连云港港赣榆港区液体化工码头二期4#泊位工程海洋环境影响报告书.doc

连云港港赣榆港区液体化工码头二期4#泊位工程海洋环境影响报告书简本连云港新福湾码头有限公司交通运输部天津水运工程科学研究所二一五年三月（一）建设项目概况1.建设项目的地点及相关背景为缓解日益增长的港口货物运输需求、适应临港产业发展新要求和解决连云港区陆域空间不足等矛盾，实现港口的可持续发展，迫切需要按照连云港港总体规划明确的“一体两翼”总体布局，拓展港区、提升功能，加快新港区的开发建设。为适应临港化工企业的迫切需要，为进一步加快赣榆港区的建设，连云港新福湾码头有限公司提出了建设连云港港赣榆港区液体化工码头二期4#泊位工程的要求。根据中华人民共和国海洋环境保护法和中华人民共和国海域使用管理法等文件的要求，连云港新福湾码头有限公司委托交通运输部天津水运工程科学研究所进行连云港港赣榆港区液体化工码头二期4#泊位工程的海洋环境影响评价工作。我单位接受委托后，在现场踏勘、调研、收集有关工程资料并全面分析的基础上，编制了本项目的海洋环境影响报告书。2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表本工程新建1个5万吨级液体化工泊位，近期按2万吨级船型考虑水域布置，泊位岸线长287m，年吞吐量为170万吨/年，陆域配套罐区总罐容为7.0万m3（植物油罐区另行选址不在本次评价范围内）。主要建设内容包括港池疏浚、码头结构建设、码头依托罐区建设。本项目施工期约为24个月，工程总投资97361.78万元。本工程主要货种吞吐量见表1。表1 主要货种吞吐量一览表货种合计进口出口备注燃料油3030成品油4040丙烯3030丁、辛醇1010甲醇1010植物油5050植物油罐区另行选址，不在本次评价范围内总 计170120503.建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性连云港港赣榆港区液体化工码头二期4#泊位工程的建设符合江苏省海洋功能区划、连云港港总体规划以及产业结构调整指导目录（2013年修正）。（二）建设项目周围环境现状1.建设项目所在地的环境现状一、水动力环境现状调查与评价（1）本次观测期间，施测海域的潮汐属正规半日潮性质，高、低潮不等较为明显。本次全潮测验期间，大、小潮平均潮差为413cm，潮汐强度较强。观测海域涨、落潮平均历时，小潮分别为5小时42分和6小时55分；大潮分别为5小时18分和6小时56分。观测海域涨潮历时小于落潮历时，平均历时差为1小时25分（2）本次观测期间施测海域潮流类型以规则半日潮流为主，除V6、V7测站外其余测站的垂线平均的F值均在0.130.17之间，平均为0.15。垂线平均潮流的可能最大流速以防波堤头的V6测站测站为最大，为152cm/s，流向221°；垂线平均余流，大、小潮最大值均出现在防波堤头的V6测站，大潮达50.0cm/s，方向为164°，小潮是39.3cm/s，方向为169°，其余测站不超过10.9cm/s。（3）本次观测期间施测海域涨、落潮流平均历时分别为5小时45分和6小时28分，涨潮流历时小于落潮流历时，平均历时差53分。（4）本次观测期间实测大潮涨、落潮段平均流速分别为0.38m/s和0.29m/s，小潮涨、落潮段平均流速分别为0.26m/s和0.21m/s；大潮流速大于小潮流速，涨潮流速大于落潮流速。V6、V7两站受防波堤影响较大，V6站流速远大于其他测站，位于防波堤旁边的V7测站流速则最小；其他测站流速特征表现为：流速从浅水区至深水区，逐渐变大的趋势，流向从近岸至远离岸线，由往复流逐渐转变为旋转流。（5）本次测验期间，含沙量随潮汐的变化，表现出涨落急时升高，涨落憩减小的趋势变化特征，涨潮略大于落潮。大潮垂线平均含沙量分布在0.009kg/m30.164kg/m3之间，小潮垂线平均含沙量分布在0.003kg/m30.039kg/m3之间。大潮含沙量大于小潮含沙量。二、海洋地形地貌与冲淤环境现状调查与评价海州湾海域总体含沙量较低，泥沙来源少，沿岸输沙强度很小，其中有两股泥沙源对工程区会产生间接和直接影响。一是岚山头自北至南的泥沙流。海州湾北部岚山港以北海域属于侵蚀性基岩砂质海岸，由于岚山头岬角的突出，形成了比较明显的岸线转折，同时，近岸潮流在南黄海潮波系统的控制下，M2分潮椭圆长轴方向基本上与岸线平行，涨潮流向SW，落潮流向NE，涨潮流速大于落潮流速在，再加上NEE向波浪的作用，使泥沙由北向南运移，由于颗粒较粗，早期对海州湾地形的塑造起到了重要影响，如岚山头向南方向延伸的老虎沙咀和绣针河河口西南方向延伸的沙咀的存在。后来1971 年岚山头建成的突堤和佛手湾岩滩区拦阻了泥沙，越过岬角区进入海州湾的泥沙数量随之减少，同时随着绣针河口东岸砌石对虾塘的建成，河口沙嘴现已消失。另外，绣针河等沿岸河流输出的泥沙主要向西南或南向海州湾方向运移，但是近年来，由于沿岸入海河流中上游兴建水库，既蓄水又拦沙，使河流入海泥沙减少，只有在洪季时水沙量稍大，而且在河口上游1.0km多处修有一堰坝，使得下泄的泥沙多为悬移质形态。因此来看，岚山头的泥沙流由于强度较弱，对工程区影响也是甚微。二是海州湾南部的相对较高含沙量，此泥沙源主要来自临洪河口等入海泥沙。由于其河流水沙量不大，向外输移范围有限，主要堆积在河口附近形成河口水下浅滩；虽然浅滩泥沙有大风浪掀沙的可能，但是由于受到海州湾南部岬角和东西连岛的掩护的作用，风浪掀沙作用十分有限，此泥沙流对工程区基本没有影响。三、水环境质量现状调查与评价1、2014年45月监测结果大潮期评价结果：溶解氧、化学需氧量、活性磷酸盐、石油类、镉、砷、总铬均符合一类海水水质标准；铜、铅均符合二类海水水质标准；pH、锌符合三类海水水质标准。汞符合四类海水水质标准。有4个监测站位无机氮监测值不满足四类海水水质标准，超标率约为14.8%。小潮期评价结果：溶解氧、化学需氧量、活性磷酸盐、石油类、镉、砷、总铬均符合一类海水水质标准；铜、铅均符合二类海水水质标准；pH、锌符合三类海水水质标准。有1个监测站位无机氮监测值不满足四类海水水质标准，超标率约为3.7%。评价海域水质综合评价结果显示无机氮和是影响海水水质的主要因素。2、2011年10月监测结果评价结果显示，2011年10月调查水域水质中pH、硫化物、石油类、铜、镉、铬和砷的含量符合第一类海水水质标准；溶解氧、CODMn、铅、锌、汞的含量符合第二类海水水质标准；无机氮和活性磷酸盐的含量劣于第四类海水水质标准。评价海域水质综合评价结果显示无机氮和活性磷酸盐超标是影响海水水质的主要因素。四、沉积物环境质量现状调查与评价2014年4月沉积物质量评价结果表明，除石油类有一个超标点外，各站位砷、汞、铜、铅、锌、镉、铬、石油类、硫化物和有机碳均符合一类沉积物质量标准。石油类全部能够满足二类沉积物质量标准。2011年10月监测数据评价结果表民，海洋沉积物质量状况良好，各站位砷、汞、铜、铅、锌、镉、铬、石油类、硫化物和有机碳均符合一类沉积物质量标准。五、生态环境质量现状调查与评价1、2014年45月监测结果（1）浮游植物调查期间调查海域15个站位共鉴定出浮游植物6门39属85种，调查海域浮游植物水样的密度范围为0.265×1062.047×106ind/L，平均值为0.797×106ind/L。整个调查海域浮游植物的多样性指数均值为2.107，均匀度均值为0.458 ，丰富度均值为1.220，多样性指数表明该海域总体来说处于中度富营养化状态。（2）浮游动物调查期间调查海域共鉴定浮游动物10大类40种。调查海域浮游动物的密度范围为1715098ind/m3，平均值为1153ind/L。整个调查海域浮游动物的多样性指数均值为1.871，均匀度均值为0.487，丰富度均值为1.422。（3）底栖生物调查海域定性定量共鉴定10大类81种底栖生物，监测海域底栖生物栖息密度范围为0260个/m2，平均值为55个/m2；生物量范围为0.0191.4370 g /m2，平均值为40.6625g/m2。调查海域底栖生物栖息密度范围为095个/m2，平均值为38个/m2；生物量范围为0.00049.904g/m2，平均值为6.838g/m2。整个调查海域底栖动物的多样性指数均值为1.744，均匀度均值为0.772，丰富度均值为0.687（4）潮间带生物调查海域3个断面9个站位共鉴定潮间带生物8类42种。调查监测结果表明，3个断面潮间带底栖生物平均栖息密度和生物量分别为141个/m2和53.809g/m2。2、2011年10月监测结果2011年10月叶绿素a均值为5.16mg/m3（0.05-17.03 mg/m3），表层和底层均值分别为5.55 mg/m3和4.76mg/m3。初级生产力均值为817.57mgC/m2d（5.61-3039.09 mgC/m2d）。2011年10月共鉴定浮游植物3门26属55种，丰度均值为3.63×106 ind./m3（0.23-16.04×106 ind./m3），多样性指数均值为2.80（0.62-3.81），以聚生角毛藻、旋链角毛藻、柔弱角毛藻、并基角毛藻、洛氏角毛藻、斯氏根管藻、柔弱根管藻占优势。2011年10月共鉴定浮游动物21种（不含7种浮游幼虫（体）和仔鱼），总生物量和丰度均值分别为142.44mg/m3（10.00-1076.67 mg/m3）和27.15ind./m3（5.50-93.33 ind./m3），百陶箭虫、薮枝螅水母和针刺拟哲水蚤为最主要优势种，多样性指数（H'）均值仅为0.26（0.16-0.52）。2011年10月底泥样品共鉴定底栖生物7门27种。总生物量和栖息密度均值分别为30.97g/m2（0.98-75.77g/m2）和99.58 ind./m2（40-245ind./m2）。丰度优势种为背蚓虫、缢蛏、红带织纹螺、双扇股窗蟹、绒毛细足蟹、长吻沙蚕、双形拟单指虫和日本鼓虾。重量优势种为缢蛏、日本鼓虾、双扇股窗蟹、绒毛细足蟹和海地瓜。重量多样性（H'）指数均值为1.47（0.25-2.58），丰度多样性（H'）指数均值为2.47（1.34-3.17）。2011年10月潮间带定性定量样品共鉴定底栖生物6门43种，其中软体动物最多，共16种。其中定性样品鉴定4门20种，定量样品鉴定5门30种；总栖息密度和生物量的均值分别为379.56ind./m2（120-1096 ind./m2）和96.61g/m2（31.74-869.45 g/m2）；丰度优势种（Y0.02）为焦河篮蛤、双扇股窗蟹、太平洋树蛰虫和长吻沙蚕，重量优势种为焦河篮蛤、太平洋树蛰虫、双扇股窗蟹、异足索沙蚕和日本美人虾。六、渔业资源各调查站位鱼卵密度范围在0192ind./m3之间，平均值为33.4 ind./m3，仔稚鱼密度范围在035ind./m3之间，平均值为6.1ind./m3。2.建设项目环境影响评价范围（附有关图件）（1）海洋水文动力环境调查和评价范围根据海洋工程环境影响评价技术导则，海洋水文动力环境1级评价范围垂向距离一般不小于5km；纵向不小于一个潮周期内水质点可能达到的最大水平距离的两倍。本工程水文动力环境影响评价范围为：工程中心向东北方向5km，向南5km，东由陆域向海25km，整个评价范围约300km2的水域。（2）海洋生态环境评价范围海洋生态环境的调查评价范围，主要依据被评价区域及周边区域的生态完整性确定。根据海洋工程环境影响评价技术导则，1级评价以主要评价因子受影响方向的扩展距离确定调查和评价范围，扩展距离一般不能小于（830）km。确定海洋生态环境评价范围同海洋水文动力环境的评价范围，可满足要求。（3）海洋水质、沉积物环境影响评价范围根据海洋工程环境影响评价技术导则，海洋水质、沉积物环境、海洋地形地貌与冲淤环境影响评价范围确定为与海洋水文动力环境的评价范围相同。（4）环境风险评价范围本工程风险评价主要考虑船舶燃料油泄露风险，因此，确定本次评价的风险评价范围与水文动力环境评价范围相同。（5）环境空气评价范围按照导则要求，确定大气评价范围为以工程码头位置为中心，直径5km的区域。（6）噪声评价范围按照导则要求，本工程噪声评价范围为以工程厂界向外200m的范围。图1 评价范围（三）建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果1.建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围一、施工期1、疏浚悬浮物源强在挖泥作业中，由于绞刀的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，并使得疏浚区底栖生物生存环境遭到破坏，对浮游生物也产生影响，主要污染物为SS。根据我所对绞吸式挖泥船作业源强进行了现场模拟试验，代表船型为1600m3/hr绞吸船。实测结果表明，作业中心区悬沙垂线平均浓度约250500mg/L，推算源强为2.4kg/s。2、溢流悬浮物源强按照国家污水排放标准，SS排放浓度人为增加的量不能大于150mg/L，本次围埝溢流作业保守考虑，溢流口SS排放浓度按1000mg/L（一艘1600m3/h的绞吸式挖泥船吹填作业）来估算，溢流口源强约为0.44kg/s，预测中以此作为溢流悬浮物预测源强。3、施工期船舶废水及陆域施工人员生活污水（1）船舶废水本工程的施工船舶总数约为6艘计算，平均每艘船上人员约为20人计算，每人每天污水量按80L估算，船员生活污水发生量约为9.6m3/d，施工船舶油污水较少，油污水的产生量按0.4吨/天艘计，约为2.4m3/d，机舱油污水的含油量为200020000mg/L，这里取5000mg/L，石油类的发生量约为12kg/d。船舶生活污水和船舶油污水由海事部门认可的接受单位接收上岸处理。（2）陆域生活污水陆域施工人员按100人计算，每人每天产生污水80L，初步估算，日生活污水量约为8.0m3，年污水发生量约为2400m3（300天）。类比调查结果表明，生活污水中COD含量约为350mg/L，则COD产生量约为0.84t/a，建议在施工营地设立移动式环保厕所对生活污水进行处理。4、固体废物根据港口工程环境保护设计规范，港作船舶固体废物产生量以人均1.0kg/d计算，本工程施工船舶上人员总数约为120人，则施工船舶生活垃圾产生量约120kg/d，生活垃圾接收后送岸上垃圾处理厂统一处理。二、营运期源强1、陆域生活污水工程投入使用期间产生的生活污水主要来自工作人员，场区定员约为80人，年工作日按300天计，如果每人每天污水产生量按80L估算，则营运期间陆域生活污水发生量约为1920m3/a。生活污水中主要污染物为COD（350mg/L）、氨氮（40mg/L）和总磷（3mg/L），生活污水收集后排至本工程新建化粪池初级处理后最终汇入赣榆起步一期工程已建生活污水处理设施。2、初期雨污水及消防废水（1）初期雨污水按照以下计算公式估算初期与水发生量：Q=qST 式中：q-降雨强度（mm/min）; P-重现期（a），本项目取值1年； t-降雨历时，本项目取10min（min）； Q-初期雨水量； -径流系数； T-初期降雨时间；S-库区面积。 本工程罐区及装车区总面积约为35300m2，径流系数取值0.75，根据建筑环保设计手册，连云港地区重现期为一年的降雨强度为2.1678（mm/min），计算得出罐区初期雨污水量为550m3。罐区及装车区初期雨污水通过边沟汇入厂区内集水池，通过污水泵提升，经污水管道送至赣榆港区一期起步工程已建的化学品污水处理站处理。码头作业区总面积约5000m2，径流系数取值1.5，计算得出码头初期雨污水量为156m3。码头初期雨污水通过边沟汇入码头下方雨水收集池，通过污水泵提升，经污水管道送至赣榆港区一期起步工程已建的化学品污水处理站处理。（2）全年含化学品雨污水量按照下式计算罐区和码头区全年平均含化学品雨污水量WQ.S.式中：W径流雨水量，m3/a； Q年平均降雨量，取501mm； S汇水面积，40300m2； 径流系数，取0.75。根据此值计算项目区年径流雨水量为3496m3/a（约9.80m3/d）。主要污染物石油类浓度约为100mg/L，COD浓度约为700mg/L，据此计算，主要污染物石油类发生量约为0.42t/a，COD发生量约为2.94t/a。（3）消防废水设计消防水量中前沿水幕50%落在码头，炮塔水幕全部落在码头，共计87.5L/S，按照60分钟接收量计算，消防炮10%的散落码头，按照冷却水4小时，泡沫水40分钟接收量计算，则码头收集一次消防全部废水，废水量约为567m3。本工程码头面设置封闭围坎，围坎高约0.3m，则封闭围坎内的总容积约1500m3，能够满足本工程初期雨污水和消防废水的收集要求。码头除围坎区集污池外，另设收集池1座，建议有效容积不小于160m3。收集池设溢流口，溢流口设置电动阀门，平时常开，保证15min初期雨水收集量后的清洁雨水溢流排放，消防时，关闭阀门，收集全部消防废水。3、码头冲洗水正常情况下，油品及化学品的装卸过程均为全封闭状态，基本无滴漏情况。冲洗废水主要来自设备维护过程和装卸作业区进行冲洗，冲洗管出水量5m3/h，按照30分钟冲洗时间计算，一次产生冲洗水2.5m3，保守计算按照每年冲洗100次，则码头冲洗水发生量约为250m3/a（0.68m3/d）。主要污染物石油类浓度约为100mg/L，COD浓度约为700mg/L，据此计算，码头面冲洗水石油类发生量约为0.03t/a，COD发生量约为0.21t/a。码头地面冲洗水汇入设在码头下部的集水池，通过污水泵提升，经污水管道送至赣榆港区一期起步工程已建的化学品污水处理站处理。4、船舶含油污水按照73/78国际海事组织制定的防止船舶污染海洋公约附则的规定，到本项工程码头的船舶本身均配有处理机舱油污水的船用油水分离器，一般经处理后在航行中排放。只有在自身油水分离器失效又急需在港排放时才会申请港方接收处理，按照类比调查国内其它港口，机舱油污水的排放量按吞吐量的10%估算，机舱油污水的发生量为8000t/a，石油类浓度为5000mg/L，根据机舱油污水发生量，则石油类发生量为4.0t/a。5、船舶洗舱水根据本工程营运期储运货种可知，需要洗舱的为燃料油油舱。根据港口工程环保设计规范（JTS149-1-2007），大型散货船每船洗舱水量为50200m3，本工程的化学品代表船型为50000DWT，取洗舱水的量为100m3，水运进港的需要强制预洗的化学品船来船量约为20艘/年，每年产生的洗舱水量为2000m3/a，主要污染物为石油类浓度为5000mg/L，保守估算石油类的发生量为1.0t/a。6、洗罐水本工程洗罐水主要为成品油洗罐产生的含油污水（化工品为转罐专用）。根据“港口工程环境保护设计规范”的规定液体贮罐的洗罐水量可取贮罐容积的3%10%，港区油品贮罐最大为10000m3贮罐，最大一次含油洗罐污水量为500m3，据类比调查一般储罐34年清洗一次，据此估算洗罐水发生量约为2000t/a，石油类浓度为2000mg/L，保守估算石油类的发生量为0.4t/a。7、固体废物（1）船舶生活垃圾本项目设计最大船型为50000DWT，每年来船量约为190艘/年，根据中华人民共和国船舶最低安全配员规则附录一中对海船、轮机部和客运部最低安全配员表中对各类船舶的配员要求可知基本每船配有2030人/船，如按30人/船计算，每人垃圾发生量按港口工程环境保护设计规范（JTJ231-94）中2.2kg/d计算（按远洋货轮标准），在港停留时间以3.0天计，则船舶生活垃圾约为12.54t/a。（2）陆域生活垃圾陆域生活垃圾按人均1kg/d估算，工程定员80人，年作业天数330d，生活垃圾年发生量约为26.4t/a。（3）罐底油渣泥罐区各种油罐按照常规每隔35年清罐、标定一次，据同类罐区调查，每1万m3油罐每次清罐产生的罐底渣约2030kg，本工程总库容约7万立方米，有保守估算每年产生的油泥量约为7kg/a。储罐底泥为危险废物，建设单位应委托具备相关接收资质的单位接收处理。8、大气污染物（1）装船、装车废气本工程营运期间装船废气主要污染因子为非甲烷总烃（NMHC）和醇类，汽油装船损耗根据美国EPA推荐的AP42“chaper 5.2”中的“table 5.2-2”推荐的损耗系数185mg/L计算。根据成品油装船泵最大装船效率630m3/h计算装船产生的非甲烷总烃（NMHC）源强为116.55kg/h。醇类废气产生量参考汽油产生的NMHC进行估算，醇类发生量约为27.75kg/h。本工程营运期间燃料油采用车船直取工艺，年装船量约为30万吨。装车损耗根据美国EPA推荐的AP42“chaper 5.2”中的“table 5.2-2”推荐的损耗系数150mg/L计算。根据燃料油装船泵最大装船效率300m3/h计算装船产生的非甲烷总烃（NMHC）源强为45.0kg/h。（2）罐区大小呼吸废气储罐大小呼吸源强可通过石油库节能设计导则给出的公式进行计算，计算公式如下：拱顶罐大呼吸蒸发损耗计算公式：其中： N36时， N36时候，KT=1式中：LDW拱顶罐年大呼吸蒸发损耗量(m3/a)V泵送液体入罐量(m3)；N油罐年周转次数；Q油罐年周转量(m3/a):V油罐容积(m3)；K单位换算常数，K=51.6；KT周转系数；取1K1油品系数，汽油K1=1，原油K1=0.75；Py油品平均温度下的蒸汽压(kpa)；Py1油罐内液面最低温度所对应的蒸汽压(kPa)；。Py2油罐内液面最高温度所对应的蒸汽压(kPa)；y油蒸汽摩尔质量(kg/kmol)。拱顶罐小呼吸蒸发损耗计算公式：式中LDS拱顶皓年小呼吸损耗量(m3/a)；P油罐内油品本体温度下的蒸汽压(kPa)，油品本体温度取自油品计量报表，如果缺乏这类资料，油品本体温度可取大气温度加2.8；Pa当地大气压(kPa(A)；取101.3Kpa。H油罐内气体空间高度(m)，包括油罐罐体部分预留容积的高度和罐顶部分容积的换算高度，按照罐内物料占罐容80%估算。T大气温度的平均日温差()：查阅中国气象科学数据共享服务网，取7。Fp涂料系数；取1；K2单位换算系数，K2=3.05；K3油品系数，汽油K3=1，原油K3=0.58；C1小直径油罐修正系数。取1内浮顶油罐大呼吸蒸发损耗计算公式：典型内浮顶油罐的大呼吸损耗可用外浮顶公式计算，当内浮顶罐的固定顶用固定支柱支撑时，则按下式计算：式中Nc支柱个数； Fc支柱有效直径(m)，取0.05。内浮顶油罐小呼吸蒸发损耗计算公式：Fd顶板接缝长度系数，系指顶板接缝长度与顶板面积的比值；取0.67Kd顶板接缝损耗系数，焊接顶板，Kd=0；非焊接顶板，Kd=3.66；Ke边圈密封损耗系数；取5.2；Ks单位换算系数，Ks=0.45；Fm浮盘附件总损耗系数；取16；Nmj某种附件个数；Kmj某种附件的损耗系数。2.建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况本项目的环境敏感点为江苏海州湾中国对虾国家级水产种质资源保护区（第一区）和资源恢复区和海州湾生态系统与自然遗迹海洋特别保护区。鉴于目前项目周边分布有现状养殖，因此本工程将项目周边的现状养殖区也作为环境保护目标。3.按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果（1）施工期水环境影响施工悬浮物当施工发生在防波堤二期工程未形成前时，悬浮物向北侧近岸扩散较缓，主要是在潮流的作用下向东南侧扩散，尤其在防波堤堤头处有部分施工悬浮物将绕过堤头，影响至东侧养殖区南边界水域。在整个潮周期内大于150mg/L悬浮物主要集中在港池疏浚区内，约为0.52km2，浓度大于10mg/L悬浮物最大影响面积约为1.33km2，悬浮物最远影响距离为1.9km，而本工程防波堤距最近的环境保护目标-中国对虾国家级水产种质资源保护区(第一区)约为13.8km，因而施工悬浮物不会对环境保护目标产生直接影响。当施工发生在防波堤二期工程形成后，由于防波堤二期工程所形成的口门处潮流流速较大，因此在落潮过程中，悬浮物在该处能很快稀释扩散，而在防波堤内部悬浮物扩散较慢，表现为浓度大于10mg/L悬浮物最大影响面积为2.93km2。由于施工区受到防波堤二期工程的掩护，因此施工悬浮物不会对东侧的现状养殖区产生直接不良影响。另外由于疏浚悬浮物仅在施工期内出现，施工一旦结束，悬浮物对本工程周围水域的影响也随着之消失。施工期海洋生态影响底栖生物一次性损失量约为3.84吨，按照20年补偿，每吨补偿金额10500元底栖生物一次性损失量约为4.22吨，按照20年补偿，每吨补偿金额10500元（根据市场调研价格）计算，则本项目底栖生物总的补偿金额为88.6万元。本工程造成鱼卵折合成成鱼一次性损失量为57.29万尾，仔鱼折合成成鱼一次性损失量为52.28万尾，按照每尾鱼苗1.0元考虑补偿金额，3年补偿，则鱼类的补偿金额为328.8万元。以上损失金额合计约为417.4万元。（2）营运期环境影响分析陆域生活污水工程投入使用期间产生的生活污水主要来自工作人员，场区定员约为80人，年工作日按300天计，如果每人每天污水产生量按80L估算，则营运期间陆域生活污水发生量约为1920m3/a。生活污水中主要污染物为COD（350mg/L）、氨氮（40mg/L）和总磷（3mg/L），生活污水收集后排至本工程新建化粪池初级处理后最终汇入赣榆起步一期工程已建生活污水处理设施。机修油污水本工程配备机械设备和车辆90台，若设备日返修率为2%，用水量标准为800L/台，本项目建成投入使用后，则会产生含油污水约432t/a。机修油污水中石油类含量为300500mg/L，本次评价按500mg/L估算，石油类的发生量为0.2t/a。机修油污水经油水分离器初级处理后同港区生活污水一同排入港区生活污水处理站，处理后回用于本工程散货堆场喷淋。船舶含油污水按照73/78国际海事组织制定的防止船舶污染海洋公约附则的规定，到本项工程码头的船舶本身均配有处理机舱油污水的船用油水分离器，一般经处理后在航行中排放。只有在自身油水分离器失效又急需在港排放时才会申请港方接收处理，按照类比调查国内其它港口，机舱油污水的排放量按吞吐量的10%估算，机舱油污水的发生量为8000t/a，石油类浓度为5000mg/L，根据机舱油污水发生量，则石油类发生量为4.0t/a。船舶洗舱水根据本工程营运期储运货种可知，需要洗舱的为燃料油油舱。根据港口工程环保设计规范（JTS149-1-2007），大型散货船每船洗舱水量为50200m3，本工程的化学品代表船型为50000DWT，取洗舱水的量为100m3，水运进港的需要强制预洗的化学品船来船量约为20艘/年，每年产生的洗舱水量为2000m3/a，主要污染物为石油类浓度为5000mg/L，保守估算石油类的发生量为1.0t/a。洗罐水本工程洗罐水主要为成品油洗罐产生的含油污水（化工品为转罐专用）。根据“港口工程环境保护设计规范”的规定液体贮罐的洗罐水量可取贮罐容积的3%10%，港区油品贮罐最大为10000m3贮罐，最大一次含油洗罐污水量为500m3，据类比调查一般储罐34年清洗一次，据此估算洗罐水发生量约为2000t/a，石油类浓度为2000mg/L，保守估算石油类的发生量为0.4t/a。初期雨污水本工程罐区及装车区总面积约为35300m2，径流系数取值0.75，根据建筑环保设计手册，连云港地区重现期为一年的降雨强度为2.1678（mm/min），计算得出罐区初期雨污水量为550m3。罐区及装车区初期雨污水通过边沟汇入厂区内集水池，通过污水泵提升，经污水管道送至赣榆港区一期起步工程已建的化学品污水处理站处理。码头作业区总面积约5000m2，径流系数取值1.5，计算得出码头初期雨污水量为156m3。码头初期雨污水通过边沟汇入码头下方雨水收集池，通过污水泵提升，经污水管道送至赣榆港区一期起步工程已建的化学品污水处理站处理。综上，工程营运期间产生的各种污水不在工程附近海域排放，不会对周围的海水环境造成明显影响。大气环境影响根据项目所在位置，评价范围内没有大气环境敏感目标。本次评价采用SCREEN3估算模式进行叠加影响计算。成品油装船和罐区大小呼吸产生的NMHC下风向的最大浓度浓度为0.2091mg/m3，占标率为10.46%，最大落地浓度点位于厂界内，醇类最大落地浓度为0.0502mg/m3，占标率为0.17%。由计算结果可知工程营运期化学品装船废气和罐区大小呼吸废气对周围环境的影响较小。（3）非污染环境影响的评价结论总体上看，本项目码头及港池疏浚工程不会明显改变海域内潮流的流态，仅在局部区域会影响潮流的流速大小，且受影响的水域较小，在施工边线1km的范围内，对外海及其他区域的水动力不会产生直接影响。（4）环境风险分析与评价结论通过对无风条件及不利风条件下的油品对水环境的预测分析，可以发现，当溢油发生后，油膜均会向外海漂移扩散，由于本工程所在海域存在现状养殖及环境敏感目标，因此为保护水质，应加强管理，合理调配，尽可能避免溢油事故的发生。施工期需要在船舶周边布设围油栏，防止可能出现的泄漏风险事故对周边水环境的影响；在营运期通航时应严格执行事故风险防范措施，听取调配，防止碰撞等风险事故的发生。4.按不同环境要素介绍污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果一、施工期水环境污染防治措施船舶油污水处理方案施工船舶油污水应由油污水接收船接收上岸处理。船舶生活污水处理方案配备生活污水处理设施的施工船舶应根据船舶污染物排放标准处理后排放，对施工船舶未配备生活污水处理设施或船舶生活污水处理设施失效接收后就近送到岸上统一处理。二、生态环境保护措施与对策为了缓解和减轻工程对所在的海区生态环境水生生物的不利影响，建设单位应按照水生生物增殖放流管理规定、江苏省水生生物资源增殖放流工作规范（2007年）的要求实施，应征求江苏省海洋与水产部门的意见，配合当地海洋渔业部门对施工期水生生物进行恢复与补偿。三、营运期污染防治措施本工程营运期生活污水送至赣榆港区起步工程已建生活污水处理设施处理，含油及化学品废水经收集后送至赣榆港区起步工程已建化学品废水处理站处理。5.环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案（1）溢油风险预测通过对无风条件及不利风条件下的油品对水环境的预测分析，可以发现，当溢油发生后，油膜均会向外海漂移扩散，由于本工程所在海域存在现状养殖及环境敏感目标，因此为保护水质，应加强管理，合理调配，尽可能避免溢油事故的发生。施工期需要在船舶周边布设围油栏，防止可能出现的泄漏风险事故对周边水环境的影响；在营运期通航时应严格执行事故风险防范措施，听取调配，防止碰撞等风险事故的发生。（2）风险事故的预防及应急措施1、严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、危险化学品安全管理条例等法规的要求。2、码头装卸作业区、罐区应设计防火、防爆、防腐、泄压、通风、防晒、防潮、防雨等设施，配备相应的消防器材和通讯装置，设置可燃、有毒气体检测报警仪。3、配置的管线，不应对人员造成危险，管线系统的附件、控制装置等设施，应便于操作、检查和维修；管线系统的支撑和隔热应安全可靠，对热胀冷缩产生的应力和位移，应有预防措施；根据管线内物料的特性要求，管线上应按规定设置相应的排气、泄压、稳压、缓冲、阻火、补偿、放液、接地等安全装置。4、码头、罐区及爆炸性场所的供配电系统、照明系统、通信和控制系统应选用相应的防爆电器。5、码头、罐区配套管线不应环绕工艺装置四周布置，以免妨碍消防工作。一、管理措施根据危险化学品安全管理条例，危险化学品安全管理，应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，强化和落实企业的主体责任。生产、储存、使用、经营、运输危险化学品的单位主要负责人对危险化学品安全管理工作全面负责。要采取多种途径，加强对从业人员的安全生产教育和培训。提高全体从业人员安全意识和素质，做到“应知应会”。二、预防措施1、输运预防措施采用密闭输送的装卸工艺，所有介质均通过密闭管道输送，管道内货品的流速控制在规范规定的安全流速范围内。管道运行的压力、温度以及流量等工艺参数，采用PLC系统实时采集监控，设定温度、压力操作参数安全值，并设有超值报警。为避免管道升温所引起的管道膨胀和内压增高，建议在管道上设置自平衡式管道膨胀节，同时考虑管道内部的卸压措施，设置压力超高报警。选择耐压好的金属软管，采用软管作业时，必须安装过压保护装置。储罐更换储存物料品种时，应根据不同物料黏度特征，确定输送流量和流速，防止流速过快引起静电积聚。2、物料泄漏预防措施装卸设备、照明设施、通讯设备均应使用防爆型设备；在有易燃易爆物料可能泄漏的区域安装可燃气体探察仪，以便及早发现泄漏、及早处理；在装卸液体化工品作业时，要严格管理，按章操作，避免事故的发生；码头下方设置消防水收集池，事故水经过本项目预处理后接入污水管网。经常检查管道，地上管道应防止碰撞，并控制管道支撑的磨损。定期系统试压、定期检漏。同时防止雨污水收集管网及闸门的失效，定期对管道进行清理、检查，保证雨水及污水接入管网的畅通。对各类危险性较大的储罐采用氮气气封，避免物料的泄露。在罐区隔堤内需要长期准备沙袋，用以保证当隔堤破裂时可以进行及时有效地防止事故扩散至隔堤外。在储罐区应设置一定数量的永久观测点，对罐区地基进行长期沉降、水平位移及倾斜等因子的监测，尤其关注储罐及周边的不均匀沉降情况，当发生沉降时应及时委托有资质的单位对沉降区域进行地基加固，以保证储罐及管线间输送的安全。废气、废水治理设施在设计、施工时，应严格按照工程设计规范要求进行，选用标准管材，并做必要的防腐处理。加强治理设施的运行管理和日常维护，发现异常应及时找出原因及时维修。码头装卸作业区及码头面四周设置封闭围堰，码头下方设置事故污水收集池（160m3）一座，罐区设置完善事故废水收集系统。正常生产时保持事故池空置状态，当发生事故时关闭清下水排放阀，并开启事故池进水阀，将泄露物料或消防废水、冲洗废水通过地沟或导流渠安全地集中到事故池，再送污水处理系统处理，确保事故水不会造成污染。经核算该事故水池的容积可全部接收事故状态下的污水，保证本项目事故水不外排。事故