1980以来铁路客运事故典型案例汇编.doc

1980年以来铁路客运事故典型案例汇 编成都铁路局客运处二00八年十月目 录第一部分 火灾爆炸（火灾事故）1.京广线272次旅客列车火灾重大事故2.焦柳线L361次旅客列车火灾重大事故3.兰新线508次旅客列车火灾重大事故4.陇海线T56次旅客列车火灾一般事故5.陇海线398次旅客列车火灾重大事故6.京沪线46次旅客列车火灾重大事故7.京广线L318次旅客列车火灾大事故8.京广线大瑶山隧道247次旅客列车火灾事故9.北京站1301次旅客列车火灾事故10.京哈线L427次旅客列车火灾一般事故11.南京站候车室茶座重大火灾事故12.陇海线2262次旅客列车火灾事故13.湘桂线K182次旅客列车火灾事故14.襄渝线L36次餐车火情。（爆炸事故）15.黔桂线296次旅客列车爆炸重大事故16.成渝线82次旅客列车爆炸重大事故17.鹰厦线76次旅客列车爆炸重大事故18.郑州局437次客车爆炸重大事故19.鹰厦线290次旅客列车爆炸重大事故20.黎湛线88次旅客列车爆炸重大事故21.广铁集团469次旅客列车爆炸重大事故22.郑州车站售票厅爆炸事件第二部分 食物中毒23.乌鲁木齐局114次旅客列车食物中毒事故24.上海局Y429次旅客列车食物中毒事故25.南昌局K67次列车食物中毒事故26沈阳局1227次列车食物中毒事故27.上海局K79次旅客列车食物中毒事故28.广铁集团怀化站旅客食物中毒事故29.乌鲁木齐局K596/3次旅客列车食物中毒事故30.成都局K292次旅客列车食物中毒事故第三部分 组织不当（超售车票）31.K150次旅客列车严重超员发生旅客伤亡事故32.105次旅客列车严重超员发生旅客伤亡事故33.芜湖站超售车票发生旅客伤亡事故（乘降组织）34.衡阳站旅客拥挤踩踏重大伤亡事故35.2162次旅客列车漏锁车门旅客伤害事故36.544次旅客列车错开车门旅客伤害事故37.193次旅客列车野蛮待客造成旅客伤害事故38.662/659次故意伤害旅客事故39.416次旅客列车旅客走失事件40.芜湖站旅客集体漏乘事故41.222次旅客列车责任旅客重伤事故42.547次送车人员跳车伤害事故（列车晚点）43.1354/1次旅客卧轨拦截列车事件44.1473次列车行李车超载造成列车晚点事件45.邮政牵引车司机违章作业造成晚点事故46.2086次旅客列车晚点事故47.K436次内部职工打架造成列车途停事故48.D25次站车交接扯皮造成动车组始发晚点事故第四部分 窗外抛物49.1417次旅客窗外抛物意外伤害事故50.K187次餐车后厨边门抛物砸坏行车设备第五部分 劳动安全51.L170次厨师攀爬车顶电击死亡事故52.A106次列车员以车代步死亡事故53.2555次列车员跨越线路重伤事故54.2031 次列车员跳车死亡事故第六部分 突发事件55.L714次旅客车窗跳车意外伤害重大事故56.石湾站旅客意外伤害重大事故57.2011次旅客坠车事故58.K274次突发精神病致伤旅客意外事故59.K117次精神病人爬上车顶电击伤事故60.K315次精神病旅客致旅客伤害事故61.安顺站旅客扒车死亡事故第七部分 客运设施62.1227次餐车外部防护栏脱出致旅客伤害事故第一部分 火灾爆炸（火灾事故）1京广线272次旅客列车火灾重大事故事故经过：1988年1月7日23时17分，郑州局担当广州西安272次旅客列车，在京广线马田墟站通过时，外勤值班员发现一硬座车中部车内起火，用电台呼叫司机，司机使用紧急制动阀停车。经过有效分解列车、隔离着火车辆和多方面的奋力抢救，大火最终于1月8日1时40分被扑灭。事故后果：旅客死亡34人、重伤6人、轻伤24人，客车报废1辆，大破1辆，构成责任旅客列车火灾行车重大事故。事故原因：广州局工程总公司第六公司职工郭××，携带一盒重2.5kg用松节油稀释的铁红酚醛防锈漆，在韶关车站上车，放行李架上溢出，用纸擦后将该盒防锈漆放在座位下面，并将擦拭防锈漆的纸堆在盒旁，吸烟时将火柴棍随意扔入纸堆，引起燃烧。事故教训：一是站车应认真执行严禁危险品进站上车的规定；二是加强对铁路职工安全乘车宣传教育；三是列车乘务人员要加强车厢巡视和安全检查，及时发现和处置易燃危险品；四是列车乘务人员应具备较强的突发问题应急处置能力，出现火情后能够及早控制火势。2焦柳线L361次旅客列车火灾重大事故事故经过：2001年2月8日0时21分，成都局担当绵阳广州L361次旅客列车运行至焦柳线赶子幽西斋间，广播室起火并伴有黑烟，乘务员打开门后，火苗和浓烟窜出并逐渐蔓延至整节车厢。事故后果：死亡4人，客车报废1辆，中断下行线行车4小时39分，影响本列5小时44分，构成责任旅客列车火灾行车重大事故。事故原因：列车员张某严重违章违纪，擅自携带火种和卧具进入广播室休息，其后又去宿营车聚堆喝酒，遗留在广播室内的烟头引燃可燃物。旅客发现广播室冒烟后，列车工作人员打开广播室门，火苗和浓烟窜出，其不关门就跑去拉紧急制动阀，且未拉到位就松手。事故教训：一是“两违”整治必须常抓不懈；二是添乘干部要发挥作用，切实落实逐级负责制；三是进一步提高乘务员应急处理能力；四是进一步加强对临时客车的安全管理。3兰新线508次旅客列车火灾重大事故事故经过：1999年10月17日5时27分，兰州局担当乌鲁木齐兰州508次旅客列车，行至兰新线上行线红旗坎至小草湖间1555公里+572米处，机后10位餐车（CA2391612）后台着火，列车员使用紧急制动阀停车后，经列车组织奋力抢救，于8时20分将火扑灭，无人员伤亡。但因当时风力较大，火势过猛，将机后9位RW25b（51922）、10位CA23（91612）、11位YZ22（34965）、12位YZ22（34903）、13位YZ22（36353）、14位YZ22（34906）计6辆客车烧损。事故后果：6辆客车烧损报废，钢筋混凝土轨枕报废116根，中断上行正线行车6小时11分，下行正线行车4小时34分，影响本列7小时24分，影响其它客货列车25列，直接经济损失92.9万元，构成责任旅客列车火灾行车重大事故。事故原因：着火点是10号餐车后台排烟罩周围，火源是餐车炉灶明火。10月17日凌晨4时许，值班炊事员郑某分别给两个炉灶加煤后，去前台睡觉，由于炉灶处于旺火状态，将烟囱周围附着物烤燃所至。事故教训：一是强化客车消防安全意识；二是严格落实旅客列车餐车炉灶防火管理规定；三是严肃劳动纪律和乘务纪律；四是进一步增强应急处理能力。4陇海线T56次旅客列车火灾一般事故事故经过：2004年9月30日19点50分，西安局担当宝鸡北京西T56次列车运行至陇海线绛帐杨凌镇间，餐车排油烟罩着火，乘务员立即拉下紧急制动阀停车，使用灭火器进行扑救，火势于20时10分被扑灭，列车在杨陵镇站摘下餐车，于21时39分开出。事故后果：造成餐车小破，列车晚点1小时41分，构成责任旅客列车火灾一般事故。事故原因：餐车L形排油烟系统设计结构上存在严重缺陷，在日常使用中，排油烟系统油烟道内壁积淀大量油垢不易发现，无法清理，是构成这次火灾事故的主要原因。同时有关部门对客车防火工作重视不够、存在干部作风不实、管理有漏洞、职工素质低、应急能力差等方面的问题。事故教训：一是铁道部组织对餐车L型和同心圆餐车排油烟系统结构进行改造，车辆部门抓好落实加快改造进度；二是定期采取专业督导抽查、站段全面排查的方式，对客运站、车消防安全隐患进行检查，及时发现和消除隐患；三是完善规章制度，堵塞管理漏洞；四是对餐车油垢清理，落实责任，明确分工。5陇海线398次旅客列车火灾重大事故事故经过：2000年10月5日21时40分，兰州局担当银川上海西398次旅客列车，运行在陇海线上行线咸阳站2道进站前，机次9位CA23（92157）着火，于22时40分将火扑灭，原列398次欠编连接后于23时10分咸阳站开出， 事故后果：餐车烧损报废，影响本列1小时28分，造成经济损失77.86万元，构成责任旅客列车火灾行车重大事故。事故原因：餐车当班炊事员孙某（女），在列车运行途中违章油炸食物时，擅离职守到前台作业（摘葱），发现后台冒烟，临危处置不当，慌乱之中将油锅碰翻，引发大火。事故教训：一是强化全员客车消防安全意识；二是认真落实旅客列车消防安全管理制度；三是严格落实作业程序，提高标准化作业水平；四是进一步提高非正常情况下的应急处理能力。6京沪线46次旅客列车火灾重大事故 事故经过：1991年4月23日21时03分，上海局担当福州北京46次旅客列车，运行至京沪线程家庄至兖州K511+600M处，机后15位硬座车厢乘务室起火，并逐步蔓延至邻近车厢。 事故后果：烧毁客车2辆，小破2辆，经济损失43万元，中断上行线行车2小时32分（肇事的三人已被依法逮捕），构成责任旅客列车火灾重大事故。 事故原因：列车员李某、万某违法乱纪，在15号车厢乘务室内与一女青年搞淫乱活动，并将未熄灭的烟头扔在地下，以至点燃地下的废纸、抹布，致使车厢内地板、板壁等燃烧，并逐步蔓延至邻近车厢。事故教训：一是对职工加强遵纪守法教育，防止违法、违纪、违章事件的发生；二是加强客车乘务室管理，严禁非工作人员入内。三是列车长加强车厢巡视检查，及时发现和纠正违章违纪行为；四是加强内部职工的治安综合治理。7京广线L318次旅客列车火灾大事故事故经过：2007年1月20日11时38分，广铁集团担当长沙北京L318次旅客列车，运行至京广上行线卫辉淇县间K588+200m处，机后第13位（YZ25B-347302）车厢燃煤取暖锅炉间起火，列车紧急制动停车后，使用灭火器扑救，同时向当地“119”、“110”求援将火扑灭，14时10分区间开通。事故后果：中断京广上行线2小时49分，延误本列2小时58分，构成责任旅客列车火灾大事故。事故原因：车辆在防寒整备中没有将采暖锅炉两个排水阀关闭，锅炉无法存水，列车员未检查确认采暖锅炉设备状态，致使机后第13位车辆采暖锅炉无水干烧，炉体产生的高温将车辆顶部可燃结构引燃。事故教训：一是加强临客库内整备工作，堵塞安全隐患，确保上线车辆运用安全；二是加强专业管理，建立健全采暖锅炉使用交接、检查验收制度；三是强化职工岗位培训，提高职工应急处理能力。8京广线大瑶山隧道247次旅客列车火灾事故事故经过：1991年8月18日，郑州局担当武昌广州247次旅客列车，运行至京广线大瑶山隧道内，机后第17位车厢上部暖气管4位检查孔冒烟起火，列车使用紧急制动阀停车，部分旅客在惊慌中打开车窗跳车，被临线1766次货物列车撞轧。事故后果：当场轧死10人，受伤9人，构成责任旅客重大伤亡事故。事故原因：火灾事故直接原因系旅客将未熄灭的烟头扔进上部暖气管4位检查孔内所致。事故教训：一是严格控制旅客列车超员率，认真执行计划运输规定；二是加强对车厢的巡视检查，切实做好禁烟宣传及劝阻工作；三是进一步完善应急预案，提高应急处置能力。9北京站1301次旅客列车火灾事故事故经过：2006年12月28日20时，哈尔滨局担当满州里北京1301次旅客列车入北京车辆段库内整备，餐车厨师丁某使用一号电磁炉做菜，用毕后忘记关闭电源开关，将炒菜锅放在电磁炉上，20时30分餐车断电，23时餐车看车人员脱岗到8号硬卧车睡觉，零时至凌晨1时发电车供电。29日7时20分，炊事员唐某打开餐车后台门时发现车内冒黑烟，立即报告检车长、列车长，经列车乘务员和北京车辆段部分职工共同施救将火扑灭。事故后果：餐车破损甩车。事故原因：事故直接原因系餐车厨师丁某违规操作，致使发电车供电后电磁炉处于开启状态，形成高温辐射热，烤燃餐车可燃结构。同时，餐车无人看守，错过防止时机，导致火势扩大。事故教训：一是完善餐车厨房电气化设备用、管、修制度；二是加强对有关人员新设备、新技术业务培训，提高操作人员业务素质；三是严格“两纪”管理，落实库内看守制度；四是加大异地车间管理监控力度。10京哈线L427次旅客列车火灾一般事故事故经过：2007年2月12日5时30分，哈尔滨局担当西安齐齐哈尔L427次旅客列车，运行至京哈线盘锦台安间K585+903M处，机后9位餐车（CA23891409）锅炉室运行方向左侧墙板冒烟起火。列车工作人员使用紧急制动阀，L427次于5时32分停车，经分离列车，疏散旅客，组织扑救，6时05分将火扑灭，6时17分开车。事故后果：延误本列45分钟，餐车锅炉间侧墙板烧损，过火面积1.9平方米，直接财产损失0.29万元，构成旅客列车火灾一般事故。事故原因：事故直接原因系餐车工作人员将未用水浸灭的炉灰随意堆放在锅炉室侧墙板旁，烤着侧墙板内木质结构。事故教训：一是加强职工安全教育和业务培训；二是严格落实列车锅炉室防火安全措施；三是完善管理制度，加强对防火关键点的监控；四是发挥添乘干部作用，落实安全关键部位控制闭环管理，促进防火措施有效落实。11南京站候车室茶座重大火灾事故事故经过：1999年11月12日凌晨1时10分，上海局南京车站候车室茶座5号包房突然起火，火势迅速蔓延，南京市消防部门出动30辆消防车，大火于2时15分被扑灭。事故后果：候车室1841平方米的屋顶坍塌，候车椅凳、两台危险品检查仪、租用柜台及部分商品被烧毁，1名柜台承租人在进入火场取物时被烧死，是建国以来全路客运大站发生的首例重大火灾事故。事故原因：事故直接原因系5号包房吊顶内电线路老化，绝缘破损短路，引燃周围可燃物所致。事故教训：一是加强设备消防安全检查，及时发现和消除安全隐患；二是严格车站公共服务场所用电安全管理，杜绝违规用电问题；三是建立和落实客运设备设施用、管、修制度；四是建立和落实非正常情况下应急处理预案，提高职工应急处理能力。12陇海线2262次旅客列车火灾事故事故经过：2006年1月6日3时30分，西安局担当宝鸡连云港2262次旅客列车，运行至陇海线郑州郑州东间K546+772M紫荆山铁路立交桥处，尾部行李车（XL22204461）冒烟起火。行李员使用3具灭火器灭火未能控制火势后，拉下紧急制动阀停车，列车采取分离措施，郑州市消防支队、郑州铁路消防队分别出动3台和2台消防车，大火于5时10分扑灭。事故后果：行李车小破1辆，影响本列1小时31分，过火面积8.5平方米，车内鸡苗65件被烧毁，直接财产损失3.68万元，构成旅客列车火灾行车大事故。事故原因：押运人员在行李车货仓内，使用打火机照明引燃鸡苗包装箱所致。事故教训：一是严格落实行包运输安全管理制度；二是加强押运人员安全培训；三是强化行李车巡视检查；四是完善非正常情况下应急处理预案，提高应急处理能力。13湘桂线K182次旅客列车火灾事故事故经过：2002年2月8日，昆明局担当昆明上海K182次旅客列车，运行至湘桂线永州站开车后，当班行李员在去餐车打夜宵回来时，发现机后1位（XL224188号）车夜灯熄灭并闻到焦味，立即通知检车员，检查发现行李车运行方向右侧4位车门附近烟雾弥漫，小窗顶棚处冒烟，当即使用紧急制动阀，0时50分列车停于水口桥白塘间K107+826处，为便于火灾施救，列车0时57分区间开车，1时02分停于白塘站，经采取扑救措施，5时20分大火扑灭。事故后果：行李车烧损报废，行包全部烧损，直接财产损失44万元，构成旅客列车火灾重大事故。事故原因：事故直接原因系车内电源线短路打火引燃周围可燃物所致。经查，行李车在昆明、贵阳、全州、永州等站开车后，漏电警报器先后4次瞬间报警，但未引起当班行李员警觉，列车永州站开车后，其又离开行李车去餐车打夜宵，脱岗约1617分钟，延误了防止火灾发生及火灾施救最佳时机，是导致事故发生的重要原因。事故教训：一是加强职工安全意识教育和业务培训，增强安全敏锐意识，提高应急处置能力；二是严格落实“两纪一化”，遏制脱岗等严重违纪行为；三是加强漏电报警器、轴温报警器等安全设备使用管理；四是完善非正常情况下应急处理预案。14襄渝线L36次餐车起火事件。事故经过：2007年3月10日13时02分，L36次旅客列车到达西安局管内襄渝线紫阳站。13：06分，车站值班人员发现L36次餐车厨房后部的排风扇排风道顶部冒浓烟、并伴有火光。经紫阳站及列车乘务人员扑救后，列车于15点37分从紫阳站出发。事故后果：耽误列车2小时21分，构成行车一般事故。事故原因：起火原因是餐排风扇防雨帽内积聚油垢过多，被炉灶烟囱飞火引燃。根据运规第122条规定和刘部长春运前对旅客列车进行逐辆整备检查的要求，重庆车辆段违反有关规定，客车整备不到位，质量不达标，是造成这起事故的主要原因，对此负主要责任。重庆客运段餐车工作人员操作不当产生飞火，引燃排气扇防雨帽油垢后起火，日常客车防火工作管理存在漏洞，“三乘联检”质量不高，事件发生后的应急处理不力，对此负同等责任。事故教训：一是强化客车消防安全意识；二是严格落实旅客列车餐车炉灶防火管理规定；三是严肃劳动纪律和乘务纪律；四是进一步增强应急处理能力；五是对油垢清理进一步明确责任，消除隐患。（爆炸事故）15黔桂线296次旅客列车爆炸重大事故事故经过：1989年6月28日23时09分，柳州局担当重庆南宁296次旅客列车，运行至黔桂线苦李井杨柳街间K481+758处，机后2位客车下发生爆炸（2×0.7m坑）。事故后果：旅客死亡6人、重伤3人、轻伤8人，机后27位客车脱轨，中断行车84小时21分，客车报废3辆、小破7辆，线路损坏300米。事故原因：犯罪分子破坏。事故教训：一是增强安全防范意识，加强防火防爆技能培训；二是强化站车查危防爆工作，将危险品堵在站外、车下；三是完善相关应急处置预案，提高应急处置能力。16成渝线82次旅客列车爆炸重大事故事故经过：1990年3月29日，成都局担当成都贵阳82次列车，运行至成渝线侯家坪资阳区间，9号车厢旅客熊某在餐车与9号车厢连接处，引爆身上携带爆炸装置。事故后果：熊某及1名旅客被当场炸死，10名旅客受伤，爆炸引起火灾，餐车和9号硬座车被烧毁，损失折款44.8万元。事故原因：系犯罪分子引爆身上携带爆炸装置所致。事故教训：一是增强安全防范意识；二是严格站、车危险品查堵工作；三是对可疑人员进行重点检查，提前预防，及时处置；四是进一步完善站、车火灾爆炸应急预案，将损失控制到最小程度。17鹰厦线76次旅客列车爆炸重大事故事故经过：1990年7月18日23时10分，上海局担当厦门上海76次旅客列车，运行至鹰厦线来舟照口K279+500M处，犯罪分子在机后9位硬座车（YZ37639）72108号座位处引燃身上携带爆炸装置。事故后果：职工死亡18人、重伤6人、轻伤31人。旅客死亡18人、重伤6人、轻伤3人。客车大破1辆、小破1辆。中断行车10小时55分，直接损失30万元。事故原因：系犯罪分子自爆所致。事故教训：一是增强安全防范意识；二是严格站、车危险品查堵工作；三是对可疑人员进行重点检查，提前预防，及时处置；四是进一步完善站、车火灾爆炸应急预案，将损失控制到最小程度。18郑州局437次客车爆炸重大事故事故经过：1991年3月16日11时44分，郑州局担当徐州洛阳437次旅客列车，运行至商丘西站时，10号硬座车厢6号窗口上方行李架处突然爆炸起火。事故后果：当场烧死1人，烧伤35人，烧毁客车2辆，经济损失17.4万元，构成行车重大事故。事故原因：犯罪分子在车上放置定时爆炸装置，蓄意制造爆炸。事故教训：一是增强安全防范意识；二是严格站、车危险品查堵工作；三是加强对可疑人员和列车隐蔽处所的检查，提前预防，及时处置；四是进一步完善站、车火灾爆炸应急预案，将损失控制到最小程度。19鹰厦线290次旅客列车爆炸重大事故事故经过：1994年7月3日20时40分，郑州局担当福州武昌290次旅客列车，运行至鹰厦线潘坊顺昌间K239+500M（顺昌站进站信号机外方）处，机后13位硬座车（YZ331338号）一位端厕所内发生爆炸。铁道部、上海铁路局及福建省组成专案调查组和事故处理组，历经4个多月调查，案件告破。事故后果：旅客死亡18人，重伤15人，轻伤75人。客车大破1辆，小破1辆。影响本列3小时20分。事故原因：犯罪分子林某因亲戚借钱不还，引发对社会不满，用炸药、雷管、导火索组装成爆炸装置自毙报复社会。事故教训：一是增强安全防范意识；二是严格站、车危险品查堵工作；三是加强对可疑人员和列车隐蔽处所的检查，提前预防，及时处置；四是进一步完善站、车火灾爆炸应急预案，将损失控制到最小程度。20黎湛线88次旅客列车爆炸重大事故事故经过： 1994年8月14日12时25分，柳州局担当湛江桂林88次特快旅客列车，运行至黎湛线黄练居仕间K17+192M（居仕预告信号机前方）处，犯罪分子在机后17位硬座车(YZ2241489)运行方向前端第二排座椅处引爆自毙。事故后果：旅客死亡12人，重伤8人，轻伤30人。客车大破1辆，小破2辆。影响本列1小时24分，影响其他客车运行晚点8列、货车5列。铁路支付旅客意外伤害赔偿金63万元。事故原因：经铁路与地方公安部门勘查分析认定：爆炸物为胺锑炸药。事故系乘坐在17号车102号座位的犯罪分子，将爆炸装置放置在大腿处，下腹部使用电雷管自我点燃引爆所致，构成重大爆炸案。事故教训：一是增强安全防范意识；二是严格站、车危险品查堵工作；三是加强对可疑人员和列车隐蔽处所的检查，提前预防，及时处置；四是进一步完善站、车火灾爆炸应急预案，将损失控制到最小程度。21广铁集团469次旅客列车爆炸重大事故事故经过：1998年4月17日5时55分，广铁集团担当的广州福州469次旅客列车，在终到福州站旅客下车时，56号硬座车厢连接处突然发生爆炸。福建省、上海铁路局和广铁集团公司通力协作，历经2个多月调查，案件告破。事故后果：旅客死亡3人，重伤2人，轻伤5人，硬座车厢大破1辆。事故原因：事故系犯罪分子张某因妻子有外遇，在报复妻子、杀死妻家亲属3人后，用炸药、雷管、导火索组装成爆炸装置引爆自毙所致。事故教训：一是增强安全防范意识；二是严格站、车危险品查堵工作；三是加强对可疑人员和列车隐蔽处所的检查，提前预防，及时处置；四是进一步完善站、车火灾爆炸应急预案，将损失控制到最小程度。22郑州车站售票厅爆炸事件事故经过：2004年1月23日5时58分，郑州局郑州车站售票厅发生爆炸，冲击浪震落大厅天棚石膏板和周围售货柜玻璃，1月25日案件告破。事故后果：售票厅内人员2死3伤。事故原因：系犯罪嫌疑人邵某因外出打工受挫，未婚妻与其解除婚约而产生厌世心理，实施爆炸自杀所致。事故教训：一是增强安全防范意识；二是加强售票组织，公安部门加强治安巡视，在春运、暑运等客流高峰期，对站区人流密集场所组织重点巡查，提前预防，及时处置；三是吸取教训，强化防范，进一步完善火灾爆炸应急预案，将损失控制到最小程度。第二部分 食物中毒23乌鲁木齐局114次旅客列车食物中毒事故事故经过：1996年5月26日15时30分，乌鲁木齐局担当114次旅客列车在甘谷站停车时，15号车厢四川籍旅客陈某由其弟背着到餐车寻找列车长求助。当班列车长郝某、乘警长赵某及列车工作人员立即对已处于昏迷状态的陈某展开救助工作，并通过列车广播寻找专业医生帮助。经过医务人员询问和初步诊断，推断为食物中毒。随后，列车根据现场调查情况，当即采取措施，对凡是食用过陇西一带小商贩自制牛肉干及自感身体不适的旅客进行统计和急救，同时通知前方车站做好急救准备工作。列车于17时10分到达天水车站，移交食物中毒旅客71名，急送天水铁路医院抢救。114次天水车站开出后，途中相继又有旅客食物中毒症状发生，有16名旅客移交宝鸡车站，急送宝鸡铁路医院救治。事故后果：87名旅客集体食物中毒，其中死亡2人，在社会上造成严重负面影响。事故原因：经兰州铁路公安部门调查认定：旅客集体食物中毒系旅客食用陇西一带小商贩围车、随车廉价出售的自制牛肉干所致。根据天水市、天水铁路防疫站及天水市公安局对两名中毒死亡旅客胃内取证留样牛肉干化验结果，为亚硝酸钠中毒。事故教训：一是高度重视旅客饮食安全，增强法制观念，提高安全防范意识；二是加强站车旅客食品卫生安全宣传工作，提高旅客的自我防范意识；三是严格落实铁道部关于站序管理的规定和要求，切实加强站区治安综合治理，严格车站各种通道管理，杜绝不法商贩围车随车叫卖现象，提升站序管理整体合力；四是及时清理站内闲杂人员，依法惩治不法分子；五是加强和规范站车食品销售管理，严格落实食品卫生法，严把食品进货、储存、加工、销售关；六是完善相关突发事件应急处置预案，提高应急处置能力。24上海局Y429次旅客列车食物中毒事故事故经过： 6月15日20时，上海局担当北京绍兴Y429次旅客列车运行至济南徐州区间，6名游客及1名乘务员肚痛并伴有上吐下泻症状，随后，有此症状旅客陆续出现，列车先后在徐州、蚌埠、南京及绍兴站移交238名旅客及乘务人员，急送铁路或地方医院救治。事故后果：造成食物中毒旅客81人，无死亡。事故原因：经有关部门对病人排泄物及列车餐车遗留食物检验，发现在食品、病人排泄物样品中有同一细菌副溶血性弧菌，认定系旅客及乘务员食用不洁食物引发食品中毒，午餐盐水鸡腿与发病明显相关。经查，该鸡腿14日下午17时进料，至15日清晨加工时未冷藏保存，原因是车底在北京东站停留期间，由于未接地面电源，发电车未送电，冰箱无法使用。同时，暴露出在客运、车辆结合部管理中，缺乏科学、整体的管理办法及基础管理薄弱的问题。事故教训：一是对客技站地面电源设施进行改造，满足整备列车用电需要，科学、合理保证供电时间；二是加强假日旅游列车管理，严格落实铁道部旅游列车管理办法；三是加强和规范站车食品销售管理，严格落实食品卫生法，严把食品进货、储存、加工、销售关；四是完善安全防范措施，强化对食品卫生安全方面的督促检查；五是加强基础管理，临时开行的各类旅客列车，必须依法办理临时食品卫生许可证；六是加强对临时开行各类旅客列车食品安全的监督检查，超前处置存在问题；七是完善相关突发事件应急处置预案，提高应急处置能力。25南昌局K67次列车食物中毒事故事故经过：2001年7月2日17时40分，南昌局担当北京西南昌K67次旅客列车，在北京西站开车后向旅客出售40分盒饭，配料有鸡腿、豆干、咸蛋、包菜、红肠等，21时27分聊城站开车后，列车员、列车长先后接到有旅客呕吐腹泻情况报告，22时59分，列车组织23名旅客在荷泽站下车，送往荷泽市中心医院救治。事故后果：21名旅客程度不同食物中毒。事故原因：铁道部运输局、劳卫司会同卫生部卫生法制与监督司在北京西站对T67次餐车进行了现场抽查，认定事故原因系餐车冰箱冷藏、冷冻温度超标，致使冷藏食物质量发生变化所致（现场抽查冰箱温度仅达到10摄氏度，部规定餐车冰箱冷藏温度应保持在0至-4度，冷冻应保持在0至-28度）。同时，暴露出在维护规章制度严肃性、基础设施管理、事故预防意识等方面存在的问题。一是列车长在列车发生旅客集体食物中毒事故后，未按规定编制客运记录办理站车移交，而是擅自自行处理，有章不循，特别是在铁道部组织调查时，又补签7月2日客运记录，弄虚作假；二是餐车配置的冰箱制冷功率小，不能满足餐料储存保鲜需要；三是餐车工作人员在已发现食品色泽改变情况下，没有敏感意识，缺乏专业知识，未起到有效的防控作用。事故教训：一是餐车配置的冰箱必须达到规定标准；二是建立健全餐车冰箱管理、使用、维修制度，加强对餐车冰箱设备的动态检查，对设备问题及时整治，保证餐料储存质量需要；三是提高餐车工作人员安全防范意识，加强专业知识培训；四是加强和规范食品销售管理，严格落实食品卫生法，严把食品进货、储存、加工、销售关，杜绝出售变质食品；五是加强基础管理，严格落实规章制度，维护规章制度的严肃性；六是完善相关突发事件应急处置预案，提高应急处置能力。26沈阳局1227次列车食物中毒事故事故经过：2003年1月10日7时30分，沈阳局担当阜新上海1227次旅客列车，运行至京沪线滕州蚌埠站间，先后发生7名旅客食物中毒，中毒症状是突然昏迷、口唇发紫、身出虚汗。列车经采取初步救治措施后，其中4号车厢旅客马某于7时36分移交滕州站抢救，其余6名旅客分别移交枣庄西、徐州、蚌埠站救治。事故后果：7名旅客食物中毒，旅客马某抢救无效死亡。事故原因：经流行病学调查和徐州、蚌埠铁路防疫部门及上海市公安局刑科对提取物检验证实：事故系旅客饮用列车出售的含亚硝酸盐牛奶所致。经查，1月 9日8时40分，1227次旅客列车在通辽站开车后，餐车长在进行替换车底卫生清扫时，在餐车后厨门顶柜上发现一袋味精和一袋类似白糖（实为亚硝酸盐）的原车底遗留物，随后其将“白糖”交给专售牛奶的餐车服务员宿某，并告诉宿某“白糖”可在配制牛奶时使用。10日6时30分列车运行至泰山滕州间，宿某在配制牛奶时加入了一小把所谓的“白糖”，后于6时40分去硬座车厢出售，至7时20分共售出含有亚硝酸盐的牛奶约27杯（每纸杯约200ml）。事故教训：一是增强食品安全意识，严禁使用不明来路餐料；二是加强和规范食品销售管理，严格落实食品卫生法，严把食品进货、储存、加工、销售关；三是完善安全防范控制措施，落实逐级负责制度，强化对食品卫生安全督促检查；四是强化专业知识培训，完善相关突发事件应急处置预案，提高应急处置能力；五是落实食品安全责任追究制度，对违法违规行为严肃处理。27上海局K79次旅客列车食物中毒事故事故经过：2006年1月1日9时35分，南昌局担当的上海昆明K79次旅客列车，在上饶车站站停时，车站检票员发现部分下车旅客有呕吐、腹泻症状，立即报告客运值班员联系120救护，9名患者送上饶市立医院治疗，后转入上饶铁路医院收治。南昌铁路疾控所和卫生监督所赶赴上饶站和K79次旅客列车开展卫生及流行病学调查。事故后果：9名旅客食物中毒。事故原因：事故系旅客购买、食用了在金华站上车的两名随车叫卖人员兜售的烤鸡腿所致。致病原因是金黄色葡萄球菌。事故教训：一是高度重视旅客饮食安全，增强法制观念，提高安全防范意识；二是加强站车旅客食品卫生安全宣传工作，提高旅客的自我防范意识；三是严格落实铁道部关于站序管理的规定和要求，切实加强站区治安综合治理，严格车站各种通道管理，杜绝不法商贩围车随车叫卖现象，提升站序管理整体合力；四是及时清理站内闲杂人员，依法惩治不法分子；五是加强和规范站车食品销售管理，严格落实食品卫生法，严把食品进货、储存、加工、销售关；六是完善相关突发事件应急处置预案，提高应急处置能力。28广铁集团怀化站旅客食物中毒事故事故经过：2007年8月15日13时起，成都局担当的广州重庆北1062次、广州成都L77次、广铁（集团）公司担当的广州重庆1076次旅客列车，共有19名旅客陆续出现呕吐、腹泻症状，列车将发病旅客分别移交贵阳、凯里、黔江、酉阳、湘潭车站送医救治。事故后果：19名旅客食物中毒。事故原因：事故系19名发病旅客食用了在怀化车站站台销售的卤鸡腿所致。原因是患急性肠炎的售货员在售货过程中，污染了卤鸡腿，加之卤鸡腿在常温下放置时间超过2小时未经复热销售。事故教训：一是高度重视旅客饮食安全，增强法制观念，提高安全防范意识；二是加强和规范车站食品销售管理，车站与站区食品生产经营单位签订安全协议，加强监管工作；三是严格落实食品卫生法，严把食品进货、储存、加工、销售关；四是加强对食品卫生工作的日常检查，及时发现、整改存在问题，防控食品安全事故；五是完善相关突发事件应急处置预案，提高应急处置能力。29乌鲁木齐局K596/3次旅客列车食物中毒事故事故概况：2007年9月1日3时左右，乌鲁木齐局担当乌鲁木齐南京西K596次旅客列车，6号、14号车厢先后有6名旅客出现呕吐、发热、腹泻症状，4时50分列车将6名发病旅客移交郑州站送医救治。事故后果：造成6名旅客食物中毒。事故原因：事故系旅客在宝鸡车站购买食用了旅行服务站销售的鸡蛋炒饭所致。为细菌性食物中毒。宝鸡站旅行服务站食品生产经营过程不符合卫生要求，是造成此次食物中毒事件的重要原因。事故教训：一是高度重视旅客饮食安全，增强法制观念，提高安全防范意识；二是加强和规范车站食品销售管理，车站与站区食品生产经营单位签订安全协议，加强监管工作；三是严格落实食品卫生法，严把食品进货、储存、加工、销售关；四是加强对食品卫生工作的日常检查，及时发现、整改存在问题，防控食品安全事故；五是完善相关突发事件应急处置预案，提高应急处置能力；六是严格落实食品安全责任追究制度，严肃处理违法违规行为。30成都局K292次旅客列车食物中毒事故事故经过： 2008年6月8日20时35分，成都局担当的成都上海K292次旅客列车，在商丘站开车后，先后有8名旅客出现呕吐、腹泻症状。列车立即组织应急救治，收取当事人及其他旅客证词，采集食物、呕吐物样本，封存列车食物，停止列车餐车、售货供应。将7名有症状旅客移交徐州站，另1名移交蚌埠站送医救治。事故后果：8名旅客食物中毒。事故原因：事故系旅客食用了在洛阳站站台售货车上购买的鸡腿所致。经查，洛阳车站站台卤鸡腿在常温下（最高气温33）销售时间过长，销售人员手上有破损伤口，致使食物细菌繁殖。事故教训：一是高度重视旅客饮食安全，增强法制观念，提高安全防范意识；二是加强和规范车站食品销售管理，严格落实食品卫生法，严把食品进货、储存、加工、销售关；三是严把食品销售人员自身健康关，防止由于经营人员自身健康原因传染食物病菌；四是加强对食品卫生工作的日常检查，及时发现、整改存在问题，防控食品安全事故；五是完善相关突发事件应急处置预案，提高应急处置能力。第三部分 组织不当（超售车票）31K150次旅客列车严重超员发生旅客伤亡事故事故经过：2002年2月16日21时08分，柳州局担当的湛江上海K150次旅客列车，永州站一道站停时列车已严重超员，在列车尚未打开车门情况下，有旅客从12号车厢车窗跳出，部分乘车旅客见状，蜂拥至12号车厢车窗处强行爬窗而入，相互拥挤堆压，导致2名女性旅客窒息死亡。事故后果：2人死亡，构成责任旅客意外伤害事故。事故原因：事故直接原因系K150次旅客列车严重超员、旅客之间相互拥挤堆压所致。永州车站旅客乘降组织工作不到位、站台组织无序、超计划发售无座票是导致事故发生的重要原因。事故教训：一是按计划组织售票，严格控制列车超员率；二是加强站车旅客乘降组