火车站及其周边地区空间结构国内外研究进展.doc

火车站及其周边地区空间结构国内外研究进展2007年第6期总第98期文章编号:1003-2398(2007)0601)06-04火车站及其周边地区空间结构国内外研究进展张凯.曹小曙(中山大学地理科学与规划学院,广州510275)AREvIEWONTHERESEARCH0FTHERELAT10NSHIPBETWrEENRAW:AYSTI.10NANDTHENEIG邱0RH00DCIRCUMSTANCESZHANGKai,CAOXiaoshu(TheSchoolofgeographyandplanning,SunYaSenUniversiGuangzhou5lo275,China)Abstract:Ontheconditionofindustrialization,theworldrailtransporthasdevelopedquickly.Allkindsoflargescalerailwaystationshaveupraisedincities,andtheareaswherethecentreisrailwaystationhaveformeddaybyday.Studyonregionalinfluencesofrailwaystationhasbeenemphasizedbybothforeignanddomesticresearchers.Inthisarticletheauthorfirstlysummarizesthechiefaspectsoftherelationshipstudy,overviewsthebriefhistoryofrailwaystation'Sresearch,mentionsthekeyresearchersandmainresultsdirectly.Meanwhile,thepaperindetailintroducesandexplainsthemainideasofoverseasscholarsresearchinfouraspects:thefirstoneisthemodelsandthespatialconfigurationsinrailwaystationareasfromthehorizontalandverticalviewpoint;thesedifferentpartswithdifferentlocations,playthedifferentrolesintherailwaystationarea;thesecondoneistheresearchonthecharacteristicsoflandusearoundtherailwaystationarea,includingthemechanismoftheinterplaybetweenrailwaystationandthelanduse;thetl1irdpartistherelationshipbetweentherailwaystationandregionaleconomydevelopment.Therailwaystation'sdevelopmentnotonlystrengthenstheconnectioninfi'eightpassengersandinformationbetweenlocalareaandotherplaces,butalsoisgoodforattractingmorepeopleandinvestmenttoadvanceitseconomicdevelopment;thelastpartisthesocialinfluencetothevicinityofrailwaystation,bothfromgoodandbadpoints,toanalyzetheroleofrailwaystationplayedinpeoples'dailylifeandpeoples'livingcircumstances.ThenthepapersummarizesandanalyzesChinesescholar'schiefresearchaspectsandcontentsontherelationshipbetweenrailwaystationandtheneighborhoodcircumstances.Theauthoralsoconcludesandanalyzetheseideafromfourpoints,whichissimilartothelastpart,butwithalittledifference.Theyarethespatialconfigurationofrailstationarea,thelandusecharacteristics,themainpartofpassengersflow-thesquareofrailwaystation,therelationshipbetweenrailwaystationandurbanformandinternalstructureofthecity.ButthistimemoreattentionispaidtoChinesescholar'ScasesstudyandtheChinesecharacteristics.Atlast,theauthorconcludesthemainideaandkeyfindingsofformerresearch,analyzesthedifferencebetweenforeignresearchanddomesticresearch,andputsforwardsomethoughtsandadvicesontheconstructionanddevelopmentofmilwaystationareas.Keywords:milwaystation;regionaldevelopment;spatialconfigurations提要:工业化背景下,世界铁路运输发展迅速,各种大型火车站在城市迅速崛起,以火车站为中心的城市次中心区域逐渐形成,对火车站的区域影响研究日益引起国内外城市和交通学界的重视.文章首先总结了当前火车站与周边环境关系研究的主要方向和动向,并对国外学者关于火车站地区的土地利用和空间结构,火车站与地区经济发展以及火车站对周边地区兰.鱼兰2璺竖塑的社会影响等研究的主要观点作了较详细的介绍和综述.接着概括和分析了国内学者在火车站与周边环境关系研究的主要方面和内容.最后,针对我国的火车站地区建设和发展提出一些思考和建议.关键词:火车站;区域发展;空间结构中图分类号:F531.3文献标识码:A张凯,曹小曙:火车站及其周边地区空间结构国内外研究进展1引言自18世纪6O年代以来,随着英国工业革命的开始,世界上第一条铁路在英国诞生,开创了世界运输史上新的一页,其后修建了许多大型火车站,极大地促进了城市的快速发展,同时还形成了以火车站为中心的城市次中心区域.对火车站与周边环境关系的研究日益引起西方城市和交通学界的重视.从早期的卡罗尔?米克到后来的Bertolini,Wilde,Peter,Andre,Steven等,一大批着名的城市和交通领域的学者就火车站地区土地利用和空间结构,火车站与经济发展以及火车站对周边地区的社会影响等方面展开了深入的研究探讨.改革开放以来,我国的城市进入了快速发展时期,火车站与周边环境关系研究也得到了城市学界的重视,取得了一些研究成果.本文主要针对国内外火车站与城市,区域发展关系研究的主要观点和内容进行回顾和阐述.2国外火车站及其周遍地区研究I9世纪末期,随着工业革命的逐步发展,铁路和火车站日益成为工业化城市基础服务设施的重要组成部分,人们开始对与火车站相关的理论展开研究.早在1956年,英国学者卡罗尔?米克就在其经典着作火车站一书中提出了早期车站一般都建设在城市的边缘,并对城市和区域的发展起到了巨大的促进作用.但后来,由于公路运输的巨大发展,铁路运输逐渐萎缩,有关研究也逐渐减少.直到2O世纪末期,由于人们对生态的关注和新的铁路技术的发展,铁路车站逐渐复苏,相关研究才目益增多.2.1火车站地区空间结构研究上个世纪,铁路交通是城市空间增长的重要方式,而火车站,则成为城市发展的重要节点.2000年,安德烈(AndreSorensen)在火车站地区土地利用研究过程中,逐渐形成了火车站地区的圈层式的横向空间结构理论.车站中心区(Stationcentred),主要包括车站本身及其相邻区域.步行合理区(Stationwalkable),主要是车站中心区外围,和车站主要以步行方式衔接的区域.汽车外围区(Automobileoriemed),主要是指步行合理区外围,和车站以小汽车等交通方式衔接的区域,一般没有确定的外围边界川.与此同时,部分学者还对火车站地区的纵向空间利用进行了研究.R.K.Goel(1998)指出在大都市的火车站地区的可利用地下空间建设大型的商品城是世界的共同趋势【2】.Sebastiaan(2004)则指出火车站地区的空间利用效率,功能多样性和环境状况是火车站地区发展的关键.s.s.Y.Lau(2005)以九龙交通城(KowloonStation)为例研究并提出了火车站地区综合交通体的基本模式f4j.2.2火车站地区的土地利用研究实践证明,交通与土地利用的关系非常密切,对其影响也是多方面的,尤其是大型交通设施(如火车站等)的建设,效果更是明显.众多学者就火车站建设与周边土地的利用关系展开了多方面研究.Cervero(1992)提出运输能够使一个城市利用市场力量增强火车站地区的土地利用密度,从而有利于创造更多有效率的次中心,同时还可以减弱城市的空间扩张51.PeterW.G.(1996)在对北美洲的范库弗峰的案例研究中发现火车站地区出现了不同功能用地的综合,包括商业,办公,居住,零售和市场基础设施等,同时还指出,火车站地区高速公路的缺乏,往往会增强火车站地区的吸引力,进而有利于火车站地区的居住用地和商业用地的发展61.Steven(1999)就公共交通对土地利用的影响进行了研究,他把交通设施建设对土地利用的影响归结为三类:直接的交通影响(directtransportimpact):可达性的改善(accessibilityimprovements);间接影响(indirectimpact):辅助政策的实施(comple.mentarypolicies);次要影响(secondaryimpacts):动力和促进力(momentumandpromotiono并就火车站的次要影响进行了简单分析啊.Bertolini(2005)通过荷兰火车站的应用研究,提出了'可持续通达性"的概念框架,即使车站地区的经济,社会和环境目标能够联系起来,从而达到火车站与地区土地利用规划整合的目的网.伴随着发展,世界许多城市对原有火车站进行了改扩建,车站地区土地利用调整(LandReadjustment)成为研究的重要方面.2000年,安德烈(AndreSorense)根据火车站地区车站中心区,步行合理区和汽车外围区三个横向空间圈层,分别把每个圈层的土地利用调整分成三类,共得到九种类型:IA:车站中心区再发展(stioncentredredevelopment),包括老火车站的再发展和新火车站的发展;1B:车站中心区扩展(stationcentredexpansion),新火车站或原有轨迹附近"绿色空间"(Greenfield)发展;1C:车站中心区驱散(stationcentredscatteration),以沿原有铁路线的火车站的发展为基础;2A:步行合理区再发展(stationwalkableredevelopment),在好的通达性的前提下的填空发展或再发展:2B:步行合理区扩展(stationwalkableexpansion),城市边缘铁路通道的扩展2C:步行合理区驱散(stationwalkablescatter-at'ion),在好的通达性前提下的驱散发展,但可能带来基础设施供应的难度;3A:汽车外围区再发展(automobileorientedredevelopment)i3B:汽车外围区扩展(automobileorientedexpansion):3C:汽车外围区驱散(automobileorientedscatterationo2.3火车站与地区经济发展研究火车站的建设加强了城市和车站地区与外面的人流,物流和信息流,有利于城市的工业,商业以及物流业等产业的发展,同时还更易于吸引优秀人才,从而对地区经济发展产生深刻的影响.Christopher(1997)以亚特兰大铁路车站为例分析了车站对地区的经济影响,主要是通过调查车站地区的人口及其就业状况建立模型,然后分析其经济效果.研究发现车站没有带来可辨别的效果,但改变了车站地区的人口就业结构【9】.2003年,程姜权(JiangquanCheng)以中国武汉的汉口火车站为例,指出火车站的建设不仅增强了火车站地区的交通中心地位,而且由于其系统通达性的增强,大大改善了火车站地区的投资环境,从而吸引了大量的国外投资,使火车站地区的土地价值得以实现【0l.Sebastiaan(2004)在伦敦的案例研究中发现信息技术的发展为火车站周边办公业的发展H0触AE0G臻AP¨YV翻22N=尊2)7目22007年第6期总第98期创制了条件,同时他还指出在火车站周边开发房地产是政府增加财政收入的有效来源p1.火车站是现代城市的一项大型基础设施,车站的有效运营能有效提高城市的通达性和可进入性,从而可以直接扩大城市的潜在消费市场和需求市场,同时,车站还可以间接的改变人们的出行和消费行为【ll】.David(2001)就铁路车站建设对周边居民的财产价值的关系进行了定量研究,指出车站建设有利于减少周边居民交通花费和吸引零售业向车站集中旧.Oskar(2005)在火车站建设的市场影响的研究中还指出:车站建设影响较深刻的两个市场:住房市场和劳动力市场.房地产市场和人才市场都是城市发展的重要方面.火车站周边的居民会提高公共交通的出行比例,在一定程度上缓解了城市交通阻塞状况,有利于城市经济发展fll】.2.4火车站对周边地区社会影响研究目前,国外就火车站对周边地区的社会影响研究主要包括地面水污染,空气污染,道路交通阻塞等.其中地面水污染和空气污染是最严重,也是受到最多关注的方面.P.Tjallingii(2000)从生态学的角度分析了火车站的交通网络(trafficnetwork)和其周边的水网络(watemetwork)问的关系,并提出了一个合理配置两个网络的方案,这种方案能为火车站地区的土地利用创造一个有弹性的空间结构】.E.Corfa(20o4)以法国巴黎的一个火车站为例定量研究了其空气污染状况,并和其它非机动的排放物进行了对比研究It4.Ritscma(2005)还就火车站地区的空间结构对周边居民的生活形式和生活质量的影响进行了研究,他以荷兰一个新镇为研究对象,通过车站地区及其土地利用空间结构的比较,发现车站地区集中了大量服务设施,增加了车站地区的空间密度,从而提高了实现日常活动的机会,给车站地区带来了增加旅游时间和旅游距离效率的潜力,指出其空间结构对车站周边不同类型的人的生活质量都有影响,需要加强车站地区的空间规划.此外,有的学者还就火车站地区的文化遗产保护进行了初步探讨【I6】.3国内火车站及其周边地区研究3.1火车站地区的城市形态研究我国火车站地区土地利用研究晚于西方国家.在借鉴国外相关理论的基础上,我国学者在研究中一般也是将火车站地区的空间形态以圈层状划分.张小星(2001)指出由于火车站地区在土地利用功能,空间,交通构成上存在核心一扩展的组合关系,形成了火车站地区以圈层分布的空间结构形态:核心枢纽区,枢纽外围区和扩散影响区.此外,他还以广州火车站为例,分析研究了有轨交通的转变对广州火车站地区城市形态的影响,并着重讨论了车站地区.核心枢纽区",'枢纽外围区"这两个具有明确特征的空间圈层的发展和变化【l墨.武廷海(2002)就大型基础设施对区域形态影响研究作了一个研究评述,总结了区域经济学,人文地理学,城市与区域规划学等学科中有关大型基础设施建设(如火车站等)对区域形态的影响研究.在此基础上他进一步提出:大型基础设施建设影响区域形态变化至少有两种途径:一是大I璺兰璺曼型基础设施建设带来区域空间的结构性的变化,从而带来区域形态的演变,二是大型基础设施建设带来区域可达性变化,区域产业结构随之变迁,最终导致区域形态的变化.3.2火车站地区的用地功能研究我国目前关于火车站地区用地功能研究主要以火车站地区的圈层结构为基础,分别分析不同圈层的土地使用功能种类及分布状况.张小星(2001)在对广州火车站地区的研究中把火车站地区的土地使用功能划分为三类:交通枢纽功能.主要包括售票,候车,站台和集散大厅等;交通配套功能.主要是指集散广场(站前广场);城市功能.主要包括商业,旅业,办公,居住和城市公共服务等.张小星(2001),姜旭(2004)分别对广州火车站与长春火车站周边的土地利用功能进行了研究,提出火车站.核心枢纽区"的土地主要以交通枢纽功能为主.'枢纽外围区"的土地利用功能类型主要有两类城市功能和交通配套功能.他们还指出,一般火车站地区土地利用功能的设置要适合火车站的特点,要与交通枢纽联系紧密,以紧密程度排序:交通配套功能)城市功能,城市公共服务)旅业)商业)办公)居住ta.2t.此外,姜旭还提出,"枢纽外围区"交通枢纽,城市门户性质非常突出,公共服务功能以及商业金融酒店等有比较足够的分量,与火车站地区作为重要的城市中心比较匹配,但是在具体类型的分配上仍可以调整,办公和居住类用地亦占有一定比重,有发展的需要和余地.3-3火车站站前广场研究火车站站前广场是车站地区人流的主要集散地,对一个火车站的有效和有序运营至关重要,同时,站前广场存在的诸多问题也是我国大部分火车站处于低效运营状态的症结所在.改革开放以后,在铁路车站快速发展的背景下,站前广场的研究逐渐得到重视和加强.研究领域逐渐从站前人流交通向广场立体交通以及管理和经营模式等方面转变.李勇(2001)以广州火车站为例,对站前地区人流交通设计进行了完整的系统性研究,在分析火车站地区的人流构成及其特点的基础上提出火车站地区人流交通设计的要求:解决大量人流的迅速集散,符合人流量巨大的周期性变化的特点,解决大量的车流与人流的分离.并归纳总结出火车站站前地区三种人流交通模式:平面分流模式,立体或半立体分流模式,综合交通体模式r22.黄建中(2002)以无锡火车站为例,提出孤立地考虑车站地区交通组织的影响是不够的,必须综合研究该地区的土地利用,规划布局,交通设施供应,多种交通方式的构成及交通需求的预测,另外还应作出交通影响分析评价123.此外,王望(2003)还对我国大型铁路旅客站站前集散空间的建设模式进行了探索式研究,提出应当把火车站的站前集散空间视为城市资产(土地资本)的一部分,运用'经营城市的理念探寻合理的建设模式,最终将站前区域建设成为一个积极的城市公共空间124】.3.4火车站地区空间结构研究随着火车站地区土地利用研究的深入,学者们逐渐认识到了车站地区空间结构研究对车站地区可持续发展的重要性.许学强(1997)对香港基础设施与环境关系进行了研张凯,曹小曙:火车站及其周边地区空间结构国内外研究进展究,提出要把地方发展的积极性和区域发展的必要性结合起来,形成一个充满活力的交通设施建设机制,促进香港与珠江三角洲交通设施配套,联网,协调地发展25.i.郭笑平(2000)介绍了德国斯图加特火车站的改建经验,提出火车站犹如城市的窗口,轨道设施从地面的下移为内城开发及城市的连接提供了一个特殊的机会,这个新的城市部分与已有城市结构的完美结合对于一个持续而有效的城市发展有着决定性的作用闪.姜旭(2004)指出火车站主体布置在地面,对城市产生了巨大的分割,造成被分割的两部分缺乏有效的联系,同时两部分与火车站的辐射影响关系也有很大不同,直接造成两部分的城市形态特征有很大差异【21】.此外,有部分学者注意到火车站地区空间结构演化模式的了解将有助于车站地区的有序发展和管理.张复明(2001)对区域性交通枢纽及其腹地的城市化模式进行了研究,通过分析概括出交通枢纽及其腹地区域城市化发展的四阶段动态演进模式:交通职能产生,城市节点出现i交通职能及相关职能发展,城市迅速扩张,城市的区域影响不断增强;城市职能体系基本形成,城市经济区格局渐具雏形;城市职能规模发展机制定型,城市一区域经济一体化【2o4结论与讨论通过以上评述,可以看出国内外关于火车站与周边环境关系研究涉及土地,空间,经济,社会影响等方面,但主要集中在火车站地区土地利用和空间结构两个方面,它们可以说是火车站地区经济,社会影响的主要根源.各国学者对其进行了较深入的研究,尽管学者们在类型界定和研究方法上存在差异,但车站地区土地利用空间结构基本类型的划分还是比较清楚的,即按接驳方式的不同,可分为车站中心区(核心枢纽区),步行合理区(枢纽外围区),汽车外围区(扩散影响区).尤其在我国,进入2l世纪城市快速发展的今天,许多车站地区呈现出粗放式发展,给城市发展带来了很多负面效应.地区土地利用规划,建设均围绕着经济利益最大化的原则展开,车站地区的道路与周边地块的开发始终无法协调一致,高度的土地利用迫使交通逐步走向困境,如广州流花地区就是最好的例证秘1.在实践上,中国城市火车站地区的有效规划和建设才刚刚开始,应该遵循地区发展的客观规律,循序渐进,选择少数典型的大型火车站(如广州火车站等),加强规划和整治力度,提高城市的窗口形象,更好地促进城市的发展.参考文献1AndreSorensen.Landreadjustmentandmetropolitangrowth:anexaminationofsuburbanlanddevelopmentandurbansprawlintheTokyometropolitanareaJ.ProgressinPlanning,2000,53:217330.2R.K.GoelandA.K.Dube.StatusofUndergroundspaceUtilisationanditsPotentialinDelhiJ】.UrbanPlanningandDevelopment,TunnellingandUndergroundSpaceTechnology,1999,14(3):349.354.33SebasfiaandeWilde,AndyvandenDobbelsteen.Spaceuseoptimizationandsustainability-.environmentalcomparisonofintemationalcasesJ.JournalofEnvironmentManagement,2004,73:91101.(4】S.S.Y.,R.Giridharan,S.a.rlesan.Multipleandintensivelanduse:casestudiesinHongKongcJ】.HabitatInternational,2005,29:527.546.5Cervero,R'Transportationshapesthecity'inPerthBeyond2000:AChallengeforaCityProceedingsofTheCityChallengeConference,Perth,September1992.6PeterW.G.NewmanandJeffreyR.Kenworthy.Thelanduse-transp-oftconnectionJ.LandUsePolicy,1996,13(1):1-22.7StevenE.Polzin,P.E.Transportation/LandUseRelationship:Publictransport'simpactonlanduseJ】.JournalofUrbanPlanningandDevelopment.1999.135-151.8L_Bertolini,F.1eClercq,L.Kapoen.Sustainableaccessibility:aconceptualframeworktointegratetransportandlanduseplan-making.Twotest-applicationsintheNetherlandsandareflectiononthewayforwardj.TransportPolicy,2005,12:2o7220.(9】ChristopherR.Bollinger,KeithR.1hlanfeldt.Theimpactofrapidrailtransitoneconomicdevelopment:ThecaseofAtlanta'sMARTA(J】.JournalofUrbanEconomics,1997,42:179204.(10jianquanCheng,IanMasser.Urbangrowthpatternmodeling:acasestudyofWuhancityJ-PRChinaLandscapeandUrbanPlanning,2003.62:l992l7.11OskarFroidh.Marketeffectsofregionalhigh-speed啦it1sontheSvealandlineJ.JournalofTransportGeography,2005,l3:352361.(12DavidR.Bowes,KeithR.Ihlanfeldt.IdentifyingtheimpactsofrailtransitstationsonresidentialpropertyvaluesJ】.JournalofUrbanEconomics,2001,50:125.【13SybrandP.Tjallingii.Ecologyontheedge:LandscapeandecologybetweentownandcountryJ.LandscapeandUrbanPlanning,2000,48lO3.1l9.【14E.Corfa,F.Maury,P.Segers,A.Fresneau,A.Alberge1.Short-rangeevaluationofairpollutionnearbusandrailwaystationscJ】.ScienceoftheTotalEnvironment,2004,334335:223230.(15JanPdtsemavanEck,GuillaumeBurghouwt,MartinDijst.Lifestyles,spatialconfigurationsandqualityoflifeindailytravel:I111explorativesimulationstudyJ.JourllalofTransportGeography,2005,13:123134.16FabianaCallegafi.SustainabledevelopmentprospectsforItaliancoasmlculturalheritage:aliguriancasestudyJ】.JournalofCulturalHeritage,2003,(4):4956.(17】坎尼斯?鲍威尔.铁路建筑的发展方向J.世界建筑,1995,(3):67-71.(18张小星.有轨交通转变下的广州火车站地区城市形态研究(D】.华南理工大学,2001.(19张小星.有轨交通转变下的广州火车站地区城市形态发展cJ】.华南理工大学(自然科学版),2002,30(10):24.28.20武廷海.大型基础设施建设对区域形态的影响研究述评J】.城市规划,2000,(40):18.22.211姜旭.长春火车站站北轴心地区城市形态塑造D,大连理工大学,2Oo4,22李勇.广州火车站站前地区人流交通设计研究(D.华南理工大学,2Ooo.(下转第84页)0ANG基OGRAPHYV01.22.N062907/j22007年第6期总第98期居民自愿,整个旅游活动的开展和旅游项目的策划也必须有镇北堡移民的支持和参与;第二,要充分认识文化旅游发展规划的作用和意义四,用规划的成果统一提高政府对发展旅游业的认识,指导和调控投资方向,管理建设项目.第三,要确保规划的科学性翻,应严格按照规划编制的组织机构,专业人员的学科结构,委托或招标方式,规划成果的构成要件,审批,论证,编制三分离的机制等规定执行.3.3妥善处理好保护与开发,传承与融合的关系文化旅游的开发要不以损害文化遗产的属性,公益性和社会性为原则,文化遗产保护是首要的,优先的,前提的,坚决杜绝以牺牲,破坏文化遗产为代价,无限度开发利用,换取暂时的经济效益嘲.由于镇j匕堡经济文化仍较落后,且处于尚待开发状态,这是它的缺陷,但也是它的优势,正因为开发较少,传统文化受到的破坏也较少,保留了较完整的居民生活状貌,在文化旅游的开发过程中,应该始终清醒地认识到旅游的开发不应该是掠夺性和破坏性的,而是在开发中强化保护,在保护中合理开发,给当地的环境保护,经济发展,和文化的保存提供机遇和条件:同时,合理的开发还会带动当地交通,通讯,医疗等方面基础设施的改善,促进与外界的联系,改变观念,学习先进文化.4移民文化旅游开发战略4.1政府扶持战略移民文化旅游作为一种新型的文化旅游模式,地方政府要给予大力的政策扶持,在旅游开发中,要发挥其政府主导作用,解决因旅游开发而产生的矛盾,以实现最大的经济效益,社会效益与环境效益为目标.在开发产品,市场和基础设施与环境建设等方面给予相应的资金扶持.4.2突出特色,实施旅游精品战略旅游产业的发展,需要特色产品为依托.在镇北堡,根据资源的特点以及本地区旅游开发能力的前提下,推出特色品牌.依托着名旅游景区华夏西部影视城,依据其品牌效应,建立移民文化旅游专线.4.3实施区域联动战略作为一种专项旅游,特别是初步开发的旅游项目或者旅游景区,为满足其游客的需要,必须与其他旅游景区联合发展,实施区域联动战略.在银川市区域内,镇北堡属于贺兰山东麓旅游带,因而要加强与华夏西部影视城,滚钟口,苏峪口和西夏王陵以及贺兰山岩画等旅游景区的联合;在区域之间要与沙湖生态旅游区进行合作,更远的可以联合沙坡头旅游区.通过区域联合,达到"资源共享,市场共享,互惠双赢"的目标.4.4注重群众参与由于镇北堡移民文化主要是农村的移民文化,在旅游开发中不仅要注重游客的参与,更重要的是要让当地群众积极参与,特别是农家乐文化的体现,让当地的群众真正体会到旅游开发给他们生活带来的巨大变化.4.5强化旅游宣传促销,积极开拓客源市场作为一种新型的文化旅游,移民文化旅游的开发必须要通过旅游宣传促销来提高其知名度,通过网络,电视,报纸等各大媒体,强化旅游宣传,也可以逐年推出移民文化摄影大赛,将参赛作品在旅游区和银川市展出后,继续在上海,广州,西安,郑州等城市进行巡回展出:总之,镇北堡文化旅游的宣传活动要选准主题,集中反映镇北堡的传统风貌与形象,充分展现移民区的自然风光,历史渊源,民间风俗和文化氛围,营造和推广地区旅游的总体形象.参考文献1】张然.论移民文化及其特征【J.深圳大学,2001,(1):5-10.2安介生.清代归化土默特地区的移民文化特征一兼论山西移民在塞外地区文化建设中的贡献【J.复旦大学,1999,(5):78-83.【3】王秀云.AHP法在襄樊旅游资源定量评价中的应用【J.襄樊学院学报,2006,(5):96-99.4】任媛媛.试论民族文化旅游健康发展的途径【J.四川省社会主义学院,2006,(1):6o-62.5】董笑梅.西部地区特色旅游开发探析【J.内蒙古师范大学,2003,(3):45-49.6支军_武夷山城市旅游文化产业发展战略【J域市规划研究,2006,(1o):140-141.基金项目:国家自然科学基金项目(4O56lo05)作者简介:陈忠祥(1947一),男,陕西汉中人,教授,硕士生导师,主要研究方向为经济地理,文化地理,旅游地理等.收稿日期:2007-01.25;修订日期:2o07.O8.1OI上接第9页)23】黄建中.无锡火车站地区综合客运交通组织【J.新建筑,2002,(4):64-67.24】王望.探索我国大型铁路旅客站站前集散空间的建设模式【1).西安交通大学.2003.25】香港基础设掩与环境研究课题组着.香港基础设旋与环境研究.广州:广东高等教育出版社,1997.26-1郭笑平,李纯膜结构的空间创造一介绍2l世纪斯图加特火车站创作构思【J.世界建筑,2000,(9):70.72.27】张复明.区域性交通枢纽及其腹地的城市化模式J.地理研究,2001,20(1):48-54.28N琴,周志华.广州流花地区的交通问题及改善建议【J.公路运输文摘2004,(8):25-29.基金项目:国家自然科学基金项目(4o57lO52,40201018)作者简介:张凯(198l一),男,安徽巢湖人,硕士,主要从事交通与房地产研究.收稿日期:2o07-O3-22;修订日期:2o07.O7.1O