起重吊装安全专项方案.doc

目 录1.编制依据12.编制原则13.适用范围14.工程概况15.安全生产目标26.安全保证体系及保障措施26.1建立完善的安全体系26.2建立健全的自检制度36.3吊装安全保障措施46.4起重吊装施工事故预防控制措施67.起重吊装施工87.1起重吊装范围87.2钻孔桩钢筋笼吊装87.3格构柱吊装147.4基坑土方及钢支撑吊装168.起重吊装危险源分析209.起重吊装工程危险源预防措施209.1危险源预防措施2110.起重吊装工程危险源应急预案2310.1成立组织机构2410.2应急救援组织职责2510.3事故报告的程序、方式和内容2710.4应急预案的培训和演练2810.5应急物资的配备2810.6预防措施2910.7应急回应29起重吊装安全专项方案1.编制依据（1）龙门架及井架物料提升机安全技术规范(JGJ 88-2010)；（2）建筑施工安全检查标准(JGJ 59-2011)；（3）建筑施工手册(第五版)(中国建筑工业出版社出版)；（4）起重机、龙门吊使用说明书及安全操作规程；（5）起重设备安装工程施工及验收规范（GB 50278-2010）；（6）建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2012）；（7）施工组织设计及相关的技术规范、规程、标准、法规、文件等。2.编制原则根据被吊装构件的结构情况，配备足够的起吊能力的起重设备，保证被吊装构件在吊装过程中自身的稳定性，安全的将其吊装到预定位置。3.适用范围本起重吊装安全专项方案适用于哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工十二标气象台站和东北农业大学站围护结构施工与主体结构施工中，钢筋笼吊装、钢支撑吊装、钢围檩吊装、钢模板吊装等主要施工工序中所用的起重机（25T汽车吊）和门式起重机（龙门吊）等起重设备。4.工程概况由我单位承建的哈尔滨市轨道交通2号线一期工程包含两个车站和两个区间，即南直路站-东北农业大学站区间、东北农业大学站、东北农业大学站-气象台站区间。具体情况如下：（1）东北农业大学站东北农业大学站为双层明挖地下岛式车站，单柱双跨箱型框架结构，覆土3 m左右；站台宽度为11m，车站总长197.3 m，标准段宽19.7m，车站有效站台中心里程为SK27+084.163，轨面埋深约为16.76米。出入口为箱型长通道结构，风道为箱型外挂结构，采用明挖法施工。本站设4个出入口（3号出入口预留），2组风亭。（2）气象台站气象台站为2号线一期工程终点站，为双层明挖地下岛式车站，标准段为地下两层双柱三跨框架结构，有效站台中心里程覆土约为3m。站台宽度为12.5m，车站总长度为465.5m，标准段宽为21.2m，车站有效站台中心里程为SZ28+549.051，车出入口为箱型长通道结构，风道为箱型外挂结构，采用明挖法施工。本站设4个出入口，3组风亭。（3）南直路站东北农业大学站区间主要沿珠江路敷设，后转入公滨路进入东北农业大学站。右线全长1429.109m；左线全长1429.352m，含长链0.243m，左线采用两条半径450平曲线转入公滨路，线间距为11.514米。区间采用双面坡，最大坡度为26，坡度长250米，隧道拱顶覆土厚度最为12.320米，区间采用盾构法施工，在里程SK26+155处设置联络通道及泵站，在SK26+580处设置旁通道。联络通道及泵站采用矿山法施工。（4）东北农业大学站气象台站区间主要沿公滨路敷设，沿线须下穿信义沟及信义沟跨河桥、公滨路与化工路地道桥，后进入气象台站。右线全长1266.562m；左线全长1266.392m，含短链0.170m。区间采用双面坡，最大坡度为25，坡度长250米与255米。隧道拱顶覆土厚度最为6.115.9米。区间采用盾构法施工，在里程SK27+635.000处设置联络通道及泵站，在SK28+065.000处设置旁通道。联络通道及泵站采用矿山法施工。5.安全生产目标以“员工零死亡、项目零事故”为工作底线，落实项目经理负责制。杜绝经济损失30万元以上事故，杜绝影响企业信用的重大不良反应，杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝火灾责任事故，杜绝特种设备责任事故，争创安全文明工作。6.安全保证体系及保障措施建立健全项目部安全保证体系是整个施工顺利实施的保障，是确保工程质量和工期的前提。6.1建立完善的安全体系项目部成立以项目经理、副经理、安全总监为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的深入开展。图6.1-1 安全保障组织机构图6.2建立健全的自检制度项目经理部建立两级安全管理体系，项目经理部设安质部同时配备专职安全员、兼职安全员（群众安全员、青安岗），作业队按每道工序设置班组长，项目部与其签订责任状，分别实施检查任务，同时认真接受外部监督检查。 政府安全监督单位 项目经理 安全施工领导小组 各职能部门 安全检查工程师 各工班长 各专职安检员 各兼职安检员 全体施工人员 业主安全监察单位监理单位 图6.1-2 安全保障管理程序图6.3吊装安全保障措施（1）操作人员在作业前必须对工作现场环境、现场机械及车辆的行驶道路、架空电线、建筑物以及拟吊装构件重量和分布情况进行全面了解。（2）现场施工负责人应为起重机作业提供足够的工作场地，清除或避开起重臂起落及回转半径内的障碍物。（3）起重机应装有音响清晰的喇叭、电铃或汽笛等信号装置。在起重臂、吊钩、平衡重等转动体上应标以鲜明的色彩标志。（4）起重吊装的指挥人员必须持证上岗（司索工），作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。（5）操纵室远离地面的起重机，在正常指挥发生困难时，地面及作业层（高空）的指挥人员均应采用对讲机等有效的通讯联络工具进行指挥。（6）在露天有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。（7）起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。（8）操作人员进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前，应发出音响信号示意。（9）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过；重物吊运时，严禁人从上方通过；严禁用起重机载运人员。（10) 操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。（11）严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物体，现场浇注的混凝土构件等，必须全部松动后方可起吊。（12）起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星对象。易散落对象应使用吊篮固定后方可起吊。标有绑扎位置的对象，应按标记绑扎完毕后起吊。吊索与对象的夹角宜采用45°-60°，且不得小于30°，吊索与对象棱角之间应加垫块。（13）起吊载荷达到起重机额定起重量的90%及以上时，应先将重物吊离地面200-500mm后，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性，重物的平稳性，绑扎的牢固性等，确认无误后方可继续起吊。对易晃动的重物应拴好拉绳。（14）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。左右回转应平稳，当回转未停稳前不得作反向动作。非重力下降式起重机，不得带载自由下降。（15）严禁将起吊重物长时间悬挂在空中。作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器按到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物安全降到地面。（16）起重机不得靠近架空输电线路作业。起重机的任何部位与架空输电导线的安全距离不得小于“表6.3-1”的规定。起重机与架空输电导线的安全距离 表6.3-1（17）起重机使用的钢丝绳，应有钢丝绳制造厂签发的产品技术性能和质量的证明文件。当无证明时，必须经过试验合格后方可使用。（18）起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格及强度应符合该型起重机使用说明书的要求。钢丝绳与卷筒应连接牢固，放出钢丝绳时，卷筒上应至少保留三圈，收放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭结、弯折和乱绳，不得使用扭结、变形的钢丝绳。使用编结的钢丝绳，其编结部分在运行中不得通过卷筒和滑轮。（19）钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不得小于钢丝直径的20倍，并不应小于300mm，其编结部分应捆扎细钢丝。当采用绳卡固接时，与钢丝绳直径匹配的绳卡的规格、数量应符合表二的规定。最后一个绳卡距绳头的长度不得小于140mm。绳卡滑鞍（夹板）应在钢丝绳承载时受力的一侧，“U”螺栓应在钢丝绳的尾端，不得正反交错。绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并宜拧紧到使两绳直径高度压扁1/3。作业中应经常检查紧固情况。与绳径匹配的绳卡数 表6.3-2 （20）每班作业前，应检查钢丝绳及钢丝绳的连接部位。当钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过表三根数时，应予报废。当钢丝绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，应将表三报废标准按表四折减，并按折减后的断丝数报废。（21）向转动的卷筒上缠绕钢丝绳时，不得用手拉或脚踩来引导钢丝绳。钢丝绳涂抹润滑脂，必须在停止运转后进行。钢丝绳报废标准（一个节距内的断丝数） 表6.3.3 钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数 表6.3.4（22）起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当出现下列情况之一时应更换：表面有裂纹、破口；危险断面及钩颈有永久变形；挂绳处断面磨损超过高度10%；吊钩衬套磨损超过原厚度50%；心轴（销子）磨损超过其直径的3%-5%。（23）当起重机制动器的制动鼓表面磨损达1.5-2.0mm（小直径取小值，大直径取大值）时，应更换制动鼓；同样，当起重机制动器的制动带磨损超过原厚度50%时，应更换制动带。6.4起重吊装施工事故预防控制措施6.4.1基本预防控制措施（1）对操作人员进行专业知识培训，并取得政府主管部门发放特种作业操作证；（2）定人、定机、定岗，明确职责，操作和维护保养过程中，严格遵守有关技术操作规程和安全操作规程；（3）经常对设备进行完好性检查。（4）加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。（5）施工中要经常分析过程中出现各种问题。6.4.2起重吊装施工事故预防控制措施（1）作业条件1）施工现场若使用的组装起重吊装设备，须制定安装和拆除施工方案，严格遵守安装和拆除顺序，配备齐全有效限位装置。组装完毕，须经有关部门安全验收签证合格后，方可投入使用。2）操作司机须经安全培训、考核合格，身体健康，并定人定岗。（2）作业前要求1）移机、吊装前，必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全装置和架体的稳定性等进行全面的检查，发现工作性能不正常时应在操作前排除；确认符合安全要求后方可进行操作。2）吊装构件前，应做好警戒措施，正下方不得有人停留或通过；各工种人员到岗，在专人指挥下操作；清除沿途障碍物；通知其他非作业人员撤退。（3）操作中要求1）司机应集中精神操作，密切注视周围情况，不得做与工作无关的事情；与指挥人员事先确定联络信号并严格执行；对紧急停机信号，不论何人发出都应立即执行；司机有权拒绝违章指挥。2）起重设备“十不吊”有下述情况之一时，司机不应进行操作：超载或被吊物重量不明时不吊；指挥信号不明却时不吊；捆绑、吊挂不牢或不平衡可能引起吊物滑动时不吊；被吊物上有人或有浮置物时不吊；结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；遇有拉力不清的埋置物时不吊；歪拉斜吊重物时不吊；工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；中午棱角处捆绑钢丝绳之间未加衬垫时不吊；钢（铁）水包装的太满时不吊。(4)在正常运转过程中不得利用限位开关、紧急开关制动停车。(5)操纵控制器时用力要均匀，逐级变换档位；运行中发生机件损坏等故障应放下吊物，拉下闸刀开关，应及时排除故障，不得在运行中进行维修。(6)吊运时应进行小高度、短行程试吊，确认安全可靠后再吊运。(7) 构件就位时，指挥员应与操作司机配合好，防止碰撞吊物；当下降到位时，注意避免钢丝绳松得太多而发生倾侧事故。(8)必须待构件锚固可靠后方可拆除吊具。(9)吊装第二片构件下降就位时，应注意避免碰撞。(10)起重吊装作业必须明确分工，统一指挥，设专职操作员、专职电工、专职安全检查员。(11)当液压油温超过70时应停机冷却，当气温低于0应考虑更换低温液压油。严格按起吊方案进行，禁止斜吊提升，超负荷运转。(12)吊装设备作业过程中要加强日常检查，要严格检查，发现问题要请专业人员进行整改，禁止私自拆卸。7.起重吊装施工7.1起重吊装范围本工程吊装设备主要有25T汽车吊、10T龙门吊。钻孔桩施工时采用25T汽车吊车起吊钢筋笼、格构柱；基坑开挖时，25T汽车吊配合10T龙门吊进行基底土方的清理吊装、钢支撑的吊装、钢围檩的吊装；主体施工时，25T汽车吊配合10T龙门吊进行模板的吊装、钢筋的吊装、支架的吊装及其它需要吊装的对象。7.2钻孔桩钢筋笼吊装7.2.1吊装人员组织与分工 钢筋笼是围护结构钻孔桩施工中非常重要的一个环节，其直接关系到围护结构施工的工程质量与进度。为了保证钢筋笼在制安过程中的安全，经项目部领导班子研究，特成立钢筋笼吊装安全小组，成员组成及相应岗位职责如下：总指挥：张晋、苏明（负责组织起吊场地、钢筋笼起吊与安放）；技术员、质检员：吴杰、王凯、曾建举、孟林林（负责起吊前对钢筋笼重点部位的焊接质量检查）；安全员：刘保军、赵祖伟（负责起重机作业半径内安全警戒）； 吊车司机：25T轮胎式汽车吊。7.2.2钢筋笼运送及吊装钢筋笼水平吊运采用拖车进行运输至灌注位置，笼体起吊采用一台25T汽车吊车进行整体起吊，大小吊钩相互配合，大钩先挂装不小于2m扁担，扁担下侧分配两股钢丝绳将笼体的顶端及1/2处挂设，小钩挂设笼体下端以上约5m，三点整体起吊，人工拉绳牵引，钢筋笼入口缓慢下放1/3后，安设孔口托架将笼体临时固定，再摘除小钩，大钩换绳，顶端起吊约20cm后即可进行托架移除，钢筋笼下放至设计高度后进行孔口固定，孔口横担两根100方钢横穿吊筋，吊筋长度必须经过现场主管工程师及监理工程师的确认后才可进行下道工序的施工。起吊准备吊机主、副钩同步起吊离地50cm，检查是否正常是：主、副钩提升、主钩起吊否：落地整改主钩提升，围护桩钢筋笼竖直，解除副钩主钩吊运至桩位置钢筋笼下放吊放结束7.2.3吊装检算与吊机选用钢筋笼以最大尺寸长×直径为25.7m×1m，重2.98T进行验算。（1）主吊机垂直高度H确定选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角75°和最大尺寸、重量的钢筋笼为标准，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋转180°，不碰撞主吊臂架，由于钢筋笼半径较小，但为防止起吊钢丝绳在吊装时，与钢筋笼发生冲突，因此各类参数的选定必须考虑安全高度h3=0.8m，C=1.5m因此：h1为笼顶至吊机大臂顶滑轮高(笼侧顶距吊机斜臂的最小安全距离0.5m)按起吊最大角为75°，则h1=1.1tg75°=4.1m,取值4m；h2为钢筋笼长25.7m;h3为地面至钢筋笼底高差最小0.8m;则垂直高度Hh1+h2+h3=30.5m（2）主吊机起重臂长度L L=(H-C)/sina=（30.5-1.5）/sin75°=29/ sin75°=30.05（m）因此臂长选用31.5m。（3）选择吊车起重吨位 钢筋笼最重2.98T，查询建筑施工手册及参考汽车吊机额定性能表，选用QY25型汽车吊车，此吊车主臂副臂31.5m，工作幅度8.5m，主臂角75°工作时，起重能力达到5T。7.2.4吊点位置的确定吊点位置的确定合理与否直接关系到起吊的安全，因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤，现依据“弯矩平衡法”对吊点位置确定作以下阐述。选用一台吊车进行吊装，拟选用根据三点起吊方法，参照建筑施工快速计算手册三点吊装吊点位置计算方法对本站钢筋笼的吊装吊点位置计算如下:钢筋笼顶端为顶部吊点位置,钢筋笼长度L=25.7m，q=2.88KN/m，L1-为靠近笼底处吊点距笼底的距离，x-为B吊点距笼顶的距离。(L- L1)/ L1=K，采用三点吊装，则3.8284K4.4796，选取K=4,则：(L- L1)/ L1=4，由此得L1=25.7/5=5.14m，KiX/ L1，查曲线图Ki1.333，K32.4。任选Ki=2，则X=2*5.14=10.28m，则BC=10.28m。计算弯矩图：因此选取B、C两点接头桩起吊时弯矩最小，实际吊装过程中A(A)点为主吊钩位置，B、C点是副钩起吊位置。7.2.5吊环选用及检算吊环在钢筋笼垂直吊离地面后受力最大，拟采用两个吊环吊装定位钢筋笼，钢筋笼自重2.98t；9807G/nA；-吊环拉应力（N/mm2）；n-吊环的截面个数，采用两个吊环，n=4；A=一个吊环的钢筋截面面积；G-构件的重量(t)；G=2.98t-吊环的允许拉应力，取50N/mm2；9807*2.98/（4*（d2/4）50，d（9807*2.98）/）/50）=13.4mm考虑钢筋笼需要移动和施工经验施工，拟采用2个直径16的HRB400钢筋做吊环，单根直径16mm吊筋计算：360*8²*3.14/9.8/1000=7.38T，可满足施工需要。7.2.6吊环焊缝长度计算钢筋的抗力Rs=d2fy/4，fy钢筋抗拉强度设计值（N/mm2），d-钢筋的直径（mm），钢筋接头焊缝的抗力Rfhlft，吊环焊缝厚度h按0.3d考虑，取5mm；l-钢筋搭接焊缝长度，ft-焊缝抗剪强度设计值（N/mm2），为保证焊缝具有足够的抗力，则RfRs，即：0.3dlftd2fy/4， l2.62dfy/ft吊环为HRB400钢筋，fy=360 N/mm2，则单面搭接焊长度为l2.62*360*16/16095mm。实际操作中由于操作因素及钢筋受理条件的差异，钢筋焊接长度根据实际情况乘以2.02.5倍的系数，实际操作焊缝长度为l=95*2.5=237.5mm，取240mm进行控制，满足抗拉要求。7.2.7钢丝绳选用及检算根据现场钢丝绳的主要用于起重作业中钢筋笼、捆扎各种物件、设备等，考虑其承载能力以及吊装重荷要求，其钢丝绳的长度及根数根据现场施工需求现定。 （1）钢丝绳的具体计算和选择 保证起重作业的安全，钢丝绳允许拉力只是其破断拉力的几分之一，破断拉力与允许用拉力之比为安全系数；其选择可参考下表： 钢丝绳破断拉力换算系数钢丝绳结构换算系数6x190.856x370.826x610.80钢丝绳的安全系数K用途安全系数用途安全系数作缆风绳3.5作吊索、无弯曲时67用于手动起重设备4.5作捆绑吊索810用于机动起重设备56用于载人的升降机14钢丝绳的允许拉力 吊装格构柱的主吊钢丝绳，选用6股×37丝的钢丝绳，钢丝绳直径24mm，钢丝绳公称抗拉强度为1440N/mm2，钢丝破断拉力总和不小于295KN。（建筑施工手册，第五版）。钢丝绳允许拉力按下列公式计算:S×P/K（建筑施工手册，第五版）S钢丝绳允许拉力（KN）P钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）换算系数，0.82（建筑施工手册，第五版）K钢丝绳的安全系数，7（建筑施工手册，第五版）S= 295*0.82/7=34.55KN24mm钢丝绳允许拉力为34.55KN/9.8=3.52T。所以选用的钢丝绳满足要求。7.3格构柱吊装7.3.1吊装人员组织与分工同7.2.17.3.2格构柱运输及吊装格构柱水平吊运采用拖车进行运输至灌注位置，格构柱起吊采用一台25T汽车吊车进行整体起吊，大小吊钩相互配合，大钩先挂装不小于2m扁担，扁担下侧分配两股钢丝绳将柱体的顶端及1/2处挂设，小钩挂设笼体下端以上约5m，三点整体起吊，人工拉绳牵引，钢筋笼入口缓慢下放1/3后，安设孔口托架将笼体临时固定，再摘除小钩，大钩换绳，顶端起吊约20cm后即可进行托架移除，格构柱下放至设计高度后进行孔口固定，孔口横担两根100方钢横穿吊筋，吊筋长度必须经过现场主管工程师及监理工程师的确认后才可进行下道工序的施工。7.3.3吊装检算与吊机选用格构柱+灌注桩钢筋笼以最大尺寸长+灌注桩钢筋笼=20.3m+5.3m=25.6m，重4.12T进行验算。（1） 主吊机垂直高度H确定 由于格构柱+灌注桩钢筋笼长度小于围护桩钢筋笼长度，固主吊机垂直高度H的确定可以参考7.2.3。（2）主吊机起重臂长度L L=(H-C)/sina=（30.5-1.5）/sin75°=29/ sin75°=30.05（m）因此臂长选用31.5m。（3）选择吊车起重吨位 格构柱+灌注桩钢筋笼最重4.12T，查询建筑施工手册及参考汽车吊机额定性能表，选用QY25型汽车吊车，此吊车主臂副臂31.5m，工作幅度8.5m，主臂角75°工作时，起重能力达到5T。7.3.4吊点位置的确定围护桩钢筋笼最大尺寸长25.7m，格构柱+灌注桩钢筋笼最大尺寸长25.6m。格构柱施工吊点位置的确定与7.2.4相同。7.3.5吊环选用及检算吊环在格构柱垂直吊离地面后受力最大，拟采用两个吊环吊装定位格构柱，格构柱+灌注桩钢筋笼自重4.12t；9807G/nA；-吊环拉应力（N/mm2）；n-吊环的截面个数，采用两个吊环，n=4；A=一个吊环的钢筋截面面积；G-构件的重量(t)；G=4.12t-吊环的允许拉应力，取50N/mm2；9807*4.12/（4*（d2/4）50，d（9807*4.12）/）/50）=18.1mm考虑格构柱需要移动和施工经验施工，拟采用2个直径20的HRB400钢筋做吊环，单根直径20mm吊筋计算：360*10²*3.14/9.8/1000=11.07T，可满足施工需要。7.3.6吊环焊缝长度计算钢筋的抗力Rs=d2fy/4，fy钢筋抗拉强度设计值（N/mm2），d-钢筋的直径（mm），钢筋接头焊缝的抗力Rfhlft，吊环焊缝厚度h按0.3d考虑，取5mm；l-钢筋搭接焊缝长度，ft-焊缝抗剪强度设计值（N/mm2），为保证焊缝具有足够的抗力，则RfRs，即：0.3dlftd2fy/4， l2.62dfy/ft吊环为HRB400钢筋，fy=360 N/mm2，则单面搭接焊长度为l2.62*360*20/160118mm。实际操作中由于操作因素及钢筋受理条件的差异，钢筋焊接长度根据实际情况乘以2.02.5倍的系数，实际操作焊缝长度为l=118*2.5=295mm，取300mm进行控制，满足抗拉要求。7.3.7钢丝绳选用及检算根据现场钢丝绳的主要用于起重作业中格构柱、捆扎各种物件、设备等，考虑其承载能力以及吊装重荷要求，其钢丝绳的长度及根数根据现场施工需求现定。 （1）钢丝绳的具体计算和选择 保证起重作业的安全，钢丝绳允许拉力只是其破断拉力的几分之一，破断拉力与允许用拉力之比为安全系数；其选择可参考下表： 钢丝绳破断拉力换算系数钢丝绳结构换算系数6x190.856x370.826x610.80钢丝绳的安全系数K用途安全系数用途安全系数作缆风绳3.5作吊索、无弯曲时67用于手动起重设备4.5作捆绑吊索810用于机动起重设备56用于载人的升降机14钢丝绳的允许拉力 吊装格构柱的主吊钢丝绳，选用6股×37丝的钢丝绳，钢丝绳直径28.0mm，钢丝绳公称抗拉强度为1440N/mm2，钢丝破断拉力总和不小于412KN。（建筑施工手册，第五版）。钢丝绳允许拉力按下列公式计算:S×P/K（建筑施工手册，第五版）S钢丝绳允许拉力（KN）P钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）换算系数，0.82（建筑施工手册，第五版）K钢丝绳的安全系数，7（建筑施工手册，第五版）S= 412*0.82/7=48.26KN28mm钢丝绳允许拉力为48.26KN/9.8=4.92T。所以选用的钢丝绳满足要求。7.4基坑土方及钢支撑吊装根据本工程的整体规划，车站主体基坑土方、其它物体吊运及钢支撑、钢围檩架设采用10T龙门吊进行运架。 7.4.1龙门吊的配装（1）龙门吊各部位、各系统需经理部组织专人使用前进行标准试验，确认符合要求后，方可投入运行。（2）龙门吊制作应符合龙门架及井架龙门吊安全技术规范JGJ88、现行国家标准钢结构设计规范GB50017的有关规定；（3）龙门吊要有安全限位装置、断绳保护装置、吊篮安全门、上料口防护门、上极限限位器、信号、音响装置、超载限制器、通讯装置等安全防护装置。（4）龙门吊的安装和拆卸工作，必须严格按照施工方案进行，并设专人统一指挥；（5）龙门吊安装前，对基础、金属结构配套及节点情况进行检查，并对缆风绳锚固及墙体附着连接处进行检查；（6）龙门吊架体应随安装随固定，节点采用设计图纸规定的螺栓连接不得任意扩孔；（7）龙门吊稳固架体的缆风绳必须采用钢丝绳。（8）龙门吊采用旋转法整体安装或拆卸时，必须对架体采取加固措施，拆卸时必须待起重机吊点索具垂直拉紧后，方可松开缆风绳；安装时，必须将缆风绳与地锚拉紧，起重机方可摘钩；（9）正在使用的龙门吊，应定期（至少1个月）进行一次额定荷载的坠落试验。7.4.2龙门吊操作使用（1）每班作业前，应对龙门吊架体及各安全防护装置进行检查，并经行空载运行试验，确认符合要求后，方可投入使用；（2）龙门吊运行时，物料在吊篮内应均匀分配，不得超载运行和物料超出吊篮外运行；（3）龙门吊作业时，应设置统一信号指挥，当无可靠联系措施时，司机不得开启龙门吊；（4）不得随意拆除龙门吊安全装置，发现安全装置失灵时，应立即停机修复；（5）严禁作业人员攀登龙门吊或乘其吊篮上下；（6）龙门吊司机下班或司机暂时离机，必须将吊篮降至地面，并切断电源，锁好电箱。7.4.3钢丝绳检算及卡环选择根据现场钢丝绳的主要用于起重作业中钢支撑、格构柱等各种物件、设备等，钢支撑最重的为7.2吨。考虑其承载能力以及吊装重荷要求，其钢丝绳的长度及根数根据现场施工需求现定。 （1）钢丝绳的具体计算和选择 保证起重作业的安全，钢丝绳允许拉力只是其破断拉力的几分之一，破断拉力与允许用拉力之比为安全系数；其选择可参考下表： 钢丝绳破断拉力换算系数钢丝绳结构换算系数6x190.856x370.826x610.80钢丝绳的安全系数K用途安全系数用途安全系数作缆风绳3.5作吊索、无弯曲时67用于手动起重设备4.5作捆绑吊索810用于机动起重设备56用于载人的升降机14钢丝绳的允许拉力 吊装格构柱的主吊钢丝绳，选用6股×37丝的钢丝绳，钢丝绳直径43mm，钢丝绳公称抗拉强度为1700N/mm2，钢丝破断拉力总和不小于1185KN。（建筑施工手册，第五版）。钢丝绳允许拉力按下列公式计算:S×P/K（建筑施工手册，第五版）S钢丝绳允许拉力（KN）P钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）换算系数，0.82（建筑施工手册，第五版）K钢丝绳的安全系数，10（建筑施工手册，第五版）S= 1185*0.82/7=97.17KN34.5mm钢丝绳允许拉力为97.17KN/9.8=9.9T。所以选用的钢丝绳满足要求。（1） 卡环选择 由建筑施工手册查询，选用起重量为15T的卡环，满足现场施工要求。7.4.4钢支撑、钢围檩的吊装（1）本工程的钢支撑、钢围檩吊装均采用10T龙门吊整体提升和安装，钢支撑、钢围檩安装的质量直接影响到工程安全和施工人员的安全，对于工程质量和地表沉降有着至关重要的作用，必须引起高度重视。（2）龙门吊带钢支撑纵行平移土方开挖到第一层土下时，即冠梁下50cm后,开始吊装第一道钢支撑。先用吊车和装载机将单节钢支撑运至北端头的水泥路面上进行预拼装，拼好检查合格后用龙门吊进行起吊，钢支撑采用两点吊装，吊点一般距离端部0.2L左右为宜。在龙门吊带钢支撑纵向行走过程中尽量保持钢支撑两端在同一水平面上。起吊钢支撑时必须使用角铁和橡胶片，以防止钢丝绳在钢支撑上滑移发生伤害事故。（3）钢支撑下落安装在冠梁上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置，以方便定位安装。龙门吊带钢支撑行走至钢支撑的中心位置时开始缓慢下落。下落至预埋钢板约0.5m时暂停，检查位置的准确性，确认后先下落其中一端定好位，再下落另一端。（4）钢围檩的吊装钢围檩的安装采用两点吊装，吊点距离端部0.2L左右为宜（事先在钢围檩上将吊耳焊好）。钢围檩必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架0.3m时，下落速度进一步放缓，同时4名工人分别扶着钢围檩的两端、中间，缓缓向围护桩推近靠拢，使其准确的落在牛腿支架上。最后将围檩与支架焊接在一起，焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔 、夹渣、裂纹、肉瘤等缺陷。现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检。钢围檩就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围檩与前期架设的围檩焊接成整体共同作用，钢围檩拼接接头避开支撑中心位置。钢围檩安装完成后，在两侧围檩上放出钢支撑的中心位置，并采用十字弹线法准确定位，方便钢支撑的架设安装。在确保钢板与钢围檩的焊接质量的同时，还应保证钢围檩与围护桩之间的稳定性。为了防止钢围檩松动、滑落，采用悬挂的方法，将钢拉钩一端用膨胀螺栓固定在桩上，另一端挂起钢围檩，将其悬挂在围护桩上。（5）钢支撑安装的容许偏差应符合下列规定： 支撑构件两端的标高差：不大于30mm；支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；支撑水平轴线偏差：不大于30mm；同层支撑中心标高的标高差：不大于30mm；支撑与立柱水平轴线偏差不大于30mm。7.4.5钢支撑、钢围檩的拆除（1） 钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除；（2） 用10T龙门吊将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，防止脱落而危及基坑安全。对于较长的钢支撑，提前在横梁附近拆卸钢支撑螺栓并悬吊。在活动端设2台100T千斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。将钢支撑轻放到结构板上，分解拆除，最后用龙门吊（吊车）将钢支撑吊出基坑。（3）对钢围檩拆除必须先悬吊再切割，首先用龙门吊（吊车）钢丝绳分系于每段钢围檩的两个吊环，再切割钢围檩分段之间的钢缀板，最后用龙门吊（吊车）将钢围檩吊出基坑。（4）对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必要时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢支撑拆除的安全施工。（5）拆除下来的钢支撑及钢围檩吊出坑外指定地方分类堆放整齐，并刷上防锈漆。8.起重吊装危险源分析起重吊装作业的危险源分析：（1） 汽车起重机作业场所地面不平整、支撑不稳定、配重不平衡、重物超过额定起重量而造成起重机倾覆；（2） 起重吊装作业，起重的重物高空坠落造成人员伤亡；（3） 施工人员触电事故；（4） 起重设备雷击事故；（5） 大风天气造成起重机倾覆事故；（6） 使用的吊具吊运超过额定起重量的重物等造成重物下落；（7） 门式起重机限位器失灵而造成脱轨或者倾覆。9.起重吊装工程危险源预防措施9.1危险源预防措施9.2.1防止起重机倾覆事故措施（1）起重机的行驶道路必须平坦坚实，地下墓坑和松软土层要进行处理。必要时，需铺设木头或路基箱。起重机不得停置在斜坡上工作。当起重机通过墙基或地梁时，应在墙基两侧铺垫道木或石子，以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。（2）应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时，应采取预防措施，如：在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。起重机增加平衡重后，卸载或空载时，吊杆必须落到水平线夹角60°以内，操作时应缓慢进行。（3）禁止斜吊。所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其它物体。（4）起重机应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70，构件离地面不得大于50cm，并将构件转至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。（5）双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，各单机载荷不得超过其允许载荷的80，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。（6）绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。（7）不吊重量不明的重大构件或设备。（8）禁止在六级风的情况下进行吊装作业。（9）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。（10）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。（11）起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。（12）起重设备在未得到安全使用许可证前不得投入使用。经常对设备进行检查与维护，保证钢丝绳与杀车的良好运行。9.2.2防止高处坠落造成人员伤亡措施（1）操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。（2）所有操作人员必须戴安全帽。高处操作人员使用的工具、零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。（3）在高处用气割或电焊切割时，应采取措施，防止火花