地铁换乘站的客流组织优化方案探讨论文（可编辑） .doc

湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文设计题 目: 地铁换乘站的客流组织优化方案探讨学生姓名:高 雪 指导老师:瞿莉莉 系 部: 运输管理系 专业班级: 城市轨道交通运营管理系 311-2班 完成时间: 7>2014 年月日地铁换乘站的客流组织优化方案探讨摘要:城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点,成为市民生活工作的首选交通方式。随着城市轨道交通网络的完善,市民出行的换乘量必定增大,以地铁为主体的客运系统想要在运输能力上适应不断增长的客运要求,必须先以地铁地铁不同线路之间的协调换乘为前提,才能考虑地铁与其他交通方式之间的协调衔接。本文对换乘客流组织进行简单的分析,最后提出对于换乘站的客流组织的几点建议,包括时间上、空间上优化客流组织的方法,关于相关设备的应用等等。关键词:地铁;换乘站;客流组织;优化目录引言1第一章 地铁站点客流换乘21.1 换乘的概念21.2 换乘方式21.3 换乘原则31.4 换乘的作用4第二章 地铁换乘站的客流组织分析52.1 影响换乘方式选择的因素52.2 换乘客流的特点5第三章 换乘站客流组织的对策73.1 从时间上优化客流组织73.2 从空间上优化客流组织73.3 优化客流组织中信息的传递73.4 加大换乘站客流组织宣传83.5 应用先进技术设备8结语9致谢10参考文献11引言 我国交通和城市规划专家针对国内外城市交通发展历史以及国外大城市解决交通问题的办法,结合我国城市交通客流和服务水平特点进行了系统的研究,认为我国城市客运交通发展方向应该以发展公共交通为主体,快速轨道交通为骨干,最终形成多种交通方式协调发展的综合交通体系。2 地铁最为现代化城市轨道交通工具,承担的客流输送任务越来越重。地铁作为城市公共交通,拥有多条线路及大量站点,这就形成了地铁线网。在这种情况下,乘客在旅途中换乘是不可避免的事。随着城市地铁网络的完善,换乘量必然增大,换乘站位于地铁线路的交叉点汇合点,其功能就是把地铁线网中各自独立运营的线路连接起来,使地铁线网形成一个四通八达的整体,为乘客换成其他线路上的列车创造便利的条件。因此,地铁换乘站在城市地铁线网中起了重要作用。3 城市轨道具有快速、运量大、便捷、准时、舒适等特点,给市民出行提供了最大限度的方便。换乘站是地铁线网中各条线路之间的交叉点,是乘客提供转换线路的车站,乘客通过换乘站的各种设施实现人流沟通,达到换乘目的。随着城市轨道交通网络的完善,地铁的客运量也在迅速增加,作为换乘站,其数量也在不断增加,由于换乘站的客流量大,人流防线较多,因此换乘站的客流组织管理已经成为地铁客运管理的难题,也是地铁运营中急需解决的重要问题之一。第一章 地铁站点客流换乘 地铁作为城市公共交通的一环,它的重要性也与日俱增,随着各大城市修建地铁的速度的加快,换乘站的数量会随着铁路线网的发展而呈现上升趋势。所以,地铁换乘站的客流组织是一个很值得研究的课题,下面介绍一下地铁换乘站的相关知识。1.1 换乘的概念 城市客运交通是由多种交通工具及交通方式组成的,通常情况下,采用同一种交通工具或同一条线路,无法完成所有的服务,所以,各种交通工具间或者统一交通工具不同线路之间的互相转换是不可避免的。 城市地铁是由多条线路和站点组成的地铁线网,各条独自运营的线路的交叉点,为乘客提供转换线路的车站就是换乘站,乘客可以在换乘站通过各种换乘设施换乘其他线路到达目的地。1.2 换乘方式 换乘方式取决于线路连接与站台组合方式。线路的连接方式有交叉、衔接、平行交织等方式。其中,交叉有两线交叉、三线交叉、四线交叉等形式;衔接和平行交织通常是指两条线的连接,而衔接又有T形衔接和L形衔接两种衔接形式。 地铁的线路连接和站台组合方式是在地铁站建设时就已经决定了的,因此,根据不同的线路连接和站台组合方式,地铁的换成有以下六种:1 站台换乘 站台换乘指乘客从下车站台直接到上车站站台进行换乘,又分为同站台换乘和上下站台换乘两种换乘方式。广州地铁体育西站机场线就是用这种换乘方式,香港地铁也大都以这种方式进行换乘。2 结点换乘 结点换乘是指在两条线路的交叉处将两条线路的隧道重叠部分建造成共用的换乘平台的整体结点,通过楼梯将两个车站的站台连同,乘客可以通过楼梯和换乘平台进行换乘。广州地铁公园前站和客村站使用的是这种换乘方式。3 通道换乘 通道换乘是指在两条线路的交叉处车站的结构完全分开,当车站站台距离较远无法直接通过站厅进行换乘的时候,需要在两个车站之间设置单独的连接设施,如连接通道和楼梯。上海地铁人民广场站是这种换乘方式。4 站厅换乘 站厅换乘是指乘客从下车站台通过两条线路共用的站厅付费区到到上车站台进行换乘的方式。广州地铁体育西路站以这种方式在一号线与三号线之间进行换乘。5 站外换乘 站外换乘是指乘客在车站付费区以外的地方进行换乘,实际上就是由于车站没有专门的换乘设施进行换乘而产生的一种换乘方式。站外换乘一般是无线网规划造成的后遗症,加之在站外和其他人流混杂,步行距离较长等,十分不便。这对轨道交通而言反应的是一种系统缺陷。所以站外换乘是极力避免出现的换乘方式。6 组合换乘 在换乘方式的实际应用中,很多时候单独使用某一种换乘方式不能奏效,这时可以采用两种或者多种换乘方式组合起来进行换乘,以达到换乘目的,方便乘客的出行。 1.3 换乘原则 换乘方式具有多样性、复杂性等特点,所以换乘站应该采取不同的换乘方式,在客流组织的管理上注意采用不同的方法,若要保证换乘的协调性,就要满足换乘过程的连续性、客运过程的畅通性、换乘客运设备的适应性三个基本要求4:1 换乘过程的连续性 换乘应该是一个完整的、连续的发展过程。换乘的连续性是对交通组织最基本的要求和条件。车站要随时掌握客流变化规律,经常统计分析客流,监视客流的变化情况,密切注意乘客的安全状况。2 换乘客运设备的适应性 要保证换乘设备和其提供的换乘能力相互匹配。合理设计车站的换乘方式,以让乘客最便利的方式为主。3 客流过程的畅通性 合理设计乘客流向,在站台、楼梯、大厅处尽量减少客流交叉和对流,设计标线,要求乘客在楼梯和自动扶梯上尽量靠右站,靠右走,遵守秩序。 在客流容易混行的区域,比如站厅、扶梯等地方设置必要的安全线或者栅栏进行隔离,避免流向不同的乘客互相干扰。引导乘客在换乘通道单向流动,避免双向客流相互干扰。 完善统一导向标识系统,准确快速分散客流,避免双向客流交叉拥挤。 在实际工作中,换乘轨道运输方式的确定应遵循以下的原则: 1.满足换乘客流量的需求; 2.努力提高服务水平,吸引乘客; 3.调整相交线路方向,创造良好的换乘条件; 4.尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间; 5.结合地形确定车站布置形式,保证工程实施。51.4 换乘的作用 从地铁换乘站在城市客运换乘体系中所处的地位可以看出地铁换乘站有以下几个主要的作用: 1 转换功能 通过地铁换乘站乘客可以实现在不同线路上的换乘以及不同交通方式之间的换乘。换乘站为乘客提供了一个高效、快速的城市客运交通系统。2 连接功能 地铁换乘站在实现地铁线路之间以及与不同交通方式间的衔接转换的同时,为城市的各个区域建立了便捷的联系,换乘站是城市区域与区域之间相互联系的纽带,通过换乘站进行的交通转换,实现了乘客方便出行。3 导向功能 换乘站对充分发挥各自交通方式的优点,改善城市客运结构有导向功能。依托于换乘站,可实现在城市客运交通中的合理分工,有目的地引导个体交通向公共交通的转移。1第二章 地铁换乘站的客流组织分析 现在乘坐地铁出行的人越来越多,即地铁换乘客流量越来越大,所以地铁换乘站工作人员必须加大对客流组织的分析,以便于客流组织工作的有效进行,本文下面主要分析一下地铁换乘站的客流。 2.1 影响换乘方式选择的因素 换乘站的换乘包括换乘设施布置和换乘效率两个方面,主要受以下因素的影响: 1 客流量 客流量是影响换乘的最重要的因素。地铁换乘站应该布置在客流量较大的区域。相关部门应该组织进行城市居民出行调查,通过调查得出客流量、客流分布和运营中线路的客流量数据,这些数据是地铁换乘站设计的基础资料。2 交通方式 由于输送能力和适合运输的距离不同,交通方式有各种不同的适用范围。地铁换乘站要做好与已有线路的连接,也要做好与其他交通方式的衔接,以适应不同地点的交通需求,这种衔接决定了换乘站的设计原则和目标,也决定了车站的建筑形式和规模的确定。3 出行目的 城市居民的出行目的在决定地铁换乘站的存在的必要,出行目的的不同决定了乘客对交通服务的特定换乘需求。地铁运营的特点也决定了线路之间需要设置换乘站。4 商业战略 在轨道交通规划建设的同时,进行沿线地区以及车站交通枢纽地区的商业开发,有利于提高运营的经济收益,但是对于商业开发的性质、规模要具体分析,严格控制,因为地铁车站处的商业服务区会引起客流的滞留,从而影响换乘站的换乘功能的发挥。 2.2 换乘客流的特点 换乘站的客流构成与特性区别于普通车站,是客流组织与地铁运营的重点和难点,换乘客流具有以下特点:1 高度集中性 换乘站除了具有普通车站的进出站的客流之外,还有相交线路甚至是全网多个车站间的交换客流,因此造成了换乘站客流集中,是普通车站的客流量的数倍。2 多向性和多路径性 进出站客流、换乘客流具有不同的目的地、出行方向,所以对应不同的出行路径,将会导致多股客流的交汇,形成较多的冲突点,这时,除了利用适宜的换乘方式和合理的站内设施布局减少客流交汇,还需要加强信息的引导。3 主导性 在换乘站的客流组成中,通常换乘客流站主导,而在某一个时间段的多种换乘方向里,同样也存在着主导换乘方向。因此,在车站的设计和管理中,应该突出对主导客流的关注。4 方向不均衡性 同一个时间段内,不同的换乘方向的客流量也存在着很大的差异。例如早晚高峰,早高峰时客流以往市中心方向为主,而晚高峰则相反,这种方向的不均衡性会影响车站设备的利用率。5 时间不均衡性 高峰小时客流量是影响换乘站的建造和管理的主要依据,因此要好好把握高峰小时客流量。不同区域、不同功能类型的车站高峰系数不同,一般外围区高于中心区,通勤服务类型高于生活服务类型。66 短时冲击性 城市轨道交通客流的到达不是连续均衡的,是随着列车的到达呈现脉冲式的分布规律,换句话说,短时间内对换乘设施会产生冲击作用。这种冲击作用形成对换乘能力的最大的考验,直接承受这种冲击作用的设施往往威武换乘设施的端部。7短时间的冲击使得客流容易在设施前形成拥堵,当拥堵较为严重时,会产生较大的安全隐患,威胁乘客的生命安全。第三章 换乘站客流组织的对策 由于地铁方便、快捷、舒适等特点,如今选择以地铁作为主要出行方式的人越来越多,地铁车站的客流量也逐渐增大。地铁换乘站是地铁运营线路的重要节点,换乘站的客流量会聚集更多的客流,而这些客流有着不同的换乘方向和流量,换乘车站须要有效组织换乘客流,这样才能保证乘客及时有效换乘,下面为换乘站的客流组织提出几个对策:3.1 从时间上优化客流组织 地铁换乘站应该随时掌握客流变化的规律,要统计和预测那些由于时间、车站周围环境等引起的客流变化,提起预见突发大客流可能产生的时间,做好本站换乘的应急预案。换乘站的客运组织工作包括了正常运营状态下的客运组织和突发事件时的应急客运组织两个方面的内容8。所以换乘车站需要晚上本站的各项应急预案。正常状态下的客运组织方案很容易在实际运用过程中得到检验,但是突发事件时的客运组织方案很难在实际运用中得到连续检验,因此,管理部门必须通过在正常状态下的客运组织方案和客运优化调整措施,通过自发组织的突发事件演练加以模拟验证。9 地铁换乘站在某些时间段时会有大量乘客聚集在站台或者换乘通道上,在这些时候,车站的工作人员必须要控制这些区域入口的人流密度,要尽快疏通和调整出口的人流速度。 3.2 从空间上优化客流组织 当地铁换乘站的客流量加大,人流过于密集的时候,车站的设备、设施和人员组织等资源效率就会降低,这时的乘客中就会产生内心压力。地铁换乘站最需要关注的是站台、通向站厅的楼梯、大厅和通道。车站应该由里向外、由上到下来关注人流密度,控制好这些去油的人口流量。为了运营的安全,要避免站台上的乘客过多过于集中,要注意防止狭窄较长的换乘通道中人流流动缓慢或者滞留,当发现人流密度达到或者接近车站允许的最大乘客密度的时候,必须立即采取应急疏散预案等措施来缓解。 3.3 优化客流组织中信息的传递 地铁换乘站要把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入车站客流组织管理中。10换乘站要分析和预测车站内有关客流组织可能出现的各种情况,然后明确车站遇到不同的情况时,由那个岗位的谁负责信息的发布,包括发布的时机和发布的内容。换乘站要建立其各个换乘线路之间相互协调统一的信息处理反应机制,建立在特殊情况时向乘客发布新新以及向上级通报的管理办法。 3.4 加大换乘站客流组织宣传 运营公司需要加大换乘站客流组织的宣传力度,使在换乘站换乘的乘客了解并遵守客流组织的原则:在大客流集中的区域尽量保持客流单向流动,避免混行;当双向人流密度较大时,在容易冲撞的大厅、楼梯等区域用安全线或者护栏进行分流以缓冲乘客流向和流动速度,缓解成和之间的摩擦,避免事故的发生。 3.5 应用先进技术设备 在地铁换乘站的客流组织管理中,可以利用精确的量化客流数据进行有效的客流组织管理。所以,客流数据的实时采集和分析是乘客安全疏散的关键问题之一。 在地铁换乘站使用先进的技术设备为数据的采集提供了科学条件。 1 视频技术的应用 闭路电视监控系统对地铁中的客流数目实施自动识别,并为客流组织管理或者客流仿真模型的研究提供依据。 视频统计的主要功能有:结合闭路电视监控系统,利用原有的监控加以图像采集卡,就可以进行视频图像处理、人脸识别、自动统计和计算等软件只能的处理,可获得指定时段和指定区域内的人群流动量。2 引导标识的应用 地铁换乘站的客流量非常发,各个不同方向的通道相互交错,站台、站厅等区域人流相互交织拥挤。在这样的情况下,乘客会产生方位辨别的困难,走错防线等,这就会延误时间。因此,乘客对车站的引导标识相当依赖。乘客在人流密集、岔路多、狭小的空间内进行活动时,引导标识起到了安全。高效。方便的导向作用。 地铁引导标识的设计要具有公共意识,适合乘客的心理,其设计原则有:统一的规划和标准设计;位置合理的设计;符合乘客接受的心理和行为的标识设计;颜色、选材和制作要统一效果;设计符合乘客视觉效应;标识高度要合理,具有优点地位的标识设计。结语 地铁换乘站作为城市轨道交通枢纽的一个重要节点,它的客流组织的重要性越发重要。换乘站的实际运营情况证明,换乘站需要在制定相应的乘客组织方法,提高车站员工的工作效率,最大限度的发挥地铁设备的功用,提高地铁运营管理的效益等方面做好准备。 地铁换乘站要处处做到“以人为本”,制定有效的应急处理预案,合理设置换乘设备,在符合标准规范的前提下,尽可能的为乘客创造舒适便捷的换乘环境,充分发挥城市轨道交通的优势,注重资源利用。 换乘车站的工作人员必须要积极加强对客流组织工作的研究探讨,保证能够在任何环境中能够及时有效的组织客流。 致谢 三年的学习生活即将结束,在这三年的学习生活中,我得到了老师同学们以及家人的帮助,正是这些关心与帮助使我能够顺利完成学业,在此,特地向给予我帮助与关心的老师、同学们及家人表示深深的感谢! 此篇论文的完成,要特别感谢我的指导老师瞿莉莉老师的指导与督促,没有老师的帮助就没有今天的这篇论文。在本论文的撰写过程中,从选题、构思、修改你到定稿,都离不开瞿老师的辛勤指导。本篇论文的完成离不开瞿老师不厌其烦的详细指正,瞿老师给我提了许多宝贵的意见,开阔了我的思路,使我能够顺利完成这篇论文。在此,我对瞿老师致上诚挚的协议! 在论文撰写过程中,感谢同组的同学们对我论文研究共组给予了热情的帮助,在此向他们表达我的感激之情。 此外还要感谢亲人们的关心与帮助,他们是我坚强的后盾,永远的避风港,因为家人的理解和支持,使我能够专心完成学业。 感谢在学习生活中所有给予我帮助与支持的人们。 参考文献1John.Pucher,/0>. of Urban Travel Evidence from the 2001NTHSJ.Transportation Quarterly,2003,573:12.2毛保华等.城市轨道交通M.科学出版社,20013蒋永康.城市轨道交通换乘方式探讨J.城市轨道交通研究,200034周立新,李瑛,缪和平.城市轨道交通系统的换乘研究J.城市轨道交通研究,200145姜帆.城市大型客运交通枢纽规划理论与方法的研究D.北京:北京交通大学20026王波,李晓霞,安栓庄.轨道交通换乘站客流特性分析及车站设计J.都市快轨交通,2010,2237刘学军.地铁换乘行为及换乘站布置选型J.城市轨道交通研究,200688费安萍.大客流地铁运营组织J.现代城市轨道交通,2005029卢爱红,何静.轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨J.城市交通,2009,33110康海燕,郑世枚,吴倩.地铁换乘站客流组织研究J.铁道运输与经济,200908