本）成都地铁有限责任公司2016年6月目 录1 建设项目概况21.1 建设项目地点及相关背景21.2工程主要内容21.3方案比选及建设项目符合性分析32 环境现状32.1 工程沿线环境质量概述33 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果53.1项目污染源分析53.2环境保护目标分布情况53.3环境影响预测评价63.4污染防治措施及达标情况93.5环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案123.6建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果123.7环境影响的经济损益分析结果123.8建设项目防护距离内的搬迁情况123.9环境监测计划及环境管理制度124 环境影响评价结论135 联系方式135.1建设单位135.2评价机构131 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景成都轨道交通8号线一期工程南起谢家桥站，线路主要途经西航港大道、川大路、珠江路、文昌路、太平寺西路、高朋大道、肖家河沿街、芳草东街、倪家桥路、领事馆路、锦绣路、琉璃东街、汇源南路、汇源北路、双成一路、二环路和成华大道，沿线经过双流县、武侯区、高新区、锦江区、成华区。线路全长28.8km，均为地下线。2016年5月，成都地铁有限责任公司组织编制完成成都轨道交通8号线一期工程可行性研究报告。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法及国务院（1998）第253号令建设项目环境保护管理条例的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁第一勘察设计院集团有限公司开展编制成都轨道交通8号线一期工程环境影响报告书工作，并按照相关导则于2016年6月编制完成报告书初稿。1.2工程主要内容8号线一期线路全长28.8km，均为地下线，分别与线网中1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、9号线、12号线、13号线实现换乘，共设车站24座，其中换乘站10座，平均站间距1.22km，最大站间距2.83km，位于机场快速路站-太平寺站区间，最小站间距0.605km，位于神仙树站永丰路站区间，设元华车辆段1座，位于绕城高速白家场立交东南象限，与5号线、9号线共址；设1座主变电站所和1座二级开闭所，控制中心位于崔家店，与5号线、6号线、7号线共享。成都轨道交通8号线采用6辆A型车编组，车辆最高运行速度为80km/h。设计年限为：初期2023年；近期2030年；远期2045年。行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：00至晚23：00，全日运营18小时。线路：正线为双线，最小曲线半径正线一般地段为350m，困难地段为300m；出入线、联络线最小曲线半径一般地段为250m，困难地段150m。轨道：轨距1435mm；正线、辅助线采用60kg/m 钢轨9 号道岔，车场线采用50kg/m 钢轨7号道岔。车型及编组：车辆采用A型车，初、近、远期均为6辆编组。最高运行速度：80km/h。工程投资：238亿元。建设工期：施工总工期拟定约49个月，计划于2016年开工。1.3方案比选及建设项目符合性分析通过对成都市城市快速轨道交通建设规划（调整及修编（2016-2020年）环境影响报告书、成都市城市轨道交通近期建设规划调整及修编（2016-2020年）和成都轨道交通8号线一期工程可行性研究报告的对比，工程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见，工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标、列车编组等重要设计参数上与建设规划总体一致，但亦有所变化，主要为：起点由规划的长城路站延伸至谢家桥站，延伸一站一区间，长度增加1.4km；车站由原来的22座增加至24座；根据规划环评建议，川大新校区站至太平寺站区间沿珠江路段段敷设方式由高架改为地下线。2 环境现状2.1 工程沿线环境质量概述2.1.1声环境质量现状；根据现状调查及监测结果，工程沿线现状主要受交通噪声影响，评价范围内有敏感点的37处，其中34处敏感点位于车站风亭周围，3处敏感点位于车辆段厂界外，部分敏感点在昼间监测时段环境噪声超标，超标原因主要是现状道路交通噪声影响。2.1.2振动环境质量现状本工程沿线114处振动敏感点，其中学校9处，医院4处，干休所1处，居民住宅100处。各敏感目标建筑物室外VLZ10值昼间为49.870.2dB， 夜间为42.865.3dB。敏感目标昼、夜均满足相应振动标准要求。2.1.3 水环境质量概况本工程涉及的地表径流主要有江安河、肖家河、府河、沙河。根据2014年成都市环境质量公报，2014年成都市地表水水质总体为中度污染，81个地表水监测断面水质类别比例为：I类水质断面所占比例为65.4%，类水质断面比例为13.6%，劣类水质断面所占比例为21%。主要污染河段为岷江水系的府河、南河、江安河，以及沱江水系的毗河、中河、驿马河和南四支渠。岷江水系成都段水质为轻度污染，监测断面水质类别比例为：I类水质断面所占比例为69.6%，类水质断面比例为12.5%，劣类水质断面所占比例为17.9%。主要污染河段出现在岷江水系的府河、南河、江安河、杨柳河和白河，主要污染指标为总磷、氨氮和化学需氧量。总体来看，成都市未达到地表水环境质量标准的河流呈现有机污染特征。2.1.4 空气环境质量现状根据2014年成都市环境质量公报，2014年成都市中心城区环境空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物年均浓度分别为19、59、123、77微克/立方米，一氧化碳日均值第95百分位浓度值为2.0毫克/立方米， 臭氧日最大8小时均值的第90百分位浓度值为148微克/立方米。二氧化硫、一氧化碳和臭氧达标，二氧化氮、可吸入颗粒物和细颗粒物超标。2.2 建设项目环境影响评价范围根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表：生态环境：线路两侧150m，车辆段、停车场用地界100m。声环境：车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域；车辆段、停车场厂界外1m及200m范围内居民住宅。振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。地表水环境：车站污水总排放口以及车辆段、停车场污水总排放口。地下水环境：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。空气环境：车站风亭周围50m内区域，施工场界100m范围。固体废物：工程沿线车站和车辆段生产、生活垃圾。3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1项目污染源分析本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段，即工程施工期环境影响和运营期环境影响，各阶段环境影响要素具体详见表3.1。表3.1 工程环境影响分析表时段污染源类 型性质及排放位置生态环境质量的变化及污染源强排放及污染方式施工期占地地下车站风亭及冷却塔永久占地44.88hm2永久改变土地使用性质施工场地及施工用地临时占地30.89hm2临时改变土地使用性质土石方车站、隧道及车辆段工程总挖方591.94万m3，总填方166.7万m3，借方71.31万m³，剥离表土3.75万m3用于后期绿化覆土，弃方496.55万m3。设1处弃渣场集中堆放水土流失拆迁房屋施工场地1.56万m2居民生活质量影响噪声施工机械、运输车辆距离声源10m处73112dBA空间辐射传播振动施工机械、运输车辆距离振源10m处6399dB地面传播水施工场地施工排水市政排水管道气施工场地、运输沿线扬尘、TSP直接排放固 体废 物沿线车站、隧道开挖弃渣量为496.55万m3填土、集中堆放拆迁场地、车站装修拆迁及装修建筑垃圾填埋、集中堆放运营期噪声地下车站的风亭、冷却塔风亭组、冷却塔贡献值47.0-53.2dBA空间辐射传播振动列车运行列车振动源强87.2dB地层传播水车站生活污水118m3/d经处理后排入市政污水管网车辆段生活污水144m3/d车辆段生产废水262m3/d固体废物车站、车辆段及停车场生活垃圾、旅客垃圾集中堆放综合处理3.2环境保护目标分布情况3.2.1 振动环境保护目标沿线振动敏感以居民住宅、学校、医院为主，共有振动环境保护目标114处，其中学校9处，医院4处，干休所1处，居民住宅100处。3.2.2 声环境保护目标工程评价范围内共分布有噪声敏感点的37处，均为居民区。3.3环境影响预测评价3.3.1声环境影响分析1.施工期工程施工期噪声影响主要集中在地下明挖车站区间施工，不同的施工方法在各施工阶段产生的施工噪声的影响程度、范围、周期也不同。地下明挖法施工噪声影响主要集中在基坑土石方阶段及底板平整阶段，周围的敏感点在基坑开挖初期及结构施工后期受施工机械作业噪声影响和运输车辆噪声影响。施工期通过合理安排施工作业时间、合理布局施工场地、选用低噪声机械设备等措施可有效控制施工期噪声对声环境的影响。2.运营期地下段风亭（冷却塔）噪声贡献量较小，但声环境昼间或夜间有不同程度超标，超标的主要原因为现状公路交通噪声所致，工程建设不会对加重沿线声环境污染情况。3.3.2振动环境影响分析1.施工期根据设计文件，区间隧道以盾构施工为主，其对线路两侧地面产生的振动影响很小。施工期振动影响主要在车站破碎路面和主体结构施工。明挖施工将使用各高频振动机械，对车站周围的建筑影响较大，但其影响为间断性，主要集中在施工初期的路面破碎产生的振动。施工期通过加强控制强振动施工机械的使用，尽量避免夜间施工，可有效控制施工机械的振动影响。2.运营期沿线敏感点室外环境振动预测值VLZ10预测范围为49.870.2dB，VLZmax预测范围为52.873.2 dB，对照相应的振动环境标准，VLZ10值共有31处敏感点超标，各超标敏感点主要是因为位于地铁线路区间内，行车速度快，由地铁运行产生的振动影响较大。本工程对振动超标敏感目标通过采取中等减振措施、高等减振措施或特殊减振措施，以确保运营期各敏感目标环境振动达标。3.3.3地表水环境影响分析1.施工期施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，如果施工期废污水处理和排放不当，会引起市政排水管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高，影响周围水环境质量，在含水层施工还可能污染地下水水质。本工程施工期实施“雨污分流”，施工废水经处理达标后回用于场地冲洗或排入城市污水管网，不会对地表水环境产生影响。2.运营期运营期污水主要来自沿线车站厕所产生的生活污水，车辆段工作人员生活污水和生产废水。生活污水经处理达标排入城市污水管网；生产废水经预处理池、隔栅池、调节沉淀池、隔油预处理达标后排入城市污水管网，不会对地表水环境产生影响。3.3.4地下水环境影响分析本工程未涉及地下水源保护区。工程对地下水主要的环境影响是地下隧道和车站对地下水径流的阻隔、可能引起地下水位局部壅高并对邻近建筑物安全造成影响，在采取工程措施后，这种影响可得到控制。区内浅层地下水和地表水是处在一个循环的过程内，隧道疏干排水抽出的大量浅层地下水被排泄到地表或者附近的河网中，然后又通过地表入渗和河流补给浅层地下水的形式重新进入到地下水中去，从而使浅层地下水处于一个周而复始的循环状态中。因此，地下线施工对区内地下水资源量影响较小。3.3.5空气环境影响评价1.施工期施工期大气环境污染源主要有：基坑开挖及沙土装卸产生的施工扬尘，车辆运输过程中引起的二次扬尘；施工机械和运输车辆排放的废气；具有挥发性恶臭的施工材料产生的有毒、有害气味，如油漆、沥青蒸发所气体。施工扬尘主要发生在施工场地周边，在施工场界周围设高约23m的施工围墙，阻止部分扬尘向场外扩散，场地内定时洒水、清扫现场，场界门口处设置运输车辆轮胎清洗池，极大限度降低扬尘对周围的敏感点的影响。工程弃渣运输将采用大型渣土运输车，车辆的运输过程中将排放一定量的尾气。施工期间短期内将导致运输道路沿线汽车尾气排放量有所增加，对沿线大气环境有一定影响。随着弃渣运输的结束，汽车尾气对沿线影响也将随之消除。工程在对车站构筑物的室内外进行装修时（如表面粉刷、油漆、喷涂、裱糊、镶贴装饰等），使用装修材料有可能含有多种挥发性有机物，主要污染物有甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等，本工程装修过程中要求采用环保材料，可有效降低装修对大气环境的影响。2.运营期轨道交通较公共汽车舒适快捷，同时可减少汽车尾气污染物排放量，其空气环境影响主要体现为正效应。工程大气影响主要为地下车站风亭排放异味及车辆段油烟对大气环境的影响。运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关，随着时间推移部分气体将逐渐减少，且在下风向010m内可感觉到风亭排放异味，1030m范围异味不明显；30m以远范围基本感觉不到异味。设置在道路边的风亭基本上感觉不到异味；另外，随着装修材料的不断改进及“环保化”，运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小，影响时间越来越短。对所有的风亭都进行了除臭、绿化及消声处理，风亭选用了敞口的矮风亭，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。车辆段职工食堂及炉灶油烟排放少量油烟，安装净化效率最低不小于85%高效油烟净化装置后，能满足饮食业油烟排放标准（GB18483-2001）规定的排放浓度（2.0mg/m3）的要求。3.3.6固体废物环境影响分析1.施工期固体废物影响分析施工期固体废物包括工程弃碴、拆迁垃圾和生活垃圾。工程施工过程中将会产生大量的工程弃碴，若不及时清运，容易造成水土流失，并影响市容卫生。施工人员的生活垃圾，有机质丰富，如不妥善处理，及时清除，容易滋生各种病虫害，影响市容及环境卫生以及危及人群（市民和施工人员）的身体健康，另外，地下车站或隧道出口生活垃圾易进入地下含水层而污染地下水质。本工程施工期弃渣运至指定的弃渣场处置，施工人员生活垃圾集中收集，统一交由环卫部门处置，不会对区域环境造成影响。2.运营期固体废物环境影响分析本工程固体废物主要为沿线车站乘客垃圾，车辆段、停车场内生产人员的生活垃圾和少量的维修生产废物，车辆清扫产生的乘客垃圾等生活垃圾以及生产废物。工程运营期固体废物主要为生活垃圾和少量生产废物，生活垃圾排放初期约397t/年，由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理。车辆段生产废物产生数量初期约2.4t/a，其中废油渣（泥）、擦拭油布、废电池等危险废物排放量约1.4t/a，危险废物设专门地点室内集中堆放，并按国家和成都市对危险废物的有关规定交由有资质机构进行妥善处置，其余如金属切削、边角料等生产废物一般回收利用。因此，本工程运营期产生的固体废物量较小，经妥善处置后，不会对区域环境造成影响。3.4污染防治措施及达标情况3.4.1评价标准根据成都市环境功能区划确定本次环境影响评价具体采用标准。1.声环境（见表3.2）表3.2 声环境影响评价标准表标准号及名称标准等级及限值适 用 范 围声环境质量标准GB3096-20084a类昼间70dBA、夜间55dBA临街第一排建筑面向道路一侧的区域（含第一排建筑物）；4a类标准区2类昼间60dBA、夜间50dBA评价范围内的学校、医院；2类区工业企业厂界噪声排放标准GB12348-20082类昼间60dBA、夜间50dBA2.振 动（见表3.3）表3.3 环境振动执行标准值表适用地带范围昼 间夜 间备 注居民、文教区70dB67dB铅垂向Z振级VLZ10混合区、商业中心区75dB72dB交通干线道路两侧75dB72dB3.水环境地表水：江安河执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类；府河、沙河执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类。地下水：地下水质量标准（GB/T14848-93）类。4.空气环境（1）执行环境空气质量标准（GB3095-2012）二级；（2）执行大气污染物排放限值（DB44/27-2001）二级。3.4.2声环境保护措施合理安排施工机械作业时间。限制夜间进行高噪声、振动施工作业，各施工单位均按要求办理夜间施工许可证。合理布局施工设备、尽量选用低噪声的机械设备。在施工安排、运输方案、场地布局等活动中考虑到噪声的影响，地下段可将发电机、空压机等高噪声设备尽量放在隧道内。在距离声环境敏感点较近的施工场地内，尽量选用低噪声的机械设备，减轻施工期机械噪声对声环境的影响。采取工程降噪措施。根据现场调查，各施工单位均在施工场界修建高23m的围墙，降低施工噪声影响。运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅的一侧，施工运输车辆严格控制车辆运输作业时间。经与设计沟通协调，通过风亭、冷却塔位置调整或工程拆迁措施，确保三环路以内各车站风亭组、冷却塔与敏感建筑距离大于10m，三环路以外各车站风亭组、冷却塔与敏感建筑大于15m；各车站风亭组、冷却塔采取调整风亭口朝向、延长消声器、等措施确保各敏感建筑噪声满足标准要求或基本维持现状。车辆段通过加高设置围墙，绿化降噪等措施降低噪声对周围环境的影响。3.4.3振动环境保护措施施工过程中控制强振动施工机械的使用，并尽量将施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。在距离建筑物较近地段施工，减少工程施工对地表构筑物的影响。对隧道施工地段应对地表建筑物加强施工期监测，事先对周边详细调查、做好记录。根据现场调查和资料收集，对周边建筑物形变及地面沉降均进行详细的记录，并及时根据沉降观测资料采取工程措施。对于运营期振动超标的敏感点，根据不同超标量的选择技术可行、经济合理的减振措施，对振动VLZmax及二次结构噪声超标的敏感点设置中等减振措施、高等减振措施或特殊减振措施。在采取建议的减振措施后，各敏感点由本工程产生的振动均能达标。3.4.4地表水环境保护措施1.严禁施工废水乱排、乱放。并根据成都市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。 2.将施工排放的泥浆水沉淀处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，污泥经干化后统一外运至指定地点由地方渣土管理部门统一处置。3.车辆段生产废水经预处理达标后排入城市污水管网；沿线各站设化粪池进行预处理后就近排入城市管网，最终进入污水处理厂。3.4.5地下水环境保护措施1.明挖法施工的车站需进行施工前降水。降水影响半径均在在5467m之间。施工前的疏干排水会使局部范围内的水位降低，有可能诱发地面沉降问题。在施工时，宜合理地选择降水方法和基坑支护措施，加强沉降检测，把由于降水引起的环境问题降低到最低，避免因降水导致地面沉降，危及基坑周边建筑物的地基安全。2.当基坑开挖深度较大时，可能发生水土突涌事故，设计、施工时可通过工程降水减压等措施避免水土突涌的发生。3.地铁的修建有可能使地下水水位壅高，但壅高水位给建筑物带来安全方面的不利影响的可能性较小。施工时应该及时对开挖的地方进行回填，在一定程度上增加地下水的过水断面，最大限度的减少工程对地下水径流的影响。3.4.6空气环境保护措施1.在开挖、钻孔时对干燥断面应洒水喷湿，使作业面保持一定的湿度；对施工场地范围内由于植被破坏而使表土松散干涸的场地，也应洒水喷湿防止扬尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止回填作业时产生扬尘扬起；施工期要加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷湿的措施，防止扬尘对环境的影响。施工场地的弃土应及时覆盖或清运。极大限度地减少施工扬尘对周围敏感点的影响。2.对所有的风亭都进行了除臭、绿化及消声处理，风亭选用了敞口的矮风亭，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。3.4.7固体废物影响防护措施1.严格遵守成都市关于城市市容和环境卫生管理中的有关规定，余泥等散料运输必须有资质的专业运输公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得超载、沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶，尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程；运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。2.对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员在地面和车厢内及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。3.车辆段内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用。4.工程产生的废油渣（泥）、废蓄电池及废含油棉纱等危险废物，交由有资质机构处置，加强集中管理，按国家和成都市对危险废物的有关规定进行妥善处置，集中运往成都市危险废物处置中心。3.5环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案本工程为城市轨道交通项目，工程运营无环境风险。3.6建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果本项目拟采取的治理方法均为通用、成熟和有效的方法，在运行稳定的情况下，通过采取的环保措施可减轻或消除项目施工或运营对沿线的不良影响。3.7环境影响的经济损益分析结果工程的建设对沿线影响区的社会环境有积极的促进作用，工程实施虽然会对沿线区域生态环境产生破坏和污染而造成环境经济损失，但工程采取环保措施后，可将工程环境损失控制在最小范围内。本线的建设将带来巨大的社会效益和环境效益，避免了地面城市道路建设给成都市空气环境、声学环境质量带来的污染影响，符合经济效益、社会效益、环境效益同步增长的原则。3.8建设项目防护距离内的搬迁情况本项目工程拆迁总数量为36307平方米。3.9环境监测计划及环境管理制度根据地铁工程运营期的特征以及运营后的环境监测模式，建议建设单位委托具有资质的单位承担。根据各项目的工程特征，运营期环境监测项目包括噪声（等效A声级）、恶臭、生产废水（PH、SS、CODcr、BOD5、石油类）、振动（垂直Z振级），并制定相应的环境监测方案。在工程建设前期和施工期，建设单位设置兼职的环境保护管理人员，负责工程建设前期的环境保护协调工作，并负责处理环境问题投拆；施工期，建设单位由总工办负责施工过程中的环境保护管理，负责在拟定施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中中的环保条款和责任，督促和检查施工单位按照环评要求落实各项环保措施，并负责施工期的环保投诉和处理；各施工单位均设有安质部，专人负责本标段的环境保护工作，接受建设单位、主管部门的监督和检查。在工程运营期，建设单位应设专职或兼职环境保护管理人员负责8号线一期工程运营期的环境保护工作，其业务受四川省环保厅和成都市环保局的指导和监督。4 环境影响评价结论成都轨道交通8号线一期工程与成都市城市轨道交通近期建设规划调整及修编（2016-2020年）中规划线路走向基本相符，执行了环保部“关于成都市城市快速轨道交通建设规划（调整及修编（2016-2020年）环境影响报告书的审查意见”的要求。工程建设及运行主要带来生态、噪声、振动、地表水、地下水等环境影响，通过在设计阶段、施工阶段、运营阶段落实报告书提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。5 联系方式5.1建设单位建设单位：成都地铁有限责任公司联系人：李盛莲028-68174752邮箱：575596456通讯地址：成都市天府大道中段396号地铁大厦邮编：6100415.2评价机构环评机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司联系人：李波涛电 话：029-82365900Email：tyyhbs通讯地址：陕西省西安市西影路2号中铁第一勘察设计院集团有限公司环设处邮编：710043