贵安新区金马路道路工程环境影响评价报告书.doc

国环评证乙字第3306号 JHS（环）2013-026贵安新区金马路道路工程环境影响报告书（简本）编制单位：贵州省交通科学研究院有限责任公司二一三年五月1 建设项目概况1.1建设项目的地点及相关背景1.1.1建设项目的地点拟建项目位于规划建设的贵安新区核心区东部，规划的贵安新区位于贵阳和安顺主城区之间，规划控制区基本呈条带状，东西宽53公里，南北长36公里，规划总面积约1560平方公里。1.1.2建设项目的相关背景拟建的贵安新区金马路道路工程涉及南北向穿越贵安新区东部核心区，北与金清路衔接，南至马场（渔雅）与规划路相交，线路总长约27.968km，沿线经过清镇产城综合服务功能区、贵安生态文明示范新城、马场战略新兴产业功能区等片区，为贵安新区总体规划中规划的城市主干道路，并可与其他规划道路衔接。线形较为顺直，能较好的发挥其景观效果，进而带动沿线地块开发，沿线用地建设条件较好，是启动贵安新区核心区建设，搭建贵安新区骨架路网，实现核心区与贵阳主城区“三环十六射”骨干路网对接的重要道路。项目涉及了贵阳市清镇市、观山湖区、花溪区和安顺市平坝县。本项目的建设将推动贵安新区核心区建设进程，带动工程沿线规划区域的开发建设；将构筑贵安新区核心区骨架路网以及提高区域路网的通行能力；将加强贵安新区核心区路网与贵阳市“三环十六射”骨干路网的交通联系；将为市政配套基础设施建设提供有利条件。1.2建设项目主要建设内容1.2.1工程基本概况（1）项目名称：贵安新区金马路道路工程（2）地理地点：贵阳市清镇市、观山湖区、花溪区和安顺市平坝县（3）建设单位：贵州贵安投资建设有限公司（4）建设性质：新建（5）建设功能：完善路网（6）等级与规模：本项目路线方案主路采用双向8车道城市主干道标准，控制红线宽度为60 米，其中K7+260K8+760 段实施红线宽度112 米。（7）设计车速：主路60 km/h、辅路采用设计速度40 km/h，（8）建设内容：道路工程，边坡防护与支挡，桥梁工程，涵洞，人行道，给排水工程，交通工程，照明工程，景观绿化工程，消防、综合管线工程。（9）总投资：880905.08万元（10）建设工期：18个月1.2.2工程建设规模项目各项工程数量如表1.2-1：表1.2-1 主要工程数量表序号指标名称单位主线备注1道路等级级级城市主干道2设计速度公里/小时60、40主路60kmh、辅路40kmh3远景交通量(小客车)辆/日36180远期2029年，最大路段4路线长度公里27.9685平曲线最小半径米10006最大纵坡%/米5/1507路基宽度米60、112与东纵线共线段宽112m。8清表万m326.349土石方开挖万m3887.7010土石方填筑万m3788.3111外运土石方量万m373.0512车行道沥青混凝土路面m2868851.0613人行道地方石材面板m2641080.8514互通式立体交叉工程处415分离式立体交叉工程处516设计车辆荷载级公路级17桥面净宽米6018桥梁延米/座1750/1019涵洞道1220通道道1021给水工程米6115022污水工程米6120623雨水工程米53423.424管道综合米53423.425行道树棵17806胸径15cm，樟树26绿化带m2634985.64 27公交停靠站对5128消防设施个69629环卫设施个139730占用土地hm2202.7231拆迁建筑物平方米574606.832估算总金额万元880905.08其中建安工程费用479440.73万元33平均每公里造价万元31496.891.3 方案可行性1.与贵安新区空间结构规划的符合性分析贵安新区空间结构规划，规划构建“一心两翼”、“一核六区四群落”的总体发展格局。拟建金马路位于东翼的核心职能集聚区，并且处于“一核”贵安生态文明示范新城和“六区”中的马场战略新兴产业功能区和清镇产城综合服务功能区，该道路的建成有利于沟通贵安生态文明示范新城和马场战略新兴产业功能区以及清镇产城综合服务功能区之间的联系，提供便捷的交通环境，有利于更好的发挥核心职能集聚区的辐射带动作用。因此拟建道路的修建符合贵安新区空间结构规划。2.与贵安新区核心区用地规划的符合性分析金马路规划定位为贵安新区核心区的南北向交通干道，与百马路等区域内规划主干道平行，与现状320国道相交，与规划快速路贵安路、黔中路相交。从规划路网构架的具体形态以及结合贵安新区的用地布局来看，贵安新区总体规划范围内东西向交通除区域内部交通外，还有相当一部分为联系贵阳和安顺两城区的过境交通，而区域内南北向交通则主要以区域内部联系交通为主。本工程金马路位于贵安新区东部核心区，工程沿线地带是贵安新区建设用地最为集中的区域，开发条件好，沿线主要规划为公共服务设施用地以及居住用地，并有少量的工业仓储用地。因此，本项目实施符合贵安新区核心区用地规划。3.与贵安新区核心区骨架道路网规划的符合性分析贵安新区核心区骨架道路网规划，在核心区内规划形成“五纵、八横”骨架道路网络和“两纵两横”的快速道路系统。“五纵”为：西纵线、清马路、百马路、金马路和东纵线，其中西纵线和东纵线为城市快速路，其余为城市主干路。“八横”为：迎宾大道（含黔中路党务至磊庄机场段）、黔中路、贵安路、天河潭大道、贵红路、贵黄路、金清路、宾阳西路南延伸线，其中贵安路与贵黄路为城市快速路，其余为城市主干路。本项目即为规划建设的“五纵”中的第四纵线金马路，为城市主干路，并有约1.5km段和东纵线共线。因此，本项目实施符合贵安新区核心区骨架道路网规划。2 建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境现状2.1.1社会环境1、拟建道路直接影响区为贵阳市清镇市青龙办事处、贵阳市观山湖区金华镇、贵阳市花溪区麦坪乡及湖潮乡、安顺市平坝县马场镇。“十一五”期间，项目直接影响区内的国民经济和社会有了很大发展，但是经济水平与产业结构来看，项目影响区还处于经济发展初期阶段。2、项目所在地区交通运输业有了较大发展，相关公路基本能满足现状交通需要，但就整体水平而言还比较落后。3、本项目建设区域旅游资源丰富，距离拟建道路较近的风景名胜区为百花湖风景名胜区和红枫湖风景名胜区。4、根据文物调查报告，拟建项目评价范围内不涉及国家或地方重点保护文物。5、经向相关矿产部门了解并结合资料查阅及现场调查，拟建项目建设未压覆矿产资源。2.1.2 地表水环境根据对东门桥河、车田河、冷饭河地表水设置的3个水质断面监测，通过数据分析可知：东门桥河、车田河各监测因子单因子指数均小于1，监测水质指标均达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准要求。冷饭河监测因子除COD外，其余因子均能达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准要求。冷饭河COD超标的原因主要是受沿线居民生活污水影响所致。2.1.3地下水环境根据地下水监测结果，通过数据分析可知：除落底村7组水井总大肠菌群超标外，其余各监测点各监测因子单因子指数均小于等于1，水质指标均达到地下水环境质量标准（GB/T14848-93）的类标准要求。说明拟建道路区域内地下水水质较好。落底村7组水井总大肠菌群超标的原因主要是该水井为浅层地下水出露水井，浅层地下水容易受到居民生活污水的影响，且该水井未加盖进行保护所致。2.1.4 环境空气根据现状监测结果可知，通过单因子污染指数法评价，拟建项目所在区域的各项监测因子单因子指数均小于1，拟建项目所在区域所设的3个环境空气监测点的NO2、TSP、PM10分别达到GB3095-2012环境空气质量标准的二级标准。2.1.5 声环境本项目声环境现状评价执行标准为：对现有道路红线外35m以内的区域执行声环境质量标准4a类标准（昼70dB夜55dB），以外的区域（包括沿线学校等）执行2类标准（昼60dB夜50dB）。从环境噪声监测结果上可以看出，沿线各点均可以达到相应功能的要求。总体上看，评价区域声环境质量良好。2.1.6 生态环境1、区域生态现状拟建项目直接影响区主要为贵阳市清镇市、观山湖区、花溪区和安顺市平坝县。拟建道路所在区域属于中部湿润亚热带喀斯特脆弱生态区域内的黔中丘原盆地常绿阔叶林喀斯特脆弱生态亚区。项目区域沿线农业活动发达，居民点分布较多，人类活动对自然生态系统扰动较大，生态环境抗干扰能力较弱。拟建项目区域属于I 中亚热带常绿阔叶林亚带IA.贵州高原湿润性常绿阔叶林地带IA(4)黔中石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林与马尾松林地区IA(4)b 贵阳安顺石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林及石灰岩植被小区。贵阳市及周边地区植被以石灰岩植被类型为主，仅在少数边远山区有常绿林留存。马尾松、杉木等常绿针叶树种和麻栎、槲栎、枫香等阔叶落叶树种多有分布，此外还存在着较大面积分布的石灰岩藤刺灌丛和山地草坡。拟建项目所处区域，在动物地理区划中归属于东洋界华中区的西部山地高原亚区黔中山原丘陵省，海拔多在1000-1200m 左右，项目所处区域由于人类活动历史悠久，人为干扰对于周边环境影响较大，区域内分布的野生陆生脊椎动物种类以鸟类为多，兽类、爬行类、两栖类种类较少，且多为和人类关系较为密切或适应了人类影响的种类。如兽类中的啮齿目鼠科、仓鼠科和松鼠科的种类，鸟类中的雀形目种类，爬行类以蛇目和蜥蜴目中在农田周围活动的种类为多，两栖类则多为无尾目的蛙科和蟾蜍科种类。2、拟建项目评价范围内生态现状 植被现状根据现场调查情况，由于沿线地势平缓，属于低山丘陵地貌，大面积的平缓土地被开垦为耕地，旱地为评价范围内分布最广的植被类型。自然植被多生长在不适宜耕种的陡坡或小山丘上，呈岛屿状零星分布。以马尾松为主的针叶林是本项目评价范围内分布最广也最为常见的植被类型，森林植被以点状和块状分布为主，无大面积的成片森林分布。灌丛和灌草丛多为原有森林植被被破坏后自然生长形成，常见的优势种有火棘、栎类幼树、白茅等灌草丛植物种类。区域内的人工植被包括：经济林木有漆树、杜仲、油桐、茶、柑橘等。粮食作物以水稻为主，丘陵山坡则以玉米、黄豆、小麦、马铃薯等为主。农业植被以水稻、玉米、大卖、荞麦为主，以油料、蔬菜次之。 野生动物现状拟建项目所经地区由于开发利用程度较高，人为干扰对于周边环境影响较大。森林多为次生性人工机播的针叶林，原生性森林植被已残存不多，且林地多成岛屿状分布，导致野生动物生境日益缩小，大型兽类已非常稀少。区域内分布的野生陆生脊椎动物种类以鸟类为多，兽类、爬行类、两栖类种类较少，且多为和人类关系较为密切或适应了人类影响的种类。如兽类中的啮齿目鼠科、仓鼠科和松鼠科的种类，鸟类中的雀形目种类，爬行类以蛇目和蜥蜴目中在农田周围活动的种类为多，两栖类则多为无尾目的蛙科和蟾蜍科种类。 重点保护野生动植物及古大珍稀树木通过野外实地调查，按照现行的中华人民共和国野生植物保护条例（1999）、国家重点保护野生植物名录（第一批）（1999）、全国古树名木普查建档技术规定（2001）以及相关规定，拟建项目评价范围发现1株国家三级重点保护古树，皂荚（Gleditsia sinensis Lam），树龄在百年以上。根据实际调查，参照现行中华人民共和国野生动物保护法(2004)、国家重点保护野生动物名录（1998）和贵州省级重点保护野生动物名录，拟建项目评价区范围内有国家二级重点保护野生动物2种红隼、鸢，均为鸟类。黑眉锦蛇、王锦蛇、泽蛙、饰纹姬蛙和大蟾蜍中华亚种均属于列入贵州省级重点保护野生动物名录的种类，在工程建设过程中应增强保护意识，对其加强保护。2.1.7景观环境综合景观敏感性及景观现状质量评价结果，新建段道路沿线各类景观中，河流景观和森林景观的敏感性较高，因而应作为重点保护区域。现状评价结果表明，沿线景观环境现状质量较好。2.2建设项目环境影响评价范围根据本项目设计期、施工期和营运期对环境的影响特点，结合拟建项目沿线的自然环境特征，确定本评价范围见下表2.2-1。表2.2-1 环境影响评价范围序号环境要素评 价 范 围1环境空气道路中心线两侧各200m以内区域2地表水环境道路中心线两侧各200m以内的水库、河流、湖泊区域，桥位上游100m，下游1000m区域。3地下水环境道路中心线两侧各1km以内的地下水及井泉。4声环境道路中心线两侧各200m以内区域5生态环境道路中心线两侧各100m以内区域，弃渣场、料场、施工便道。6社会环境道路中心线两侧各200m以内的敏感点(如居民点等)，以及项目直接影响区清镇市、观山湖区、花溪区和平坝县)。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施3.1主要污染物排放源强3.1.1地表水环境拟建项目建成营运后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机动车尾气排放物及车辆油类，以及散落在路面上其它有害物质也会逐年增加。路面径流1h平均值污染物浓度见表3.1-1。3.1-1 路面径流污水浓度表 单位mg/L，pH为无纲量项目520分钟2040分钟4060分钟平均值pH7.07.87.07.87.07.87.4SS(mg/L)231.42158.22158.2290.3690.3618.71100BOD5(mg/L)7.347.307.304.154.151.265.08石油类(mg/L)22.3019.7419.743.123.120.2111.253.1.2环境空气营运期随着交通量的增加，汽车尾气的排放总量也会相应加大。汽车排放的尾气中所含多种污染物，如：CO、NOX和石油类物质等，同时道路上行驶的汽车的轮胎接触路面积尘会产生二次扬尘，会对大气、土壤造成一定的污染，直接或间接地污染自然植被。根据拟建工程车流量及源强计算公式计算，项目营运近、中、远期NO2排放源源强值见表3.1-2。表3.1-2 拟建工程污染物NO2排放源强（单位：mg/m·s）路段2015年（近期）2021年（中期）2029年（远期）日均高峰日均高峰日均高峰路段平均0.6511.7081.1453.1921.7034.8623.1.3声环境在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。道路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。由于道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。营运期交通量的增大会提高道路沿线昼夜的交通噪声。采用JTG B03-2006公路建设项目环境影响评价规范中的交通噪声单车排放源强计算公式（按距噪声源7.5m处预测）。其噪声源强见表3.1-3。表3.1-3 营运期各车型单车噪声排放源强 单位：dB金清线（起点）彭官村近期（2015年）中期（2021年）远期（2029年）车型时段源强车型时段源强车型时段源强小型车昼间71.85小型车昼间71.79小型车昼间71.71夜间71.89夜间71.88夜间71.87中型车昼间71.35中型车昼间71.49中型车昼间71.63夜间71.35夜间71.20夜间71.26大型车昼间78.04大型车昼间78.13大型车昼间78.25夜间77.91夜间77.96夜间78.00彭官村蜂子洞（与东纵线共线）近期（2015年）中期（2021年）远期（2029年）车型时段源强车型时段源强车型时段源强小型车昼间71.85小型车昼间71.79小型车昼间71.72夜间71.89夜间71.88夜间71.87中型车昼间71.34中型车昼间71.47中型车昼间71.60夜间71.34夜间71.20夜间71.25大型车昼间78.03大型车昼间78.12大型车昼间78.23夜间77.91夜间77.95夜间78.00蜂子洞磊马路近期（2015年）中期（2021年）远期（2029年）车型时段源强车型时段源强车型时段源强小型车昼间71.85小型车昼间71.78小型车昼间71.70夜间71.89夜间71.88夜间71.87中型车昼间71.37中型车昼间71.50中型车昼间71.64夜间71.37夜间71.21夜间71.26大型车昼间78.05大型车昼间78.14大型车昼间78.26夜间77.92夜间77.96夜间78.01磊马路终点近期（2015年）中期（2021年）远期（2029年）车型时段源强车型时段源强车型时段源强小型车昼间71.86小型车昼间71.80小型车昼间71.73夜间71.89夜间71.88夜间71.87中型车昼间71.34中型车昼间71.46中型车昼间71.59夜间71.34夜间71.20夜间71.25大型车昼间78.03大型车昼间78.11大型车昼间78.22夜间77.91夜间77.95夜间77.993.1.4生态环境本道路营运初期沿线植被尚未完全恢复，水土流失依然会存在一定的影响；正常运行后道路两侧的绿化及附属设施与沿线景观相协调，同时也基本不存在水土流失。3.1.5事故污染风险本拟建项目为城市主干道，因此将禁止运输有毒有害等危险化学品；但也存在一定数量的油罐车从此路通过，本道路营运期存在风险事故的可能性。运载燃油的运输车辆可能发生翻车事故，道路发生上述污染事故，可能对道路区域敏感保护目标造成污染。3.2环境保护目标分布情况本次评价工作的环境保护目标是评价范围内的植被、野生（保护）动植物、耕地、地表水、地下水水质、沿线取（弃）土（渣）场，以及村庄居民点（含规划居住区）居民的生活质量，城市及开发区规划等。（1）社会保护目标拟建道路涉及规划1个，评价范围内没有文物保护单位，与铁路交叉3处，与现有或在建等级道路交叉5处，与贵阳市西郊水厂取水隧道（属黔中水利枢纽工程）交叉1处，拆迁学校1处，此外拟建道路工程需拆迁房屋574606.8m2。2）地表水环境保护目标拟建项目跨越的主要河流为K5+700处的东门桥河，K13+360处的车田河（又名三岔河），K20+180处的冷饭河，K26+000处邻近刘家庄水库，以及K0+000K1+540处邻近百花湖饮用水源保护区准保护区陆域（未进入水源保护区），K9+360处邻近阿哈水库饮用水源保护区准保护区陆域（未进入水源保护区）。（3）地下水环境保护目标经现场踏勘本项目评价范围道路中心线两侧1km范围内涉及地下水自然出露或人工开凿水井9处。（4）环境空气、声环境影响保护目标依据本项目工可报告并结合实地踏勘结果，初步筛选出推荐方案沿线声环境及环境空气敏感点共计27个敏感点（居民点24处、学校3处）。（5）生态环境保护目标拟建项目占用土地类型以耕地、林地为主，因此本次评价生态环境保护目标主要包括耕地、林地、沿线植被及野生动物等。此外，拟建项目评价区范围内有国家二级重点保护野生动物2种红隼和鸢，均为鸟类。黑眉锦蛇、王锦蛇、泽蛙、饰纹姬蛙和大蟾蜍中华亚种均属于列入贵州省级重点保护野生动物名录的种类。拟建道路评价范围内还涉及国家三级古树一株，为皂荚。3.3环境影响预测3.3.1 社会环境1、本项目是贵安新区核心区规划建设的“五纵”中的第四纵线金马路，为城市主干路，并有约1.5km段和东纵线共线。同时也是我省近期重点建设的项目之一。本项目的实施，有利于完善城际的路网建设，使规划范围内的交通变得更加便捷，更能促进各规划片区之间的资源与信息的交流。2、拟建道路与沿线公路是互补互利、相铺相成的。拟建道路分别设置了通道10道，不会对沿线居民的生产生活造成大的影响。本项目与运营铁路、正在建设铁路走向上无干扰，不会对铁路安全运行产生影响。本项目桥涵工程及其相关配套工程完工后，能够确保沿线水系畅通，基本保持沿线地区原有的自然状态，对沿线农田水利设施及防洪产生负面影响较小。3、本项目永久占地共计189.86hm2，全线共拆迁房屋574606.8m2，约3830户。由于被拆迁居民的住房条件、人口构成等情况不同，所以在搬迁安置过程中所受到的影响程度也不同。考虑到工程动工前，建设单位将协助各级地方政府根据当地实际情况安排征地拆迁影响户和居民的重新安置工作，基本上可以保证受影响居民安置后的生活水平不会因道路建设而降低。4、本项目建成后，随着交通条件的改善，对道路沿线的社会经济发展、调整产业结构带来较大的影响；项目建成后将带动沿线的建设和发展，促进土地资源开发利用，引导产业布局趋向合理；道路建成投入运营后，将大大提高两地市之间车辆运行速度，降低油耗，从而降低车辆通行车本。对平坝县、花溪区、观山湖区和清镇市社会经济发展、调整产业结构具有促进作用。5、本项目影响范围内不涉及任何自然人文资源，因此，不会对自然人文资源造成不利影响。6、拟建项目建设未压覆矿产资源，不会对任何矿产资源造成压覆损失。3.3.2 地表水环境施工期本项目施工期对沿线地表水体的影响主要包括跨河桥梁施工、施工营地生活污水、路径路面施工生产废水排放以及建筑材料运输与堆放对水体的影响等。（1）桥梁施工作业对水环境的影响分析拟建道路主要跨河桥梁有跨越车田河、冷饭河和刘家庄水库桥以及跨越东门桥河的涵洞。本项目跨越桥梁在河道中均无桥墩基础施工，水上桥梁施工工序为：搭建施工平台基础施工桥梁上部构造施工。桥梁施工机械油污水、施工人员生活污水，堆放在水体附近的施工材料由于管理不慎被径流冲刷或由于风吹起尘进入水体等施工活动将对水体造成一定程度的影响。（2）建筑材料运输与堆放对水体环境的影响路基的填筑以及各种筑路材料的运输等产生的粉尘随风飘落到路侧的水体中，尤其是靠路较近的水体，将会对水体产生一定的影响。本项目所处地区地形复杂，拟建道路部分路段依山傍水，沿线水系较多，小流量水系环境容量较小，施工过程当中扬尘、粉尘造成的影响也不可忽视。此外，一些施工材料如沥青、油料、化学品物质等在其堆放处若保管不善，被雨水冲刷而进入水体也将产生水环境污染。（3）路基路面施工废水拟建道路在路基开挖、填筑、路面铺设等施工过程以及施工机械运行中将产生一定量的施工废水，主要的污染物为SS、石油类等。如不采取相应措施加以防护流入河流等水体将会对其水质产生一定的影响。（4）施工营地的生活污水影响分析拟建道路生活污水主要来源于各施工营地，由于各施工营地使用期长，施工人员相对集中稳定，产生的生活污水直接排入周边水体会对环境产生一定影响。营运期(1) 路（桥）面径流水环境影响分析营运期路（桥）面径流对地表水体的污染主要表现在跨河路段桥面径流对所跨越河流水质的影响。由于车田河属小河，流量较小，而跨车田河桥梁较长，桥面面积大，遇暴雨时桥面径流较河流流量大，桥面径流直接进入河流对河流水质的影响较大，SS和石油类均超过地表水资源质量标准的类标准要求。然而，此处预测的河流径流量为河流的平均径流量，但入河径流却是基于最大降雨强度计算的，因此实际的影响要比预测结果小得多。(2) 道路下方排水管网布设对水环境的影响分析本项目不设收费站和养护工区等服务设施，所以本道路在营运期不产生生活水污染。因此本项目从长远看有利于完善道路沿线的雨水、污水收集排放系统，有利于保护项目区的地表水环境，不会对区域受纳水体水环境质量产生影响。本项目涉及贵安新区规划核心区污水排水体制中的杨家庄排水分区和湖潮排水分区，以及现有的清镇污水处理厂排水管线中的在建金清线污水管道和东门桥河截污沟。待现有的清镇污水处理厂排水管网彻底完善，且贵安新区核心区规划建设的排水体制完全实施后，项目所经区域的城市生活污水将完全可以通过本项目污水排水管道和与之相连接的贵安新区核心区污水管网进入污水处理厂进行处理，从而保证区域内的生活污水得到有效治理。但是，鉴于城市基础设施的建设时序不能确定，若道路两侧的土地开发先于污水市政管网的的建设，则营运期本项目两侧土地开发后形成的生活污水将有可能对沿线区域内的水环境造成污染。3.3.3 地下水环境施工期（1）深挖路段施工对水位流场的影响拟建道路K0+000K0+500、K0+660K1+280、K3+860K4+800、 K6+140K7+240、K9+040K9+380、K14+000K14+540、K15+280K15+640、K17+580K17+860、K18+100K18+480 、K19+460K19+940为深挖路段，最大平均挖深26m，因此项目深挖路段的建设有可能会对区域地下水的水位和流场产生影响。但是由于拟建道路多数深挖路段为移平独立山丘，独立山丘与区域的水文地质联系不强，故对区域地下水的水位和流场产生的影响较小。（2）施工废水对水质的影响本项目的共设生产生活营地3个，拟建道路施工期产生的污水主要是施工废水和施工人员生活污水。施工废水的主要污染因子是SS和石油类，施工废水不设置渗坑、渗井排入地下水，不会直接对地下水质造成影响。在正常情况下施工废水处理后回用于施工，处理设施均为钢混结构，不会影响地下水水质；在非正常情况下施工废水形成漫流，但由于主要污染因子SS和石油类均为难溶性物质，不能随水渗入地下，因而非正常情况下施工废水也不会对地下水质造成影响。（3）施工人员生活污水对水质的影响施工人员生活污水的主要污染因子是COD、BOD5和NH3-N，施工人员生活污水不设置渗坑、渗井排入地下水，不会直接对地下水质造成影响。在正常情况下施工人员生活污水用化粪池处理后回用于农肥，处理设施均为钢混结构，不会影响地下水水质；在非正常情况下施工人员生活污水形成漫流，但由于项目区水文地质情况为碳酸盐岩岩溶水或基岩裂隙水，地下水埋深均在50m以上，渗透系数小于10-7cm/s，故污染物随水渗入地下的可能性很小，因而非正常情况下施工人员生活污水也不会对地下水质造成影响。（4）施工期对地下水自然出露井或人工深井的影响拟建金马路地下水评价范围（两侧各1km）内涉及9处地下水自然出露井或人工深井。其中，堆草坡水井（K3+860）和彭官村水井（K6+600）位于拟建道路线位上，两处水井均为自然出露水井，终年流水。区域内上铺村堆草坡和彭官村村民目前的生活饮用水均为自来水，两处水井仅为村民的备用水源，修建道路占压两处水井对村民的正常生活影响不大。但是施工对两处水井进行填埋，势必将影响区域内的地下水文地质条件，改变地下水的水位和流场；与此同时，填埋自然出露水井还会影响路基的稳定性，引起路基塌陷等安全隐患问题。营运期拟建道路营运期产生的污水主要是初期雨水形成的路面径流。初期雨水形成的路面径流的主要污染因子是SS和石油类，本项目将布设完善的雨、污水排放系统，路面径流不设置渗坑、渗井排入地下水，不会直接对地下水质造成影响。在正常情况下路面径流收集沉淀、隔油处理后排入地表河流，处理设施均为钢混结构，不会影响地下水水质；在非正常情况下路面径流形成漫流，但由于主要污染因子SS和石油类均为难溶性物质，不能随水渗入地下，因而非正常情况下路面径流也不会对地下水质造成影响。此外，本项目不设收费站和养护工区等服务设施，项目本身不产生生活污水，所以本道路在营运期不会影响地下水水质和沿线水井水质。3.3.4 环境空气（1）施工期施工期主要的大气污染物是扬尘、粉尘、沥青烟，还有少量苯并a芘。扬尘和粉尘主要来源于灰土的拌和，以及材料运输撒落和运输产生的二次扬尘。沥青烟和苯并a芘产生路面摊铺。根据类比预测，采取经常撒水降尘措施，对环境的影响较小，同时随着施工期的结束，影响随之消失。根据现场调查结果可以推论在拟建道路铺设沥青混凝土路面时，如采用象上述那样的间歇式微机全自动控制沥青混合料搅拌设备，沥青拌合站产生的沥青烟对周围环境影响较小。为此本环评建议沥青混凝土拌合设备必须采用无沥青烟直接排放过程、密封性能良好的先进的拌合设备，并加强拌合设备的维护管理。（2）营运期拟建道路彭官村蜂子洞路段交通汽车尾气对环境空气的影响最大，其次为蜂子洞磊马路路段。 彭官村蜂子洞路段NO2污染物排放情况为：正常气象条件下，污染浓度最大值出现在距道路中心线30m的位置。拟建道路在营运初期日均和高峰污染浓度最大值分别为26ug/m3和44ug/m3，营运中期分别为46ug/m3和84ug/m3，营运远期分别为92ug/m3和174ug/m3。拟建道路彭官村蜂子洞路段沿线NO2的预测值在营运近、中期均达到环境空气质量标准二级标准限值日均值80 ug/m3，小时均值200 ug/m3的要求；营运远期日均值将不能满足二级标准的要求。预测表明：拟建道路两侧各敏感点部分临近道路，因此不可避免的受汽车尾气影响，本次评价的沿线27处敏感点：在正常车流量（含高峰车流量）情况下，叠加背景之后，各敏感点的NO2日均和高峰期最大预测值分别为77umg/m3 和121ug/m3，NO2一次浓度均满足GB3095-2012环境空气质量标准二级值的要求。3.3.5 声环境（1）施工期施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地57.5m范围内，夜间将主要出现在距施工场地198.7 m范围内。拟建道路有17处敏感点距离项目红线距离在57.5m以内，施工噪声会对其产生不利影响，在上述路段施工时，需设置移动声屏障，降低施工噪声对上述敏感点的不利影响。（2）营运期通过预测，本项目沿线27处敏感点中：营运近期昼间各敏感点均不超标，夜间超标的敏感点为蜂子洞、杉木小寨、杉木大寨（共3处）。营运中期昼间广兴村小学、花溪六中（共2处）超标，夜间超标的敏感点包括大王坡、蜂子洞、杉木小寨、杉木大寨、广兴村、广兴村小学、黄泥堡、新寨、花溪六中（共9处）。营运远期昼间广兴村小学、花溪六中（共2处）超标，夜间超标的敏感点包括大王坡、毛栗山、贵州省地质学校、堆草坡、大龙滩、彭官村、八公里、小落底、蜂子洞、杉木小寨、杉木大寨、广兴村、广兴村小学、黄泥堡、新寨、打铁寨、花溪六中、羊艾寨（共18处）。3.3.6 固体废弃物影响道路沿线产生的固体废弃物若不妥善处理，垃圾聚集于沿线地区，将影响环境美观，同时垃圾进入水体还会恶化水质，对沿线河流的水生生物造成危害。土石方占用土地，造成水土流失，影响沿线地区生态环境。拟建项目沿线交通垃圾若不妥善处置，会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。施工营地、施工场地附近设置临时垃圾集中堆放场地，施工人员生活垃圾一起由环卫部门运至垃圾处理场填埋处理；营运期在拟建项目各沿线设置垃圾收集桶收集通行人员垃圾，分别送往临近的乡镇现有垃圾处理场处置。采取上述措施后，固体废物对拟建道路沿线环境的污染影响较小。拟建道路全线拆迁房屋建筑约574606.8m2，建筑垃圾量已计入本项目弃方总量（共73.05万m3）。此外，线路沿线路基、桥梁工程浩大，工程施工过程中施工场地会产生一定量的建筑废料，如果工程现场管理不利，将会产生大量的拆迁建筑垃圾和建筑废料，影响周围环境质量。3.3.7 生态环境1、工程对区域生态完整性可能的影响本次工程对该地区的自然植被群落影响较小；工程实施后建筑用地拼块优势度值有所提高，但作为模地的林草地和耕地其优势度值仅少量降低，仍然维持在较高的水平，工程实施和运行对评价区自然体系的景观质量影响不大，不会使自然体系生产力水平发生明显的改变。因此，本工程对决定区域生态完整性的几个关键因子影响较小，对区域的生态完整性的变化的贡献率不会很大。因此，本工程的建设不会对区域生态完整性产生重大的影响。2、拟建项目生态环境影响 对植被的影响本工程总占地面积202.72hm2，按占地性质分，工程永久占地189.86hm2，临时工程占地12.86hm2。按占地类型分：坡耕地23.94hm2，梯坪地90.02hm2，灌木林地20.32hm2，居民用地17.85hm2，水田39.86hm2，交通用地2.63hm2，有林地5.36hm2，经果林地2.68hm2，水域0.06hm2。工程占地（包括永久占地和临时占地）仅占所处区域植被总面积的很小一部分，且临时占地破坏的植被，在工程建设完成后，可以通过表土回填及绿化补偿等方法使植被得到恢复。所以从区域角度看，工程建设对整个区域的影响很小。拟建项目评价范围（道路中心线两侧100m）内本次调查发现需要保护的植物1株：皂荚(Gleditsia sinensis Lam) 1株，达到了国家三级古树标准。位于本项目K6+600彭官村水井旁，道路修建将迫使该古树砍伐。 对野生动物的影响拟建项目道路阻隔影响主要影响对象为两栖和爬行类等活动能力较差的动物类群，由于拟建项目为封闭式道路，阻隔效应较大，对道路两侧动物种群的迁徙造成一定影响，但涵洞的设置以及桥梁等通道可在一定程度上降低这种阻隔效应。本项目评价范围内分布的国家珍稀保护鸟类种类有鸢和红隼。红隼和鸢属于猛禽类，活动范围广阔，其捕食范围远大于其栖息地范围，工程评价区仅位于其捕食范围内，受工程影响很小。 渣场、料场对生态环境的影响本项目所需物料全部外购解决，不新增料场。物料运输过程中生态影响表现在物料运输过程中造成的粉尘和固废污染，对运输道路两侧区域产生负面影响。大量的粉尘粘附在植被叶片表面将会对植物的光和作用造成严重阻碍，影响被影响范围内植被的正常生长。鉴于物料运输属于短期性的施工行为，施工结束后，被影响植被将逐渐恢复正常生长