马鞍山港慈湖综合码头工程环境影响报告书.doc

马鞍山港慈湖综合码头工程环境影响报告书简本 安徽省港航建设投资集团有限公司二一三年四月 （一）建设项目概况1.建设项目地点及相关背景拟建码头工程位于马鞍山慈湖高新区万能达发电二电厂老码头下游，码头前沿线布置在-10.0m等高线附近，与水流方向基本平行，超出上游码头前沿线12.5m，距离长江大堤约130m。码头陆域布置在长江大堤以内，万能达发电二电厂厂区下游，陆域用地上游侧边界与码头平台上游端错开约170m。地理坐标为北纬31°45，东经118°28。详见图1.图1 建设项目地点示意图为深入贯彻落实马鞍山市“1255”城市发展战略，全面建设滨江新区，努力把马鞍山市建设成为现代化大城市，经市委、市政府批准实施沿江大道重点建设项目，决定对该地区国有土地上的建筑物、构筑物等相关资产实施拆迁。为支持马鞍山市城市建设，推进马鞍山市港航事业发展，对集团公司采石港码头进行拆迁后作为马鞍山市滨江新区建设用地。按照“拆迁遵循拆一还一、市场评估、依法补偿的原则”，经协商，马鞍山市人民政府将慈湖港区万能达公司下游290米长江岸线划拨给甲方建设码头，作为拆迁采石港给集团公司的岸线补偿。根据中华人民共和国环境保护法、环境影响评价法和建设项目环境影响评价分类管理名录等有关法律法规的要求，建设单位安徽省港航建设投资集团有限公司委托上海船舶运输科学研究所承担本项目的环境影响评价工作。上海船舶运输科学研究所组织评价组，根据工程可行性研究报告，在建设单位、宣城市地方海事局的协助下于2013年3月开展现状踏勘、调查、收集资料等工作，最终编制完成水阳江宣州综合码头工程环境影响报告书。2.建设项目主要建设内容本项目由主体工程和辅助工程两部分组成。(1)主体工程 本项目主体工程由水工建筑、码头陆域部分组成，不单独设置锚地，其主要组成内容见表1.表1 建设项目组成及规模序号工程名称组成内容一、水工建筑1水工建筑码头采用高桩梁板型式，码头平台长度为290m，宽度为28m。顺水流方向布置1个10000DWT通用泊位和1个3000DWT通用泊位。水工建筑物包括码头平台、变电所平台和引桥，码头结构型式采用高桩梁板直立式结构，引桥采用架空排架结构。二、陆域布置2码头陆域港区设置道路主要由4纵2横共6条道路组成，港区主要由3个区域及环绕其周围的道路组成，3个区自南向北依次为堆场区、仓库区及生产辅助建筑物区。堆场区西侧为2个散货堆场，东侧为件杂堆场；面积分别为3260m2；4360m2；23940m2。仓库区布置一座144×42m的件杂仓库。(2)辅助工程本工程配套工程包括供电、照明、给排水及消防、通信、暖通、环保等，研究报告中均提出了相应的方案。生产、生活辅助建筑根据总平面方案，辅助生产建筑物有综合楼、侯工楼、件杂仓库、门房、流动机械库、机修车间、材料工具库、消防泵房、污水处理站、变电所，总建筑面积为9962.82平方米。给排水给水：本工程用水由市政自来水管网接入，接管点位于港区入口处。接管点管径DN150，供水量应不小于126m3/h，给水压力不小于0.4MPa，水质应符合现行生活饮用水标准。排水：本工程排水采用雨、污水分流制。本工程设置独立的雨水管道系统，但引桥和码头前沿的雨水直接自流排放至水体，港区雨水经设置的雨水管道系统排入水体。生活污水经化粪池初步处理后，再经污水生化处理池深度处理至一级污水排放标准，然后直接经港区雨水系统排至长江；机修车间和流动机械库的生产污水经污水处理站处理后进入雨水系统排入长江。控制系统项目门机、龙门起重机控制系统随机配套。消防本工程在港区陆域设置SS100-65-1.0型地上式消火栓；码头前沿设置SN65型消火栓（兼作船舶给水栓），除给停靠的船舶上水外，发生火灾时可供码头消防用水。本工程不单独设消防站，消防应以城市消防站为依托，确保港区消防安全。在变、配电房等重要部门，仓库、车间等建筑物处，以及码头平台上设置各种不同类型灭火器若干套。供电设施本工程外接电源拟从附近10kV城市电网引入一回路，电源线采用YJV22-10kV 3×185电缆，电源引入点距港区入口约2000米。另采用95kW柴油发电机组作为消防泵的备用电源。在陆域综合楼边设1座10/0.4kV变电所（1#变电所），变压器容量为1000kVA，供陆域设备用电。在码头后沿中部设1座10/0.4kV变电所（2#变电所），变压器容量为2×1000kVA，供码头设备用电。监控设施监控室位于港区综合楼内，配置矩阵控制器及视频流媒体服务器各1台。设室外摄像点置15个，点设置在码头、大门、围墙等处。助导航及安全监督设施本工程导助航设施可利用长江航道现有设施，本河段上下游均布设有主航道航标。在码头上下游端设置航行信号指示灯，为夜间船舶航行和靠泊提供安全警示标示，保障安全。港作车船本工程不单独配备专用港作车船。 污水处理污水处理：本项目港区各用水建筑物排出的污废水采用分流制排放。生活废水和生活污水经化粪池初步处理后，再进入港口自建污水处理厂处理至一级污水排放标准，排至周边沟渠；机修车间、港区堆场、码头平台冲洗废水及流动机械库的生产污水经污水处理站处理后排至周边沟渠。 依托工程a.锚地本项目不单独设置锚地，依托锚地为小黄洲右缘近岸水域设置的小黄洲锚地，锚地长3100m，宽200m，划分为江轮锚地和海轮锚地两个区域。与拟建码头的距离约1km。b.供电设施本工程外接电源拟从附近10kV城市电网引入一回路，电源线采用YJV22-10kV 3×185电缆，电源引入点距港区入口约2000米。另采用95kW柴油发电机组作为消防泵的备用电源。c.固废处理本项目施工期和运营期的一般固废处理进入马鞍山市城市固废处理系统；含油危险固废由马鞍山市海事处认可的马洁废油回收公司回收处理。d.道路 码头后方陆域通过进港道路直接与港外市政主干道相连，交通方便。本作业区陆域道路呈环状布置，以利于港内集疏运。陆域主干道宽为15m，次干道宽为12m，支干道宽为9m。e. 风险应急措施本项目风险应急措施，除自身配套外，还依托中长燃加油站、华青石油石化码头（天平湖水道）、马洁废油回收公司、中石化油库码头以及规划中的芜湖长江海事局风险应急中心。3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性（1）本工程的建设符合中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录(2011年本)第一类鼓励类第二十五部分水运之一“深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级以上）建设”规定。工程的建设符合国家的产业政策。（2）项目符合长江流域综合规划，规划中提出的目标是基本控制河势，稳定大部分重点河段岸线,，增强防洪能力，改善航道条件，促进沿江城镇、港口建设和工农业生产发展。本项目的建设对于规划目标的实现有显著促进作用，符合长江流域综合规划。（3）工程符合马鞍山市城市总体规划（2002-2020）以慈湖经济开发区作为城市二产中心是中心城集约集束发展的主要区域的规划，也符合慈湖港区的功能为临港工业服务，并承担工业品运输的作用。（4）工程建设符合马鞍山港总体规划。根据规划，慈湖港区是以货主码头和外贸码头为主的综合性港区，主要为后方的万能达电厂、海螺水泥以及马鞍山慈湖高新技术产业开发区服务，主要承担煤炭、水泥、油品、金属矿石、矿建材料、工业原料及产品等货物的装卸仓储和物流集散服务。万能达电厂下游422米长江岸线尚未利用，规划期内可利用这422米岸线建设1个10000吨级、2个5000吨级散杂泊位。本项目利用该段岸线建设公用泊位，在码头吨级、码头泊位数、码头性质上与港口规划有一些差异，但有利更好的利用马鞍山港慈湖港区的深水岸线资源。（5）根据马鞍山港总体规划，慈湖港区万能达发电二电厂老码头下游建设联合电厂码头，为3个3000吨级泊位，后方港口陆域规划利用0.11km2。马鞍山港慈湖综合码头工程即位于该段岸线内，建设规模为10000DWT和3000DWT泊位各1个，水工结构兼顾20000DWT，共使用岸线290m。本工程建设基本符合马鞍山港总体规划，而且，更有利于港口深水岸线的利用与公用码头的建立，有利于提高港口作业效率。（二）建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状本项目委托上海华测品标检测技术有限公司进行相关现状监测。一、水质现状评价结论根据对S1、S2、S3、S4监测点位的现状监测数据分析，本工程码头所在长江江段水质状况总体较好，项目拟建码头水域中的pH、高锰酸盐指数、石油类均满足地表水环境质量标准（GB3838-2002） 类水水质标准要求，SS满足农田灌溉水质标准（GB5084-2005）中水作标准执行。但水域中的氨氮不能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002） 类水水质标准要求。二、环境空气质量评价结论现状监测结果表明：本工程区域各监测点TSP、SO2、NO2日均值均满足环境空气质量标准(GB3095-2012)二级标准要求，但监测时间内PM10均超标，可能是由于项目处于高新技术产业开发区内，周边紧邻火力电厂和水泥厂等产尘企业。 图2 环境现状调查图（声、底泥、大气环境监测） 三、声环境质量现状评价结论根据监测结果表明，本项目厂界和敏感点声环境质量良好，满足工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）3类标准和声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准。主要保护目标为：评价范围内的声环境敏感点随着项目的实施将进行拆迁。四、生态环境现状评价结论经现场调查和查阅相关资料，项目所在水域浮游植物共8门24种，其中绿藻门最多，为7种，占浮游植物种类的 29.2%；蓝藻门次之，为5种，占20.8%；硅藻门4种，占16.7%；金藻门、隐藻门、裸藻门2种，分别占8.3%；黄藻门和甲藻门最少，为1种，占4.2%；所在水域浮游动物18种，原生动物3种，占浮游动物种类的16.67%；轮虫11种，占61.11%；桡足类和枝角类各2种， 分别占11.11%。原生动物和甲壳动物种类较少，轮虫种类较为丰富，主要优势种有：镰形臂尾轮虫、角突臂尾轮虫、裂足轮虫、六前鞭毛属、长额象鼻溞等；本项目所在水域底栖动物32种，隶属于7目，14科，其中腹足纲10种，瓣鳃纲8种，环节动物门4种，甲壳纲4种，昆虫纲6种。以软体动物为优势类群。拟建项目江段鱼类资源64种，分属10目16科。从鱼类分类地位组成情况来看，该地区的鱼类以鲤形目鱼类占绝对优势，为2科44种，占全部鱼类资源的68.8%，其中鲤科鱼类41种占全部鱼类的65.5%。其次是鲈形目，占全部种类的10.9%（见表4.3-1）。拟建项目长江流域区域，历史记录到的鱼类有71种，主要经济鱼类为青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼、鲤鱼、鲫鱼、长春鳊、长颌鲚、鳜、鲶鱼、铜鱼等50余种。拟建项目水工建筑附近无渔业部门划定的鱼类集中产卵场、索饵场和越冬场。工程所在江段可能有国家保护水生动物中华鲟和江豚分布。项目区整体生态环境质量一般。 图2 环境现状监测点位图（水环境监测、生态调查）2. 建设项目环境影响评价范围本项目环境影响评价范围见表2。表2 环境影响评价范围表环境要素评价范围水环境根据评价工作等级，本工程码头上游端线上游50m至下游端线下游1008m（慈湖水厂水厂取水口处），约1.34km，宽度为岸线至江段主泓线，长江江段水域。生态陆域生态评价范围为本工程厂界外200m以内范围，调查范围适当扩大。水生生态评价范围与地表水环境评价范围一致。声环境项目码头及堆场厂界外200m以内范围。大气环境码头港界外4km以内的区域。施工场地外200m、施工便道两侧100m的区域。环境风险码头中心线至下游端线下游约1008m慈湖水厂取水口范围内水域。（三）建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果1.建设项目的主要污染源一、施工期施工人员生活污水10.8 m3/d，施工期生活污水应设置临时化粪池，底质经处理后由环卫部门定期清运处理。施工人员生活垃圾发生量约为0.10t/d，由环卫部门定期清运。二、营运期港区工作人员生活污水发生量约为9.94 m3/d，经化粪池预处理后排入市政污水管网；港区生产废水产生量约为6.6 m3/d，经港区污水处理站处理达到污水综合排放三级标准后排入市政污水管网；码头作业面冲洗含尘污水每次冲洗水量23.6m3，码头作业面和堆场含尘污水15分钟暴雨量为312.8m3，含尘污水经沉淀处理达标后回用作生产用水。到港船舶油污水产生量为2.7m3/d，生活污水产生量为7.6m3/d，船舶含油污水和船舶生活污水由海事部门认定的具有接收资质的接收单位有偿接收处理。环境空气污染源为港区营运过程中堆场和物料装卸过程中产生的扬尘污染。在正常气象条件下，采取毡盖、洒水、干式除尘等综合环保措施的情况下，起尘量为26.87t/a；假设未采取任何环保降尘措施即事故排放时，起尘量为145.3t/a。港区工作人员生活垃圾产生量为0.092t/d，设垃圾收集袋和垃圾桶收集各类固体废物，由环卫部门定期清运处理。船舶生活垃圾产生量为0.075t/d，船舶垃圾委托有资质单位接收处理。机修车间和污水处理站产生的少量废油、含油固体废物属危险废物，应由有资质的危险废物接收单位接收处置。2.建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况一、水环境水环境保护目标为评价江段码头作业区前沿II类水体水质，以及码头下游集中式生活饮用水取水口及水源保护区。二、声环境工程陆域堆场东侧和东北侧港界紧邻西江埂村，东北侧陆域港界35m处为西江埂村四组，东侧陆域港界，港界其他位置评价范围内无居民点，西江埂村目前征迁工作正在进行中，但未征迁完全。根据慈湖高新技术开发区规划，项目周边区域（包括西江埂村）规划为工业区。本报告将其列入声环境保护目标。三、环境空气环境空气目标主要为码头附近的居民点西江埂村。经现场调查和了解，西江埂村目前征迁工作正在进行中，但为征迁完全。根据慈湖高新技术开发区规划，项目周边区域（包括西江埂村）规划为工业区。本报告将其列入环境空气保护目标。四、环境风险风险评价保护目标为马鞍山首创水务慈湖水厂取水口水源保护区水质。详见表3和图4。表3 拟建项目周边环境状况及保护目标编号名称描述是否环境保护目标现状图片万能达发电厂紧邻拟建项目陆域南侧，为火力电厂。-二电厂码头位于拟建项目水工建筑上游20m，为万能达电厂运输电煤码头。-西江埂村六组位于拟建项目陆域东侧；开发区征迁进行中，剩余长住居民约10户；开发拟在本项目启动前征迁完毕。环境空气保护目标声环境保护目标西江埂村四组位于拟建项目陆域北侧；开发区征迁进行中，剩余长住居民约10户；开发拟在本项目启动前征迁完毕。环境空气保护目标声环境保护目标工程所在长江岸滩工程水工建筑所在位置，几乎无滩涂植被，仅若干人为栽种的意杨。-慈湖水厂取水口位于水工建筑下游，距离水工建筑下沿1008m；取水量为10万吨/天。环境风险保护目标地表水环境保护目标 图4 拟建项目周边环境状况及保护目标3.按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果一、生态环境影响（1）对陆域生态的影响本工程的建设施工会造成部分陆域生态环境损失，主要包括江堤外种植的意杨、柳树和少量自然生长的杂草，以及江堤内已拆迁残留的零星树木。项目占地范围没有农业用地，不涉及造成陆域农业生态的损失问题。工程陆域占地面积147亩，本工程陆域设计高程与原场地高程相差不大，陆域形成采用开挖整平及回填开山土石形成，挖方量4.38万m3，填方5.77万m3无弃方。陆域场地挖填平整施工期间将造成地表植被破坏，景观受到影响，与现有的生态环境不协调，因此要合理组织开挖。陆域场地平整后将对港区范围内道路、堆场进行铺砌，土地硬化后基本不存在影响。（2）对水生生态的影响 施工期码头及引桥水下桩基施工将使水体悬浮物浓度增加，对水生生物将造成一定的影响。由于本工程各水下施工作业的SS污染影响范围一般为作业点100200m范围内，加之水生生物本身的适应能力较强，对河流水生生物的数量、质量及功能的影响属暂时性、可逆性，因此水下施工引起水体悬浮物浓度升高对水生生物的影响不大，并且这种影响将随着施工的结束而消失。施工活动对水体中鱼类等水生动物的生活环境将造成一定的影响，但由于本码头桩基采用打桩、水下灌注桩施工一次性封底的施工工艺，施工面较小，施工影响范围在100m左右，相对于本江段14001500m的河宽，施工活动对长江水体的扰动影响有限，不足以对生态系统产生明显影响。码头水域施工主要为桩基的近岸施工过程，施工水域范围小，码头前沿打桩作业将对作业地点200m范围内水生生物造成影响。同时，施工期间噪声和人群活动会对鱼类有驱赶作用，驱使鱼群等水生生物远离施工点。根据有关调查分析，评价按照施工活动造成的悬浮物增量SS>10mg/L的面积估计浮游生物受影响区域，并据此计算浮游生物损失量832.5kg；本工程码头及、引桥桩基及疏浚区域占用的河床面积为14195m2，该范围内底栖生物损失率为100%，底栖动物损失量为596.19kg。仔鱼、鱼卵折合鱼苗156163尾。 营运期本工程靠船装卸平台长339m，宽28m；平台通过2座引桥与后方陆域连接，2条引桥宽度均为12m，上游侧1#引桥长71.21m，下游侧2#引桥长95.97m，桥面高程为10.9012.30m，均为高桩梁板结构。工程建成后，由于码头平台和引桥均采用透空式高桩梁板式结构，鱼类仍可在引桥及码头平台下面游动，因而由于过水断面的相对减少对鱼类的影响较小。码头工程阻水面积与占长江过水面积的比例均很小，对长江珍稀保护水生动物洄游通道不会造成明显不利影响。工程江段自然岸线已变化成为人工构筑物即港口码头构筑物岸线，近岸水域不是鱼类产卵繁殖区及主要的索饵场，本江段多年来已未形成过渔汛，工程水域已无鱼类养殖和捕捞作业。本工程建设不会对渔业养殖产生影响。本工程营运期不直接向码头水域排放任何形式的污水，对长江水生生态环境及水生生物的危害影响甚微。港区往来船舶均为国内运输船舶，不涉及外来生物入侵问题。二、水环境影响 施工期顺水流方向码头新建1个10000DWT通用泊位和1个3000DWT通用泊位。码头平台通过2座引桥与大堤连接，码头及引桥施工污染范围局限在施工水域，影响范围小，时间短，不会对位于码头下游12km以外的取水口水域水质造成污染影响。施工船舶(主要是打桩船)在码头施工现场连续作业且只能在施工场地附近移动，施工船舶作业期间要排放舱底油污水。施工船舶舱底油污水产生量平均为5.6t/d，船舶舱底油污水均可经自带的油水分离器处理，处理后的石油类的浓度不大于15mg/L。陆域施工过程将产生少量的生产废水，废水中主要的污染因子为SS。施工过程中需对施工废水进行收集处理。施工人员主要是租用附近民宅居住，其生活污水主要发生在附近居民点中，并通过现有排污设施排放，不会对水环境产生不利影响。 营运期到港船舶油污水和生活污水均不得在本码头水域排放，如需排放，应由海事部门认定的污染物接收船有偿接收处理。港区生产废水包括流动机械及车辆冲洗水、机修间油污水、港区堆场、码头平台冲洗废水。流动机械及车辆冲洗水发生量为5775m3/a，主要污染物为SS和石油类，浓度分别为50mg/L和200mg/L，其年发生量分别为288.8kg/a和1155kg/a。；机修间油污水产生量为369.6m3/a，石油类浓度约为2000mg/L，石油类发生量为739.2kg/a。港区各类生产废水均收集至污水处理站，经隔油池隔油，再经油水分离器处理后，再生化处理达标后最终排入附近沟渠，对水环境影响较小。港区工作人员生活污水发生地点位于港区综合楼和码头前沿移动厕所，年发生量为9576m3/a，主要污染因子为COD、BOD5和NH3-N。港区工作人员生活污水经化粪池预处理后，收集至污水处理站，处理达标后最终排入附近沟渠，对水环境影响较小。三、大气环境影响施工期施工建筑材料的运输和堆放等作业过程将对局部环境空气造成的影响是暂时的，随着施工的结束，污染也随之结束。营运期港区道路扬尘、汽车尾气、装卸机械废气及船舶废气对环境空气将产生一定污染影响，但这种影响仅局限在港区范围内。四、声环境影响（1）施工期噪声源主要包括施工机械、设备和运输车辆交通噪声，这些噪声源都具有流动性、突发性、非稳态、高噪声等特征。在分析施工期噪声源分布、污染范围和污染程度的基础上，结合现状敏感点分布情况，评价施工期噪声影响，由于马鞍山港慈湖综合码头工程的实施，周边村组将进行拆迁，在本项目的评价范围内，目前还剩余部分房屋正在拆迁协商中，避免居民在施工期受到噪声影响，建议合理安排施工作业，尽量避开夜间和中午施工时段，如必须进行夜间施工，应禁止高噪声作业行为。（2）营运期主要噪声源来自于装卸作业噪声、货物撞击地面噪声、港区内车辆以及船舶噪声等。由预测结果结果可知，各种噪声源达到声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准最远距离为160m，但随着马鞍山港慈湖综合码头工程的实施，周边村组进行拆迁，评价范围200m范围内将无受影响人群，因此，本项目噪声影响较小。五、固体废物影响 施工期施工期固体废物主要包括施工人员生活垃圾和施工建筑垃圾。按照港口工程环境保护设计规范，估算整个施工期24个月，施工船舶垃圾发生量为68.4t。陆域施工高峰期施工人员将达到100人，按每人每天产生1.5kg生活垃圾计算，施工期生活垃圾发生量为0.15t/d，整个施工期24个月，陆域施工生活垃圾发生量为108t。 营运期a.到港船舶固体废物按照港口工程环境保护设计规范估算本项目营运期产生的船舶保养废物产生量约7.98t/a，类比国内同类工程，其中含油废物属于危险范围，发生量约为0.2t/a；根据设计代表船型，估算项目营运后年接受到港船舶生活垃圾量为25.32t。b.港区工作人员生活垃圾本项目码头陆域工作人员为213人，采用四班三运转，按照每人每天产生的生活垃圾为1.5kg，估算生活垃圾的年产生量为79.06吨。c.机修固废本工程机修间产生的固体废物主要为废金属材料、含油垃圾等，类比国内同类工程，机修固废年产生量为31.4t/a，其中含油废物（废油以及含有废油的擦洗纱布等）属于危险范围，发生量约为1t/a。六、水动力影响对行洪安全的影响二维数学模型计算结果表明，码头工程兴建引起水位壅高最大值为0.44cm。总体而言，码头工程建设方案形成的河道阻水面积较小，引起的水位壅高值较小，且仅位于工程附近的局部区域，码头工程的实施对所在河段的河道行洪安全不会产生明显不利影响。对河势稳定的影响二维数学模型计算结果表明：码头工程对流速的影响主要集中在码头上、下游及码头前沿的局部区域内。在码头上游的局部区域内，因壅水导致水流流速减小，而在码头下游局部区域内因码头阻水，水流流速也减小。由于码头挤压水流，导致码头前沿的外侧水流速度增大。码头上、下游局部区域内流速减小的最大值为5.2cm/s，码头前沿局部区域内水流流速增加的最大值为2.1cm/s，工程修建前后流速变化值不大。工程修建引起局部流场的调整，但总体而言，工程前后河道主流稳定，码头工程前后水流流态和流速分布均无明显改变，对小黄洲和新生洲的水流比基本无影响，拟建码头工程对河势稳定影响不大。4.对涉及法定环境敏感区的建设项目应单独介绍对环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果预测考虑溢油发生在回旋水域中心处，即码头前沿约166m，距离慈湖水厂取水口一级水源保护区上边界约144m，距离慈湖水厂取水口约1144m，分别考虑丰水期和枯水期两种情况下油膜漂移扩散轨迹。丰水期时，长江径流量大，江水流速较快，根据计算，溢油事故发生约1分钟左右油膜开始进入慈湖水厂取水口一级水源保护区，约9.5分钟时，油膜前端到达取水口，取水水质受到影响。枯水期时，长江径流量较丰水期小，江水流速也较小，根据计算，溢油事故发生约2分钟左右油膜开始进入慈湖水厂取水口一级水源保护区，约26分钟左右，油膜前端到达取水口，取水水质受到影响。5. 环境保护措施一、生态环境保护措施 加强生态环境保护的宣传和管理力度工程建设管理部门应充分认识到保护江豚、中华鲟等珍稀水生保护动物的重要性，加大对中华人民共和国野生动物保护法、中华人民共和国渔业法等法律法规的学习和宣传力度，加强对承包商、施工人员的宣传教育工作，严禁施工人员利用水上作业之便捕捞珍稀水生保护动物。 建设单位与施工单位所签定的承包合同中应有环境保护方面的条款，并附有环保要求的具体内容。 建设单位在施工前应咨询当地渔政管理部门，协商确定施工时段，保证工程合理进行施工组织，工程水下施工应避开鱼类产卵繁殖期及鱼苗摄食育肥期（4月6月） 建立高效有力的监管体系合理组织涉水施工时间，加强对中华鲟及江豚珍稀水生生物的保护。评价江段珍稀保护物种包括中华鲟和江豚，江段涉水施工避开中华鲟的洄游高峰期，根据现状调查中华鲟本江段洄游高峰为7-9月份和12月-1月份，建议施工单位选择另外7个月份时间进行水工建筑及疏浚施工，以减少对洄游亲鱼造成伤害的可能性。由于本江段有分布江豚的可能性，且江豚有一定的趋岸性，建议组织建设单位、施工单位、水生生物方面的技术人员和经验丰富的当地渔民，在工程施工水域现场监测江豚的活动，一旦发现江豚靠近施工区域，视具体情况采取暂停施工，或敲击船舷的善意驱赶方式，将其驱离施工水域，避免意外伤害事故的发生选择12月2月的枯水季节进行施工，避开珍稀保护水生动物的洄游高峰期。施工期、营运期应由具备渔业部门认定资质单位进行鱼苗监测。 增殖放流，工程竣工后采取由建设单位一次性投放鱼苗的增殖放流补偿措施。 优化施工管理和施工工艺为避免施工船舶对江段珍稀水生生物造成伤害，施工单位应优化施工工艺方案，控制施工作业、施工船舶污染物排放。抓紧施工进度，尽量缩短水上作业时间。 水下施工中SS发生量则取决于施工机械、施工方法、土石质量和粒度分布情况及长江水文条件等。施工中应尽量采用先进的施工技术，合理安排施工挖泥进度，最大限度地控制水下施工作业对底泥的搅动范围和强度，减少悬浮泥砂的发生量。 施工期的各种固体废物均进行收集处理，不得随意抛弃至长江中。二、水环境保护措施施工期:(1)港池疏浚作业： 选择环境影响较小的疏浚机械设备港池疏浚一般采用挖泥船作业，挖泥船种类较多，要求施工单位采用悬浮泥沙发生量较小的绞吸式挖泥船。 疏浚作业的施工作业控制减少挖泥量：要求施工单位配备GPS定位系统，准确确定需开挖港池的范围、深度，减少疏浚作业中不必要的超宽、超深挖泥量，从而减少悬浮物产生量。合理控制疏浚作业时间：由于本项目疏浚量较小，且拟采用绞吸式挖泥船作业效率高达1750m3/h，经计算，本项目疏浚工作完成时间仅需不足20h，鉴于慈湖水厂取水口日常情况为不间断取水，仅因设备和电力检修停止取水作业，因此建议建设单位与慈湖水厂保持联系，选择在其取水作业停止期进行港池疏浚，可有效减小疏浚作业引起的悬浮泥沙对取水水质的影响。 在码头后方的抛泥区设置沉淀池，并设排水沟。根据污泥中主要污染物是悬浮泥沙，对底泥监测结果的分析，其还含有少量的重金属。疏浚的污泥必须经沉淀之后，才可通过排水沟外排到附近沟渠。做好施工设备的日常检查维修工作，合理安排施工进度，最大限度地控制水下施工作业对底泥的搅动范围和强度，减少悬浮泥砂的发生量。开展跟踪监测：委托有资质单位在疏浚作业期间进行跟踪监测，主要监测项目为SS，一旦发现SS增量大于150mg/L影响范围较大（距离挖泥船500米时），应控制疏浚作业强度。（2）施工期水下施工应合理安排施工进度，最大限度地控制水下施工作业对底泥的搅动范围和强度，减少悬浮泥砂的发生量。钻孔泥浆循环使用，钻孔渣运至后方陆域回填，不得抛弃江中。（3）施工船舶不得在码头水域排放船舶油废水及生活污水，确需排放的，应由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。（4）施工现场设置沉淀池、隔油池收集处理生产废水和机修油污水。施工人员租用附近民宅居住或作为办公地点，生活污水依托已有排水系统。营运期:禁止到港船舶在码头水域排放船舶舱底油污水和船舶生活污水，如需排放，应由海事部门认定的污染物接收船有偿接收处理。在港区北侧的机修、机械库、消毒水池附近有污水处理站1座，处理能力为60m3/d。站内设格栅井1座、调节沉砂池1座（有效容积100m3）、隔油池1座（有效容积10m3），油水分离器2套（一用一备，处理能力8m3/h），生化处理装置1座、二沉池1座。港区生产废水集中收集至新建的污水处理站，经沉沙、隔油、油水分离器处理后，再经生化处理达标后最终排入附近沟渠。根据马鞍山市城市总体规划（2002-2020），慈湖港高新技术产业开发区将会建设一个80000t/d的污水处理厂，待污水处理厂建成运行的时候，本工程的污水也可考虑纳管到污水处理厂。三、环境空气保护措施施工期：车辆运输砂土、水泥、碎石等易起尘的物料要加盖蓬布、控制车速，防止物料洒落和产生扬尘；卸车时应尽量减小落差，减少扬尘；陆域施工现场及运输道路应定期清扫洒水；加强对施工机械、车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少尾气排放；施工垃圾应及时清运，适量洒水，以减少扬尘。营运期：设备选型时应优先选择废气排放量少的环保型高效装卸机械和运输车辆。疏导好场内交通，减少机械、车辆的怠速行驶时间，以减少污染物的排放。注意码头面和港区道路清扫工作，适当洒水，减少扬尘。做好港区绿化工作，绿化面积为26100m2，并及时进行绿化维护。发挥绿化植物吸烟滞尘和美化环境的作用。四、声环境保护措施施工期： (1)施工期应优先修筑厂界围墙，便于施工管理和安全生产，围墙同时也能起到隔声降噪的作用，可减小施工噪声对周边环境的影响；(2)合理安排高噪声施工作业的时间，尽量避开夜间和中午施工时段，如必须进行夜间施工，应禁止高噪声作业行为；(3)合理布置施工机械位置，搅拌站、预制场等高噪声施工机械集中的施工场所应选择在远离居民点区域；(4)施工机械要采用低噪声设备，加强设备的日常维修保养，使施工机械保持良好状态，避免超过正常噪声运转。对高噪声设备，应在其附近加设可移动的简单围障，以降低其噪音辐射。营运期：(1)根据工程设计方案，为了安全及便于管理，本项目四周均修建围墙与外界隔离，港区围墙同时也能起到一定的隔声降噪作用；(2)加强码头管理，合理安排码头前沿船舶进出港工作，避免船舶进出港鸣笛对对岸居民点造成影响；(3)优先选择高效低噪设备，选用符合国家要求的机械设备；(4)加强机械、车辆和设备的保养及检修，保持正常运行，降低噪声；(5)加强港区绿化工作，既可以降低噪声，又起到美化工作环境的作用。五、固体废物保护措施 建筑垃圾、钻孔渣可用于场地回填或送城市生活垃圾填埋场统一处理。 到港船舶固体废物由海事局认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。 来自疫情港口的船舶，其船舶固体废物如需岸上接收，经卫生检疫部门检疫并进行卫生处理后，由海事局认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。 港区生活垃圾等一般固体废物分类收集后，送城市生活垃圾填埋场统一处理。 船舶机修含油废物、港区机修含油废物，以及污水处理站的废油均属于危险废物，由马洁废油回收公司有偿接收和处理。6.环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案一、环境风险分析预测结果本次预测考虑溢油发生在回旋水域中心处，即码头前沿约166m，距离慈湖水厂取水口一级水源保护区上边界约144m，距离慈湖水厂取水口约1144m，分别考虑丰水期和枯水期两种情况下油膜漂移扩散轨迹，具体为：丰水期时，长江径流量大，江水流速较快，根据计算，溢油事故发生约1分钟左右油膜开始进入慈湖水厂取水口一级水源保护区，约9.5分钟时，油膜前端到达取水口，取水水质受到影响。枯水期时，长江径流量较丰水期小，江水流速也较小，根据计算，溢油事故发生约2分钟左右油膜开始进入慈湖水厂取水口一级水源保护区，约26分钟左右，油膜前端到达取水口，取水水质受到影响。二、风险管理与风险防范措施船舶在进出码头、靠停以及在回旋区域掉头等都有可能发生事故，这与停泊时的地理条件、气象条件、船舶密度、导/助航条件以及船舶驾驶等因素有关，所以必须采取有效的防范措施减少风险事故发生的可能性。(1) 港区要接受该辖区内芜湖海事局对船舶交通和船舶报告等方面的协调、监督和管理，在码头前沿和船舶掉头区设置必要的助航等安全保障设施。(2) 推进船舶交通管理系统建设，监控船舶航行和进出港，并提供船舶航行所需安全信息，以保障船舶交通安全，避免船舶碰撞事故、大型船舶搁浅等事故发生，同时还可以提高港口效率，有效组织江上搜救行动和事故应急反应等。(3) 为避免码头前沿航道内船舶发生碰撞事故，进出码头的船舶必须根据水域船舶动态合理安排进出时间，按照交通部信号管理规定显示信号，加强过往船舶的安全调度管理。(4) 制定严格的操作规程，收集实时气象信息，确保进出码头、停靠的安全。(5) 通过控制室监视船舶进出港过程，提早发现可能出现的事故隐患。(6) 对进出港船舶涉及船员加强管理，提高船员素质，降低操作性失误。(7) 注意气象和水流条件，密切关注航行条件，通过无线电、手机通信等通信手段提醒行驶船舶行驶条件，避免大风、大浪、大雨、大雾等恶劣天气造成事故发生的可能。(8) 码头配备一定数量的围油栏、吸油毡等应急物资，配备应急通讯设施，加强各单位涉及船员、人员的应急意识，一旦发生事故，可及时通知相关单位，启动应急预案三、风险预案及应急措施应急预案：本项目应编制本项目的环境污染突发事件应急预案，成立本港区的应急指挥小区，划分计划水域内发生的交通事故，确定分级响应条件，根据事故大小启动不同的应急行动；指挥港区应急力量，负责事故的通报，组织本港区应急人员的应急培训。应急措施：风险事故一旦发生，应在第一时间通知码头下游水厂，组织有关单位人员对取水口水域水质进行密集监测，一旦发现油类超标现象，立即停止取水。同时按照应急程序采取有效应急措施，减少对环境的污染程度，降低对下游保护目标造成危害。7.建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果；本项目推荐方案总投资为308392.28万元，环保投资为588.2万元，占总投资的0.18%。8.建设项目对环境影响的经济损益分析结果一、项目的经济效益本项目总投资20692.26万元，建