A2合同段路基工程施工组织设计.doc

A2合同段路基工程施工组织设计目 录A2合同段路基工程施工组织设计1第1章 编制目的、适应性及编制依据1§1.1 编制目的1§1.2 适应性1§1.3 编制依据1第2章 工程概况2§2.1 设计概况2§2.2 施工环境2§2.2.1 气候气象2§2.2.2 河流水文3§2.2.3 地质情况3§2.2.4 地形地貌3§2.2.5 地震情况4§2.3 主要工程量4§2.4 工程特点5第3章 施工进度计划6§3.1 施工顺序6§3.2施工进度计划6§3.3 施工资源配置计划6§3.3.1施工队伍及劳动力配置6§3.3.2主要施工机械配置8第4章 主要施工方案及施工方法、工艺9§4.1 路基挖填方施工方案9§4.1.1 试验段施工方案9§4.1.2 土石方开挖施工方案9§4.1.3 填方路基施工方案9§4.2 路基挖填方施工方法及施工工艺9§4.2.1 试验段施工方法、工艺9§4.2.2 填方路基施工方法、工艺11§4.2.3 挖方路基施工方法、工艺22§4.3 路基防护工程施工方法、工艺31§4.3.1 挡土墙防护施工31§4.3.2 锚杆框架码砌预制砼框格防护施工33§4.3.3 喷播种草(灌木)绿化防护施工35§4.3.4 挂三维网喷播植草绿化防护施工35§4.3.5 浆砌片石衬砌拱防护施工36§4.3.6 预制砼框格填土绿化防护施工36§4.3.7 M7.5浆砌片石护肩、护脚防护施工36§4.3.8 抗滑挡墙施工37§4.3.9 预应力锚索框架37§4.4 路基排水工程施工方法、工艺44§4.4.1 边沟、排水沟、截水沟45§4.4.2 跌水、急流槽46§4.4.3 盲沟、渗沟47第5章 质量保证控制措施48§5.1 质量控制目标48§5.2 质量控制管理机构48§5.3 质量保证体系49§5.4 质量保证措施50§5.4.1技术控制措施50§5.4.2测量控制措施52§5.4.3试验控制措施52§5.4.4质量通病的原因分析及预防控制措施53§5.4.5施工过程应急预案53第6章 安全保证控制措施54§6.1 安全控制目标54§6.1.1 总经理部总控目标54§6.1.2 分项目部安全环保管理目标54§6.2 安全控制管理机构54§6.3 安全保证体系55§6.4 安全保证措施56§6.4.1 安全控制措施56§6.4.2 安全施工应急预案58第7章 季节性施工措施59§7.1 雨季施工措施59§7.2 夏季施工措施59第8章 文明施工及环境保护60§8.1 文明、环保施工控制目标60§8.2 文明、环保保证体系60§8.3文明、环保施工保证措施60§8.3.1 文明施工保证措施60§8.3.2 环保保护措施63第1章 编制目的、适应性及编制依据§1.1 编制目的为了确保重庆涪丰石高速A2合同段在质量、进度、安全、文明、环保等方面施工目标的实现，规范项目施工管理，提高投资效益及工程管理水平，参照涪丰高速合同文件、设计文件及相关的技术标准、规范等，特制定本施工组织设计。§1.2 适应性本施工组织设计适用于重庆涪丰石高速A2合同段路基工程施工，包括质量、进度、安全、文明、环保等各方面。§1.3 编制依据、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（2010年3月、4月）； 、重庆涪陵至丰都高速公路项目技术规范；、公路工程技术标准JTJ B012003；、公路桥涵设计通用规范JTJ D602004；、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ D622004；、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ02586；、公路桥涵施工技术规范JTJ0412000；、公路工程施工安全技术规范JTJ07695；、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；、公路工程石料试验规程JTJ05494；、公路工程集料试验规程JTJ0582000；、公路工程水泥混凝土试验规程JTJ05394；、工程测量规范GB5002693；、路桥建设质量、环境和职业健康安全管理手册；、路桥建设质量、环境和职业健康安全管理体系文件；、本地区地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查；、我单位目前的技术水平、施工管理水平、物资供应及机械配备能力；、其它相关国家标准、行业标准等。第2章 工程概况§2.1 设计概况涪陵至丰都高速公路A2标路线大体为由西向东走向，路线桩号为K27+500AK43+000，共设三处断链，分别是K28+719.776=K28+651.775，长链68.001米；K40+380.325=AK35+035.592，长链5344.733米；AK36+621.537=AK36+636.648，短链15.111米，路段全长21.185公里。A2合同段路基工程包括挖方路基和填方路基。挖方路基类型包括：一般挖方路基、低填及土质类挖方路基、陡坡路基及填挖交接处理、深挖路基等；填方路基类型包括：一般填方路基、低填及土质类挖方路基、陡坡路基及填挖交接处理、高填深挖路基及特殊处理路基等。§2.2 施工环境§2.2.1 气候气象沿线属亚热带湿润季风气候区，气候特点是冬冷而少雨，夏热而多伏旱，春早冷暖多变，秋凉多绵雨。根据涪陵气象站的观测资料，区内多年平均气温18.0，极端最高气温43.5（2006年8月15日），最低气温-2.2，多年平均日照1333.3h。该区历年最大降雨量为1479.40mm，最大日降雨量184.4mm（2007年7月18日），历年平均降雨量1047.6mm，降雨量分配不均，主要集中在59月，且多暴雨。全区气候温和，四季分明，随海拔高度变化的主题气候明显。热量丰富，但地区差异大；降水充沛，但时空分布不均；光照少、云雾多、无霜期长。 全年不利施工气候时间统计 表2.2-1不利气候出现天数占总施工天数备注高温大于35度36天36/365低温低于0度2天2/365降雨夏秋季降雨80天80/365影响基桩施工暴雨年平均10天10/365严重影响施工大雾年平均38天38/365影响下构施工雷暴年平均46天46/365影响施工注：本表数据来源为历年统计资料。综合考虑上表中不利施工因素，每年有效工作时间为328天, 占全年时间的90%。§2.2.2 河流水文路线走廊带河流为长江及其支流，长江在涪陵区境内与长寿县交界的黄草峡入境，由西向东经石沱镇、镇安镇、蔺市镇、北拱、李渡镇、涪陵城、清溪镇、南沱镇、永安、百汇、珍溪镇、龙驹场至马颈子出境。涪陵段河道长77km，清溪水文站多年平均流量15806m³/s。据观测资料，长江最大流量51300m3/s，最小流量 2400 m³/s，长江洪水期集中于58月，最高洪水位166.6m（1870年），最低水位135.8m（1107年），最大水位变幅达30.8m。三峡涨水水位折线图见下图：图2.2-1 三峡涨水水位折线图§2.2.3 地质情况沿线地质构造较为复杂，为新华夏系第三沉降带之四川盆地东部，属于川东弧形构造带的组成部分；线路区走廊带内构造行迹以北北东-北东向梳状褶皱为主。线路所通过处由箐山背斜、丰盛场向斜组成忠县背斜、忠县-丰都向斜及方斗山背斜组成。路线通过区域崩塌、滑坡发育，局部出现断层、破碎带等不利施工地质情况，地下水丰富。主要工程地质条件为粉质粘土，碎石土，砂岩，粉砂岩，泥岩，粉砂质泥岩，钙质泥岩、页岩，钙质砂岩化粉砂岩夹薄层砂岩§2.2.4 地形地貌项目位于四川盆地东部、重庆市东北部、沿线地势起伏较大、属盆岭相间低山丘陵、深切沟谷地貌，地形、地貌严重受地质构造控制，为一系列的北北东-北东向背斜山系、与长条形开阔的向斜槽地组成平行岭谷，山岭一般海拔300-500m，林木苍郁，水源丰富；沟谷标高一般为150-250m，设计带西段北东向背斜山岭和南北向背斜混生，构成菱形网格山脉；东段沟谷纵横，受地壳抬升影响，形成深大沟谷，沟壁陡峭，成锯齿状。§2.2.5 地震情况根据区域地质资料，喜山运动晚期的构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，本分断裂重新活动，引起轻微地震现象；由于地壳上升、隆起作用，使地面出现大量的张性断层和深切沟谷，形成目前的地貌单元特征；隧址区历史上的地震活动较弱，地震震级低，属地块相对稳定区块。根据中国地震动参数区划图（GB1830-2001），本区地震动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱特征周期T=0.35s，地震基本烈度为度，本项目按度设防。§2.3 主要工程量A2标段起讫桩号为K27+500.00AK43+000.00，路线全长21.185公里，具体布置见表2.3-1： A2标主线路基工程量一览表 表2.3-1序号桩号范围工程内容路线长度(m)1K27+500.00K28+838.00路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程1338122422K29+098.00K29+900.00路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程8023K30+900.00K32+827.00路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程19274K32+887.00K34+420.00路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程15335K38+232.00K40+554.00路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程23226K40+614.00AK36+844. 00 路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程18637AK37+035.00AK37+163.00路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程1288AK37+251.00AK37+683.00路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程4329AK38+053.00AK38+860.00路基挖填方、边坡防护、排水工程及附属工程80710AK41+910.00AK43+000.00路基挖填方、观音停车区、边坡防护、排水工程及附属工程1090§2.4 工程特点、工程规模大，战线长，全长约21.185公里，施工区分散；且路线经过地区建筑物、居民区及各种电力线路密集，施工管理难度较大。、全标段的单位、分项工程名目繁多，施工项目过多，投入人力、机械资源多且分散，造成施工成本大，施工管理难度加大。增加沿线改路、改河较多，路基施工前为不影响村民通行，需临时改路，影响施工组织。、沿线地势起伏较大，地形条件差，施工场地狭窄，临建布置难度大；现有道路路况大多不好，弯多坡陡，不利于原材及大型机械进场，需加宽降坡；需新修便道较多，红线外占地多，征地难度大。、本段工程弃土方量较大，需大量弃土场，而沿线土地资源稀缺，自然、人文资源丰富，沿线水土保护要求较高，势必增加施工成本。第3章 施工进度计划§3.1 施工顺序路基施工顺序按照进场难易程度展开，并综合考虑征地拆迁、改路、土方来源及土方废弃等各种不利因素，特别是乡村路改路将首先进行施工，以保证路基在后续的大规模施工中不影响村民的正常通行。在完成改路施工后按路基施工工艺逐步进行，并分段展开，不断推进，最后整体完成。§3.2施工进度计划A2合同段全线路基工程被桥梁、隧道分割为多段，实施性的施工计划要根据路基利用方和废弃方的情况确定，并考虑土石方调配的先后顺序。现根据目前我部投入的人员机械设备，初步拟定施工进度计划：路基第六作业区段路基工程计划于2010年04月15日开工，至2012年03月05日完成，控制工期总工期为690天；路基第七作业区段路基工程计划于2010年04月25日开工，至2011年07月25日完成，控制工期总工期为456天；路基第八作业区段路基工程计划于2010年05月25日开工，至2011年08月25日完成，控制工期总工期为456天。§3.3 施工资源配置计划§3.3.1施工队伍及劳动力配置 路基第六作业队劳动力配置表 表3.3-1 序号工种名称投入数量备注1挖掘机司机62推土机司机33装载机司机34平地机司机25压路机司机36其他机械司机57各类运土车司机208测量工59试验工510爆破工511石 工3012普通工1813后勤人员314管理及技术人员5合 计113 路基第七作业队劳动力配置表 表3.3-2 序号工种名称投入数量备注1挖掘机司机52推土机司机33装载机司机24平地机司机25压路机司机36其他机械司机47各类运土车司机208测量工49试验工410爆破工511石 工3012普通工1813后勤人员514管理及技术人员5合 计110 路基第八作业队劳动力配置表 表3.3-3 序号工种名称投入数量备注1挖掘机司机42推土机司机23装载机司机24平地机司机25压路机司机36其他机械司机47各类运土车司机208测量工49试验工410爆破工511石 工2612普通工1713后勤人员514管理及技术人员5合 计103§3.3.2主要施工机械配置 路基第六作业队主要资源配置数量表 表3.3-4 序号资源名称规格数 量备注1挖掘机CAT320C62推土机山推1603 3压路机洛阳YZ1424压路机XSM22015压路机徐工YZC12 26平地机Pt18537空压机IVV-3.5/53 8自卸车18t20 9潜孔钻机ZQS-100D210PE颚式破碎机900×10001 11洒水车8m33 路基第七合同段施工主要资源配置数量表 表3.3-5 序号资源名称规格数 量备注1挖掘机CAT320C52推土机山推1603 3压路机洛阳YZ1424压路机XSM22015压路机徐工YZC12 26平地机Pt1852 7自卸车18t20 8空压机IVV-3.5/53 9潜孔钻机ZQS-100D210PE颚式破碎机900×1000111洒水车8m33 路基第八合同段施工主要资源配置数量表 表3.3-6序号设备名称型 号投入数量备注1挖掘机CAT320C4 2推土机山推16023压路机洛阳YZ1424压路机XSM22015压路机徐工YZC1226平地机Pt18527自卸车18t208空压机IVV-3.5/539潜孔钻机ZQS-100D210PE颚式破碎机900×1000111洒水车8m33第4章 主要施工方案及施工方法、工艺§4.1 路基挖填方施工方案§4.1.1 试验段施工方案按照设计要求，试验路段施工按照路基93、94、96区的标准填筑压实，填筑材料采用本合同段内开挖土石方，该填筑材料经试验检测符合设计要求。试验路段共做两层，第一层松铺厚度为30cm、第二层松铺厚度为40cm。按设计要求做好记录，作为施工成果报告的一部分。§4.1.2 土石方开挖施工方案本合同段的土石方开挖工程作业具有连续性强、生产强度高、工期紧、安全问题突出、环境保护要求高等特点。要求施工组织严密、计划周全、人员和设备充裕，才能确保工程任务按期完成。根据土石方开挖工程量情况，土石方施工区域的地形、地质、环境条件，机械设备和技术条件，挖方段山头主体部分采用台阶法施工。土石方开挖工作按照设计提供的横断面自上而下分台阶逐层进行，并及时做好边坡防护措施。§4.1.3 填方路基施工方案路基填方施工采用分层法平行作业全幅施工，挖掘机挖装、自卸汽车运输，实行“划格上土、挂线施工、平地机整平”，由最低处逐层填筑。路基填土宽度每侧要宽于填层设计宽度50100以保证边坡的压实度。§4.2 路基挖填方施工方法及施工工艺§4.2.1 试验段施工方法、工艺§4.2.1.1 试验段施工方法及目的路基试验段施工遵循一般填方路基的施工方法：“一推二平三碾压”。其施工工艺流程为：下承层压实、检测布料推平洒水闷料初静压平地机精平碾压3遍检测压实度碾压检测压实度数据整理。路基试验路段施工的主要目的：a、为全线大面积路基填筑施工作准备，得出路基填筑施工机械最佳组合；b、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；c、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。§4.2.1.2施工步骤、工艺、测量放样在路基试验段开工前，测量人员进行现场恢复定线，测量放样工作。按设计桩号（必要时进行加密）定出路线中桩、边桩，并作好标示；由此定出路基轮廓线，并用白石灰将路基边线示出。做好标高参照标杆，用挂线法进行土料的控制，便于施工过程中进行高程控制和随时进行高程复测。、下承层处理做好路基试验段临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，并与永久排水设施相结合。在路基试验段填筑前应对场地进行清除、平整和碾压，下承层的浮土压实采用20t自重的压路机进行压实，碾压方式为静压、慢速。、取土场开挖、装载及运输用挖掘机挖料装车，根据运距每台挖掘机配23台、自卸车进行装车运输；在运输过程中，随时对便道进行洒水灭尘，派专人维护交通秩序，遵守轻车让重车的原则。、布料、推、闷料、平、压施工a、布料：经过计算按方格网布料，方格网按20m×20m布置，填料的松铺厚度按30cm计算，每车方量为20m3，每个方格需要布料120m3，需倒放6车料；填料的松铺厚度按35cm计算，每车方量为20m3，每个方格需要布料160m3，需倒放8车料。填料倒放必须均匀、派专人指挥，以便于推平，控制松铺厚度等后续工作。b、推平：用推土机沿路基纵向进行推平。c、洒水闷料：填料料推平后用洒水车对填料进行洒水，根据填料的干湿程度（到场后料的含水量）和填料的最大含水量确定洒水量，洒水完毕后进行闷料；每层洒水总量计算方式为：V=（最佳含水量天然含水量）×A，V为每层洒水总量，A为每层填料总方量；根据洒水总量均匀地洒在推平的土层；闷料时间为46个小时，土的含水均匀，表层土无结块现象后结束闷料。d、平整：采用平地机精平后测量土层的松铺厚度，控制路基的横坡在24%之间。e、压实：用不小于18t的自行式压路机高速（3挡）静压一遍后再进行振动碾压，中速（2挡）弱振碾压第二遍，低速（1挡）强振碾压第三遍后，开始进行压实度检测，如已达到相应压实标准即停止碾压；若未达到相应压实标准即继续碾压；碾压的方式为：先边后中，先快后慢，先弱后强。工艺上即称“一推二平三碾压”。路堤压实后，每层路基表面不得有松散、软弹、翻浆和不平整现象。在运输、推、平、压过程中，记录投入的机械型号、规格、数量、洒水量以及工作时效等，人员组织情况和施工中的控制难点和重点。、路基控制指标检测在路基试验路段每层填筑施工过程中，通过碾压遍数不同检测其压实度，对比93、94、96的压实度标准，从而得出压实度达到93区、94区、96区要求的压实遍数和机械人员配合情况，便于指导后续施工。路基试验路段填筑的各项检测工作：a、压实度和厚度检测：采用灌砂法按照现行新规范要求的频率进行压实度检测，选择检测点时应尽量均匀分布试验路段范围内，同时检测含水量，压实度检测后打穿整层进行压实厚度检测。b、高程检测：每层压实后进行一次水准复测，第一层复测时的点位与其他层的点位坐标应重合。、施工总结a、数据收集。在试验路段的施工当中，要准确地记录每层填筑的标高、实际松铺厚度、压实厚度值，土方填筑所需的时间、车辆配置、机械工作时间、压实遍数、验收时间以及各工序的间隙时间等。统计每层施工时投入的机械设备配置、人员配置、土方量及洒水量等。b、数据分析。根据施工记录的数据和整个施工任务情况进行数据分析，从第一层开始对每层施工进行总结，调整和优化下一层施工，最终得出整个路基填筑施工的最佳施工方法、质量控制指标（松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等）和人员、机械配置。§4.2.2 填方路基施工方法、工艺§4.2.2.1填料来源路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵向分段施工。路基填筑过程全部采用机械化施工，即挖掘机装车、自卸载重汽车运输、推土机推平、平地机刮平、然后再用振动压路机进行碾压。填料主要以就近利用挖方路基废弃石方做填石路基以消耗废方，填料进行强度试验，确保填石路基石料满足施工质量要求。§4.2.2.2路基填料及压实度控制、填石路基、填石路基填料要求在路基填筑之前应对填料的岩性作出鉴定，严禁将膨胀性岩石填料用于路基填筑。填料的风化程度应控制在中等风化程度以下，严禁将强风化的石料混填入路基中。应严格控制填料的最大粒径，同时应对填料的粒径组成进行目测监控，必要时采用量测工具加以检测。填石路基不同填筑深度部位允许的填料最大粒径应随路基填筑深度的降低而逐渐减小；强度不同的石料，最大粒径控制值也应不同。用于填石路基的碎石填料的不均匀系数应为1520。边坡部位2m厚范围填筑粒径小于150mm碎石，小于0.05mm细粒料含量不小于30%，不做码砌。填石路基顶面应设置过渡层，层厚小于40cm，填筑粒径小于150mm碎石，小于0.05mm细粒料含量不小于30%。 填石路堤填筑要求表 表4.2-1路堤分区路面底面以下深度最大摊铺层厚度最大 粒径碾压便数压路机推土机振幅振动频率碾压速度震动压路机机型上路堤80150cm400mm小于层厚2/36遍1.31.8mm30hz24km/h12t150kw下路堤150cm500mm小于层厚2/36遍1.31.8mm60hz24km/h12t150kw、填石路基质量要求填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工，除此之外，每填高1.5m后应采用25KJ三边形冲击式压路机进行增强补压，压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）与压实质量检测联合控制，压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测。 填石路堤质量控制 表4.2-2路堤分区路面底面以下深度压实干容重（KN/m3）孔隙率压实沉降差（mm）纵面高程（mm）中线偏差（mm）平整度（mm）横坡边坡上路提80150cm由实验确定2223%平均值小于5mm；标准差小于3mm。+10-20允许50±20mm ±0.3%坡度不陡于设计值，平顺度符合设计要求。下路堤150cm2425%、填石路基边坡坡率填石路堤采用了与土质路堤相同的路基横断面形式和边坡坡率，要求边坡部位2.0m厚范围填筑粒径小于150mm碎石土，小于0.05mm细粒料含量不小于30%，坡面不做码砌，采用M7.5浆砌片石衬砌拱或预制砼框格填土绿化防护，砌筑在设计坡面线外，以增强填石路堤的稳定性和景观效果。、台背回填路基墙背填料采用透水性良好的碎石土或开山毛渣等粗颗粒土，厚度不小于2.0m，内摩擦角要求不小于30°。、土、土石混填路基残破积碎石土、开山石渣均为土石混合填料，分层填筑、采用重型机械分层碾压密实，最大松铺厚度不超过40cm。 土、土石混填路基填料强度、压实度要求 表4.2-3路基部位路面底面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（mm）上路床030896100下路床3080596100上路提80150494150下路堤150以下393150零填及土质类挖方路基路床0308961003080596100表中压实度采用公路土工实验规程（JTJ051-93）中型击实实验法求得的最大干密度对应的压实度。最大松铺厚度不超过40cm。为保证路肩的稳定，要求土路肩培土的压实度90%。§4.2.2.3主要施工方法、工艺填石路堤施工工艺：运料堆料摊铺大粒径破碎补充细料、人工局部找平碾压压实质量检测达不到要求的段落采取措施重新碾压下一层施工。填土、土石混填路基施工工艺：下承层压实、检测布料推平洒水闷料初静压平地机精平碾压检测压实度碾压检测压实度。主线全面开工主要通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。填方路基施工工艺如下图：图4.2-1 填方路基施工工艺框图、填石路基施工、施工测量熟读设计文件和有关图纸，在施工前对设计提供的中、边桩号、桩位进行实地校核和调查。现场进行中线、边线等控制点的测量放样，并布设控制木桩。对原始地面标高进行了测量记录。、基底处理在填石路基填筑前，首先应该对原地面进行表面清理，清理路基范围内的草皮、树根、积水，清除地表耕植土及腐值土深度不小于20cm，同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等，并对路基基底进行夯实或碾压密实处理。在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。其重型压实度不小于90%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时，应根据设计要求进行换填处理。清表后及时把废土运至弃土场。填筑前应对土质地基进行承载力的试验。地基的承载力应满足设计及规范要求。填石路基土质地基的处理在土质地基上填筑填石路基时，为防止填料中的细粒料迁移，应设置过渡层，厚度为50cm。过渡层填料的粒径组成应符合以下要求：M15/F15>5，M15/F85<5，其中M15为过渡层填料中通过率为15% 的粒径，F15为地基细料土中通过率为15%的粒径，F85为地基细料土中通过率为85%的粒径，过渡层的厚度为50cm。这样可以有效的提高地基的强度与均匀性。填石路基石质地基的处理在山区施工现场经常会遇到岩石和细粒土混合地基。这种地基的强度很不均匀，同时其表面不易整平，如果不处理则会对路基的稳定性有较大影响，尤其是路基填筑高度较高时，会增加不均匀。因此应加强细粒土部位的强度，具体是将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层，当基底为石牙状时，应将石牙炸除不小于80cm，并用岩石填料置换细粒土，以形成均匀平整的岩石混合基底。若不炸岩石，细粒土部分无法压实，而且即使炸平岩石，也应用石料置换部分细粒土，置换一定厚度并高出岩石面后方可有效压实。对于稳定斜坡上的地基当地面横坡缓于1：5时，在清除表土后，可直接修筑路堤；当地面横坡为1：51：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，向内倾斜24%当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。、填料的运输和摊铺在爆破开挖现场用挖掘机或装载机将石料装至自卸车上，直接运到施工现场进行摊铺。应采用装载量大，车厢结实的自卸汽车运输。在运输途中和现场的坚硬石料容易损坏轮胎，所以运输碎石填料的自卸车应配有足够的备用轮胎。在铲料装车时应注意取料的均匀性，避免石料粒径相差过大。同时，施工人员应目测石料岩性的一致性，避免将不同风化程度的石料混装入一车。对于超过粒径限制的块石，施工人员应使用装载机推到一边，集中堆放以进行二次爆破或人工改小。由专人指挥自卸车按事先安排好的石料堆放位置卸料。按路堤横断面全款分层填筑，在半填半挖地段，不得将爆破的岩石直接横向倾填，同时应按纵向分层填筑法施工。施工时填料的堆放与摊铺应同步进行，分层的摊铺厚度、松铺系数应通过现场试验确定。摊铺时应使用大功率推土机，摊铺方法一般可采用渐进式方法。进行摊铺时，应使较大的块石填放在每层的下部，大面朝下，摆放平稳，避免倾斜或大块料之间相互支架形成悬空现场，造成空洞。、填料整平应采用推土机并配以人工进行整平。一台推土机后大约应配备24人，并应具有手推车、铁锤、十字镐等石料翻挖、解小和运输工具。整平的要求是保证大的石块居于每层的底部，小的碎石居于上部。摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。对于摊铺后局部突起的大块石部分应进行整平、破碎或清除。可先就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；若坚硬不宜破碎时，则将其清除出场，集中放置以进行二次破碎。特殊部位如路肩，与桥涵、通道等构造物连接处，是整平的薄弱环节，而大粒径碎石填料易集中、不易平整，应加强人工对这些部位的整平。填石路基整平后的效果应达到表面平整，无明显的大石块露头突出。为保证压实效果，碎石填料表面平整度应不大于层厚的10%，纵横比较均匀，岩块间无明显高差。、填料压实压实机械可选用单钢轮或振动压路机，或冲击式压路机进行组合。填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。填石路基的压实一般宜采用18t拖式凸块振动压路机与18t自行式振动压路机的组合。在没有18t拖式凸块振动压路机的情况下，也可考虑使用18t拖式光轮振动压路机与18t自行式振动压路机的组合。碾压前应对待压层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查。岩性软的填料，松铺厚度可以适当提高；在不同路基深度范围内，针对最大粒径不同的碎石填料，路基的松铺厚度应适当变化。当松铺厚度增大时，必须增大压实机械的激振力。对于坚硬类岩石的填石路基而言，路基含水量对其压实效果的影响较小，可不作要求。当坚硬类填石路基中混有黏性细颗粒土时，应结合现场实际，考虑增加洒水工序。对于较软弱岩石的填石路基，在施工中应考虑洒水，具体洒水量应根据填料性质，通过试验确定。碾压工序为先静压、后振压、再静压。碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则。压实线路应纵向相互平行，行与行之间应重叠4050cm轮迹，前后相邻区段应重叠100150cm。采用振动压路机时，碾压速度为36km/h，开始时宜用慢速。在具体施工中应针对不同岩性的碎石路基和所选用的压路机，通过铺筑试验路段来选择具体合适的碾压速度。、路床部分的填筑无论是挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。采用机具碾压时，压路机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便形成单向超高坡度。、两作业段的衔接两作业段的交界处，若不在同一时间填筑，先填筑的路段按1：1坡度分层留台阶；若两路段同事铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3m。、其他施工注意事项路堤填筑时，边部应加宽0.51m，与路基填料一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现象，待碾压完毕后进行削坡修整。达到设计标高时要抓紧时间按设计要求整理路槽，修整边坡，并做防护，确保路堤的填筑质量和稳定性。有必要时设置临时排水槽。、土、土石混填路基施工、施工准备、伐树、除根与表土处理用推土机或挖掘机将路基范围内的树根、草丛全部挖掉，如果基底的表层土是腐植土，必须用挖掘机或人工将20cm以内表层土予以清除，压路机对清表后的原地面压实，以保证达到地基承载力的要求。、坡面基地处理填方路堤的基底为坡面时，必须对基底的坡面进行处理后才能填筑。当地面横坡陡于1：5时，应将坡面上的树、杂草清除后开挖成台阶形，台阶宽度为2m，台阶顶面做成向堤内倾斜2%4%的坡度，并经监理检查合格后才开始进行填土。、布料在布料前用石灰打好方格网，并挂线来控制布料，每层填土的松铺厚度为：土质路段最大厚度不超过30cm，土石路段最大厚度不超过40cm，并留有2%3%的横坡；分层压实厚度用水准仪测标高进行控制，即填筑一层、测量一次标高、计算一次厚度。经过计算按方格网布料，方格网按20m×20m布置，按照松铺厚度和每车装土量计算每个方格倒土车数。布料宽度按每层计算宽度两边各加50100cm，以确保路堤边缘有足够的压实度，并在计算坡脚位置每隔20米插花杆，花杆和花杆之间用白线连接，以控制坡脚位置。在路基各