环境影响评价报告公示：滨州港海港港区泊位工程第章环保措施及其技术环评报告.doc

9 环保措施及其技术经济论证9.1 施工期环境保护对策与措施9.1.1 施工期水环境保护措施9.1.1.1水环境保护措施拟建工程水域环境采取以下环保措施：1.港池疏竣采用绞吸式挖泥船作业。2.港池疏浚、吹填、管桩施工应尽量避开海洋生物的索饵期和繁殖期，以降低对生态环境的影响。3.港池疏浚泥沙全部吹填用于后方罐区陆域形成，不得随意抛弃。4.溢流口应设置在罐区西南角，该位置海流速度缓慢的位置，加设分隔围堰、多道防污屏沉隔，在溢流口设置拦沙网，以降低溢流口出水的悬浮物浓度。5.加强施工队伍的组织和管理，避免发生施工区外环境破坏，降低海产资源破坏程度。6.加强与当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下提前做好施工安全防护工作，避免造成船舶倾覆等事故。7.施工现场设置沉淀池，砼构件作业养护废水经沉淀后回用，禁止废水入海。9.1.1.2施工废水及施工队伍生活污水污染防治措施1.施工现场道路保持通畅，排水系统处于良好的使用状态，保证施工现场无积水。2.合理规划施工场地的临时供、排水设施，采取有效措施消除跑、冒、滴、漏现象。3.生活和生产垃圾等废物做好日常的收集、分类与储存工作，靠岸后妥善处理。4.严格管理和节约施工用水、生活用水。5.严禁向海域倾倒垃圾和废渣。9.1.1.3施工船舶污染物防治措施1.施工船舶含油污水设置油污储存舱(或容器)，按照渤海海域船舶排污设备铅封程序规定陆域接收后由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。2.船舶生活污水由陆域接收后送3万吨级散杂货码头工程新建综合污水处理站处理。3.施工船舶污染物排放的监督管理纳入了滨州市海事局的船舶监督管理体系。9.1.2 施工期大气环境保护措施对于来自施工现场的混凝土搅拌站筒库粉尘、预制件运输无组织粉尘以及施工船舶排放的尾气，拟采取以下防治措施：1.施工工地周围设置连续、密闭的围挡。2.混凝土搅拌站水泥筒库顶设置袋式除尘器，除尘效率为99%，含尘废气经处理后由15m高排气筒排放。3.施工现场场地应当进行硬化处理，场地的厚度和强度应满足施工和行车需要。现场场地和道路平坦通畅，以减少施工现场道路运输车辆颠簸洒漏物料。4.未能做到硬化的部分施工场地要定期压实地面和洒水、清扫，减少扬尘污染。5.拟建工程混凝土预制依托3万吨级散杂货泊位工程配套建设的预制场，预制完毕后运往本工程施工区域。预制场物料堆放采取仓库等封闭性或半封闭性措施减少扬尘，在预制过程中加强扬尘污染防治，生产场所定期洒水。6.施工垃圾应及时清运、适量洒水，以减少扬尘。7.加强对施工人员的管理，禁止抛撒式装卸物料和垃圾。9.1.3 施工期声环境保护措施拟建工程在施工时，应采取如下噪声防治措施：1.选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆。2.加强机械、车辆的维修、保养工作，使其始终保持正常运行，减少运行噪声。3.对施工机械进行科学安排，以降低施工噪声的影响。4.施工现场应严格控制施工时间，一般不得超过2200时。特殊情况需连续作业的，应尽量采取降噪措施，并报工地所在地区环保部门批准方可施工，运输车辆经过附近村庄时应限制车速和鸣笛。5.高噪声作业内容(打桩、混凝土搅拌等)应尽量不安排在夜间、午休时间进行。6.做好施工机械和运输车辆的调度和交通疏导工作，减少车辆鸣笛，降低交通噪声。7.拟建工程施工噪声应严格按照建筑施工厂界噪声限值(GB12523-2011)进行控制。9.1.4 施工期生态环境保护措施9.1.4.1生态保护措施1.港池疏浚、管桩施工应尽量避开海洋生物的索耶期和繁殖期，以降低该施工对海洋生物资源的影响。2.施工避免在雨天、台风等不利气象条件下进行，尽量缩短施工对海域水质影响的时间和程度。3.施工船舶污水应设置油污储存舱(或容器)集中到岸上，由无棣中港船舶服务有限公司接收处置，不得随意排放。4.施工船舶生活污水经收集后送3万吨级散杂货码头工程新建综合污水处理站处理，不得随意排放。5.加强泥、砂的散失控制措施，以免造成附近水体中悬浮物含量增加，影响水生生物的生长和繁殖。6.本工程的生态补偿金额将用于工程海域的生态恢复。建设单位征求海洋与渔业部门的意见，配合当地海洋渔业部门针对施工期海洋生物的损失进行恢复。9.1.4.2生态补偿措施一、生态损失量根据前面的分析可知，拟建工程用海造成的生物损失量约为35.13t，鱼卵、仔稚鱼转化为鱼苗损失量为0.9486×103尾，浮游动物转化损失量为0.63kg，生态补偿金额为54.0776万元。建设单位将按照山东省海洋生态损害赔偿和损失补偿评估方法(DB37/T-2009) 、山东省海洋生态损害赔偿费和损失补偿费暂行办法(鲁财综201060号)和关于海洋生态补偿费评估有关问题的通知(鲁海渔201134号)的规定进行生态补偿，制定严格的生物恢复与补偿措施，能够减轻项目建设对海洋生态造成的影响。二、生态补偿方式和补偿品种本工程采取的生态恢复及补偿措施为海洋生物人工放流增殖技术海洋生物人工放流增殖技术在我国应用较早，自80年代以来，我国先后在渤海、黄海、东沌放养了以中国对虾为代表的近海海洋资源，目前规模化放流和试验放流种类已扩大到日本对虾、三疣梭子蟹、海蜇、虾夷扇贝、魁蚶、海参、鲍、以及梭鱼、真鲷、黑鲷、牙鲆等10多个品种，对近海海洋生物恢复起到了积极作用。三、生物恢复与补偿措施1.为了缓解和减轻工程对所在的海域生态环境水生生物的不利影响，建议建设单位采取人工放流当地生物物种的生态恢复和补偿措施。2.具体人工放流种类以本海域的常见经济贝类、鱼、虾类为主。3.对受到拟建工程施工影响，渔业生产作业范围缩小的渔民建设单位应给予一定的经济补偿。9.1.5 施工期固体废物处置措施拟建工程在陆域施工时，采取如下固体废物防治措施：1.陆域施工队伍的生活垃圾收集后，由滨州北海经济开发区环卫部门统一处理。施工过程中产生的生产垃圾集中收集后，尽量综合利用。2.施工区内设置垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人和定期清扫的周期。3.施工船舶的船员生活垃圾及船舶保养废物收集上岸，由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。9.1.6 施工期其它环保措施1.施工单位应重视保护环境的问题，做好施工设备日常维修工作，以保证各种设备正常运行。2.建设单位应加强对施工的管理，提高工程施工效率、缩短施工时间，做到文明施工，有序作业，从而缩短施工的影响。3.合理设置施工道路，采用永久性道路和临时道路相结合的方式，将工程施工对当地交通运输的影响降到最低。4.施工期应避开主要经济鱼类繁殖季节。5.进行施工监理。9.2 运营期环境保护措施及其技术经济论证9.2.1 大气环境保护措施及其技术经济论证 拟建工程为油品泊位，运营期大气污染源主要是码头区排放的非甲烷总烃和船舶尾气。9.2.1.1工可提出的大气环境保护措施及其技术经济论证9.2.1.1.1工可提出的大气环境保护措施1.码头接卸工艺采用密封的管道输送方式，管道本身尽量采用焊接，减少法兰连接数量，防止泄漏。2.作业中制定严格的操作规程，避免设备故障或操作失误造成的跑、冒、滴、漏，以减少有害挥发气体进入大气。3.加强管理、精心操作降低油气挥发。9.2.1.1.2技术经济论证 通过设备选型、加强管理和规范操作来降低非甲烷总烃的排放量，未设置油气回收装置，不符合重点区域大气污染防治“十二五”规划以及山东省2013-2020年大气污染防治规划和山东省2013-2020年大气污染防治规划一期(2013-2015年)行动计划的通知的要求。因此，本次评价采纳工可提出的大气环境保护措施，并在其基础上进行补充，以降低污染物的排放量。9.2.1.2本次评价提出的大气环境保护措施及其技术经济论证9.2.1.2.1本次评价提出的大气环境保护措施1.设置油气回收装置用于处理、回收码头装船过程中排放的油气。2.在码头布置可燃气体监测系统，监测油蒸气外逸情况，同时为安全部门配置便携式可燃气体监测报警仪。加强油品的输送和安全管理，定期检查各类设备、输送管道及阀门等管件，发现泄漏隐患及时补救，避免油蒸气逸出事故的发生。3.在容易发生泄漏的地点，配备堵漏枪、堵漏袋、木楔和堵漏胶，以便及时对管线、阀门等破损部位实施密封，以减少泄漏量及泄漏所引起的有害物质扩散。9.2.1.2.2技术经济论证 一、油气回收装置简介1.工艺流程码头油气回收系统由三个主要组成部分：船岸对接安全模块、引风机模块、油气回收装置。当船靠岸后，将油轮上油气回收的对外接口与船岸对接安全模块通过软管连接进入码头集气总管，在启用引风机模块，将油气输送至油气回收装置进行回收。油气回收的工艺流程为：油船的排气阀通过软管与油气回收装置管路连接，当码头进行装船作业时，船舱内产生的油气通过密封管道进入活性炭床A，经吸附后的油气通过排气筒排放。装置入口设流量计和浓度分析仪，对进入活性炭床的油气量开始累计，当累计量即将达到活性炭床饱和容量时，控制系统开启活性炭床B的进气阀，换由活性炭床B对油气进行吸附，此时对活性炭床A进行解吸。解吸时，活性炭床A再生阀将完全打开，真空泵开始工作，活性炭床内吸附的油气在负压作用下发生解吸，解吸出来的油气被送入吸收塔底部，与吸收塔顶部喷淋下的油品逆流接触被吸收，溶解于油品中，全部回收返回至输油管道，运送至后方罐区。油品输送管路开放支路，作为喷淋用油源。吸收塔顶部的少量油气送至活性炭床。如此循环，完成油气回收过程。油气回收装置的工艺流程图见图9.2-1。图9.2-1 油气回收装置工艺流程图2.油气回收系统各模块的安全防护措施为满足国际海事组织公约的要求，码头油气回收装置前需设置船岸对接安全模块，其目的是监测装船过程中的油气压力、温度、流量、含氧量等数值，并对超出值做出反应，包括直接切断油气输送、调整油气输送、关闭装船操作等，防止安全事故的发生。船岸对接安全模块在入口配有压力/真空释放阀，可以保护船舱压力在安全范围之内。模块内配有过滤器，船舱内产生的油气组份在经过高精度过滤器时，可将油气中夹带的10微米以上的颗粒去除，以避免油气中的杂质对风机模块的不良影响。模块出口配有阻爆器，起到阻隔火焰的作用，一旦船岸对接模块或后续的引风系统发生火险，该阻爆器可以起到保障各模块的安全，阻止风险进一步扩散。模块内部设置具有故障自动关闭功能的自动阀门，在异常工况下能及时切断集气管道。模块采用全自动控制系统，每个控制环节都有数据采集，并反馈到整个码头油气回收系统的自控系统中，以判断系统的运行状况。所有监测仪表及设备安装位置合理，船岸对接安全模块和油气输送系统均设置紧急切断阀，在船岸对接安全模块系统中也配备有压力/真空释放阀，在电气故障情况下，利用机械原理保证船舱压力不超过允许值。引风机模块主要包括气液分离器、引风机、阻火器等设备，另外配有压力监测和温度监测等仪表。油气首先进入到气液分离器，以进一步脱除油气中夹带的各种凝液，气液分离器上配置安全阀。引风机的进口和出口均设置阻爆器，防止意外风险进一步扩散。引风机模块采用全自动控制系统，将采集的数据全部反馈到整个码头油气回收系统的自控系统。油气回收装置控制系统在中控室设置PC平台监控系统，采用SCADA软件，监控油气回收装置运转的各个环节，还具有报警、数据管理等功能。系统除具备远程紧急停止系统功能外，还具备现场紧急停止系统功能，设置紧急停止按钮可以在现场手动关闭系统。在每个活性炭床安装泄压阀，防止活性炭床压力过高；安装RTD探头监测活性炭床温度，若温度过高，系统报警、自动停机。回收塔装有液位变送器、高高液位开关，保持回收塔内液位平衡。所有关键部件安装截止阀。油气回收设施内的管道、设备、机泵等设置静电接地装置，设置可燃气体报警器及火灾监测报警。 二、技术经济论证拟建工程使用油气回收装置处理装船产生的油气，采用干式活性炭吸附工艺，活性炭吸附达到其饱和容量时，通过真空泵抽真空完成活性炭的再生工作。该工艺属于吸附技术，是目前应用最广的治理技术。目前国外码头油气回收技术设备较为成熟，但国内尚无码头成功案例。中化兴中原油装船油气回收项目被列为交通运输部港口原油装船油气回收示范工程，该工程的安全预评价报告于2014年1月通过评审，环境影响报告表于2014年1月通过审查，2014年1月29日取得浙江省舟山市经信委核准批复立项。该工程采用活性炭吸附工艺进行油气回收，装置规模按5000m3/h处理量设计。中海油中捷石化汽车装车油气回收项目已于2011年2月份验收，该项目采用活性炭吸附工艺进行油气回收，油气回收效率在98%以上。中石化上海石油储运配送分公司油气回收装置采用活性炭吸附工艺，根据上海市环境科学研究院环境检测实验室对尾气的监测报告，油气回收装置排气筒的非甲烷总烃废气排放浓度仅为0.10430.9008g/m3，远低于储油库大气污染物排放标准（GB20950-2007）中排放浓度限值为25g/m3的要求。采取油气回收装置后不仅可以减少大气污染物的无序排放，还可以回收石油资源加以再利用，取得良好的经济效益，具有明显的节能减排效果，因此工程采取油气回收装置在经济上也是合理的。9.2.2 水环境保护措施及其技术经济论证拟建工程运营期产生的废水主要有生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水以及船舶机舱油污水。9.2.2.1工可提出的水环境保护措施及技术经济论证9.2.2.1.1工可提出的水环境保护措施1.机修油污水和洗舱水经污水管线送至后方罐区污水处理站，处理后送至污水处理厂处理达标后排放。2.船舶机舱含油污水由港口污水接收船统一接收处理。3.码头装卸区初期雨水由挡水坎收集汇入污水池，由潜污泵提升后排入后方罐区污水处理站。9.2.2.1.2技术经济论证工可提出的运营期污水治理方案中船舶机舱油污水未按照海事部门的要求交有资质的单位接收处理；并且污水经处理后未考虑回用。因此，本次评价不采纳工可提出的废水治理方案，重新提出水污染治理方案。9.2.2.2本次评价提出的水环境保护措施技术经济论证9.2.2.2.1本次评价提出的水环境保护措施拟建工程生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水经收集后排入3万吨级散杂货码头工程新建综合处理站处理，经处理达到修改单发布后的山东省海河流域水污染物综合排放标准(DB37/675-2007)表4中的二级标准以及城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)表1中的道路清扫标准后，回用于3万吨级散杂货码头工程道路喷洒抑尘。 拟建工程船舶机舱油污水按照海事部门要求由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。9.2.2.2.2技术经济论证一、生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水处理技术经济论证(一)废水处理可行性分析拟建工程生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水的产生量分别为5.44m3/d(1632m3/a)、0.75m3/d(226.1m3/a)、3.3m3/d(990m3/a)，共计污水产生量为9.49m3/d(2848.1m3/a)。3万吨级散杂货码头工程排入综合污水处理站的污水量为63.6m3/d(21006.7m3/a)，两者共计排入污水量为73.09m3/d(23854.8m3/a)。新建综合污水处理站的处理能力为200m3/d，因此，本次评价工程生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水排入新建综合污水处理站处理是可行的。(二)废水处理可靠性分析1.新建综合污水处理站概况新建综合污水处理站处理能力为200m3/d，采用“隔油+气浮+ (A/O)好氧生化混凝沉淀沉淀砂滤”的处理工艺，废水经处理达到修改单发布后的山东省海河流域水污染物综合排放标准(DB37/675-2007)表4中的二级标准以及城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)表1中的道路清扫标准后，用泵打到洒水车回用于3万吨级散杂货码头工程道路喷洒抑尘，不外排。2.污水处理工艺流程含油废水采用含油废水调节隔油池+隔油调节罐，出水与其余废水混合后再进一步处理。生活污水经污水收集池后通过污水处理站调节池进入生化处理+沉淀池处理工序。新建综合污水处理站污水处理工艺流程图见图9.2-1。各生产装置工艺污水、冲洗水等汇集后统称为“低浓度含油污水”。自流进入污水处理场综合污水格栅池/集水池。同时，厂内高浓度含油污水利用装置余压或泵提升也进入污水处理场综合污水格栅池/集水池。集水池内含油污水经污水提升泵提升进入污水三相水力旋液分离调节罐，该污水三相水力旋液分离调节罐内设置旋液分离器、浮油自动收集、浮油自动排放为一体的组合装置，内罐底采用锥斗状结构，清泥时不需要排空污水调节罐仍可以维持正常运行，该污水调节罐具有除油、除渣、水质均化水量缓冲调节三个功能，简称“罐中罐”。污水三相水力旋液分离调节罐出水用泵提升进入采用框架式结构立体布置的一级除油处理系统，首先进入安装在框架顶层的高校密闭油水分离器，再油水分离器内利用油水的密度差，采用旋流离心分离法对含油污水进行进一步处理。高效密闭油水分离器出水自流进入布置在下一层的涡凹气浮机，在气浮前投加破乳剂和絮凝剂，通过加药絮凝、浮选，可有效去除污水中的乳化油及其他部分有机质，对含油污水进行更深一步净化处理，以利于生化处理系统顺利进行。涡凹气浮机出水自流进入A/O生物膜反应池。A/O反应池由前段的缺氧池和后段的好氧池组成。污水和回流活性污泥从缺氧池流入。通过好氧池处理的一部分硝化液回流到缺氧池，在缺氧池内进行反硝化，反硝化菌在氧化有机物的同时，利用污水中的有机物作为碳源，将好氧池的回流混合液中带入的大量NO3-N和NO2-N还原为N2释放至空气中，因此BOD5浓度下降，NO3-N浓度大幅下降。在好氧池中，利用好氧微生物膜的新陈代谢和吸附作用，有机污染物被微生物生化降解，而继续下降；有机氮被氨化继而被硝化，随着硝化过程的进行，NO3-N和NO2-N的浓度增加。图9.2-1 新建综合污水处理站工艺流程图A/O反应池内设置浸没型生物填料，污水进入A池流态采用推流方式，进O池后与回流水一起则采用类似于完全混合方式；经过生物处理后，出水COD、BOD、氨氮等生化指标达标。A/O池出水，部分出水自流进入硝态液回流池，由泵提升部分作为A/O内回流水，部分出水自流进入反应池。反应池：在反应池内投加絮凝剂和助凝剂，使污水中难沉降的微小悬浮物凝聚成较大的易沉降悬浮物。反应池出水自流进入辅流式沉淀池。辅流式沉淀池：通过重力沉降作用，使水中的悬浮物沉降而与水分离，部分出水自流进入二沉池出水提升池，剩余水则直接排放；底泥通过静水压力排入污泥池，提升进入A/O池进水区。二沉池出水提升池出水由泵提升乳高效流砂过滤器。高效流砂过滤器出水自流进入排放监护水池，由泵提升，达标污水通过压力管道外排。(特殊情况下，也可以提升回流至A/O池重新处理)。3.设计进、出水水质指标新建综合污水处理站设计进、出水水质详见表9.2-1。表9.2-1 新建综合污水处理站设计进出口水质一览表 单位：mg/L处理单元指标各控制指标进出水浓度(mg/L)CODcrSS石油类氨氮隔油池+三相分离罐进水15003001000100出水6002555010去除率60%15%95%90A/O生化反应+沉淀池进水6002555010出水120102159去除率80%60%70%10%辅流式沉淀池进水120102159出水72517.58去除率40%50%50%11高效砂滤进水72517.58出水57.67.73.87去除率20%85%50%12.5%修改单发布后(DB37/675-2007)表4中的二级标准6030510城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)表1中的道路清扫标准76.910注：城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)中无SS标准值，只有浊度标准值，其标准值为10NTU。表中SS标准值根据1mg=0.13NTU换算得到。由表9.2-1可知，生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水经3万吨级散杂货码头工程新建综合污水处理站处理后，出水水质能够满足修改单发布后的山东省海河流域水污染物综合排放标准(DB37/675-2007)表4中的二级标准和城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)表1中的道路清扫标准要求。4.可靠性分析陆域和船舶工作人员的生活污水，水质简单，废水中主要污染物CODcr、NH3-N和SS的浓度分别为350mg/L、40mg/L、200mg/L，均满足新建综合污水处理站的进水水质标准。机修油污水、码头装卸区冲洗废水经除油、气浮处理后COD浓度大幅降低，满足新建综合污水处理站的进水水质标准。因此，生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水排入新建综合污水处理站处理是可靠的。(三)废水经处理后全部回用可行性分析1.正常情况下废水回用可行性分析拟建工程生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水产生总量为9.49m3/d，2848.1m3/a。3万吨级散杂货码头工程道路喷洒除去自身回用水后的新鲜水用量为58.8m3/d，19393.3m3/a，拟建工程水量占需水量的16.1%。因此，正常情况下拟建工程运营期生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水经处理后全部回用于3万吨级散杂货码头工程道路喷洒是有保障的。2.不利天气条件下废水回用可行性分析为了保证不利天气条件下(降雨天气)废水不外排，在综合污水处理站建设排放监护水池，容积设定为600m3，污水处理站的处理能力为200m3/d，在满负荷运营条件下，排放监护水池可以容纳三天的中水量，在仅处理拟建工程和3万吨级散杂货码头工程废水的情况下能够容纳8.2天的中水量。在此本次评价专门提出以下要求：优先使用排放监护水池内经处理后的废水作为道路喷洒抑尘水源，使排放监护水池保持最大调蓄容积。夏季连续阴雨天气情况下，充分利用集水池、调节罐，作为废水的储存池。冬季冰冻情况下，将中水调配用于泊位装卸降尘。综上，在各项措施落实到位的前提下，生活污水、机修油污水、流动机械冲洗废水、车辆冲洗废水经处理达标后全部回用是有保障的。 (四)经济可行性分析本次评价工程废水处理主要技术经济指标见表9.2-2。表9.2-2 本次评价工程废水处理主要技术经济指标一览表序号项目内容1处理工艺隔油+气浮+ (A/O)好氧生化混凝沉淀沉淀砂滤2处理规模200m3/d3主要构筑物集水池、A/O反应池、反应池、辅流式沉淀池、排放监护池、污泥池4主要设备三相分离调节罐、污油罐、污泥罐、油水分离器、涡凹气浮机、流砂过滤罐、加药消毒、鼓风机、污水提升及回用泵5投资350万元6出水CODcr<60mg/l、氨氮<10mg/l、SS<30mg/l、石油类<5mg/l7劳动定员5人8运行费0.65元/m3由表9.2-2可知，新建综合污水处理站总投资为350万元，运行费为0.65元/m3，企业在经济上是可以接受的；并且废水经处理后回用于道路喷洒抑尘用水，减少企业的新鲜水用水量，在一定程度上为企业节约部分生产成本。因此，本次评价工程所采取的废水处理措施在经济上也是比较合理的。二、含油污水处理技术经济论证无棣中港船舶服务有限公司是在济南海事局备案的能够对船舶残油、油污水进行接收处理的作业单位。因此，本工程船舶机舱油污水处理依托无棣中港船舶服务有限公司在技术和经济上均是可行的。综上所述，本次评价工程废水处理措施在技术上是可行的，在经济上时合理的。9.2.3 噪声污染防治措施及对策运营期噪声污染源主要是船舶自带泵作业以及船舶鸣笛时产生的噪声。拟建工程与南侧厂界的距离约为12km，船舶自带泵及船舶鸣笛噪声经衰减后对南侧厂界的噪声贡献值可以忽略。因此，南厂界噪声将基本保持现状。港区南厂界噪声昼、夜间均能满足工业企业厂界环境噪声排放标准(GB12348-2008)中3类标准要求。工程建设区域周围20km范围内无村庄、学校、医院等环境敏感保护目标，运营期噪声对周围敏感保护目标影响较小。9.2.4 固体废物处理措施拟建工程运营期间产生的固体废物主要为陆域生活垃圾、船舶垃圾、生产垃圾和危险废物，拟采取的相应措施如下：1.陆域垃圾陆域垃圾随时清扫收集，然后交由滨州北海经济开发区环卫部门统一处理。使用水域或岸线的单位防止垃圾进入水域，并负责清除本单位使用的水域范围内的生活垃圾和固体漂浮物。2.船舶生活垃圾督促在港船舶严格执行我国船舶污染物排放标准(GB3552-83)及73/78国际防污公约附则V防止船舶垃圾污染规则的规定。来自疫区的船舶垃圾经卫生检疫部门检查后送由检疫部门认可的部门处理，其他船舶垃圾经海事部门许可后，由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。3.危险废物工程所产生的机修油棉纱、吹扫油渣、废油泥和废活性炭属于危险废物，如果保存不当，可能会对周围环境造成影响。对危险废物的收集、贮存、外运，应采取下述措施：企业应及时联系处置单位回收，在处理厂家未运走期间，应集中收集，专人管理，集中贮存，各类危废应按性质不同分类进行贮存。危险废物贮存设施应满足危险废物贮存污染控制标准的要求。贮存场所要防风、防雨、防晒，并设计建造径流疏导系统、泄漏液体收集装置、气体导出口和气体净化装置。在厂区内应避开易燃、易爆危险品仓库、高压输电线路防护区域，基础必须防渗，防渗层为至少1m厚粘土层(渗透系数10-7cm/s)，或2mm厚高密度聚乙烯，或至少2mm厚的其它人工材料，渗透系数10-10cm/s。危险废物的转移和运输应按危险废物转移联单管理办法的规定报批危险废物转移计划，填写好转运联单，并必须交由有资质的单位承运。做好每次外运处置废弃物的运输登记，认真填写危险废物转移联单(每种废物填写一份联单)，并加盖公司公章，经运输单位核实验收签字后，将联单第一联副联自留存档，将联单第二联交移出地环境保护行政主管部门，第三联及其余各联交付运输单位，随危险废物转移运行。第四联交接受单位，第五联交接受地环保局。9.3 环境保护管理要求针对本项目的建设和投入运营，提出如下环境保护管理要求：1.所有与本项目直接相关的污染防治设施的建设必须与项目主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。2.项目竣工投入试运营后，应按照国家环保总局及山东省环保厅的有关要求，申请进行建设项目环保竣工验收。3.本项目应根据交通部交环发2004314号文“关于开展交通工程环境监理工作的通知”以及“开展交通工程环境监理工作实施方案”的要求，落实施工期的工程环境监理制度。9.4 小结综上，拟建工程采取的主要环境保护治理措施及其预期效果详见表9.4-1。对本工程拟采取的环境保护对策措施进行技术经济论证的结果表明：本工程拟采取的废气处理设施油气回收效率高，具有显著的经济效益和减排效果；废水处理方法技术较为合理、处理效率高，系统运行稳定、处理费用适中、可行；噪声治理方案采用的是一些通用、成熟和有效的方法；固体废物得到妥善处置。类比国内同类港口来看，本工程环境保护措施选择适当，经济适用性较好，能够起到较好的环境保护效果。表9.4-1 拟建工程所采取的主要环境保护治理措施一览表项目分类采取的环保措施预期效果施工期废水港池疏竣时采用绞吸式挖泥船施工，疏浚物全部吹填用于后方罐区陆域形成；在溢流口加设拦沙网，以降低溢流口出水的悬浮物浓度；预制件生产、养护废水经沉淀后回用于洒水降尘；施工船舶污水集中到岸上，由无棣中港船舶服务有限公司接收处置；加强与当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下应提前做好施工安全防护工作，避免造成船舶倾覆等事故；进行环境监测。对周围环境影响较小废气施工工地周围设置连续、密闭的围挡；混凝土搅拌站水泥筒库顶设置袋式除尘器，除尘效率为99%，含尘废气经处理后由15m高排气筒排放；预制场物料堆放采取仓库等封闭性或半封闭性措施减少扬尘，在预制过程中加强扬尘污染防治，生产场所定期洒水；及时清扫洒落物，道路给以适当洒水。噪声加强机械、车辆的维修、保养工作，使其始终保持正常运行；施工现场应严格控制施工时间；高噪声作业内容(打桩、混凝土搅拌等)应尽量不安排在夜间、午休时间进行；减少鸣笛次数，降低鸣笛强度。固废施工过程中产生的陆域生产垃圾集中收集后，尽量综合利用，不能综合利用的由滨州北海经济开发区环卫部门统一处理。船舶垃圾由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。运营期废水厂区实行雨污分流、清污分流；生活污水、机修油污水、码头装卸区冲洗废水经收集后排入3万吨级散杂货码头工程新建综合污水处理站处理，经处理达标后回用；船舶机舱油污水由无棣中港船舶服务有限公司接收处理。分质处理，不外排废气码头设置油气回收装置，效率98%。码头装卸作业采用全密闭管道输送，码头上的输油臂前方与油轮上的管系法兰连接，后方与输送管道连接，使装船作业全过程处于密闭状态。采用优质产品与材料，确保阀门、法兰片、管道之间的密封。达标排放，污染物厂界浓度达标噪声采用低噪声设备；合理布置厂界噪声均可达标，对周围环境影响较小固废陆域生活垃圾由滨州北海经济开发区环卫部门统一收集处理；船舶垃圾由无棣中港船舶服务有限公司接收处理；机修油棉纱、废油泥、吹扫油渣、废活性炭由山东新天地环境服务有限公司接收处置。全部安全处置，不外排风险应急设备配置；严格进行操作；落实各项风险防范措施；安全防护措施；制定应急预案，一旦发生泄漏，现场工作人员立即中断作业，快速通知公司安全科，并同时报告港口指挥部，由安全科组织人员敷设围油栏，把影响圈定在最小的范围；定期进演习；购置溢油应急防治设备。经采取相应应急措施，能大大减少事故发生概率，一旦发生事故，能迅速采取有力措施，减小对环境污染。潜在的事故风险是可以防范的。