东营港东营港区四突堤#3、#4液体化工品泊位工程环境影响评价报告书.doc

环境影响报告书（简本）项目名称: 东营港东营港区四突堤#3、#4液体化工品泊位工程环境影响报告书 建设单位（盖章）：山东宝港国际液体化工码头有限公司环评单位：山东省环境保护科学研究设计院 SHANDONG ACADEMY OF ENVIRONMENTAL SCIENCE环评证书：国环评证甲字第2402号二一二年十月·济南目 录1项目内容及规模11.1建设背景11.2项目组成11.3规划符合性21.4工程特性32项目周围环境现状与环境敏感目标32.1环境质量现状32.1.1大气环境质量现状32.1.2海洋环境质量现状42.1.3噪声环境质量现状42.2环境影响评价范围及敏感保护目标42.2.1评价范围42.2.2环境敏感保护目标53工程分析93.1主要工程与工艺93.1.1施工期主要工程及施工工艺93.1.2运营期工艺方案113.2污染源分析123.2.1施工期污染物产生及排放情况123.2.2营运期污染物产生及排放情况144主要环保措施及污染物排放达标情况174.1施工期174.1.1海洋174.1.2大气174.1.3废水174.1.4噪声174.1.5固体废物184.2运营期184.2.1废气184.2.2废水184.2.3噪声194.2.4固体废物195环境影响预测195.1施工期195.2营运期206环境风险评价217环境监测与管理计划217.1环境管理计划217.2环境监测计划227.2.1施工期和运营期监测制度228环境经济损益分析238.1环保投资238.2项目环保投资产生的环境正效益分析238.3建设项目产生的环境负效益239公众参与249.1公开环境信息249.1.1第一次信息公示249.1.2第二次信息公示259.2发放公众意见调查表279.2.1公众基本情况调查279.2.2公众观点汇总299.3公众参与调查结论3110初步结论3111联系方式321 项目内容及规模1.1 建设背景东营港建成于1997年，位于渤海西侧，黄河入海口以北约50 km的渤海湾和莱州湾交界处，是国家批准的一类开放口岸，是国家重要的能源和原材料运输口岸。东营港区是东营港的四个组成港区之一，其主要功能是既为胜利油田海上石油开发运输服务，也承担港口一般货物运输。目前东营港区存在的主要问题是通过能力严重不足。近年来随着腹地经济的快速发展，港口吞吐量增长迅速，远远超出了港口的设计通过能力。为满足后方吞吐量增长和临港化工工业需要，依据港口规划，尽快建设精细化工码头成为当务之急。山东宝港国际液体化工码头有限公司隶属于中国万达集团，山东宝港国际液体化工码头有限公司已经建设库区和9#、10#液体化工品泊位。重点为临港工业服务。为满足开发区内化工企业对液体化工品进出口的需求，节约物流成本，加快东营港区的建设，山东宝港国际液体化工码头有限公司拟建设东营港东营港区四突堤#3、#4液体化工品泊位工程。1.2 项目组成拟建项目位于东营港规划四突堤南侧水域西端，引堤和引桥交界处南侧，在建东营港区9#、10#液体化工品泊位东侧。拟建项目总投资13413万元，其中环保投资177.2万元，占项目总投资的1.32%。拟建工程包括新建5000吨级泊位2个，吞吐量128万吨/年。新建管廊448m；港池疏浚、码头施工及作业平台建设等。码头年作业天数270天，总定员33人。拟建工程主要货种是液化石油气、丙烯、丁二烯、丙烷、丙烯腈、甲醇、烧碱、C5C9、异丁烯、丙酮和苯酚等液体化学品。拟建工程主要项目组成见表1。表1 拟建工程主要项目组成情况一览表组成工程名称工程内容与规模主体工程泊位建设5000吨级泊位2个，泊位长度171m，码头宽度28m，前沿停泊水域宽度35m，回旋水域直径230m，设计通过能力129.6万t/a管廊新建工艺管廊连接至9#、10#泊位管廊交接点，架设管线，管廊长度为448m引桥码头平台通过引桥与在建9#、10#液体化工品平台衔接，引桥长度为296m，宽为6m，引桥主要布置管廊带和车道航道单向航道，航道宽度取120m。航道通航水深8.5m。本工程和在建9#、10#泊位共用进港航道。锚地本工程可利用现有锚地锚泊或由当地海事部门统一安排，不包括在此次环评中辅助工程码头辅助用房码头辅助用房为二层钢筋混凝土框架结构，建筑面积300m2，建筑物高度8.40m。码头辅助用房一层为配电间、泡沫罐房、制氮机房、门卫值班室；二层为候工间。消防设置消防炮塔2座（高8m），每座炮塔配备消防水泡和消防泡沫炮各1门；码头设置500kg干粉灭火装置2套；码头上布置移动式水、泡沫两用炮2台；引桥及码头设置消火栓，配备泡沫枪、水枪和水带；泊位装卸区前沿均设置水幕系统；码头设置泡沫液罐1座，容积为5m3，配备消防船或拖消两用船一艘。码头消防控制系统主控设备设于在建9#、10#泊位消控楼消防控制室内。环保工程污水处理生活污水、装卸区初期雨水、洗舱水等生产废水经污水池收集后泵入废水储罐，定期槽车运至后方库区预处理，处理达标后通过污水管网排入东营港经济开发区污水处理厂进一步处理。船舶机舱油污水委托东营市启航船舶服务有限公司回收处理固废码头处设置垃圾桶收集，生活垃圾统一由环卫部门处理；船舶保养废物及维修危废委托有资质单位处理处置配套工程库区共三个地块。依托工程航道依托在建9#、10#泊位进港航道，由于9#10#泊位已先行实施，故本工程航道助航设施不另计。管廊依托港区公共管廊与9#、10#泊位管廊给水依托后方库区给水站供给排水实施雨污分流。生活污水、装卸区初期雨水、洗舱水等生产废水经污水池收集后泵入废水储罐，定期槽车运至后方库区处理；船舶机舱油污水由港区污水接收船接受处理；引桥和码头非作业区雨水直接排放供电所有负荷均由在建9#、10#泊位消控楼变配电室供电。其他公用工程通信码头通信依托现有港区的电话通信系统，从后方引线，引线规模为20对，配备无线对讲机，设置CCTV系统；本项目设置VHF基地台一套方便船岸通信，中远距离通信依托当地海岸电台暖通动力码头辅助用房采用分体式空调，满足供热供冷需要；工艺扫线采用氮气和压缩空气进行吹扫，所需氮气和压缩空气由后方库区提供，压缩空气压力为0.9MPa，规模为5Nm3/min；氮气压力为1.6MPa，规模为1000Nm3/h。1.3 规划符合性拟建项目所在区域属于规划的港口航运区，项目建设符合山东省海洋功能区划（报批稿）本项目位于四类功能区（东营港航区）内，项目建设符合山东省近岸海域环境功能区划（2011年，送审稿）、东营市近岸海域环境功能区划。拟建项目位于东营港区，发展港口业是东营市城市规划的重要部分。拟建项目选址及泊位性质符合东营港总体规划规划要求。但目前四突堤建设相对滞后，本工程将无法通过四突堤与后方陆域连接；而东营港液体化工品泊位通过能力不足，本项目亟需建设，与东营港总体规划不同的是拟建项目不再依托四突堤建设，而是根据现场实际情况，拟通过建设296m的引桥与9#、10#泊位相连，从而实现与后方陆域相连。拟建连接引桥与规划四突堤轴线平行，距离规划四突堤南侧顶边线42.5m。拟建项目原则上符合鲁环函2012263号文。1.4 工程特性拟建项目工程特性见表2。表2 工程特性表序号名称单 位数量1吞吐量万t1282年设计通过能力万t129.63总定员人334码头年作业天数d2705设备装机容量 (电)KW4906泊位利用率%607总投资万元134138码头泊位等级DWT50009泊位数个210泊位长度m17111码头平台尺度(长×宽)m×m58×2812新建管廊长度m44813新建系缆墩座414新建连接墩座115总建筑面积m230016港池用海面积hm217.726717港池疏浚量万m32.32 项目周围环境现状与环境敏感目标2.1 环境质量现状2.1.1 大气环境质量现状拟建项目所在地的环境质量现状所有监测因子均无超标现象，厂址所在地环境空气质量较好。2.1.2 海洋环境质量现状 海水水质从水质现状评价结果来看，2011年4月评价海域港口工程附近调查站位（5、6）海水水质可以满足海水水质标准（GB 30971997）三类标准要求。评价海域表层海水pH、石油类、无机氮、磷酸盐超过海水水质标准（GB 30971997）二类标准要求，底层海水pH、无机氮、磷酸盐超过海水水质标准（GB 30971997）二类标准要求。表层海水在13#20#监测点位石油类超标主要原因是海水水质受到流动污染源如渔船作业的影响。个别监测点位的无机氮和磷酸盐超标的主要原因是海水水质受到轻微污染。 海洋沉积物从2011年4月现场监测和沉积物现状评价结果来看，评价海域海洋沉积物质量均满足一类和二类海洋沉积物质量标准，符合海域功能使用要求。 生态本次调查结果显示海域各站表层叶绿素a值的变化范围在0.922.58µg/L，平均值为1.52µg/L；底层叶绿素a值的变化范围在0.772.69µg/L，平均值为1.41µg/L。浮游植物、浮游动物、底栖生物各项指数基本在正常范围以内，这表明工程海域底栖生物赖以生存的环境良好，没有受到污染。2.1.3 噪声环境质量现状厂界周围声环境质量现状较好，各厂界噪声监测点位均能够满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的3类标准。2.2 环境影响评价范围及敏感保护目标2.2.1 评价范围2.2.1.1 水域评价范围本工程对水环境影响主要包括水工结构施工以及船舶风险事故等因素对水域环境的影响，故水域评价范围为以码头位置为中心，顺岸外扩15km、垂直岸外扩20km的海域，面积约810km2的水域。海域风险评价范围拟建工程泊位为圆心、半径约5.0km的海域部分。拟建工程水域评价范围见下表3，详见图1。表3 工程水域评价范围拐点经度（E）纬度（N）A118° 44' 53.70"38° 07' 25.21"B119° 03' 23.32"38° 19' 25.83"C119° 16' 14.22"38° 06' 43.05"D119°0 0' 54.29"37° 56' 58.29"2.2.1.2 陆域评价范围本工程对陆域环境影响主要是对大气、声环境。大气评价范围是以拟建工程几何中心为中心点、边长约为5.0km的矩形区域；声环境评价范围是厂界外1m。拟建工程风险源为船载液体化学品，主要风险影响在海洋，因此陆域风险评价范围是以拟建工程泊位为圆心、半径约5.0km的陆域部分。海域风险评价范围拟建工程泊位为圆心、半径约5.0km的陆域部分。2.2.2 环境敏感保护目标2.2.2.1 海域环境敏感保护目标拟建工程海洋评价范围内无水域环境敏感目标，海域环境保护目标主要为码头附近的浅海养殖区。拟建项目海域环境敏感保护目标详见图2、表4。表4 拟建项目海域环境敏感保护目标一览表序号敏感目标与工程位置关系与工程范围最近距离（km）图1星耀养殖场NW9.8图1.6-1（1）2海星村养殖场NW4.53盛海渔业有限责任公司NW1.184海星浅海养殖有限责任公司(四分场)SE3.25海星浅海养殖有限责任公司(五分场)SE6.06黄河三角洲自然保护区（一千二管理站）W8.2图1.6-1（2）7黄河三角洲自然保护区（黄河口管理站）S22.68东营黄河口生态国家海洋特别保护区SE19.49利津底栖鱼类生态国家级海洋特别保护区NW26.2 图2（1） 敏感目标示意图（养殖区部分）图2（2） 敏感目标示意图（周边保护区部分）2.2.2.2 陆域环境敏感保护目标拟建工程距离最近陆域敏感点东营海港派出所距离为2500m，项目区周围2.5km评价范围内无居民区等敏感保护目标，敏感保护目标详见表5、图3。表5 拟建项目陆域环境敏感保护目标一览表环境要素编号敏感区与码头相对位置与码头最近距离(m)离工程管线最近距离(m)执行标准环境空气1东营市海港派出所WSW25002030环境空气质量标准二级2海洋采油厂航务管理办公室WSW298024503第二人民医院东港分院SSW459040404胜利油田管理局海洋应急中心WSW413035705胜利油田港务管理处WSW422036706南港池码头SSW290027507东营港经济开发区管委会SSW533051808东营港务管理局SSW458044309孤岛边防派出所SW401038503 工程分析3.1 主要工程与工艺3.1.1 施工期主要工程及施工工艺本工程码头为节点式的高桩结构，码头、转角平台以及墩台结构采用高桩梁板及高桩墩式结构，基桩主要采用1200mm大管桩。引桥上部采用预应力空心板结构，可按正常施工工艺进行施工。3.1.1.1 主要工程(1) 工作平台基桩施打现浇横梁、安装纵梁安装面板现浇面层安装工艺管线、水、电等设施安装附属设施。(2) 高桩墩式结构基桩施打现浇墩台砼安装空心板现浇接头、铺面安装管线、水电设施。桩基施工工艺流程图见4。图4 桩基施工工艺流程图（3）土建工程根据水工结构施工的进度，按排土建工程的建筑物及管架的施工。（4）设备，水电安装在水工结构及土建项目完工后进行设备的安装，以及水、电管道、电缆的敷设及其设备的安装。（5）工艺管道架设工程液体化工品工艺管线采取工艺管廊的形式进行铺设。 本工程引桥和码头管架净宽为4.0m，管架层数按四层考虑：一层布置液化烃管线，二层布置化工物料管线和预留工艺管线，三层布置预留工艺管线，四层布置公用管线和预留工艺管线。固定管架间距按100m左右考虑。管架一层、二层、三层、四层距引桥和码头面分别为0.6m、2m、3.4、4.6m。遇车行道和人行道时，管架一层管道与引桥和码头面分别保持5m和2.2m的净空。（6）港池疏浚港池疏浚工艺采用疏浚区挖泥船浮管岸管吹填区连接的方式送至东营港区港城路以南，东营港南港池以西万通公司规划吹填区。3.1.1.2 主要工程段施工方法(1) 码头主体工程段施工方法码头主体施工采用高桩结构，打桩后及时夹设围囹并浇筑混凝土，上部结构为现浇桩帽节点、现浇横梁上搁置预制纵梁、预制混凝土面板及现浇迭合面板结构，铺设平台。(2) 港池疏浚工程段施工方法港池疏浚采用绞吸式挖泥船。根据建设方资料，一般采用1450m3/h绞吸式挖泥船，施工期间1艘船工作，工程疏浚泥约2.3万方，吹填至东营港区港城路以南，东营港南港池以西万通公司规划堆场，距离疏浚区约3.5km。吹填方案采用疏浚区挖泥船浮管岸管吹填区连接的方式，该施工工艺主要针对疏浚区和吹填区距离小于5km的施工方式。疏浚物管线示意图见图5。图5 疏浚物管线走向示意图疏浚泥沙进入吹填区之前，陆域吹填区域应先围堰，在围堰形成后进行吹填，并采取措施防止悬浮泥沙泄漏，并采取迂回的分隔屏障延长悬浮泥沙停留时间，进一步降低溢流口出水浓度。3.1.2 运营期工艺方案3.1.2.1 装卸工艺流程1、卸船工艺a、常温液化烃液相系统：船舶®船舶卸料泵®装卸臂®码头物料管®引桥物料管®罐区物料管®常温储罐；气相系统：常温储罐®罐区物料管®引桥物料管®码头物料管®装卸臂®船舶b、化工物料船舶船舶卸料泵装卸臂(复合软管)码头物料管引桥物料管罐区物料管®储罐2、装船工艺a、常温液化烃液相系统：常温储罐®罐区物料管®引桥物料管®码头物料管®装卸臂®船舶气相系统：船舶®船舶卸料泵装卸臂®码头物料管®引桥物料管®罐区物料管®常温储罐b、化工物料储罐®罐区装船泵罐区物料管引桥物料管码头物料管装卸臂(复合软管)船舶3、扫线工艺码头装卸完毕后，根据物料特性，选用氮气或压缩空气作为清扫介质，将装卸臂内残液，扫向船舶。码头和引桥管线一般可不扫线，当管道检修或物料更换时，化工物料可采用氮气推动清管器，将管内物料扫向陆域储罐；液态烃可采用气相扫液相，然后用氮气吹扫气相。3.2 污染源分析3.2.1 施工期污染物产生及排放情况3.2.1.1 施工期废水产生及排放情况施工期水环境的主要影响主要产生在港池疏浚作业中，施工期挖泥机械搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，对海水水质及海洋生物产生影响。(1) 港池疏浚悬浮泥沙源强拟建项目采用绞吸式挖泥船进行港池疏浚。绞吸式挖泥船工艺原理为：下水切割搅动吸泥，挖泥船挖泥过程及泥驳运输过程均会产生泥沙悬浮污染水域。在施工过程中，施工方一般采用1450m3/h挖泥船，根据规范提供的参数计算得知，项目施工期悬浮物源强为17.02kg/s。本项目产生的港池疏浚物由万通集团东营港航有限公司通过管道输送至山东万通集团东营港航有限公司港城路以南吹填区做吹填泥沙之用。疏浚泥沙进入吹填区之前，陆域吹填区域应先围堰，在围堰形成后进行吹填，并采取措施防止悬浮泥沙泄漏，并采取迂回的分隔屏障延长悬浮泥沙停留时间，进一步降低溢流口出水浓度。本工程绞吸式挖泥船规模为1450m3/h，产生的疏浚物悬浮物发生系数1.49kg/m3，因此溢流口处悬浮物的源强为0.38kg/s，由于溢流口处靠近神仙沟入海口处，溢流口产生的悬浮物浓度增加量小于100mg/L，对海域影响不大。(2) 生活污水施工队伍产生的生活污水约2.4m3/d左右，港口厕所化粪池收集后送东营港经济开发区污水处理厂进行处理。船舶生活污水产生量约为7.2m3/天，集中到岸边由槽车运至东营港经济开发区污水处理厂进行处理。(3) 船舶含油污水本项目产生的含油废水主要来自船舶机舱含油废水，机舱油污水发生量约6.0t/d。石油类发生量约18kg/d，按照渤海海域船舶排污设备铅封管理规定委托东营市启航船舶服务有限公司油污水船统一回收处理，处理达标后排放。3.2.1.2 施工期废气产生及排放情况(1) 港口施工现场污染源引桥和码头建设所需桥桩和桥面构筑件皆用船舶从莱州商业购买运来，直接安装；需现场浇灌的构筑物原料（沙、水泥）在特设的水泥拌和船拌合后进行浇灌，在混凝土拌合过程中采用封闭式输料和拌合原料，并用袋式除尘方式对起尘进行收集，所排放的粉尘量已经很小（小于1.0mg/m3）。施工过程中砂石料堆卸、材料堆存、水泥拆包、施工车辆行驶等过程中产生的扬尘，在采取围挡遮盖等措施后对大气环境，影响很小。(2) 施工船舶及机械废气施工中船舶和运输汽车均会排放有害废气，其中汽车尾气中的污染物随着运输车辆的速度、道路结构等诸多因素有不同程度的影响，污染物浓度也有所变化，尾气中的污染物成分极为复杂，但尾气中的CO、NO2、HC等化合物是众所周知的大气污染物。船舶燃油废气污染物排放情况如下表6。表6 施工船舶燃油废气污染源强污染物SO2NO2总烃排放量（g/kg油）7.516.530.0排放源强（g/s）0.631.382.53.2.1.3 施工期主要噪声源本工程码头结构形式为桩基结构，按常规施工方法，施工期对声环境的影响因素主要是施工机械噪声。主要施工机械噪声源强见表7。表 7 施工期主要噪声源及源强施工阶段设备名称测点与声源距离(m)最大声级dB(A)基础施工推土机586装载机590水泥震捣器585自卸卡车7.588护岸整修混凝土搅拌机1079压路机586自卸卡车7.588疏浚挖泥挖泥船10803.2.1.4 施工期固废产生及排放情况项目建设过程产生的固体废物主要为施工人员生活垃圾、施工船舶生活垃圾、船舶保养产生的固废。施工期会产生生活垃圾30kg/d。生活垃圾集中存放，统一收集，送垃圾场处理。施工船舶生活垃圾产生量约为135kg/d，由东营市启航船舶服务有限公司收集处理。船舶保养产生的固废量为30kg/d，由东营市启航船舶服务有限公司收集处理。3.2.2 营运期污染物产生及排放情况3.2.2.1 大气污染物产生及排放情况拟建工程运营期大气污染源主要是所运输液体散货的微量泄漏，软管拆卸过程产生的损失、液体化工品船装卸过程产生的损失、船舶运行废气。（1）软管拆卸过程产生的损失属于无组织瞬时排放源，本次评价不予计算。（2）化学品装卸过程产生的损失码头装船作业时将从货舱呼吸阀排出一定的烃类气体，本工程主要出港货种为丙烷、丙烯腈和烧碱。常温下烧碱难以挥发，丙烷为全封闭管线输送，仅丙烯腈具有挥发性且单管道输送，因此本工程码头装船作业过程中产生的烃类气体主要为丙烯腈。本项目出口丙烯腈10×104t/a，本项目液体化工品码头处损失量为总量的0.00325为大气污染物源强估算量，则本项目营运期丙烯腈无组织排放量为0.325t/a（0.975kg/h）。针对丙烯腈装船产生的无组织排放，拟建项目在卸船区设置丙烯腈回收系统一套，采用浸没式密闭装船方式和冷凝法油气回收技术对装船过程中的挥发丙烯腈回收，回收效率约为90%，则丙烯腈无组织排放排放量为0.0975kg/h（0.0325t/a）。(2) 船舶运行废气船舶运行废气主要是来港船舶靠泊作业过程中因辅机工作排放的废气，污染物主要为烟尘、SO2等，均为无组织排放。无组织排放SO2为0.149t/a，NOX为0.145t/a。3.2.2.2 废水污染物产生及排放情况拟建工程废水水质情况见表8。表8 拟建工程废水水质情况一览表污染源废水量m3/a污染物名称污染物产生量处理措施浓度mg/L产生量t/a生活污水713COD3500.250 污水池收集至码头区废水储罐，由槽车运至库区3#地含化学水处理设施处理，处理后排入东营港经济开发区污水处理厂进一步处理NH3-N350.025 SS2000.143 BOD52500.178 船舶生活污水2563COD3500.897 NH3-N350.090 SS2000.513 BOD52500.641 码头地面冲洗水658COD20001.316 SS5000.329 石油类1000.066 NH3-N200.013 洗舱水4064COD300012.192 小计7998COD1832 14.65 NH3-N16 0.13 SS123 0.98 BOD5102 0.82 石油类8 0.07 船舶机舱油污水346CODcr50001.730委托东营市启航船舶服务有限公司回收处理石油类100003.460码头初期雨水999COD5000.500运至3#地含化学水处理设施处理，处理后排入东营港经济开发区污水处理厂进一步处理SS4000.400石油类600.0603.2.2.3 噪声产生及排放情况码头噪声主要为空压机、船泵、加压泵站等设备噪声。具体情况见表9。表9 主要噪声来源一览表序号噪声源数量(台)噪声级dB(A)设备位置拟采取措施1空压机48090码头平台封闭2船泵87080船上加消音器3加压泵46580加压平台加减振垫4扫线泵28085码头平台加减振垫3.2.2.4 固体废物拟建工程固体废物产生及处置情况具体见表10。表10 固体废物一览表序号固体废物产生量(t/a)处置方式1陆域生活垃圾6.75东营港区环卫部门统一收集处理2船舶生活垃圾23.49委托东营市启航船舶服务有限公司处理处置3船舶保养产生的固体废物4.27委托青岛新天地固体废物综合处置有限公司处理处置4含油或者化学品棉纱0.35吹扫化学品渣0.5合计35.31全部妥善处置4 主要环保措施及污染物排放达标情况4.1 施工期4.1.1 海洋施工期水环境的主要影响主要产生在港池疏浚作业中，施工期挖泥机械的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，对海水水质及海洋生物产生影响。港池疏竣施工时采用防沙盖的挖泥船施工，产生的疏浚物通过输送管道输送至山东万通集团东营港航有限公司港城路以南吹填区，做吹填之用；加强与当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件下应提前做好施工安全防护工作，避免造成船舶及围堰坍塌等事故。4.1.2 大气拟建工程陆域施工属土建工程，主要污染环节为沙石料堆存过程中的扬尘；卡车卸料时产生的粉尘污染；道路二次扬尘；水泥拆包的粉尘污染；汽车运输沙石对运输线路的粉尘污染，施工船舶废气。需现场浇灌的构筑物原料（沙、石子、水泥）也从莱州运来，在特设的水泥拌和船拌合后进行浇灌。在施工期，应严格按照山东省扬尘污染防治管理办法中的控制办法实施。堆场的场坪、路面应当进行硬化处理，并保持路面整洁；堆场周边应当配备高于堆存物料的围挡、防风抑尘网等设施；大型堆场应当配置车辆清洗专用设施；对堆场物料应当根据物料类别采取相应的覆盖、喷淋和围挡等防风抑尘措施；露天装卸物料应当采取洒水、喷淋等抑尘措施；密闭输送物料应当在装料、卸料处配备吸尘、喷淋等防尘设施。运输砂石、渣土、土方、垃圾等物料的车辆应当采取蓬盖、密闭等措施，防止在运输过程中因物料遗撒或者泄漏而产生扬尘污染。4.1.3 废水主要为船舶生活污水和含油废水，陆域生活污水和施工废水。施工船舶污水应设置油污储存舱(或容器)集中到岸上，由海事局认可的有资质的接收单位接收处置；施工船舶生活污水经收集后送到岸上集中处理；陆域生活污水全部收集处理，施工废水处理后回用于码头洒水抑尘。 4.1.4 噪声主要为施工机械噪声，加强机械、车辆的维修、保养工作，使其始终保持正常运行；施工现场应严格控制施工时间。4.1.5 固体废物施工过程中产生陆域的生产垃圾集中收集后，尽量综合利用，不能综合利用的由东营港经济开发区环卫部门统一处理。船舶垃圾运委托东营市启航船舶服务有限公司处理处置。4.2 运营期4.2.1 废气拟建工程运营期大气污染源主要是装卸产生无组织废气、到港船舶废气。本工程码头装船作业过程中产生的烃类气体主要为丙烯腈。丙烯腈无组织排放产生量为0.975kg/h。拟建项目在卸船区设置丙烯腈回收系统一套，采用浸没式密闭装船方式和冷凝法油气回收技术对装船过程中的挥发丙烯腈回收，回收效率约为90%，则丙烯腈无组织排放排放量为0.0325t/a。对于船舶废气，尽量选用含硫量低的优质柴油作为燃料，建设项目控制柴油的含硫量<0.2%及降低辅机运转负荷以减少耗油量来减少废气的排放；对于装卸挥发废气，采用密闭管道装卸工艺，日常加强管理，减少跑冒滴漏。4.2.2 废水建设项目废水包括生活污水、船舶机舱油污水、化学品船洗舱水、码头地面冲洗水、作业区初期雨水等。港区的排水体制要按雨、污水分流制规划和建设，非作业区雨水由雨水管网自流或提升排海。在公共管廊未建成使用前，港区生活污水，生产废水及作业区雨水通过装卸区明沟暗沟或者装卸区的围油坎形成的封闭区域将废水收集至码头装卸区污水池，收集后泵入项目与码头引堤交汇处引桥下设置的废水储罐，定期用槽车运至库区3#地的含化学水处理设施处理。库区3号地块建设含油废水处理设施部分、含化学品废水处理部分、综合污水处理设施部分。经整套污水处理站处理后的废水处理效果可以达到城市污水再生利用城市杂用水水质标准（GB/T18920-2002）中道路清扫杂用水标准。9#、10#泊位工程已将产生的废水处理达到此标准，将废水回用于3#地块的地面水冲洗。拟建项目废水处理后暂无回用途径，且废水处理后将排入东营港经济开发区污水处理厂。 3#地块含化学品废水处理设施处理能力为20m3/h，接收库区和9#、10#泊位工程废水后，尚有余量14.907m3/h，可以满足本项目（1.23 m3/h）需求。拟建项目废水处理流程见图6。污水池码头洗舱水、生活污水、码头冲洗废水码头区废水储罐库区3#地化学水处理设施东营港经济开发区污水处理厂污水管网神仙沟图6 废水处理流程图经库区3#地块含化学品处理设施处理后的废水COD可以达到400mg/L，达到了污水排入城市下水道水质标准（CJ343-2010）B等级标准和东营港经济开发区污水处理厂进水水质要求（COD450mg/L；石油类20;氨氮：3033 mg/L），详见表3.8-9。经处理后再通过污水管网排入东营港经济开发区污水处理厂东营港经济开发区污水处理厂处理后达到城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）一级A标准（CODcr 50mg/L，氨氮5mg/L）后通过排污管道输送到神仙沟，最终排海。4.2.3 噪声噪声污染源主要是起重机、牵引车、装载机等作业时产生的机械噪声，运输及装卸车辆产生的交通噪声等。合理布置、采用低噪声设备；高噪声设备采用减振、吸声及隔声措施。4.2.4 固体废物陆域生活垃圾由东营港经济开发区环卫部门统一收集处理；船舶垃圾和保养固废由东营市启航船舶服务有限公司收集处理。含油或者化学品棉纱和吹扫化学品渣委托青岛新天地固体废物综合处置有限公司处理处置。5 环境影响预测5.1 施工期(1) 水文动力环境影响由于本工程属于透水构筑物，其对海水的流动影响微弱，工程建设前后的流向变化值均小于1°，流速变化值均小于5cm/s，因此，工程建设对周边潮流场的影响很小。 (2) 水质影响港池疏浚过程中所产生悬浮泥沙对海洋环境的影响主要位于施工区南北1km范围内，对距离施工区1km以外海域的影响较小。同时，随着施工的结束，悬浮泥沙污染会很快消失。 (3) 对局部地形冲淤变化影响本工程开挖后1年内回淤厚度将达到挖深的70%100%，视大风天的多寡而定。只有当规划南北防波堤形成环抱时，其内部水域水沙条件才能得到根本性的改善，本工程港池及航道的回淤强度会显著减少，可以较好地维护其设计水深。(4) 生态影响分析拟建项目建设造成损失的生物主要是底栖生物、甲壳头足类、鱼类等，本项目生态补偿金额为35.2万元。5.2 营运期(1) 大气环境空气污染物浓度预测表明：丙烯腈的最大落地浓度对应距离为199m，环境影响主要发生在近距离范围内。对周围环境空气影响较小。根据丙烯腈无组织排放计算的卫生防护距离设置为码头装卸区外150m。(2) 水环境拟建工程建成运营后，经东营港经济开发区污水处理厂处理后外排废水量为7998m3/a，COD和氨氮排放量为0.4t/a和0.04t/a，外排水量和污染物量小，对地表水和海洋环境影响小。(3) 噪声拟建工程投产设备运行噪声对厂界及敏感点的影响较小。敏感点处昼夜间可以满足工业企业厂界环境噪声排放标准中的3类标准要求。6 环境风险评价拟建工程有利于地区的经济发展，但随着工程的建设，环境风险将增加。因此，必须高度重视安全生产、事故防范以减少环境风险。本次评价确定的最大可信事故为运输船舶船用燃料油泄露和化工品泄漏，经分析结果显示，油膜、丙烯腈、甲醇在风流共同作用下会影响到附近的养殖海域，对该海域生态和海洋生物造成影响，但是总体上对海域敏感目标影响不大，因此海上应急反应必须在发生事故时立即启动相应的应急预案，采取应急措施，确保最大程度减少造成的环境影响。此外管道泄漏化工品对周围敏感目标的大气环境都不会造成明显影响。虽然上述事故对周边养殖水域敏感目标的发生概率很小，影响不大，但是还是必须引起注意，切实做好风险防范措施和应急预案，将事故影响降低到最小。针对各类危险物料的性质和可能发生的事故类型，本次评价提出了相应的风险防范措施和应急预案。经计算项目最大风险值为3.6×10-5，在落实报告书中提出的事故风险防范措施和应急预案情况下，扩建项目的建设运行带来的环境风险是可接受的。7 环境监测与管理计划7.1 环境管理计划1、环境管理的法律依据和采用标准拟建工程的环境管理工作应严格执行中华人民共和国海洋环境保护法等与本工程有关的法律法规及标准。2、建立环境保护制度和安全管理制度安全生产是避免污染事故发生的重要保证，因此，环境管理不仅要注重环境保护制度，也要注重安全管理，杜绝事故的发生。在本工程建设过程中要建立以下制度：(1) 对建设过程中产生废弃物的排放要监督检查，发现问题及时上报。(2) 检查有关文书和证件。(3) 采集样品，检测排放达标情况。(4) 接到发生污染事故的报告后，尽快会同检测人员赶到现场监视、监测，同时向上级主管部门汇报，尽快采取措施，最大限度减少污染损害。(5) 定期向负责领导和上级海洋环保部门汇报环境保护工作的执行情况。7.2 环境监测计划环境监测计划是环境管理工作的重要组成部分，环境监测数据是环境管理的重要基础资料。7.2.1 施工期和运营期监测制度拟建项目建成后，将根据拟建工程的排污特点及当前环保的新要求，建立健全各项监测制度并保证其实施。监测分析方法按照现行国家、部颁布的标准和有关规定执行。监测制度详细内容见表11。表11 环境监测计划时间环境要素监测点位监测项目监测频次监测方法备注施工期水作业区顺流向200