环境影响评价报告公示：晶城一路声评价专篇环评报告.doc

环境影响评价专篇运营期声环境一、声环境评价工作等级、范围与标准1.1声环境评价工作等级的确定本项目建设所在区域为2类声环境功能区，拟建项目两侧没有学校、医院、居民住宅等环境敏感保护目标，根据环境影响评价技术导则（声环境）（HJ2.4-2009）中声环境影响评价工作等级划分的基本原则，本项目声环境评价工作等级为二级。1.2声环境评价范围的确定声环境评价范围：道路中心线外两侧各200米范围。1.3声环境评价工作执行标准根据声环境质量标准（GB3096-2008）、哈尔滨市人民政府关于调整城市区域环境噪声标准适用区域的通知（哈政发201112号）以及声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014）中的有关规定，本项目道路设计等级为城市次干路，道路相邻区域声环境功能区划为2类，道路交通干线边界线外两侧区域为2类标准适用区域，学校、居民小区环境噪声执行声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。表1-1-1 环境噪声执行标准 单位：dB(A)类别昼间夜间2类60504a类7055二、评价预测时段与方法2.1评价预测时段本专篇评价对象为项目运营期交通噪声的影响情况，运营期预测评价以本项目工程竣工投入运营后的第1年、第7年和第15年为预测特征年，即2017年、2023年和2031年。2.2评价方法运营期交通噪声影响分析采取定量分析方法，交通噪声预测模式选用环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）中的公路预测模式。三、运营期声环境影响预测与评价3.1道路交通噪声预测模式道路运营期交通噪声预测模式选用环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）中的公路预测模式。、预测模式、i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算：式中：第I类车的小时等效声级,dB(A);第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r从车道中心线到预测点的距离,m；r>7.5m；Vi第I类车平均车速,km/h;T计算等效声级的时间，1h;1、2预测点到有限长路段两端的张角，弧度。由其它因素引起的修正量，dB(A),=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1线路因素引起的修正量,dB(A)；坡度公路纵坡修正量,dB(A);路面公路路面材料引起的修正量,dB(A);2声波传播途径引起的衰减量,dB(A);3由反射等引起的修正量,dB(A)。、各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算：式中： Leq（h）大、Leq（h）中、Leq（h）小分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；3.2预测模型参数选择3.2.1交通流量与车型比例本评价采用的在不同特征年的道路交通量与车型比全部由项目可研设计单位提供，详见报告表中表7表9。3.2.2车速及平均辐射声级车速及平均辐射噪声级见报告表中表26、表27。3.2.3修正量和衰减量的计算1.线路因素引起的修正量（L1）纵坡修正量（L纵坡）公路纵坡修正量可按下式计算：大型车：L纵坡=中型车：L纵坡=小型车：L纵坡=式中：公路纵坡坡度，%。路面修正量不同路面修正量见表3-2-1。表3-2-1 常见路面噪声修正量 单位：dB(A)路面类型不同行驶速度修正量km/h304050沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.02.声波传播途径引起的衰减量2障碍物衰减量Abar声屏障衰减量（Abar）计算式中，f声波频率，Hz。公路中可取500计算A声级衰减量。C为声速,340m/s。为声程差，m。有限长声屏障也用上式计算，但再根据遮蔽角进行修正。高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区时，Abar决定于声程差，=a+b-c农村房屋附加衰减量估算值农村房屋附加衰减量参照GB/T17247.2附录A计算，在沿公路第一排房屋声影区范围内，近似计算按表3-2-2计算。表3-2-2 农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%60%3dB(A)70%90%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰减量10dB(A)Aatm、Agr、Amisc衰减项计算按照HJ2.4-2009正文8.3.4-8.3.7相关模式计算。3.由反射等引起的修正量（L3）城市道路交叉路口噪声(影响)修正量交叉路口噪声修正量见表3-2-3。表3-2-3 交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）40340D70270D10011000两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时，两侧建筑物是一般吸收性表面时，两侧建筑物是全吸收性表面时，3.3交通噪声预测结果3.3.1水平声场交通噪声预测结果根据本项目的道路设计参数、施工安排以及运营近、中、远期等不同预测特征年的昼间与夜间的小时车流量、车速、车型分布的预测结果，结合拟建道路设计参数、路面结构、两侧区域地面类型等方面情况，选用前述的模式与参数，分别计算得出拟建晶城一路在各预测年各类车辆在各预测点的昼间、夜间交通噪声，预测结果见表3-3-1。各预测特征年道路交通噪声贡献等声值线图见图3-3-13-3-6。表3-3-1 晶城一路水平声场各预测特征年交通噪声贡献值 单位：dB(A)路段名称预测特征年预测时段距道路中心线距离（m）203040496080100120140160180200晶城一路近期（2017年）昼 间62.859.958.357.156.254.753.652.751.951.250.650.0夜 间54.351.549.948.747.846.345.244.343.542.842.241.6中期（2023年）昼 间64.061.159.558.357.456.054.853.953.152.451.851.2夜 间55.552.751.149.949.047.546.445.544.744.043.342.8远期（2031年）昼 间64.861.960.359.158.256.755.654.753.953.252.652.0夜 间56.353.451.850.749.748.347.246.245.544.844.143.6图3-3-1 运营近期晶城一路昼间交通噪声贡献值等声值线图图3-3-2 运营近期晶城一路夜间交通噪声贡献值等声值线图图3-3-2 运营中期晶城一路昼间交通噪声贡献值等声值线图图3-3-4 运营中期晶城一路夜间交通噪声贡献值等声值线图图3-3-5 运营远期晶城一路昼间交通噪声贡献值等声值线图图3-3-6 运营远期晶城一路夜间交通噪声贡献值等声值线图3.3.2交通噪声预测结果分析根据声环境质量标准（GB3096-2008）、哈尔滨市人民政府关于调整城市区域环境噪声标准适用区域的通知（哈政发201112号）以及声环境功能区划分技术规范（GB/T151902014）中的有关规定：本项目道路设计等级为城市主干道级，道路相邻区域的声环境功能区划为2类声环境功能区，交通干线边界线外35米以内区域为4a类标准适用区域；当临街建筑高于三层楼房以上时（含三层），临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域为声环境质量标准（GB30962008）4a类标准适用区域。从表3-3-1的交通噪声预测结果可以看出：晶城一路交通干线边界线宽度17米，道路相邻区域为2类声功能区在运营近期（2017年），晶城一路道路昼间交通噪声贡献值在道路中心线处、夜间交通噪声贡献值在道路中心线外18米处可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类功能区标准；交通干线边界线外两侧35米范围内的昼间交通噪声贡献值可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类声功能区要求，夜间不满足，4a类声功能区的达标距离为道路中心线外18米。晶城一路道路昼间交通噪声贡献值在道路中心线外10米处、夜间交通噪声贡献值在道路中心线外40米处可以满足声环境质量标准（GB30962008）2类功能区标准；交通干线边界线外两侧35米范围外的昼间、夜间交通噪声贡献值均满足声环境质量标准（GB30962008）2类声功能区要求。在运营中期（2023年），晶城一路道路昼间交通噪声贡献值在道路中心线处、夜间交通噪声贡献值在道路中心线外22米处可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类功能区标准；交通干线边界线外两侧35米范围内的昼间交通噪声贡献值可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类声功能区要求，夜间不满足，4a类声功能区的达标距离为道路中心线外22米。晶城一路道路昼间交通噪声贡献值在道路中心线外41米处、夜间交通噪声贡献值在道路中心线外49米处可以满足声环境质量标准（GB30962008）2类功能区标准；交通干线边界线外两侧35米范围外的昼间、夜间交通噪声贡献值均满足声环境质量标准（GB30962008）2类声功能区要求。在运营远期（2031年），晶城一路道路昼间交通噪声贡献值在道路中心线外2米处、夜间交通噪声贡献值在道路中心线外25米处可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类功能区标准；交通干线边界线外两侧35米范围内的昼间、交通噪声贡献值可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类声功能区要求，夜间不满足，4a类声功能区的达标距离为道路中心线外25米。晶城一路道路昼间交通噪声贡献值在道路中心线外43米处、夜间交通噪声贡献值在道路中心线外56米处可以满足声环境质量标准（GB30962008）2类功能区标准；交通干线边界线外两侧35米范围外的昼间交通噪声贡献值满足声环境质量标准（GB30962008）2类声功能区要求，夜间不满足，2类声功能区的达标距离为道路中心线外56米。3.3.3敏感点环境噪声预测根据声环境功能区划分技术规范（GB/T151902014）与声环境质量标准（GB3096-2008）中相关规定，本项目道路等级为城市主干道级，道路相邻区域的声环境功能区划为2类声环境功能区，交通干线边界线外35米以内区域为4a类标准适用区域，交通干线边界线外35米以外区域为2类标准适用区域；当临街建筑高于三层楼房以上时（含三层），临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域为声环境质量标准（GB30962008）4a类标准适用区域。本项目沿线两侧区域内现状无生活区、学校、党政机关或医院等环境敏感保护目标。3.4运营期声环境评价结论1.从交通噪声预测结果可看出：运营近期：晶城一路道路交通干线边界线外两侧35米范围内的昼间交通噪声贡献值可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类声功能区要求，夜间不满足，4a类声功能区的达标距离为道路中心线外18米。交通干线边界线外两侧35米范围外的昼间、夜间交通噪声贡献值均满足声环境质量标准（GB30962008）2类声功能区要求。在运营中期：晶城一路道路交通干线边界线外两侧35米范围内的昼间交通噪声贡献值可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类声功能区要求，夜间不满足，4a类声功能区的达标距离为道路中心线外22米。交通干线边界线外两侧35米范围外的昼间、夜间交通噪声贡献值均满足声环境质量标准（GB30962008）2类声功能区要求。在运营远期：晶城一路道路交通干线边界线外两侧35米范围内的昼间、交通噪声贡献值可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类声功能区要求，夜间不满足，4a类声功能区的达标距离为道路中心线外25米。交通干线边界线外两侧35米范围外的昼间交通噪声贡献值满足声环境质量标准（GB30962008）2类声功能区要求，夜间不满足，2类声功能区的达标距离为道路中心线外56米。2. 本项目的建设可以极大的完善城市路网结构，增强区域社会经济发展潜力，提高人局生活质量，极大地方便周边人群出行，对于改善工程所在区域社会经济发展水平，改善民生有着极为重大的意义，本项目的建设是十分必要的。由于本项目道路选线范围内现状并无市政主干道路，道路两侧区域原有声环境质量较好，因此在本项目运行通车后，受交通噪声影响，道路两侧区域声环境质相比工程建设之前会有所下降。经现场踏查，本项目沿线两侧区域内现状无环境敏感保护目标。据此，本评价建议城市规划部门可参照本项目运营中期交通噪声贡献值水平声场2类、4a类声环境功能区达标距离，给出合理的规划选址意见。四、运营期声环境保护措施本项目运营期声环境影响评价范围内现状无环境敏感保护目标，工程沿线两侧区域土地无收储计划，无医疗、教学或居住等未来环境敏感保护目标用地规划，因此，本项目在运营期的交通噪声防治措施以提出规划调整建议为主。1.规划调整建议根据运营远期预测结果，晶城一路道路交通干线边界线外两侧35米范围内的昼间、夜间交通噪声贡献值可以满足声环境质量标准（GB30962008）4a类声功能区要求。交通干线边界线外两侧35米范围外的昼间交通噪声贡献值满足声环境质量标准（GB30962008）2类声功能区要求，夜间不满足，2类声功能区的达标距离为中心线外56米。根据地面交通噪声污染防治技术政策中相关要求，道路两侧应划定噪声影响控制距离，控制距离内不宜规划建设医院、学校等对声环境质量要求较高的环境敏感保护建筑，或上述建筑采取隔声设计、采用隔声门窗等措施，确保环境敏感保护建筑物的室外声环境质量满足相应的声环境质量功能区划要求或室内声环境质量满足民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）相应要求，避免交通噪声对规划环境敏感保护目标的影响。以此为依据，本评价建议不宜在4a类声环境功能区内（交通干线边界线外两侧35米范围内）、2类声环境功能区达标距离内（道路中心线外56米）规划建设学校、医院、疗养区等对声环境质量要求较高的环境敏感保护目标建筑；如确要建设，则其建设单位必须自主采取有效的声环境质量保护措施，确保环境敏感保护建筑物的室外声环境质量满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准要求，或其室内声环境质量满足民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）相应要求。2.限制车况不好、噪声较大的车辆和超载车辆通行，降低车辆噪声并能保持路面的平整。3.路面经常检修，保证路面平整，降低车辆噪声。