运输管理教学课件PPT.ppt

运输管理,运输管理,列宁说：“运输是我们整个经济的主要基础”物资运输活动可分为二类：一类是作为具体生产过程的有机组成部分的生产内部的运输；另一类是作为物质生产部门的专门运输业从事的运输活动。上述两类运输都是物流构成的基本要素，本章讨论的指后者,运输管理,主要内容 运输管理概述 运输方式 运输管理 运输规划 图上作业法,运输管理概述,运输的概念,运输运输是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。运输还包括：生产领域运输（又称之为企业内部运输，包括原材料、半成品、成品的运输。）流通领域运输（长距离）直达运输中转运输输送配送,运输的特点,运输具有生产的本质属性运输服务的公共性保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务保证为人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务运输产品是无形产品运输生产和运输消费同时进行运输产品具有非储存性,现代运输手段四要素,运输工具和装卸设备车、船等运输工具运输动力运输动力是实现快速运送和体现运输现代化的主要手段运输设施通讯设备,运输的功能,运输具有两个功能“空间效用”货物位移货物在位移中要占用产品的在途资金，货物位移所需的距离和时间越长，需要由此付出的在途资金就越多，因此要尽量缩短货物运输时间是运输环节努力追求目标之一“时间效用”货物临时储存利用运输工具对货物进行临时储存是一项权宜之计。,运输的两大原理,运输在物流中的作用,物流系统功能要素的核心是运输在物流系统三大系统效用要素中，运输功能的主导地位和要素核心作用日益显现实现物流合理化的关键是运输只有运输合理化才能使物流系统更加合理，总体功能更优。运输是“第三利润源泉”的主要源泉物流各环节中，组织合理运输，不断降低物流运输费用，以提高物流的利润水平。,研究运输的意义,提高运输服务水准提高运输的现代化水平降低物流全过程的总费用实现物流过程的一体化管理促进运输经营观念和组织方式等的变革,运输的发展趋势,运输的发展趋势,运输基础,运输基础,运输方式的分类,道路运输运输方式,概念又称公路运输，是指在公路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种方式。优点机动灵活，可实现“门到门”运输，不需转运或反复搬运，比其他运输方式更迅速方便。缺点成本较高，容易受气候和道路条件的制约，准时性差，货物安全性较低，对环境污染较大。,铁路运输运输方式,概念是指在铁路上以车辆编组成列车载运货物、由机车牵引的一种运输方式。系统组成部分线路、机车、车辆、信号设备、车站优点运量大，速度快，成本低，全天候，准时缺点基建投资较大，运输范围受铁路线限制。,水路运输运输方式,概念是指利用船舶和其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。系统组成部分船舶、港口和航道优点运量达，运距长，成本低，对环境污染小。缺点速度慢，受港口、气候等因素影响大。,航空运输运输方式,概念：是利用飞机或其他航空器在空中进行货物运输的运输方式。系统组成部分：航空港、航空线网和机群优点：速度极快，运输范围广，不受地形限制，货物比较安全。缺点：运量小，成本极高，站点密度小，需要公路运输方式配合，受气候因素影响。,管道运输运输方式,概念是指由钢管、泵站和加压设备等组成的利用管道加压输送运送气体、液体、粉状固体的运输方式。系统组成部分：管线和管线上的各个站点优点运量大，运费低、能耗少、较安全可靠、一般受气候环境影响、劳动生产率高，货物零损耗，不污染环境缺点只适用于输送原油、天然气、煤浆等货物，通用性差。,小结1：基本运输方式的含义,铁路运输,道路运输,水路运输,航空运输,管道运输,是指在铁路上以车辆编组成列车载运货物、由机车牵引的一种运输方式。,又称公路运输，是指在公路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种方式。,是指利用船舶和其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。,是利用飞机或其他航空器在空中进行货物运输的运输方式。,是指由钢管、泵站和加压设备等组成的利用管道加压输送运送气体、液体、粉状固体的运输方式。,小结2：组成部分以及优缺点的比较,铁路运输的技术经济特征,运输成本成本低于公路速度：长途快于公路运输，短途慢于公路能耗：能耗低于公路和航空运输便利性：机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门门”的运输,铁路运输的技术经济特征,投资投资额大、建设周期长运输能力能力大，仅次于水路，对环境的影响占地多适用范围大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输,道路运输的技术经济特征,运输成本成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低能耗能耗高于铁路和水路运输 便利性机动灵活，能够进行“门-门”运输,道路运输的技术经济特征,投资投资小，投资回收期短运输能力载重量不高，运送大件货物较为困难对环境的影响占地多，环境污染严重适用范围近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运,水路运输的技术经济特征,运输成本运输成本一般较铁路低速度速度较慢能耗能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路便利性需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门门”运输,水路运输的技术经济特征,投资投资少运输能力运输能力最大对环境的影响土地占用少适用范围运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输,航空运输的技术经济特征,运输成本成本最高速度速度极快 能耗能耗极高便利性难以实现“门门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运,航空运输的技术经济特征,投资投资大运输能力只能承运小批量、体积小的货物适用范围价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物,管道运输的技术经济特征,运输成本成本与水运接近能耗能耗最小，在大批量运输时与水运接便利性运送货物种类单一，且管线固定，运输灵活性差,管道运输的技术经济特征,投资建设费用比铁路低60左右运输能力运输量大对环境的影响占用的土地少，对环境无污染适用范围单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输,小结1：各种方式的技术经济特征1,小结2：各种方式的技术经济特征2,小结3：各种方式的技术经济特征3,集装箱运输与多式联运,集装箱运输,集装箱运输的概念集装箱又称为“货柜”，是一种具有一定规格和强度的专为运输周转使用并便于装卸机械操作的大型货物容器。,集装箱运输,集装箱运输的特点提高装卸效率，减轻劳动强度。减少货损货差，提高货物运输的安全与质量缩短货物在途时间，加快车船周转节省货物运输包装及检验手续减少运营费用有利于组织多式联运,多式联运,多式联运的概念多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险、使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。,多式联运,多式联运的优点手续简单统一，节省人力物力和有关费用减少中间环节，提高运输质量降低运输成本，节约运杂费用扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输,多式联运,多式联运的作用有利于发挥综合运输的优势提高运输管理水平，实现运输合理化有利于挖掘运输潜力，提高运输效率有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络有利于交通运输管理体制的改革其它作用,多式联运的主要业务程序,开始,托运人办理货物托运手续,货物集结至发运仓库,联运服务公司办理货物票据手续及核收运杂费,联运服务公司选择运输工具和安排运输线路，货物发运,在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务,办理货物到达票据手续,货物送至托运人指定的地点,结束,多式联运经营人的含义,多式联运经营人概念是指与托运人订立多式联运合同，并负有履行合同责任的独立的法律实体。他的身份是一个对托运人负有履行合同责任的承运人,多式联运经营人的分类,多式联运经营人,承运人型：拥有或掌握一种或一种以上的运输工具。,无船承运人型：不具有任何运输工具。,运输线路与节点,运输线路与节点,运输线路：运输线路是供运输工具定向移动的通道，是交通运输的基础设施，也是构成运输系统的重要要素。运输节点：运输节点是起连接不同运输方式的作用，承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修。,运输节点的作用与功能,运输节点的作用在物流网络中，运输节点、对优化整个物流网络起着重要的作用。运输节点除执行一般的运输职能外，还具有指挥调度、信息处理等神经中枢的管理职能，是整个运输网络的灵魂所在。运输节点的功能衔接功能信息功能管理功能,运输节点的类型,运输合理化,运输合理化的意义,充分地利用现有运输资源，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工；充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳力，减少运输环节，选择最佳的运输线路，加速货物流通；可以消除运输中的浪费现象，节约了社会成本，减轻需求方的负担。,运输合理化的要素,运输距离运输环节运输工具运输时间运输费用,53,(1)运输距离运输距离的长短是影响运输合理化的一个基本的因素。运输时间、运费、货物损失、车辆或船舶周转等经济指标都与运输距离有着直接或间接的联系。(2)运输环节每增加一次运输，不但会增加各种运费，还会使得围绕运输的各个附属物流活动，如装卸、搬运、包装等大幅度增加，各项经济指标也会相应下降。(3)运输工具 根据实际需要合理选择运输工具，按运输工具特点进行装卸，就可以最大限度地发挥运输工具的作用。,(4)运输时间运输时间短，有利于充分发挥运力的作用；有利于货主资金的周转；有利于运输线路通过能力的提高。(5)运输费用运输费用在整个物流费用中占有很大的比重，是衡量运输经济效益的一项重要指标，运费的高低在很大程度上影响了物流系统的竞争能力。运费的高低无论对货主企业或运输商来说，都是运输合理化的重要目的之一。,54,运费的判断是对各种运输合理化实施是否有效的最终判据之一 上述这5个因素之间，即互相联系，又互相影响，甚至有时是互相矛盾的。所以在考虑如何选择合理化的运输形式时，必须进行全盘考虑，寻求最佳的运输方案。,55,不合理运输的表现形式（1）,空驶,对流运输,倒流运输,空车无货载行驶,指同一种货物在同一线路或平行线路上作相对方向的运送，它分为明显对流：指同类或可以互相代替的货物沿着同一线路相向运输。隐蔽对流：指同类或可以互相代替的货物以不同运输方式在平行路线上或不同时间进行相向运输。,是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。,合理运输路线,不合理运输路线,迂回运输,是指不经过最短线路绕道而行、舍近取远的一种不合理运输。,过远运输,重复运输,是指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。,是指原本可直接将货物运到目的地，但未达目的地就将货物卸下，再重复装运送达目的地的运输。,不合理运输的表现形式（2）,无效运输,是指被运输的货物杂质过多，使运输能力浪费于不必要物资的运输。,运力选择不当,托运方式选择不当,是指未考虑各种运输工具的优劣势而不正确选用了运输工具造成的不合理现象，常见的有：弃水走陆；铁路、水路大型船舶的过近运输；运输工具承载能力选择不当。,货主在托运货物时没有选择对己最有利的运输方式，从而造成运力浪费以及费用支出加大。例如，有条件选择整车却采取零担托运；可采用直达运输而选择了中转运输或应中转运输却选择了直达运输。,不合理运输的表现形式（3）,运输合理化措施,合理选择委托运输和自行运输 合理选择运输方式 提高运输工具实载率 合装整车运输 直达直线运输“四就”直拨运输 周密运输系统设计，采用现代运输方法与技术,合理选择委托运输和自行运输,成本-效益分析法决策 委托运输使企业从复杂的运输规划与管理、风险规避、车船购买与维修等事务中解脱出来，集中精力于核心业务；但与承运人的交易成本增加，且不便于对运输过程的控制。自行运输便于全程操控，但费心费力。,合理选择运输方式,成本导向法 竞争导向法,成本导向法,如果不以运输服务作为竞争手段，那么使该运输服务的成本与该运输服务水平导致的相关库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳方案。因此，最合理的选择就是：既能满足客户需求，又使总成本最低的运输服务。,【举例】,某企业欲将产品从工厂A地运往自有仓库B地，年运量D为700000件，每件产品的价格C为30元，年存货成本为产品价格的 30%(I)，Q为年存货量。企业希望选择使总成本最小的运输方式。各种运输服务的有关参数如下：,在途运输的年库存成本为 ICDT/365，两端储存点的存货成本各为 ICQ/2，但其中的 C 值有差别：工厂A端的 C 为产品价格；仓库 B 端的 C 为产品价格与运费率之和。,分析：,由计算明显看出，公路运输的总成本最低，可考虑选择使用公路运输。,竞争导向法,由于提供较好服务的供应商能获得买方更大的购买份额，并且能从交易额扩大而得到的更多利润中支付由于提供更佳的运输服务而增加的成本，所以这必将激励运输供应商去寻求更适合于买方需要的运输服务方式，而不是单纯的追求降低成本。,【举例】,某制造商分别从两个供应商A与B处购买了共 3000 个零件，每个零件单价 100 元。目前这 3000 个零件由两个供应商平均提供，如供应商缩短运输时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，便可以从总交易中多得 5%的份额，即 150 个零件。供应商从每个零件可赚得占零件价格（不包括运输费用）20%的利润。于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转到公路运输或航空运输是否有利可图？各种运输方式的运输费率和运输时间如下：,供应商A根据它能获得的潜在利润来对运输方式进行选择:,如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多交易份额的承诺兑现，则供应商A应当选择公路运输。,提高运输工具实载率,实载率：单车实际载重量与运输距离之乘积和计划载重量与行驶里程之乘积的比率。提高实载率，可充分利用运输工具的额定能力，减少空驶或不满载行驶的时间，减少浪费，以求运输合理化。,合装整车运输,又叫零装拼整车集运，源自运输的规模经济原理。做法：将可能品种不同但发往同一目的地的小批量货物，由物流企业合并成大批量货物进行运输，以降低运输成本，提高运输工具利用率。,合装整车运输的具体途径,直达直线运输,直达运输：减少中转环节，把货物从出发地直 接运送到目的地，提高运输速度，降低装卸费 用，减少货物损坏。直线运输：按照物品的合理流向，选择最短路 线，避免迂回等不合理现象。,“四就”直拨运输,直拨运输：货物不进入配送中心和大批发商仓库，直接分拨给最基层的批发商、零售商店或客户，从而减少中间环节。“四就”：就厂、就仓库、就车船、就产站码头。“直拨”与“直达”的区别：直拨是近距离小批量运输，直达是远距离大批量运输。,周密运输系统设计，采用现代运输方法与技术,产品运输与仓储、销售和原材料采购等相关环节一并考虑，结合物流战略合理运用现代运输方法和技术，如多式联运、集装箱运输、门到门运输、智能化运输、全球卫星定位运输。使用专用运输设备，如专用散装及罐车、袋鼠式车皮、双层集装箱火车、翼形卡车、滚装船、集装箱船等都将促进运输的合理化。,运输作业管理,运输方式的选择,货运系统的组成部分,货运服务的主要方式,货物流通模式,陆上货物流通模式 空中货物流通模式 水上货物流通模式,货运组织的基本方式,货主直接托运制：是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制。运输承包发运制：是指由货主与运输承包人发生托运与承运关系，并由运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制。,运输生产计划,是指计划期内运输企业计划完成的客、货运输量，运输质量，车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。,定义,运输生产计划,运输量计划：计划期内的旅客和货物运输量，它表明社会对汽车运输的需要。,车辆计划：计划期内企业可能拥有的车辆数，它表示企业可能提供的运输生产能力。,车辆运用计划：根据应运输量计划、车辆计划、运输条件所作的车辆运用计划，是车辆计划的补充。,汽车保修生产作业计划,旅客、货物组织发送量计划,运输量计划,运输量计划，就是汽车运输企业的产品、产量计划，它分别规定为计划期内的客运量、旅客周转量；货运量、货物周转量运输量计划值要在深入调查的基础上，根据相关资料确定当运力不能满足社会需要时，采取以车定产的办法确定客、货运输量计划值当运力大于社会需要时，应根据已定的运输量计划，在保持一定的车辆运用效率指标水平的基础上，预测需占用车数，将剩余运力另作安排,车辆计划的编制,编制的内容：年初车辆数及吨（座）位 数；车辆增加与车辆减少；标记吨（座）位；年末车数及吨（座）位数；全年平均车数及吨（座）位数，是编制运力计划的主要数据，计算式为：,车吨（座）日=营运车日标记吨（座）位=车数计划期日历天数标记吨（座）位,车辆运行作业计划,主要任务：一方面是把企业基层车队、车站和车间以及有关职能科室有机地组织起来，协调一致地工作；另一方面是不断提高运输效率，保证企业按日、按期均衡地完成运输任务，全面地完成各项技术经济指标主要作用：是将生产计划中规定的各项任务，按照月、旬、日以至工作班，具体、合理地分配到各基层生产单位，保证企业生产计划能够按质、按量、按期完成类型：长期运行作业计划；短期运行作业计划；日运行作业计划；运次运行作业计划,车辆运行作业计划的编制,编制的步骤：根据有关资料确定货源汇总分日运送计划；认真核对出车能力，妥善安排车辆进保送修日期；根据有关信息，分析研究前期运行作业计划存在的问题；采用数学方法合理确定行驶路线，妥善安排运行周期、选配适宜车辆；核准车辆运行作业计划。,货运企业调度机构的构成及主要职责,编制主要技术经济指标，计划值与实绩的对比图表,调度机构的构成及主要职责,提出车辆的运用意见,掌握运力运量情况，召开运力运量平衡会议,编制车辆货运计划,督促基层调度员报送车辆作业计划,调度工作制度平衡会议制度调度值班制度调度报告制度违调事件查处制度定期调度会议制度,车辆调度方法循环调度交叉循环调度三角调度,车辆运行调度,车辆调度方法,循环调度法：就是当车辆在目的地卸货完毕后，安排车辆空驶到其他地点装货，而不直接回出发地的调度方法，它比专车调度提高了里程利用率。,A,B,C三个货运点，A-B 重载，B-C 空驶，C-A 重载 如右图所示,循环调度里程利用率=(20+25)(20+30+25)=60%,专车调度里程利用率=50%,运输路径的优化,1、运行路线和时间安排原则将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送，以便停留点之间的运行距离最小化；将集聚在一起的停留点安排同一天送货，要避免不是同一天送货的停留点在运行路线上重叠；运行路线从离仓库最远的停留点开始，送货车辆依次装载邻近这个关键停留点的一些停留点的货物，这辆运货车满载后，再安排另一辆运货车装载另一个最远的停留点的货物；,运输路径的优化,1、运行路线和时间安排原则一辆运货车顺次途径各停留点的路线不应交叉，要成泪滴状；在多种规格车型的车队中，应优先使用载重量最大的送货车；提货应混在送货过程中进行，而不要在运行路线结束后再进行；对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点可专门安排车辆送货；应当避免停留点工作时间太短的约束。,2、制定车辆运行路线，一种简单有效的方法扫描法由两个阶段组成：第一个阶段是将停留点的货运量分配给送货车第二阶段是安排停留点在路线上的顺序扫描法的步骤可简述如下：将仓库和所有停留点位置画在地图上或坐标图上通过仓库位置放置一指向任何方向的直尺，顺时针或逆时针方向转动直到交到一个停留点，判断累积装货量是否超过送货车载重量或载货容量（首先要使用最大的送货车辆），如是，将最后停留点排除后将路线确定下来。再从这个被排除的停留点开始扫描，从而开始一条新的路线。这样扫描下去，直至全部的停留点都被分配到路线上对每条运行路线安排停留点顺序，以求运行距离最小化,运输路径的优化,运输路径的优化,某公司用送货车辆到各客户点提货，然后将客户的货物运回仓库，以便集运成大的批量进行远程运输。全天的提货量见下图，提货量以件为单位。送货车每次可运载1万件，完成一次运行路线需一天时间。该公司要求确定：需多少条路线（即多少辆送货车）每条路线上有哪几个客户点；送货车辆途径有关客户点的顺序,通过仓库点放置一指向北直尺，然后逆时针转动直尺进行扫描，在直尺交到的客户点提货，直到一万件。一旦客户点被分配给某辆送货车后，用“泪滴”状路线确定一条路线上各客户点的服务顺序。,3、安排车辆运行时间方法：（1）列出所有线路的迄止时间；（2）在时间坐标轴上按起始点的时间先后顺序标出路线（3）根据线路间衔接的可能性，合并线路到同一辆车（4）得到所需车辆数量和车辆运行时间。,运输路径的优化,假设有一个车辆运行路线和时间安排问题，该问题中涉及的车辆都是相同规格的。各条路线的出发时间和返达时间如右图：,合理安排运作次序,将车辆的运作时间合理地安排在各条线路上，可以用最少的车辆数完成规定的任务,双班运输,一天24小时内，如果一辆车出车工作两个班次（一般以工作8小时左右为一个班次）或三个班次者，就称为双班运输或多班运输组织双班应满足以下原则要求：最大限度地发挥车辆的运输效能，努力提高驾驶员的劳动生产率，尽量满足客、货运输的需要，争取最大的经济效益加强劳动组织，科学地安排好驾驶员的工作、学习和休息时间，保证劳逸结合；加强技术管理，合理地安排好车辆的保修时间，保证有较高的完好率加强企业内外的协作与配合必须贯彻安全第一的方针，注意行车安全,双班运输的组织,一车两人，日夜双班一车三人，两工一休一车两人、日夜双班、分段交班一车三人、日夜双班、分段交接两车三人、日夜双班，分段交换一车两人，轮流驾驶，日夜双班,拖挂定挂运输,拖挂运输也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加生产活动的一种运行方式拖挂运输是一种有效的组织方式，根据汽车列车的运行特点和对装卸组织工作的不同要求，一般可分为定挂运输和甩挂运输两种定挂运输是指汽车在完成运行和装卸作业时，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离甩挂运输是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式,拖挂运输的经济性,相同运输条件下，采用拖挂运输可大大增加载货汽车（或牵引车）的拖载量，能使原有的生产能力成倍增加挂车结构简单，制造比较容易，耗用金属材料比较少，适用于企业自行设计和制造，增加运输能力更为直接拖挂运输的行车燃料消耗、挂车的初次投资以及它的保修费用，均比使用同等载重量的单个汽车要低，拖挂运输的单位运输成本会有较大幅度的下降汽车列车便于采用多种灵活、先进的运行方式，能满足社会的需要，经济效益比较理想,拖挂（定挂）运输,全挂车示意图：半挂车示意图：,甩挂运输组织形式,一线两点甩挂运输 循环甩挂作业驮背运输,甩挂运输与定挂运输的效率比较,根据甩挂运输的组织原理，运输效率的公式推导如下：,以在往复式行驶线路上运送散装货物为例，如单程运距20km，技术速度40kmh，装车作业时间定额6min/t，卸车作业时间定额4.5mint，摘挂作业6分次，载货主车、全挂车、半挂车的装载量分别为4、4、8t,运输车辆的选择,运输车辆是主要的运输工具运输车辆的选择，主要指车辆选择和载重量选择在通常情况下，车辆的选择应满足运输费用最少这一基本要求。此外，其影响因素主要还包括货物的类型、特性与批量，装卸工作方法，道路与气候条件，货物运送的速度以及运输工作的动力及材料的消耗量等,车辆类型的选择,车辆类型的选择，主要指对通用车辆和专用车辆的选择专用车辆主要用于运输特殊货物，或在有利于提高运输工作效率的前提下装置随车装卸机械而用于运输一般货物。在某些情况下，采用专用车辆可以获得显著的经济效益等值运距，即专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距。因此，它包括生产率等值运距与成本等值运距两种。对相同的货运任务及车辆而言，生产率等值运距与成本等值运距的计算值相同，但以生产率等值运距的确定较为简便,生产率等值运距,：里程利用率,q0：额定载重量,VT：技术速度,r：载重量利用率,L1：平均运次载重行程,t1u：装卸停歇时间,O,W,L,通用汽车,自动装卸汽车,生产率等值运距的确定方法,汽车的生产效率通用汽车的生产率 吨/小时）专用汽车相应的工作生产率=式中：里程利用率，技术速度，额定载重量，平均运次载重行程，载重量利用率，装卸停时，自动装卸机重量（吨），利用专用车辆减少的装卸停歇时间（小时）当货运任务已定，、和 值对自动装卸汽车和通用汽车相同；假设：，则生产率等值运距：,计算题,某运输公司要运送一批货物，其可用车型有：东风单车和东风挂车。其有关指标测算如下：单车Q=5吨，T=60分钟，=0.5吨，V=80公里/小时。挂车Q=4吨，T=120分钟，=0.5，V=50公里/小时。当在60公里有一货运任务时，应如何派车？,车辆载重量的选择,当货物批量超过最大载重量车辆的运输能力时，根据经济性原则，可以将最大载重量的车辆组合起来使用。货物批量适合于i辆最大载重量车辆组合起来运输的货物批量概率Pm为,当汽车载重量与货物批量分布相适应时，货物批量的均值可表示为：式中（qr）j和（qr）m分别为第j种车的实际载重量和最大载重量,每运次车辆实际载重量均值,每运次车辆额定载重量均值,汽车总数的载重量利用率均值,计划期内，汽车总数应完成的运次总数,每一种车型应完成的运次数,每一种车型应完成的货运量,式中：Pm适合于由最大载重量车辆所完成的货物批量概率 Pm=,每一种车型的日产量,那么所需载重量为qi的在册车辆数,以上公式中：,计划期总货运量VTi第i型车的技术速度,第i型车里程利用率,第i型车载重量利用率qi第i型车额定载重量Lli第i型车平均运次载重行程t1ui第i型车平均运次装卸停歇时间Tdi第i型车每车日路线工作时间Dp计划期每车营运日数,计划期第i型车的工作率（%）,计算题,由某钢铁厂仓库运出的金属材料批量按指数分布，其概率密度函数为f(x)=0.11e-0.11x，年运货总量Q=406720吨，现计划采用三种类型的汽车完成上述任务，其中：解放型汽车q1=4吨，d1=0.85，tlu1=60分钟；黄河型汽车q2=8吨，d2=0.90，tlu2=76分钟；玛斯型汽车q3=12.5吨，d3=0.75，tlu3=90分钟；其余指标各车相同：Li=15公里，VTi=20公里/小时，=0.65，Tdi=8小时，r=1，Dp=365，j=1，2，3。试计算所需的各型车数,解答：,每运次车辆实际载重量均值,每运次车辆额定载重量均值,汽车总数的载重量利用率均值,计划期内，汽车总数应完成的运次总数,每一种车型应完成的运次数,每一种车型应完成的货运量,每一种车型的日产量,那么所需载重量为qi的在册车辆数,集装箱运输,拼箱货（less than container load，LCL）一个集装箱，如果它的发货人、收货人、目的地三者中有一项含有两个或两个以上，则称该箱中的货物为拼箱货。整箱货（full container load，FCL）发货人或收货人的货物单独使用一个集装箱，则称为整箱货。,集装箱货运过程,发货人仓库,集装箱场站,集装箱堆场,运送,集装箱堆场,集装箱场站,收货人仓库,LCL发货,拼箱装箱,发运,运送,接收,拼箱拆箱,LCL发货,拼箱装箱,发运,发运,发运,运送,运送,运送,接收,接收,接收,拼箱拆箱,送达,送达,整箱拆箱,FCL装箱,FCL装箱,整箱拆箱,水路集装箱运输组织的基本程序,船公司或其代理人应考虑能否满足托运人的具体要求，编制“订舱清单”。,整箱货：由发货人或其货运代理人到码头堆场领取；拼箱货：由集装箱货运站负责领取。,发货人将拼箱货送至货运站，由货运站根据“订舱清单”核对“场站收据”后装箱。,发货人或其代理人自行负责装箱，并加海关封志，送至码头堆场。码头堆场根据“订舱清单”核对“场站收据”及“装箱单”后验收货物,码头堆场验收货物后，在“场站收据”上签字并交还给收货人或其货运代理人。,空箱回运,换发提单,装船,海上运输,卸船,拼箱货交付,整箱货交付,铁路集装箱运输组织的基本程序,作用在于使发货人明确装箱日期，有计划地安排货物装箱，以及准备短途搬运工具等。,受理方式包括随时受理、驻在受理和电话受理,审核的内容有：货物是否能装集装箱，到站是否能卸，应注明的事项，运单是否按规定填写,确定集装箱承运日期表,受理集装箱货物的托运,审核发物运单,发放空箱,接收和承运集装箱货物,装车,卸车,交付集装箱货物,对集装箱货物逐箱捡查，符合运输要求的才能接受承运。接收集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名和日期。,核对好箱号、封号、标签，并当面点交收货人。收货人在有关票据上签章并返回货运员。交箱货运员在运单上加盖“交付讫”的戳记。对门到门运输的集装箱货物，应填写门到门运输作业单，并由收货人签收。,零担运输,零担货物是指一次托运量不能够装满一辆载重量为3吨或3吨以上货车的货物,零担运输的特点：计划性差组织工作复杂单位运输成本较高,零担货物的特点：一次性托运量小流向分散批次多品种繁杂以件包装货物居多包装质量差别较大,零担货运班车组织形式,零担货物的受理制度,随时受理制：零担托运地日期无具体规定，发货人将货物送到车站即可办理，服务便利。,预先审批制：发货人预先向车站提出申请，车站指定日期办理承运进货集结，组织成各种零担班车。对货主服务不便。,日历承运制：车站编制承运日期表，事先向货主公布，发货人则按规定日期来车站办理托运手续。,承运日期表的编制,编制步骤：计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的集结时间，其计算公式为：式中：T 货物集结时间（日）；g 平均货物装载量（吨）；Qf 平均日发送量（吨/日）根据零担货物的变化规律、车站作业能力以及车辆运行周期等资料，合理确定最大承运间隔期。比较零担货物集结时间和最大承运间隔期，初步确定零担货物承运间隔期。根据车站仓库作业能力的大小，设备使用的合理性，在确保作业均衡和方便货主的原则下，对已确定的承运间隔日期进行调整，最后编制承运日期表。,零担货物中转,零担货物中转的方法：落地法坐车法过车法零担中转站设施货物的装卸站台一般有直线型和阶梯型两种，根据车辆进行作业时与站台的相互位置，直线型又可分平行式和垂直式。,零担运输线路的优化,汇集式路线：是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。汇集式运输可分为三种形式：分送式：车辆沿运行路线上各货运点依次进行卸货；收集式：车辆沿运行路线上各货运点依次进行装货；分送收集式：车辆沿运行路线上各货运点分别或同时进行分送及收集货物 选择汇集式路线的准则：以每单程（或周转）总行程最短为最佳。,运输整合，就是整合使用运输时间、库存、空间或设备以达到减少运输成本的目的。基于时间的集装整合存货整合设备整合 货物集装整合策略：最近中转站线路（图a）最小距离线路（图b）最小费用线路（图c）,运输整合,运输规划,运输数学模型表上作业法图上作业法,运输数学模型,通过 和 的关系以及是否有中间转运点可以将运输问题分为三类：,平衡运输问题。各起运地发量总和等于各目的地收量总和，称这类运输问题为平衡运输问题。不平衡运输问题。起运地发量总和不等于各目的地收量总和，称这类运输问题为不平衡运输问题。有转运点的运输问题。在运输过程中，由发点运往收点的途中，还有中间转点存在，转运点既是收点又是发点。这类问题成为有转运点的问题。,在求解运输问题时，一般以平衡问题的求解为基础，不平衡问题和有转运点的问题作适当变化都可以转化为平衡问题来解决。,运输数学模型,运输问题可以描述为：将货物由 m 个起运地运到 n 个目的地。已知由第 i个起运地运到第 j 个目的地的单位运费是，并假定运费与两地间的运量成正比。设ai表示 i 地的供应量，表示 j 地的需求量。引进决策变量 表示从 i 地到 j 地的运输量。问题是如何调运该货物才能使总费用最少。,运输问题的一般提法,现有一批货物,从m个供应地运往n个销售地,Ai(i=1,m)处有货物ai吨，Bj(j=1,n)处需货物bj吨,已知从Ai到Bj的运价为cij 元/吨.问如何安排，既可以满足各销地需要，又使总费用最小？,供应量,需求地,供应地,需求量,调运量xij,运输问题的框图表示,产销表,运输问题的数学模型,单位运价表,运输问题的数学模型,运输表（运价，运量）作业表,销量,产量,销地产地,产销平衡条件下,1.约束条件都是等式约束,2.总产量总销量,产销平衡的运输问题的特点与性质,3.系数矩阵是一个结构特殊的稀疏矩阵,将约束方程组展开,约束方程组共包含mn个变量，(m+n)个约束条件,产销平衡的运输问题的特点与性质,产销平衡的运输问题的特点与性质,系数矩阵A：,矩阵的元素均为1或0；每一列只有两个元素为1，其余元素均为0；将矩阵分块,特点是:前m行构成m个mn阶矩阵,而且第k个矩阵只有第k行元素全为1,其余元素全为0（k=1,m）;后n行构成m个n阶单位阵。A的秩一般为m+n-1,为什么？,第i行,第m+j行,解题步骤,建立初始运输表格 求检验数，用最小元素法求初始解 对求出的解进行位势法检验 对解进行回路法调整,运输数学模型,【例1】已知某产品有A1、A2、A3三个生产地，其可供应的产量分别为15、25、5吨；有B1、B2、B3、B4四个销售地可以销售该产品，其对该产品的需求量分别为10、12、15、8吨。从Ai运往Bj单位产品的运价如下表所示。,问如何安排该产品的调运计划，使总的运输费用最省？,运输数学模型,解：设 表示从生产地Ai运往销售地Bj产品的数量,由于生产总量与需求总量相等，因此从横向上讲，从某生产地运往各销售地的产品总量应等于该生产地能够生产的数量，即：,从纵向上讲，运往某销售地该产品的总量应等于该销售地的需求量，即：,该问题的数学模型为：,该问题的满意解为：,图上作业法,图上作业法可以把运输网络转化为树型结构。本部分只以多起点多终点的调配计划为讲解对象。一个运输方案，如果没有对流和迂回，它就是一个运力最省的最优运输方案。图上作业法的目的，就是帮助物流经理在决策时避免对流和迂回现象。对流现象用图描述就是同一段线路中有相向运输；迂回现象用图描述就是，在一个构成回路的道路上，从一点到另一点有两条路可走，一条是小半圈，另一条是大半圈，如果选择的路线距离大于全回路总路程的一半，则就是迂回运输。,图上作业法,下面分为含回路和不含回路来介绍图上作业法。第一种情况：运输道路不含回路。方法比较简单。从各个端点出发，按“各端供需归邻站”的原则进行调配。在下图中，有4个起运地、，供应量为7、8、6、4，另有4个目的地、，需求量为2、8、7、8。,图上作业法,圆圈内的数字表示站号，圆圈旁的数字表示收发量，其中有负号的数字表示需求量，不带负号的数字表示供应量。箭头旁标出的带括号的数字表示调出量，从端点开始，把7个单位的物品供给，尚余5个单位，再供应给，端点的8个单位物品由供给，尚余5个单位，供给，端点的4个单位供给，的8个单位由供给，尚余2个单位供给。这样就得出了一个最优调运方案。,图上作业法,第二种情况：运输道路中含有回路。分为三步寻求最优方案。第一步，在每个回路中，去掉一段路线，变成不含回路的情况，再按上述不含回路的方法做出调运方案。第二步，检查有无迂回现象。因为流向都画在道路的右侧，所以在圈内和圈外都有货物的流向。分别检查每个回路，如果圈内和圈外流向的总长度都不超过回路总长度的一半，则这个回路上就没有迂回现象了。而这个方案就是最优方案，否则转第三步。第三步，改变原来的去段和破圈方式，转第二步。,图上作业法,下面用一个例子具体说明上述步骤。,在上图中，由、组成的回路中，去掉到的路线；在、组成的另外一条回路中，去掉到的路线，便与前一个图的情形一样了，并可得出上述的调运方案。图中各路线旁的不带括号的数字表示两点间的距离或运输成本。,图上作业法,在上部回路中，总长度为530，调运方案外圈长度为260，内圈长度为90，均小于总长度一半（265）；在下部回路中，总长度为310。外圈长度为190，大于总长度一半，所以此方案不是最优方案，应当重新破拆回路。如果去掉到，到之间的路线，运输道路就不含回路了。按前面的方法，可以得出调运方案，见下图。,