深圳科环路工程环境影响评价报告书.doc

坪山新区科环路市政工程环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市坪山新区发展和财政局评价单位：深圳市市政设计研究院有限公司2012年10月目 录目 录i1 工程概况32 工程分析83 环境质量现状评价93.1评价范围及环境保护目标93.2地表水环境质量现状123.3大气环境质量现状123.4声环境质量现状123.5生态环境现状133.6 地下水环境状况144 环境影响评价结论144.1生态环境及水土流失影响144.2大气环境影响144.3声环境影响154.4水环境影响评价结论164.4.1 地表水164.4.2地下水174.5固体废弃物环境影响评价结论175 环境风险分析与评价185.1项目存在风险185.2风险防范措施185.3应急预案186 主要环境保护措施196.1大气污染防治措施196.2噪声污染防治措施196.3水污染防治措施206.4固废污染防治措施216.5生态保护措施217环境经济损益分析228工程环境监理与环境管理238.1施工期工程环境监理238.2运营期环境管理248.3环境保护验收249公众参与2510政策及规划相符性分析2711 综合结论2712联系方式281 工程概况（1）项目由来规划科环路位于深圳市坪山新区西南部沙湖片区，道路西接碧沙北路，东至锦龙大道，科环路定位为城市次干路，联系碧沙北路、锦龙大道等城市主干道，是片区内部交通转换的重要道路。该项目的建设，对于完善片区路网结构，提高片区东西向道路通行能力，加强片区内部和对外交通联系，分流现状干道交通压力，改善周边居民交通出行环境，完善道路沿线市政配套设施，促进沿线土地开发利用，加快坪山新区经济社会发展都具有重要意义。（2）工程概况科环路设计全长约1.76km，采用级城市次干路标准，道路红线宽度30m，机动车道为双向4车道，设计行车速度为40km/h。道路在桩号在桩号K0+510.211K0+566.211 m处布设1座2×25m混凝土预制小箱梁桥1座跨越汤坑水，并沿线敷设相关给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、照明等市政管线。道路路面采用沥青混凝土路面。项目总投资匡算为6288.56万元，资金来源为市政府投资，其中环保投资301万元，占总投资的4.8%。项目总占地面积54890.64m2，其中占用林地7763.57 m2、其它农用地15301.85 m2和未利用地31825.22 m2。工程预计于2012年11月2013年9月，工期10个月。施工期平均每天进场人数120人。（3）主要技术标准道路主要技术标准按建设部城市道路设计规范（CJJ37-90）有关规定执行，主要技术标准见表1。表1 主要技术标准项 目 名 称单位规范标准采用标准道路等级等级II级次干路路面结构沥青路面设计行车速度km/h30、40、5040车道数双向四车道行车道宽度m3.5、3.753.5停车视距m4040道路净空机动车道m55抗震等级地震动峰值加速度g0.100.10圆曲线小半径m170（全线无平曲线）竖曲线半径凸型竖曲线最小半径m4002200凹型竖曲线最小半径m7002500竖曲线最小长度m4056.5最小纵坡长度m110190设计洪水频率路基1/1001/100小桥涵1/1001/100车辆荷载等级桥涵公路级公路级人群荷载3.5kN/m2路面BZZ-100BZZ-100（4）主要工程量根据项目设计文件，本项目道路工程主要工程量表如下：表2 主要工程量表序号项目名称单位工程量1道路桥梁及附属工程1.015cm厚细粒式改性沥青混凝土 AC-13m2332001.028cm厚中粒式改性沥青混凝土 AC-20Cm2332001.0332cm厚5%水泥稳定级配碎石m2332001.0415cm厚4%水泥稳定级配碎石m2332001.05C30混凝土立缘石 12×40×49.5cmm44501.06C30混凝土平缘石 8×20×49.5cmm63581.07自行车道m253001.08人行道m2112501.09路基填方m3492461.10路基挖方m33245801.11软基挖方m3603571.12软基填方m3463821.13水泥搅拌桩m384811.14碎石m³41621.15土工格栅m283241.16新建绿化带m2102001.17满铺草皮边坡m262501.18三维土工网护坡m287801.19人字骨架护坡m255081.20边沟、截水沟m21801.21新建临时道路m222301.22拆除砖房m220752桥梁工程2.01桥梁工程m217083交通工程3.01交通设施工程m2332003.02交通监控路口个33.03公交站台座64给水工程4.01球墨铸铁管DN600m904.02球墨铸铁管DN400m13804.03球墨铸铁管DN300m304.04球墨铸铁管DN200m994.05焊接钢管 D108×4m1155雨水工程5.01级钢筋混凝土管d300m5005.02级钢筋混凝土管d600m3965.03级钢筋混凝土管d800m1545.04级钢筋混凝土管d1000m2885.05级钢筋混凝土管d1200m4765.06级钢筋混凝土管d1350m3655.07钢筋混凝土顶管 d1000m335.08钢筋混凝土顶管 d1200m336污水工程6.01HDPE结构管 d400m14446.02d400拖管m807电力工程7.01砖砌电缆沟 1.2m×1.2mm16307.02砖砌电缆沟 2×1.2m×1.2mm607.03砖砌电缆沟 1.0m×1.0mm707.04电力排管 6SBB150m607.05电力排管 3×8SBB150m1607.06电力排管 3×6SBB150m507.07电力排管 3×12SBB150m507.08电力迁改 YJV-8.7/15KV-3*300mm2m1108通信工程8.01通信排管 PVC-U15110+1263m16308.02通信排管 PVC-U6110m608.03通信排管 PVC-U10110+863m2309照明工程9.01双臂路灯 H=8m套1169.02半高杆灯 H=15m套49.03电力电缆 VV22-1KV 5×25mmm72009.04箱式变电站 125KVA座19.05电力电缆YJV-10KV-3×300mm2m80010燃气工程10.01聚乙烯燃气管 De200×11.4m161810.02聚乙烯燃气管 De160×9.1m10110.03无缝钢管 D219×7m7010.04三层PE钢管 D325×8m5310.05三层PE钢管 D273×7m2710.06PE接口钢闸板阀DN200座210.07PE接口钢闸板阀DN150座211交通疏解及水土保持11.01交通疏解项111.02水土保持项1图1 项目地理位置图2 工程分析道路施工产生永久性环境影响的因子有生物量的减少和地形地貌的改变，产生暂时性环境影响的主要因子有水土流失、景观影响、施工扬尘、沥青烟、施工噪声、污废水、固体废物污染等。运营期的主要影响因子主要有大气污染、噪声污染、地表水污染等。综上，拟建项目产生废物汇总情况见表3。表3 项目废物产生量汇总表阶段类别污染物产生量排放量拟采取的环保措施排放去向施工期废污水施工废水排水总量-隔油、沉淀经市政污水管网排入上洋污水处理厂SS-COD-油类-生活污水排水总量16.2m3/d16.2m3/d施工营地附近设简易化粪池，预处理后排入市政污水管网经市政污水管网排入上洋污水处理厂SS3.56kg/d3.56kg/dCOD6.48kg/d6.48kg/dNH3-N0.41 kg/d0.41 kg/d废气扬尘0.150.5mg/m3增加洒水次数进行抑尘当地大气环境汽车尾气-沥青烟气-噪声（dB（A）机械噪声76907690分时段施工当地声环境车辆噪声65856585固体废物弃土282969m3集中分类清运政府指定合法受纳场筑路垃圾700t建筑垃圾518.75t生活垃圾0.12t/d0.12t/d环卫部门统一清运处置运营期废气mg/(ms)CO1.0951.095-当地大气环境NO20.0490.049噪声（dB（A）车辆噪声68816881降噪路面、绿化等当地声环境路面径流mg/LCOD4.0197加强道路管理，增加路面清扫频次市政雨水管SS3021856BOD53.0617.13总磷0.031.94固体废物行驶车辆洒落物-环卫部门统一清运处置3 环境质量现状评价3.1评价范围及环境保护目标（1）评价范围根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范的要求，结合本道路的环境特点、沿线环境地形地貌、社会经济状况及环境功能要求，本项目环境影响评价范围确定如下：表4 评价范围环境要素评价范围地表水环境项目所在汤坑水上游100米至下游1000米范围的水域地下水环境路中心线两侧各500米范围大气环境道路中心线两侧各200米范围、施工场地外缘200m范围内声环境道路中心线两侧各200米范围、施工场地外缘200m范围内生态环境道路用地中心线外两侧各200米范围，以及此范围外的施工营地、施工便道两侧50m和临时弃土场及施工临时用地周围50m范围（2）环境保护目标科环路道路两侧200m以内的沿线大气环境、声环境敏感点较少，且主要分布于道路北侧，从西向东依次为广东省水利水电第二工程局的保障房小区（规划待建中）、文新村和袁岭村，其中大气环境功能区划为二类区，现状声环境功能区划为2类区。项目水环境保护目标主要为坪山河的支流汤坑水，坪山河2020年水质控制目标为类，目前执行NH3-N<4.0mg/L，其余指标优于地表水环境质量标准的类。根据本项目特点及所在区域环境状况，确定本项目环境敏感目标见表5。项目评价范围及周边主要环境敏感目标分布情况见附图2。表5 本项目主要环境敏感目标属性敏感目标名称所在桩号与道路的方位/高差*距道路红线/中心线受体规模与性质环境执行标准现状照片声、大气环境敏感目标水电二局待建小区K0+100北侧/-0.2m24m/39m规划待建，临路第一排敏感建筑为1栋18层高58.4m的商务公寓楼声（第1排/后排）：4a/2气：二级文新村K1+060北侧/+2.0m100m/115m村民自建房，约20栋14层住宅，约300人；外有实体围墙，其中临路第一排有4栋住宅，高度均23层声：2类气：二级袁岭村K1+410北侧/+2.0m130m/145m村民自建房，约16栋14层住宅，约250人；其中临路第一排有2栋住宅，高度均23层声：2类气：二级水环境敏感目标汤坑水K0+510.211 K0+566.211跨河/约+3.7m一般景观用水地表水：远期规划为类水体；2012年NH3-N4.0mg/L,其他指标优于类大鹏半岛支线道路南侧，起点至K1+300段距离红线533m; K1+300至终点位于道路南侧非机动车道下一根DN2200原水供水管* + 数表示路面高于敏感目标地面， 数表示路面低于敏感目标地面。 图2 评价范围及敏感目标图 3.2地表水环境质量现状本项目位于坪山河流域。本评价引用深圳市环境质量报告书（20082010年度）中坪山河碧岭、红花潭等断面的水质监测数据对坪山河的水环境质量进行评价。总体上说，坪山河水质现状较差，劣于类，无法达到深环函2008195号文及粤环200826号文、广东省跨地级以上市河流交接断面水质达标管理方案的通知（粤环200826号）以及 关于印发淡水河污染整治工作方案的通知粤环200956号规定的规定，即“到2012年，深惠交界断面和龙岗河、坪山河水质氨氮低于4 mg/L，其他指标优于类”。造成超标原因主要是由于流域内污水处理设施未完善，部分生活污水未经处理直接排放，工业废水不能达标排放。3.3大气环境质量现状本次环境空气质量现状监测委托深圳市中科检测技术有限公司进行，据项目所在地的环境特征，在评价区域内布设一个大气监测点位，位于监测点位于科环路与现状黄竹坑路交汇处东侧约50m的空地处。监测项目包括NO2、CO和PM10，同时记录气象参数（风向、风速、气压、气温），监测采样时间为2012年5月17日23日连续7天。根据大气环境监测结果分析可得，各监测项目（NO2、CO和PM10）均能达到相应标准，监测期间未出现超标现象。监测结果表明，本项目所在区域的大气环境质量较好。3.4声环境质量现状环评单位对本项目选址区声环境质量现状进行现场实测项目选址处的等效连续A声级Leq(A)。根据道路沿线环境现状、声环境敏感目标分布情况，本评价选取沿线具有代表性的6处共6个监测点位，声环境现状监测结果：科环路沿线各敏感目标的噪声现状预测值均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准；科环路与锦龙大道交汇处的昼、夜间噪声现状也能够达到4a类标准。总体来说，科环路选址沿线声环境质量现状较好。3.5生态环境现状本评价对拟建工程沿线的土地利用现状、植被与动物现状进行了调查，结果表明：项目影响区域土地利用现状以林地、其他农用地和未利用地为主。工程沿线主要规划为居住用地、工业用地和其他农用地。因受人工活动的影响较大，本区域生态系统类型为半人工、半自然生态系统，地带性的季雨林和常绿阔叶林基本损失殆尽，群落结构简单，抗干扰能力差，但恢复能力强。项目沿线自然植被覆盖度较高，工程影响范围区内，乔木、灌木和草本植物均为当地常见的一般物种；没有发现具有特殊保护价值的珍稀植物和濒危植物物种，也没有古树名木。区域目前尚未发现珍稀、濒危动物，本次调查过程也未发现有珍稀、濒危动物。土地利用现状：本项目永久性占地54890.64m2，其中植被覆盖率约70.0%，植被覆盖地面积约38423.45m²。工程沿线主要规划为居住用地、工业用地和其他农用地。工程占地区域土地利用现状以林地、其他农用地和未利用地为主。道路用地未涉及占用基本生态控制线范围、2004年已批基本农田、2010年基本农田保护区和已批非农建设用地。土壤类型现状：项目区为红壤，主要体现在植物层及人工填土层。褐黄、褐红、灰黄、灰褐等色，以粘性土为主，不均匀含砂砾等硬杂质，局部地段不均匀含有碎石、碎砖等建筑及生活垃圾。植被分布现状：因受人工活动的影响较大，本区域生态系统类型为半人工、半自然生态系统，地带性的季雨林和常绿阔叶林基本损失殆尽，群落结构简单，抗干扰能力差，但恢复能力强。项目沿线自然植被覆盖度较高，工程影响范围区内，乔木、灌木和草本植物均为当地常见的一般物种；没有发现具有特殊保护价值的珍稀植物和濒危植物物种，也没有古树名木。动物现状：现场调查表明区域内比较大型的动物已经绝迹，区域内现状发现爬行动物如蛇、两栖动物如蛙、哺乳动物如鼠等野生动物。调查中没有发现国家珍稀动物和濒危动物物种。水土流失现状：项目选址沿线环境良好，全线大部分地表均有植被覆盖，区域水土保持现状良好，不存在明显的水土流失现象，但一旦施工开挖，水土流失量将急剧增大，必须引起重视。3.6 地下水环境状况本次评价引用坪山新区科环路市政工程地质勘查报告（详细勘察）（西北综合勘察设计研究院，2012年4月）中的地下水水质监测结果对项目所在地下水水质进行评价。工程地质勘察报告中对地下水现状监测布点较多，但本次环评仅选取代表性的2个监测点进行评价，由评价结果可知：地下水监测点的总硬度、pH、氯化物和硫酸盐四项监测因子的监测值均满足地下水质量标准（GB/T 14848-93）中类水质水平，甚至达到类水平，说明项目所在地的地下水环境质量现状良好。4 环境影响评价结论4.1生态环境及水土流失影响（1）生态环境影响项目永久性占地54890.64m²，其中植被覆盖率约70%，工程施工破坏植被覆盖地面积约38423.45m²，同时新建道路绿化带10200m2，项目建设后的生物量将比建设前减少347.9t；项目的建设会对占地内的植被生物量造成一定的损失，但可通过道路绿化、植树造林得到一定程度的弥补，而且本区域植被相对单一的情况将得到改变，绿化后的景观质量也有一定的提高。（2）水土流失影响本项目开始施工以后，在不采取任何水土保持防治措施的条件下预测本项目水土流失总量约1322.0t，新增水土流失总量约1243t，背景水土流失量约79t。其中路基及管线建设区的施工期水土流失量占总水土流失量的84.5%，是本方案水土保持的重点防治区。根据规划方案，项目完工后，委托专门绿化设计单位对道路两侧绿化带进行规划设计，针对路基边坡具体情况采用生物工程防护，防止水土流失。4.2大气环境影响（1）施工期施工期间主要大气环境影响为扬尘污染，由于道路沿线部分区域为城市建成区，若不采取主动减缓措施，施工扬尘将对周边环境产生较为严重的不利影响，因此，建设单位应积极落实本报告提出的环保措施，降低施工期大气不利影响。 （2）运营期本评价运用进一步预测模式（AERMOD模式）进行大气环境影响预测，本评价主要针对道路建成后来往车辆产生的汽车尾气对评价范围内的环境空气影响进行预测评价。根据预测，在预测年的最大车流量情况下，评价区域内各敏感点和网格点处，本次拟建道路的大气污染物浓度贡献值叠加背景浓度后，CO的小时最大浓度、日平均最大浓度，以及NO2的小时平均最大浓度、日平均最大浓度、年平均浓度，均能够达到环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准要求。科环路运营期产生的汽车尾气对周围环境空气影响在可接受范围内。 4.3声环境影响（1）施工期施工期各种施工机械同时运行且未采取任何降噪措施的情况下各施工阶段噪声影响比较大。多台设备同时运转的施工不同阶段，在不考虑其他衰减因素和叠加本底值作用的情况下，根据预测结果可知，土建施工阶段在场址外100米在72.3dB(A)，路面施工阶段在场址外100米在69.7dB(A)。本工程沿线声环境敏感目标主要包括文新村和袁岭村，临路第一排建筑距离道路中心线距离分别为115m和145m。科环路施工过程中对敏感目标临路第一排建筑将产生较大影响，噪声贡献值达到66.571.1dB(A)，超过声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准值；施工噪声经过第一排建筑物隔声作用后其噪声可降低10dB(A)15dB(A)以上，再经过距离衰减后，项目施工产生的噪声对敏感目标临路第一排以外的其他建筑物影响较小。在施工期采取适当的措施予以保护是十分必要的。本报告建议，本项目施工时应在靠近沿线居民区一侧施工时设置临时隔声屏障，避免高噪声设备同时施工，夜间禁止施工。施工期运输车辆的交通噪声对附近的居民区有一定的影响。如果仅仅白天运输，影响相对于夜间运输影响要小。在此阶段应对周边居民区的声环境要有一定的保护性措施。（2）运营期运营期交通噪声采用环境影响评价技术导则 声环境）（HJ2.4-2009）中推荐的道路交通噪声预测模式，根据预测，综合考虑源强以及交通流量的因素，本项目道路营运各时期，车流量（预测值）有显著的增长。随着交通量的增大，噪声影响日益增大；交通噪声随着离道路中心线距离的增加而逐渐减小，在近距离处衰减比较迅速，而远距离处衰减较缓慢。本项目道路是城市次干道，未来在营运期间，其交通噪声对沿线两侧区域的影响比较显著。在不考虑地形起伏、树林及建筑物等阻隔的情况下，预测在营运近期、中期、远期昼间交通噪声在道路两侧104m外基本可以达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类区标准，而夜间在距道路中心线230米以外区域可以达到声环境质量标准（GB3096-2008）中2类区标准。运营期间，距离道路红线距离100m之外的文新村和袁岭村与道路之间有天然绿化树林，在考虑绿化树林的阻隔降噪作用情况下道路运营期间，两处敏感点第一排建筑物的昼间、夜间噪声均不超标；道路起点路段附近的广东省水利水电工程二局规划待建的保障房小区第一排建筑物的噪声在道路运营各特征年的夜间噪声均将超标，噪声超标量在2.17.1 dB(A)，因此除对道路进行绿化降噪之外，保障房小区的建设单位在后续建设中应合理规划布局，并采取安装隔声窗、小区绿化等环保措施，降低科环路噪声对其不利影响，保证达标。对各声环境敏感点的第二排建筑由于距离科环路较远，且经第一排建筑物阻隔，叠加背景值后，各运营期昼、夜间噪声预测值均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准要求。4.4水环境影响评价结论4.4.1 地表水（1）施工期项目选址不在深圳市饮用水源保护区范围内。施工期主要废水污染源来自施工人员的生活污水，严禁直接排入汤坑水，施工营地产生的生活污水接入锦龙大道的市政污水管网，施工方应优先完成与市政污水管网的接驳工程，便于将施工人员生活污水经临时化粪池处理后接入锦龙大道的市政污水管网中，排入上洋污水处理厂进行处理。排污管需严防出现错接雨水管现象。对施工废水应建有临时沉淀池、隔油池处理后排入市政管网，最终进入上洋污水处理厂。施工期对大鹏半岛水源工程的影响：从道路设计起点至桩号K1+300段，此现状DN2200原水管位于设计道路南侧道路红线外，与道路红线净距为5米33米。此段与设计道路红线净距较大，且本段道路沿线均为填方，给排水主要管线对其影响不大。从道路设计桩号K1+300至设计终点段，此现状DN2200原水管位于设计道路南侧非机动车道下，埋深为2米15米，本段现状DN2200原水管整体埋深较深，仅在局部埋深较浅，但本段道路沿线均为填方，故道路实施不会对此现状DN2200原水管造成很大的不良影响。同时建设单位针对大鹏半岛供水支线的安全问题，在施工前将委托专业单位编制安全评估报告，故在理论上只要严格按照设计和施工方案要求施工，科环路施工建设及运营期间不会对大鹏半岛支线的供水安全造成影响。但现场开挖时需要有必要的保护措施谨防施工不当挖到原水管，建议与水源管理部门加强沟通，保证安全施工。（2）运营期降雨初期到形成路面径流的30分钟内，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高；30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快。雨水径流中的生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定。降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。而在实际降雨过程中，其通过路面漫流集中进入雨水口及排水沟的过程中，伴随着雨水稀释、泥沙对污染物的吸附、沉降等各种作用，路面径流中污染物到达水体时浓度已大大降低。加之其他地表汇水的稀释，径流污染物进入水体之后，其浓度已大大被稀释而降低，对汤坑水水质产生污染影响非常有限。因此，可以认为营运期路面径流对汤坑水水质的影响很小。4.4.2地下水本项目在施工期和运营期对地下水的影响轻微，但是建设方需做好市政污水管的防渗防漏措施。4.5固体废弃物环境影响评价结论（1）施工期经土石方平衡，项目道路施工最终需要外弃土石方约282969m3，主要产生于路基的挖方、地表清理过程中产生的地表清理物、余泥渣土。而新路修筑及拆迁产生建筑垃圾一共约1218.75t。本环评建议将弃渣土和建筑垃圾运往龙岗积谷田受纳场，运距约7.5km。此外尽量做好土方综合利用工作，一方面节约工程投资，另一方面减少对城市道路的污染。同时，建议建设单位办理好有关弃土等相关材料。（2）运营期项目运营期，路侧绿化植物的残败物和部分过往车辆的撒落物若没有及时清扫，遇大风将飞扬影响景观和空气质量（粉尘），建议应加强道路清洁卫生管理，洒水抑尘等措施。5 环境风险分析与评价5.1项目存在风险本项目属于市政道路，存在的环境风险主要为运营期危险品运输车辆发生交通事故对汤坑水及周围敏感目标的环境风险。5.2风险防范措施加强运营期交通管理，严禁违章驾驶。在环境敏感区（如河流、居民集中区、学校、医院等）及事故多发地段，交通管理部门应设置醒目的提示板或警告牌，并公布事故急救电话，必要时可在重点敏感点位设置报警电话；汤坑水桥梁段做好危险品运输的风险防范措施，设防撞栏、警示牌，桥梁两侧修筑排水沟，引出路面径流、防范事故车辆翻落到河流中。道路交通管理部门应按照本评价报告提出的应急预案，结合项目的实际情况制定切实可行的应急预案，准备相应的物资，把应急措施准备落实到实处。5.3应急预案本工程发生环境风险事故的概率较低，深圳市及坪山新区有比较健全的应急指挥体系，道路管理部门深圳市交通运输委员会也制定相应的应急预案。因此，本项目运营期应纳入区域与道路应急预案适用范围内，在发生交通安全事故的情况下，各级应急体系能够快速采取应急措施，可将事故造成的影响最小化。6 主要环境保护措施6.1大气污染防治措施（1）施工期污染防治措施根据深圳市扬尘污染防治管理办法（深圳市人民政府183号令），及本工程施工特点，建议项目施工期应采取以下扬尘污染防治措施：采取洒水湿法抑尘；施工工地周围应当设置连续、密闭的围挡；运输车辆应当在除泥、冲洗干净后方可驶出作业场所，不得使用空气压缩机等易产生扬尘的设备清理车辆、设备和物料的尘埃；使用商品混凝土，或者进行密闭搅拌并采取相应的扬尘防治措施，严禁现场露天搅拌；沥青混凝土最好在有二级以上的风力条件下进行铺设；对机动车运输过程严加防范，以防洒漏；对道路应有详细的交通疏导计划，并加强道路绿化以减少汽车尾气污染。（2）运营期污染防治措施根据大气环境影响预测结果，本项目道路运营期的汽车尾气对区域环境空气影响较小。本环评建议汽车尾气污染防治措施主要通过加强道路绿化带建设以减少汽车尾气，此外，加强机动车的检修与维修，大力推广使用清洁汽油、柴油，推行各类尾气净化装置，限制摩托车发展等。6.2噪声污染防治措施（1）施工期施工期噪声主要来自于施工机械与运输车辆。施工单位在施工过程中，应应合理安排施工时间；施工时应在靠近沿线住宅区（文新村和袁岭村）等环境敏感点一侧施工时设置临时隔声屏障，避免高噪声设备同时施工，夜间禁止施工；选择低噪声设备或为高噪声设备配置消声器、消声管等；在施工过程中，尽量减少运行动力机械设备的数量；注意机械保养；闲置的设备应予以关闭或减速；运输车辆尽可能安排在白天工作，若必须在夜间上路的，在行经敏感区时应严格落实禁鸣喇叭的规定。另外，还应采取：尽量选用低噪音的车种；对车辆要加强维护；避免使用重型柴油引擎车辆；在运输车辆上装排气消声器，尽量降低车辆噪声；严格执行机动车辆允许噪声标准。（2）运营期因为科环路的规划在水电二局保障性住房小区项目规划之前，故本环评要求规划待建的保障房小区在后续建设中建设方应合理规划功能布局，将卧室、书房等需要安静环境的功能间尽量设于背向科环路的一侧，并且对临科环路的第一排建筑安装隔声窗、对小区进行绿化等方式来降低交通噪声的影响，保证室内背景噪声达到民用建筑隔声设计规范中室内允许噪声标准要求。6.3水污染防治措施（1）施工期施工人员的生活污水严禁直接排入汤坑水，施工营地产生的生活污水接入锦龙大道的市政污水管网，施工方应优先完成与市政污水管网的接驳工程，便于将施工人员生活污水经临时化粪池处理后接入市政污水管网中，排入污水处理厂进行处理。排污管需严防出现错接雨水管现象。对于施工废水，一方面应该注意机械设备的维护检修，另一方面在施工场地及机械维修场地设收集水池，将含油废水收集后定时清运，或设临时隔油池和临时沉淀池，废水经隔油、沉淀处理后排入市政污水管网。为防止雨季施工引起突发性污染，施工现场应设置沉淀池，在沉淀池出水的一侧设土工布围栏，再次拦截泥沙。当路基建成后，推平沉淀池、恢复植被。施工物料堆场应设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场应该配有草包篷布等遮盖物，并在周围挖设明沟以防止径流冲刷。严格要求施工人员，制定相应的规章制度，自觉保护周边水体，禁止向外界随意倾倒一切废物，包括生产和生活污水、生产和生活垃圾等。桥梁施工应制定详细的河流路段施工设计步骤及相应的水体保护措施，并在施工中严格落实，使施工期河流路段的功能得到保护；选择在枯水期或平水期进行桥梁水下部分施工；尽量减少施工过程产生的泥浆、泥砂等排入量，降低施工过程对汤坑水水环境的影响；桥墩采用挖孔灌注桩基础，泥浆经泥浆池统一收集沉淀、晾晒后运至渣场，同时做好土袋拦挡及彩条布覆盖措施。要求建设单位在施工建设过程中采取合理的施工方式、对现状DN2200原水管增加阴极保护措施，此外必须按照安全评估报告严格落实大鹏半岛支线保护措施。（2）运营期运营期对水环境的影响主要来自于路面径流。建议道路管理部门应加强管理，保持路面清洁；道路两侧应加强绿化建设，植草及建立缓冲防护林带，以减少降雨路面径流水和扬尘、废气等对水体的污染。6.4固废污染防治措施（1）施工期根据土石方平衡分析，项目施工最终需要外弃土石方约282956m3；道路修筑及房屋拆迁共产生建筑垃圾1218.75t。建议本项目建设单位应按深圳市有关规定，将建筑垃圾和余泥渣土单独收集并统一运送到市城管部门指定的受纳场处置。此外，施工期施工人员的生活垃圾产生量约36t，对于由施工人员产生的较集中的生活垃圾，应采用定点收集方式，设立专门的容器（如垃圾箱）加以收集，并按时每天清运。（2）运营期运营期固体废物主要来自于路侧绿化植物的残败物和部分过往车辆的撒落物，以及少量车辆事故发生后遗漏于路面的机油、运载物等。道路沿线树木花草产生的绿化垃圾较为分散，可采取定期人力清扫的方法加以定时收集，再送入收集车辆，不能就地焚烧处理。加强对机动车运输过程严加防范，以防洒漏；加强对工作人员的环境意识教育，严格执行环境管理措施。6.5生态保护措施根据深圳经济特区水土保持条例第十二、十四、十八、十九条的规定，本项目的建设单位须向市、区水务主管部门申报，由水务部门裁定是否报送水土保持方案报告书，待经市、区水务主管部门批准后，开发建设单位须持此方案办理报建手续；建设项目中的水土保持设施所需的建设经费，必须列入建设项目工程概算、预算，水土保持设施也必须与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收。为减少水土流失，在道路施工和营运过程中应按综合治理、与道路工程综合同步实施和验收的原则对水土防治区进行防治。本项目水土流失防治区主要包括：路基工程区，临时弃土场、料场防治区，挖方路段，填方路段，管道开挖区。道路工程建设对道路本身所占的植被的破坏时永久的，在建设过程中对道路两侧及对道路的取、弃土场所的植被也会有一定程度的破坏。这些生态损失需要项目建设者在建设区域或周边地区进行绿化补偿。新建道路绿化带10200m2。通过道路绿化可补偿沿线植被生物量的损失，使本项目对植被的影响降到最低，而且本区域植被相对单一的情况将得到改变，绿化后的景观质量也有一定的提高。7 环境经济损益分析坪山新区科环路市政工程为市政府投资的不收费项目，该项目建设能发挥较大的社会效益，完善坪山新区沙湖片区路网，改善现状交通条件，带动道路沿线周边土地开发利用，加快片区社会经济的高速发展。科环路位于沙湖片区西部，其东西两侧分别连接碧沙北路和锦龙大道，能有效沟通东西交通，加强沙湖片区对外联系，减轻碧沙北路和锦龙大道的交通压力，起到完善路网，改善现状交通条件的作用。科环路建设对环境会产生一定的负面效应，应通过采取合理的措施将其影响降至可接受的范围内，本评价建议增加的环保投资估算约301万元，占项目总投资6288.56万元的4.8%，主要用于施工期和运营期的废水、废气、噪声、固废、水土流失治理及生态保护措施。综上所述，本项目具有良好的社会和环境效益。8 工程环境监理与环境管理8.1施工期工程环境监理项目应委托环境监理单位进行施工期环境监理。环境监理单位监督和审核施工单位和建设单位在项目施工期所造成的环境影响，对建设项目施工现场组织定期巡查和监测，实地了解施工活动对周围环境的影响情况，发现问题及时与建设单位、施工单位及各有关部门联系，提出解决方案并督促落实。根据上述工程环境监理要求，本评价列出以下施工期环境监理内容(见表6)，供建设单位及工程环境监理单位参考。表6 施工期环境监理内容环境要素监理重点重点监理时段主要内容水土流失土地开挖整个施工过程雨后对施工地附近进行实地考察，并且根据情况及时