下穿铁路专用线箱涵工程施工组织设计.doc

第一章 编制依据及编制原则一、编制依据 、中铁上海设计院集团有限公司南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程设计施工文件。、现场踏勘、调查所获得的资料。、相关铁路规范、验收标准铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-2003铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003、相关铁路营业线施工安全管理规定中华人民共和国铁路技术管理规程铁道部令29号铁路工务安全规则铁运177号铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2003铁路线路修理规则铁运【2006】146号铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发2008316号）上海铁路局建设工程安全管理办法（上铁建函2008659号）上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发2009111号）关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定(工路桥函200993号)关于公布工务安全纪律的通知(上铁工函20111277号)上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发2010161号）关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发2010438号）关于增加营业线施工安全措施的通知经地铁安发201058号关于印发营业线施工安全卡控措施的通知经地铁安200548号关于印发大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知经地铁安发200910号上海铁路局局长令第1号二、编制原则、安全第一、预防为主、综合治理。、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。第二章 工程概况及主要工程数量一、工程概况 南京高新技术经济开发总公司拟对南京高新技术产业开发区浦泗路进行道路改造。改造浦泗路西起宁淮高速西侧，东至宁六公路。道路全长约7300m；浦泗路在扬子铁路专用线K4+417处与铁路交汇,该处道路改造后路幅宽度为54m，既有1-20m简支梁桥不能满足设计要求，为此拆除既有混凝土简支梁桥，新建4孔立交桥下穿扬子铁路专用线。既有扬子专用线为单线，线路设备为木枕、P43轨，施工地段为半径为400m曲线，路基为高路堤。、工程地质 根据江苏省地质工程勘察院浦泗路道路改造工程岩土工程勘察报告，拟建工程处，地貌上属于岗地，钻孔揭露深度内，场地地基土自上而下依次可分为： 1 -1 层杂填土：灰色、杂色，由沥青路面和碎石垫层等组成。 1 -2 层素填土：灰黄色，主要由可塑状粉质黏土组成，稍密中密。 2 -1 层粉质黏土：灰黄色，可塑为主，局部硬塑，f =140kpa。 2 -2 层粉质黏土夹粉土：灰色，可塑为主，局部软塑，f =100kpa。 2 -3 层粉质黏土：青灰色，可塑状态，f =160kpa。 3 -1 层粉质黏土：灰黄色，硬塑，局部可塑，f =280kpa。 3 -2 层粉质黏土：灰黄色，可塑，f =220kpa。 3 -3 层粉质黏土：灰黄色，硬塑为主，f =280kpa。 4 层强风化粉砂岩：紫色、紫红色，呈密实砂土及坚硬黏性土状，f =300kpa。 本区抗震设防烈度为7度，根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），设计基本地震动加速度值为0.10g，考虑近震影响。20m以浅部无可液化土层分布，不考虑液化影响。、主要技术标准 1、设计荷载 列车荷载：中活载。 汽车荷载：公路-级。 2、道路净高：机动车道5m，非机动车道及人行道3.5m。二、设计内容、箱身结构 浦泗路下穿扬子铁路专用线采用4孔（6.5+15.75+15.75+6.5）m分离式钢筋混凝土框架结构，道路中心线与扬子铁路专用线交点的铁路里程为扬子专用线K4+417。 根据道路横断面，边孔箱身净宽为6.5m，通行一个方向的非机动车及行人，中孔箱身净宽为15.75m，通行一个方向的机动车。中孔箱身与边孔箱身之间设0.2m沉降缝，中孔箱身与中孔箱身之间设3.1m沉降缝，采用C15片石混凝土充填。道路总宽54米。 箱身位于直线道路上，道路中心线与扬子专用线法线交角为10.323度，箱身结构按斜交设置。为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为10m（正交尺寸），为提高顶进施工的安全性，边孔箱身外侧带一段长度为3m（正交尺寸）的耳墙。 箱身采用C40钢筋混凝土，抗渗等级P8。中孔箱身结构净高6.15m，边孔箱身结构净高7.20m。、附属工程 1、箱顶设TQF-1型防水层，箱身两侧及耳墙外侧涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层；箱顶采用C40钢纤维混凝土抹成排水坡，箱顶雨水经埋设在中孔箱身边墙内的泄水管排出。2、箱顶上扬子铁路专用线按新标准设置护轮轨，护轮轨直轨长度为77m。 3、箱顶两侧均设电缆槽及栏板。 4、箱身出入口采用C30混凝土翼墙防护铁路路基。 5、立交桥两侧各20m范围内铁路路基采用C15正六边形混凝土骨架护坡，骨架内植草坪绿化。 6、在铁路两侧对角路堤边坡上各设一个简易台阶。 7、由于既有一孔20.6m普通钢筋混凝土简支梁桥（扬子铁路专用线2#桥）位于立交箱身处，箱身顶进前需拆除既有2#桥的20.6m钢筋混凝土梁及两侧桥台。 8、为满足市政管线穿越铁路要求，在立交箱身南侧分别增建2座Ó1.25m圆涵以满足DN500污水管和中压燃气管穿越铁路的要求；在立交箱身北侧新建1-Ó1.5m圆涵以满足电力电缆穿越铁路的需求。其余管线埋设于边孔非机动车道及人行道下。三、主要工程数量主要工程数量表序号项目名称单位工程量1箱体C40防水混凝土 P8m316202箱体钢筋T251.453圆涵米92.694电缆槽m1325钢筋混凝土栏板m1326深井降水项87拆除既有桥台个28拆除既有梁体座19基坑土方m3609510顶进土方m3373211后背梁浆砌片石m387412后背梁钢筋T3513后背梁混凝土m326814沉井座615临时便道M2120*6.5=780016更换桥枕根167第三章 施工条件一、线路状况：新建下穿箱涵中心线位于扬子石化铁路专用线里程为K4+417处，既有扬子专用线为单线，线路设备为木枕、P43轨，施工地段为半径为400m曲线（正矢125mm，超高60mm），路基为高路堤。施工地段有一既有桥梁，桥梁长度为20.6m。二、铁路运输配合条件、编制工程施工组织设计，经设备管理单位扬子石化评审、建设管理部门高新区审核通过，报总承包单位（设计院）审批后实施。、施工前我们将与有关设备管理单位和产权单位签定施工安全协议并召开施工协调会，明确各自的安全责任和配合项目。 、边孔箱涵顶进，需封锁线路24小时。、中孔箱涵顶进及既有桥梁拆除，需封锁线路36小时。、封锁前需对线路进行慢行，封锁前3小时限速15 Km/h，封锁结束后24小时限速15 Km/h，其后24小时限速25 Km/h。、线路慢行及封锁期间，按照铁路技术管理规程、铁路工务安全规则及上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发2009111号）等相关规定设置防护。三、管线配合条件请业主方协调各设备管理单位相关负责人到现场进行管线设备书面交底，明确地下及地上管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，明确影响范围，设备管理单位安全监督员现场把关后方可施工。四、施工临时用地本工程下穿扬子铁路，分东西两个施工作业面，按设计文件及现场条件，箱涵顶进工作坑布置在铁路东侧，即主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在铁路东侧设置，第一阶段由于边孔施工需要，各占用东北角和东南角施工场地，主要需要业主单位协调盛世家园门口临时场地和道路。第二阶段中孔施工，主要是封闭原104国道公路，需要业主协调交管部门，在开通两边孔道路的情况下，予以封闭原104国道，占用原公路予以施工。施工用地范围除道路本身占用地范围外，须临时征用铁路东侧工作坑北侧场地作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。盛世家园往东方向需要临时设置一材料堆放和加工区域。五、施工水电本工程施工工作量大，特别是下穿箱涵顶进施工等，机械设备的投入比较多，如钢筋加工喷焊机、轻型井点设备、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源，拟考虑在铁路东侧设两处各200KV.A的动力电源。为进场后尽快开工和预防停电，配备250kv柴油发电机一台，停电时通过电源切换箱利用发电机组供电，以满足施工生产，生活照明的需要。现场施工用水，考虑到施工现场需要大量水，计划现场施工生产及生活用水采用自来水，由市政自来水管网接入现场（自来水管管径100）。六、弃土、弃浆、既有T梁处理根据本工程实际情况，工作坑及顶进土方需要外弃，按业主指定的场地弃土、弃浆。既有T梁在顶进完成后，由凿岩机破除后运至弃土场。第四章 本工程重点、难点分析和主要应对措施一、工程特点、重点、难点分析我公司在认真研究施工图纸的基础上，经过对现场的仔细踏勘，认为本工程项目的重、难点有如下几个方面：、道路交通流量大，无法封闭施工、封锁施工时间紧、任务重、中孔箱涵顶进到位后，两中孔间过渡段强度难以控制、两次封锁施工人员多，设备多，统筹协调难度大二、本工程重点、难点工程应对措施根据我公司对施工图纸和设计意图的深入理解，结合我公司以往施工类似工程的经验，拟采取如下应对措施确保重点、难点工程的全面突破：、加强与交通管理部门和高新区之间的联系，安排交通过渡方案，对部分车辆进行分流。确定该工程分两阶段进行施工，先两边孔施工，不影响既有道路通行，边孔做好后，沟通边孔涵洞与既有道路，在两中孔道路封闭后不影响车辆通行。新建便道沟通后，并及时进行过程养护，对施工区域进行全封闭围挡施工，设置有效的交通和安全提醒标志，确保便道路况良好，车辆通行顺畅，不形成车辆积压，影响施工进度和车辆安全。、精心组织，做好两次封锁及既有桥梁拆除。根据施工需要，在设计中孔施工范围内，需拆除既有20.6米桥梁和桥台，在封锁时间紧张的情况下，需认真的编制周密的专项施工方案，与设备管理单位加强联系，合理的安排施工过程中的时间节点，确保在有限的时间内，完成拆除既有桥梁和墩台，顶进箱涵，恢复铁路行车。、针对过渡段和三角区在封锁后，强度难以达到设计强度，根据现场实际需要，三角区利用片石回填与混凝土灌缝相结合的形式，先利用片石回填，高度与框构顶面平齐，边坡按照原线路路基断面设置，在利用大塌落度混凝土灌缝，确保回填质量满足线路正常行车条件。、针对两次封锁施工人员多，设备多的问题，我公司会认真细致的安排人员和机械，认真编制施工专项方案，合理的安排人员和机械完成封锁施工任务。第五章 工程施工总体安排鉴于本工程的特点、难点，施工总体安排的原则是：“统筹安排，分区施工；关键节点，突出施工；合理配置，满足施工；优化方案，精心施工”。一、施工分区及队伍安排按照本工程的施工范围及现场实际情况，划分主体施工队及桥涵施工队。具体安排如下：施 工 任 务 划 分 框 图负责箱涵主体、耳墙等，线路拆除、恢复及相关防护，桥台拆除，土方开挖外运，过渡段片石填主体施工队浦泗路下穿立交工程负责老梁拆除桥涵施工队二、施工总体安排由于本工程甲方要求工期较紧，上述项目采取流水、平行作业相结合的施工方法。按照工期及施工步骤，本工程拟分四个大阶段进行控制，其中重点控制为二、三阶段。第一阶段：施工准备、项目部建设、施工便道工作全部结束；第二阶段：两边孔6.5m箱涵施工；施工围挡基坑开挖滑床板制作后靠背制作箱身预制拆除线路开挖顶进恢复线路制作便道沟通公路（两边孔同时进行）第三阶段：两中孔15.75m箱涵施工；施工围挡基坑开挖滑床板制作后靠背制作箱身预制拆除线路及桥梁附属拆除老梁凿除既有桥台开挖顶进过渡段施工线路恢复开通道路（两中孔同时进行）第四阶段：附属工程施工及收尾工作第六章 临时设施及施工准备一、施工现场布置说明根据对现场的多次勘察，综合考虑主要作业场区及场区周围运输、供水、供电及排水排污条件，对临时设施进行合理规划，统筹兼顾。为了美化施工场地，项目部办公及职工住宿区、加工作业区统一设置规划，项目部办公区设有门卫和门卫制度；大门外围墙上悬挂标牌标示，标明工程简介、开竣工日期和建设、设计、监理、施工单位名称；统一设置“五牌二图”，即：工程概况牌、安全纪律牌、防火须知牌、安全记录牌、文明施工牌、施工平面图、组织机构图；在出入口处悬挂宣传标语横幅，场地内张贴宣传标语，设宣传栏。所有施工驻地和施工场地内的建筑，都要符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。临时用房及生产设施 为了便于施工生产管理和职工生活，场内建设足够面积的办公与生活等临时用房，以及为满足生产需要而建临时设施如材料库、钢筋加工及存放场、木工场、设备停放场等；临时房屋及设施均安排在顶进工作坑东侧周围的空地上，以满足施工要求和连续施工。项目部办公设施配备1台打印机、3台电脑、1台传真机（兼电话）、宽带网线接入。场地围护施工临时围挡按实际需要进行设置，围挡外侧进行装饰并与周围环境相协调，写上与工程建设有关的标语、口号。出入口设置大门，并有门卫和门卫制度，以达到文明施工标准，在施工期间要保持整洁、注意围护。场地围挡采用1.8m浸塑网片结构；基坑围挡采用钢结构。场地平整及硬化 对临时用房、材料堆码场、材料加工场地、项目部驻地场地进行平整，C15混凝土硬化。混凝土生产及供应 本工程混凝土全部使用商品混凝土。施工用水、电 本工程施工生活用水采用自来水，由市政自来水管网接入；施工用电电源布置在铁路东侧，由业主方协调现场接水、接电事宜，以满足施工现场用水用电需要。施工道路平面布置施工道路利用既有道路，根据实际情况考虑工作坑场内施工需要在工作坑两侧及后靠背一侧设置临时便道，便道施工时首先清除表面根植土50cm，随后填筑30cm块石、10cm碎石。便道的制作宽度为顶宽5m，底宽6m。二、施工准备、施工组织机构为了加强领导、便于协调工作，成立上海铁路局南京桥工段南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程项目经理部。项目部下设安全质量部、技术部、物资设备部、后勤部。安全质量部负责工地日常生产安全监督管理工作；技术部负责技术管理、控制测量、技术档案建立、检验检测、施工管理、计量等；物资设备部负责编制材料、设备进场计划并负责落实，做好物资管理工作；后勤部做好现场施工管理和后勤保障工作。项目部统一与业主、监理联系，对内负责安排组织施工，调动物资、设备，协调进度、监控质量、解决施工中发现的问题。 组织机构图项目经理：胡守军项目副经理：周明安全质量组组长：王 轶组员：裴国良施工技术组组长：王 龙组员：吕大财 张银虎施工后勤组组长：李开文组员：顾盛旺物质设备组组长：孙忠林、劳动力安排本项目施工任务繁重，特别是基坑开挖、箱涵预制施工、线路下方挖运土、拆除桥、线路加固与维养等均连续作业，周期长，考虑平行流水施工作业等，必须安排足够的劳动力，以确保顺利完成施工任务及铁路行车安全。部门技术人员管理人员普通工人主体施工队2430桥梁施工队1250合 计3680根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位派专业施工人员90人参加施工，平均上场人数80人，其中：技术管理人员 9人，普通工人80人。各作业队劳力配备详见下表。施工人员劳动力配备表、主要机械设备根据本工程的特点，采用以机械化为主的施工方案，土方开挖、箱涵现浇等工序实行机械化一条龙作业。拟投入挖掘机、汽车吊等设备，按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。主要施工机械、设备表序号机具或设备名称型号规格数量额定功率KW生产能力1挖掘机PC-2205台2交流电焊机BX3-500-12台45KVA3钢筋弯曲机GW401台2.240mm4钢筋调直机Q-40-11台4.514mm5钢筋切割机GJ-40J1台40mm6对焊机UN1-1501台150KVA7木工圆盘锯1台3.08木工单面压刨床MB106A1台9插入式振动棒ZPN506台10乙炔气焊设备1套11空压机12m31台12汽车吊50t1台13螺旋千斤顶50t4台14履带吊500t2台15汽车吊130t1台、试验检验及测量仪器设备根据该工程的实际情况，为了对各种原材料和半成品试件有效的检验和试验，对施工全过程进行有效测点控制，确保工程质量，有关桥梁工程的试验检测工作交由指定的专门检测检验机构实施，同时根据工程需要项目部配备、配齐必要的实验设备。序号仪器设备名称规 格单 位数 量1水 准 仪DSZ2台22经纬仪南方 NTS-302D台13混凝土坍落度仪自制组24混凝土试模150×150×150组205抗渗试模150×175×185组16砂浆试模70.7×70.7×70.7组107磅 秤200KG台2第七章 各分部分项工程的施工方法和工艺 针对本工程段工程的特点，我们在确定施工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，有针对性地选择施工方案和施工顺序，确保施工总体目标的实现。一、施工总体规划根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标，结合项目施工的特点，整个工程施工时采用平行与流水作业方法。主要施工顺序及施工步骤为：先边孔后中孔。二、边孔箱涵基坑开挖、箱身预制施工、土方开挖1、整个工程施工前与设备管理单位和行车单位签订安全协议，基坑开挖提前三天和相关部门（光缆和电缆单位）联系，发出联合作业通知单，明确施工起讫时间、作业内容、影响范围和配合要求。在动土前一定要办理好相关签认手续方可开挖施工。2、基坑开挖先在基坑范围内采用人工开挖探沟（横向、纵向各两道，成“井”字形布置），并开挖至地面以下1.97米，确定有无地下管线。探沟开挖必须有设备管理单位的安全监督员现场监控。3、基坑尺寸祥见工作坑布置图。技术人员应放好灰线，做好向挖掘机司机、作业人员的安全技术交底工作。4、开挖时，在基坑内设置2个集水井,坑内两侧设置排水沟，做好基坑的排水工作并备好抽水泵，保证基坑水位低于基底面不少于50cm。5、由于线路两侧土方较差，顺线路边基坑开挖时按1：2放坡，基坑垂直线路方向开挖时按1:1.5放坡，三侧坡面采用喷射混凝土。土钉墙面层80mm厚，分两次喷射，第一次喷射厚度40mm，第二次喷射厚度40mm，细石砼的等级为C20,3天强度不低于10MPa，其配比：水泥：砂：碎石：水=1:2：2:0.5，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，碎石最大粒径应小于15mm，喷射压力为0.30.5MPa，喷射作业应分段进行，同一分段内喷射顺序应自上而下，喷射砼终凝2h后，应喷水养护，养护时间37h。6、在混凝土浇筑前，做好测量复核工作。7、基坑开挖至基底以上20cm时，采用人工挖土，严格修正基底标高与平整度。8、基坑开挖完成后，边坡设置观测桩，每天至少进行三次测量，并做好详细记录，发现问题及时处理。、后背梁及滑床板制作1、后背梁制作基坑开挖后，经测量确定后背梁标高和各部尺寸（详见顶进工作坑布置图），后背梁按图纸要求绑扎钢筋、立模，浇注商品混凝土。每日安排人员根据温度要求浇水养护。2、后背梁及滑床板制作注意事项：、基坑开挖后，在滑床板顺线路方向每隔3.5m设置一道防爬齿，防爬齿0.5*0.5。、在基坑底铺设10cm碎石垫层，进行滑床板、后背梁钢筋绑扎。、后背梁及滑床板浇筑C25混凝土，在浇筑滑床板时设置3的坡、后背梁后侧采用浆砌片石填埋砌筑，浆砌片石与混凝土后靠背放坡比例按1.1放坡。、根据图纸和现场需要，加强后靠背强度，在浆砌片石靠背后采用P50钢轨桩进行支护，桩长12.5/根，并排排列。、箱涵预制箱身采用C40混凝土，抗渗等级P8。将箱涵从林场向扬子方向编号为1、4。箱体浇筑分两次进行，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上2050cm），侧墙的接缝不位于同一平面上，第二次浇筑剩余边墙和顶板。根据设计文件要求，箱涵两侧耳墙与箱涵一次性整体浇筑。预制前首先做好测量定位工作，使箱身中心线，基坑中心线及均在一条直线上。其施工流程如下：底板钢筋挷扎底板及侧墙模板底板混凝土顶板支架侧墙内模及顶板底模侧墙及顶板钢筋侧墙外模侧墙及顶板混凝土混凝土养护 箱涵预制时注意预埋涵顶栏杆等预埋钢筋；另在第一孔涵顶靠第二孔边墙（距边墙30cm）预埋25钢筋、间距50cm，作为线路挡渣板支撑。 、钢筋加工及挷扎钢筋进场后立即根据规范要求进行取样试验，在未取得试验结果前严禁下料。钢筋在加工场地下料、弯制后，运至施工现场绑扎。钢筋挷扎严格按照施工图纸及相关规范进行施工；在底板及顶板钢筋挷扎时为确保其位置准确，适当设置马镫筋；底板钢筋挷扎过程中侧墙钢筋预埋，因侧墙钢筋较高，为确保其位置准确，钢筋骨架稳定，在施工时搭设支架进行加固。在钢筋挷扎时设置预埋件并采取有效措施固定。钢筋现场焊接采用闪光对焊，焊接接头根据规范进行取样检测。在为保证扎好的钢筋具有一定的强度，可在适当部位采用点焊连接，以免在灌注时发生变形松动。、模板箱体模板采用2.44×1.22m竹胶板制作；侧模主要包括侧模围囹、支撑、外模定位楔等几部分，外模定位楔与滑板预埋件相接，侧模设置14对拉螺杆，间距为60*60cm。所用的对拉螺杆上均在中部设置4*4*0.5cm的止水垫片，端部设置2cm厚的木楔，侧墙模板拆除后将木楔凿除以便于箱涵外观的处理。顶板底模由面板、加劲肋组成，模板下方搭设碗扣满堂支架，间距为90*90，横杆间距为120，同时需设置比纵横向扫地杆及剪刀撑。扫地杆距底板顶面高度不得大于20cm。严禁将模板支撑与满堂支架相连接。支架顶部采用10×15cm方木，与面板（竹胶板）利用钉子埋头钉接，置于可调支撑上。可调支撑作为调整底模和拆模装置。面板之间接缝密贴，并加胶密封。模板拼装要求如下：、做到拼缝一致、严密，拼板表面平整；模板与钢筋之间加设保护层垫块。、顶板支架搭设完毕铺设加劲肋及面板，并用仪器严格控制其标高和平整度；后用密封胶封填拼缝后，用刮刀刮平。、支架搭设设置扫地杆、剪刀撑。、模板安设、支撑牢固后，将模板表面杂物用高压汽枪吹扫干净。、箱体混凝土浇注每孔箱体分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上2050cm），侧墙的接缝不同位于同一平面上，第二次浇筑剩余边墙和顶板。两次混凝土接触面位置设置凹形施工缝，施工缝位置进行凿毛处理；施工缝在第二次混凝土浇注前用高压水冲洗干净并湿润后将水排出模板。底板混凝土浇注时从箱体的一端向另一端进行浇注，侧墙下料时对称进行；混凝土分层进行浇注，每层厚度3050cm；混凝土采用插入式振捣器振捣。每批混凝土除制作标养试件外，还应制做自养试件至少二组，以测定其各阶段混凝土强度。、防水层制作根据设计文件要求箱顶防水层采用TQF-I型进行制作，箱体两侧及开口箱外侧涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层。TQF-I型防水层具体施工及注意事项如下：、防水层制作符合铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件的要求和相关技术措施。、防水卷材和防水涂料符合TQF-1技术条件的要求：防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材：技术标准：厚度为1.2mm；宽度为850、920、1000mm；长度规格为12.3、15.3m；外观质量：表面无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。防水涂料采用聚氨酯防水涂料。、施工前加强对基层的处理，要求基层五蜂窝、麻面、浮碴、浮土、油污，且无明显水迹。、防水卷材铺设采用两层，基层与第一层防水卷材及第二层防水卷材间涂刷防水涂料，防水卷材沿框构桥纵向进行铺设，由两侧向框构纵轴线分幅搭接，纵轴线上一幅搭接处压在两侧防水卷材上。横向搭接长度不小于80mm，纵向搭接长度不小于100mm，边墙顶角下150cm处进行封边处理。、防水涂料搅拌技术要求及涂刷方法遵循TQF-I防水层技术的要求。防水涂料按产品说明进行配制，涂刷厚度为1.5mm，用量为2.1kg/m2。、防水层制成24h后，方可进行保护层的施工。保护层采用纤维细石混凝土，厚度不小于40mm，流水坡符合设计要求。制作保护层时，纵向、横向每隔45m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝，待混凝土强度达到设计强度的50%以上，用聚氨酯防水涂料填实、填满。、拌和好的混凝土从出料到浇筑完毕时间不宜超过30min，铺设时采用平板振捣器进行振捣。混凝土养护采用塑料薄膜和草袋进行覆盖，时间不得少于15天。三、边孔箱涵顶进边孔箱涵顶进时线路封锁24小时，线路采用“大揭盖”的方式进行开挖，两边孔同时顶进，此次施工为封锁施工，工作量多，难度大。为保证本次封锁施工在短暂的时间内完成线路拆除、土方开挖、箱涵顶进及线路恢复，我们将编制详细的施工专项方案对此次封锁进行详细的布置和安排，确保施工按时完成，质量和安全受控。、准备工作1、封锁开始前7天进行施工技术和安全交底。2、封锁开始前1天检查材料是否准备完毕，机械性能是否完好。3、封锁开始前5小时召开项目部及相关单位的施工准备会议，再次落实施工分工安排和责任落实情况。4、封锁开始前2小时，派人上信号楼与厂方进行联系沟通，完善封锁相关手续。5、封锁前1小时安排相关人员拆除相关附属构筑物，各相关机械和人员就位。、封锁施工1、驻站防护员登记封锁后，向现场通报封锁开始命令。2、挖机进场在线路西侧对顶进基坑进行开挖。3、在挖机作业同时，线路作业组负责拆除钢轨、枕木和相关线路线路设备，将材料运至线路方向两侧，不影响施工地点，就近堆放，对钢轨和扣件进行编号。4、挖机作业由上部往下部开挖，2台挖机挖掘路基土方、1台挖机倒运土方，将弃土就近堆放，不影响施工机械作业。5、在路基土方降至预定标高后，进行顶进土方开挖，挖机将箱涵前部土方挖空。顶进土方距离箱身底2.24m深，随箱涵顶进时开挖长度按照距离1m控制，禁止超挖。开挖边线沿箱身内侧边线按照1：0.5放坡，开挖1.94m深，最后一层0.3m深随箱涵底板顶进堆积时再开挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，防止扎头。土方开挖过程中防止路基塌方，设专人24h对边坡进行观测及防护。、箱涵顶进1、千斤顶布置顶力计算PKN1f1+(N2N1)f2+Ef3+RaP最大顶力（kN）N1桥涵顶部荷载，取值为0 kNN2桥涵箱身自重，箱身长32m，取值24875KNf1桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数，取值为0 f2箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.7f3侧面摩阻系数，取0.7E箱身两侧土压力（kN），按两侧土压力考虑。E=0.5H2KaL×2=0.5×18×2.242×0.49×39×2=1726KN -土体容重，18KN/m3； H-箱涵两侧土压力高度，取2.24m Ka-土压力系数，Ka =tg2(45-/2)，为内摩擦角，按20°取值，则Ka= 0.49。 L-顶进箱身长度，39m。Ra钢刃角正面阻力，取0K放大系数，按1.2取值P1.2×(24875×0.7+1726×0.7)22345KN采用320t千斤顶，按0.85折减系数计算，则配备数量为：N=22345/（9.8×320×0.85）8.4台，拟设置10台。2、机具设备及安装、液压系统由动力机构（高压油泵）、操纵机构（控制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构（千斤顶）、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表等）组成。、传力设备顶进箱涵的传力设备是随着顶进的方法，孔跨的数量，以及穿越铁路股道的多少而决定的，在通常情况下传力设备有：顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁等。、设备安装、调试和试顶箱身的后背建成后，即可安装顶进设备、调试。调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否泄露，调整溢流阀的作用压力，并逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。试顶工作以顶动箱身为止，在试顶时加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映推力的0.97左右，故试顶时在各有关部位应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5-10MPa时须停泵观察，发现异常及时处理，千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常情况可再开泵，并记录数据。3、顶进挖土采用挖机在线路下方挖土顶进，反向出土，挖土传递采用两台挖机进行，每顶一镐（100cm），挖一个顶程工作面，确保框架切土，禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右，防止扎头。开挖时必须做倒四不挖：即列车通过时不挖、机械设备发生故障时不挖、较长时间不顶进时不挖、交接班前不挖土。挖土工作应与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。施工过程中必须预防土方坍塌，保证行车及人身安全。挖土时如发生坍塌，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。4、箱身顶进就位施工当箱身强度达到设计及规范要求、箱身地基处理后立即进行顶进施工，箱身顶进连续作业，确保最短时间内完成箱涵顶进（两边孔同时进行）。顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、边坡加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。为保证箱形桥顶进质量，必须对顶进过程严格控制，要确保相邻两孔箱形桥轴线平行。顶进施工工艺流程图箱体达到设计强度制作拖板安装顶进设备准备顶进设备记录观测数据起动装置观测设备记录观测数据顶进测量中心水平增加顶铁两次顶进测量中心水平记录数据箱体就位施工中应注意事项及有关标准如下：、当几台顶镐共同工作时，所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑。、顶进前，应首先调试各台顶镐油泵出油量，以保证各台顶镐能够共同工作。、顶进过程中，应用经纬仪和水平仪进行跟踪测量，每顶进一次测量一次，方向测量随时进行，根据方向调整好顶镐顶力，随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。、顶进过程中，顶铁与顶杆须处于同一轴线上，为防止顶杆过长失稳，应将顶铁用高强螺栓连接，顶管每隔8米设一道横向联结系，以提高横向稳定性。、在箱身顶进过程中，加强对箱体两侧路基的处理以减少箱体对路基的扰动，确保顶进质量及线路的安全。、要备足钢轨桩、木板、草包等防护用品，防止边坡塌方。、两边孔顶到位后，线路恢复要作好路基稳定的保护工作。、箱体顶进后，箱体边侧及时回填。、为了防止路基塌方，箱体顶进到位后及时对坡脚进行加固处理。、顶进施工24h进行，以减少对线路安全的影响。5、箱身方向纠偏方法：、用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。、开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。、后背顶铁（管）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。、可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖2050cm。、在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。6、纠正箱身“抬头”的方法：当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整， 7、纠正“扎头”的方法：扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前