道路工程施工组织设计19.doc

施工组织设计文字说明一、工程概况（一）工程基本概况L1合同段：西出口连接线起点位于邯郸县小阴豹村北邯郸市南环公路，向西下穿南水北调总干渠，与邯淑战备路相交，经董二庄南、于二庄北、西望庄南，终点在东河口村北与史村枢纽互通相交。路线总里程7.8 km。全线采用平原微丘区一级公路断面型式，双向六车道，计算行车速度60公里/小时。路基宽度：全线采用整体式路基，设计宽度30m ,路面横坡2%，路肩横坡3%；计算荷载：桥涵构造物计算荷载为公路-I级；设计洪水频率：1/100。（二）合同主要工程数量 西出口连接线路基、路面：7.8公里 大桥281.5米/1座 简易立交交叉1处 平面交叉17处二、编制依据1、青兰高速公路连接线路基路面工程施工招标文件，青兰高速公路连接线路基路面工程施工招标文件设计图纸及有关会议纪要，地方信息等。2、根据施工当地天气情况，地质资料。3、根据对合同段现场踏查的实际情况。4、交通部颁公路工程预算定额公路基本建设工程概算、预算编制办法。5、根据我公司的实际施工能力。6、施工天数的确定。三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法（一）设备人员动员周期根据工程需要，我们配备一支技术、施工能力较强的施工队伍，从该项工程接到中标通知书后15日内组织主要施工人员进场，其他人员根据工程实际情况分期分批陆续进场，在整个工程施工期间现场内人员、设备固定，以保证整个工程的顺利实施。（二）设备、人员、材料进场1.设备 施工所需的设备，以及其它附属设备，在接到中标通知书后15天内从我公司调入施工现场。2.人员参与工程施工的人员，均为我公司正式职工，根据工程需要随时进入施工现场。3.材料对各种主要材料如中粗砂、砂砾、碎石、片石、块石等，根据招标文件以及现场调查资料，采用设计给定的料场的材料，均需远运。中粗砂和砂砾采用邢台市七里河姚坪砂场、白马河的青山和杨树砂场的，采用汽车运输。碎石、片石、块石、石灰采用武安伯延、野河料场的，采用汽车运输。粉煤灰使用邯郸电厂的，采用汽车运输。水泥采用峰峰矿区的，低标号水泥可从武安采购，采用汽车运输。钢材在邯郸市采购，高强钢丝、钢绞线在江苏购买。（三）施工组织机构及主要职责范围本合同中标后，具体实施由我们在施工现场成立的项目经理部负责完成。按照项目法，实行项目经理负责制，对工程质量负全责，项目副经理和项目总工分别负责工程施工和工程技术与质量，项目副经理和项目总工对项目经理负责，各职能部门按职能分工，进行严格细致的职能管理，特别是工程计划办、物资设备办、质检办和中心试验室，他们对项目总工负责，同时，负责检查和指导路基、基层、面层和工地试验室的日常工作。（四）施工便道等临时工程方案1.施工便道1.1主要利用原旧路及路基工程和附近乡村道路，对材料进场的乡村道路除对原地面进行必要的充分压实外，在其上用20cm泥灰结碎石进行加固处理。1.2在整个施工期内，应对施工便道加强养护，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，同时防止扬尘。1.3当工程结束时，将施工便道恢复到以前原有状态，并达到监理工程师认可。1.4还应设计、修建和养护从已有道路通往现场的施工便道。四、各分项工程的施工顺序及其工期安排（一）各分项工程的施工顺序1.路基填筑1.1路基填筑按平行设计线施工，采用挂线施工、小段填筑、机群作业，快速成型方法。1.2施工顺序如下：施工准备材料及相关试验铺试验段确定松铺厚度和压实工艺检查各项指标挖装运输摊铺碾压检验技术指标进行下一段施工。1.3施工控制要点：含水量、压实度、厚度、平整度、标高、宽度。2.涵洞工程桥涵工程采用平行流水作业的施工方法，按先基础，后主体，最后附属工程和防护工程的施工顺序。（二）工期安排1.施工准备 2008.3.01-2007.3.102.路基土石方 2008.3.11-2008.12.25 2009.2.15-2009.5.153.防护及排水 2009.4.01-2009.11.014.桥涵工程 2008.3.15-2008.11.305.交叉工程 2009.2.15-2009.6.016.基层 2009.5.16-2009.8.317.面层 2009.09.01-2009.12.15五、主要工程项目及重点（关键）和难点工程的施工方案、施工方法 （一）路基工程1.施工准备1.1按业主提供的设计文件图纸，组织路线测量，增设临时水准点及中线控制点，路基横断面的测量的绘制，确定现场工作界线，及时计算工程量是否与图纸相符，报请监理工程师核实。1.2清除施工范围内的树木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土（原地面以下20-40cm），将原地面压实至技术规范规定的压实标准，将路基范围内的坑穴及挖树根后土坑进行分层回填夯平至地面标高，修筑便道及便桥，做好路基临时排水（与永久性排水设施相结合），办理好取土场临时征地工作，为路基施工作好准备。1.3做好材料的调查、优选、定购和机械设备的调运。1.4熟悉施工图设计，领会设计意图，掌握施工要点，做好技术交底，做到心中有数。在技术交底时应向技术人员及现场施工人员灌输“预防为主，及时处治”的原则，在施工过程中通过提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命。1.5做好各方面材料试验，拟定开工报告，做好试验段工作。1.6拆除与挖掘1.6.1路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物按设计文件予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善安排之后，才能拆除。1.6.2原有结构物的下部结构拆除到天然河底部以下300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。1.6.3拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。1.6.4所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。为了便于运输，我方分段或分片按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，我方则严格按监理工程师的指示自费妥善处理。1.6.5我方将将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。我方在拆除施工造成其它建筑物、设施等损坏时，由我方负责修复或赔偿。2.路基取土取土前，先将取土场范围内表层30cm腐植土、种植土用推土机推至取土场外缘集中堆放，取土后按要求将取土后的地表还原复耕，具备耕种条件。3.路基挖方3.1土方路基3.1.1本项目挖方应以本桩利用为主，达到挖、利、弃合理。3.1.2挖方开挖按设计图纸及经监理工程师批复的挖方开挖断面自上而下进行，无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。上层表土及草皮清除后弃至指定位置堆放，开挖作业要保持开挖后边坡稳定，并不得对邻近的各种结构物或设施等产生损坏和干扰。如开挖时土层有变化时，应修改并经监理工程师批准的施工方案及挖方边坡坡度进行开挖；挖方开挖施工应尽量避开雨季，并在开挖时做好开挖段落内的临时排水系统，保证雨水对开挖后的断面土质不造成侵蚀。挖方开挖地段，路床以下30cm的压实度，或路床面以下的换填处置层，压实度不小于95%的要求。在监理工程师指定地点按重型击实试验的标准进行压实度检验。若压实度不符合要求，应翻挖重新压实。土方路基挖方施工工艺框图见附图。3.填土路基3.1路基正式填筑前，先铺筑长度不小于200m的试验路段，解决松铺系数、最佳含水量、压实方法、碾压遍数等问题。并进行总结使路基填筑达到程序化，做为路基填筑施工控制的依据。3.2采取按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，每层填土宽度，单侧超出路堤的设计宽度30cm填筑，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度大于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm，每层顶面整平并做成路拱。3.3地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2m，顶面做成3%内倾斜坡的土质台阶后进行分层填筑。3.4利用旧路路段，旧路挖台阶帮宽，挖出土方按70%利用。其余旧路，全部推除，重新翻松与新填路基一起填筑碾压。推除旧路基土方按70%进行利用，另外30%从取土场外借。3.5对于填挖结合部路基（土质路基）和半填半挖路基在路基顶面以下20cm处铺设一层钢塑土工格栅，土工格栅长度为6米。3.6低填浅挖及挖方段路基（石方路基除外），视路槽下土质而定。槽底为粘性土时应换填风化砂砾，换填厚度为80cm；槽底若为天然砂砾或碎石土，可挖出80cm，底面压实后，再分层回填挖出的土方。3.7以风化砂砾等松散材料填筑的路基，为防止路基边坡冲刷，边坡采用粘性土护坡，每侧宽100cm。3.8路堤填筑采取机群作业小段快速成型法施工：集中机械采取人工配合机械，在路基两侧挂线控制标高，挖掘机挖装土，自卸汽车运输，推土机进行摊铺粗平，平地机进行整型精平，压路机碾压。3.9路堤填筑整平时，将顶面做成2%的单向横坡，边部设置土质临时拦水埂，并在竖曲线低点或间距50m左右边坡处修筑临时泄水槽，同路基临时排水沟及永久性排水系统相结合，保证雨季期排水畅通。如采用透水性较小的土填筑路基时，顶面作成4%的排水横坡。3.10路基填筑如分几个作业段施工，如两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填土段按1：1坡度分层预留台阶，以保证后填土段同先填土段形成良好衔接；如相邻两段同时施工，则分相互交叠衔接，搭接长度不小于2.0m。3.11压实厚度：压实遍数及最佳压实机械组合，由试验路段确定。在路基工程陆续完毕后，所有构造物已经完成，土基分层控制在最佳含水量±2%时压实成型。3.12对于摊铺后的疏松土体先用轻型振动压路机静压，然后用重型压路机及振动式压路机碾压，碾压遍数不少于15遍。在直线路段，大半径曲线段先压边缘后压中间，有较大超高的路段先低后高；压路机行驶速度先慢，随着土体的逐步密实，速度逐步提高。中途长期停工时，路堤表面层不得积水，若有须重新整平并碾压密实，边坡进行整理拍实。复工时，路堤表面进行重新碾压并经检查合格后方可继续填筑。3.13在靠近桥台大型压实机械无法作业区域（近桥台角隅处），采用人工整平并配以振动冲击夯夯击密实，直到密实度达至规定要求为止。4.路基整形路基填筑之后进行路基整形，对路基两侧超填部分进行削坡处理，边坡整型挂线进行，路基顶面用平地机进行严格整平直至路拱、标高、宽度、平整度等项指标均达到技术规范要求为止。在整修需加固的坡面时，应预留加固位置，如边坡受雨水冲刷形成了小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。路基填筑施工工艺框图见附图。5.不良土质路基处理5.1砂砾垫层施工本合同段的特殊路基处理多采换填天然砂砾的处理方法，施工方法如下：5.1.1按设计要求进行下处理开挖，严格控制下挖深度和下挖的尺寸。5.1.2按监理工程师或图纸的要求，在清理的基底上铺筑符合要求的天然砂砾，水田路段高出原地面30cm，鱼池、水泡路段高出水面50cm，并均计入20cm的沉陷砂砾。5.2铺设塑料格栅、钢塑格栅、土工织布5.2.1随时检查塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的外观品质，发现有折损、刺破、撕裂等瑕疵时，应立即进行修补或更换，修补范围应超过裂口至少30cm。必要时，应对该段修补进行抽样试验，确定塑料格栅、钢塑格栅与土工织布是否符合质量标准。5.2.2应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，用于土工织物的上、下层施工的填料均不得有断裂土工织物的尖石、树根等物。5.2.3铺设方向应按设计要求进行。5.2.4塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的拼接可采用搭接或缝合，搭接不允许设在受力方向，其宽度应为30-90cm；缝合施工的缝合缝宽度不应小于50cm，其缝合方法应保证缝合强度不小于塑料格栅、钢塑格栅或土工织布的同向抗拉强度（通常应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合），并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。5.2.5铺设必须绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼。若设计要求张拉时，应按设计要求对铺设的塑料格栅、钢塑格栅进行张拉，结合锚固端的施工，保持塑料格栅、钢塑格栅应具有的应力。5.2.6铺设时靠路基边沿（包括路基边坡和桥头锥坡前沿）处反折包裹的锚固宽度应按设计要求处理，一般不于2m。端部回折部分不得外露，应用不小于30cm厚度的填料予以覆盖，以免老化断裂而失去加固效果。反折处应与下部已压实的填筑层（下承层）相包裹或先用上部填筑层的填料进行覆盖固定，然后与该层填筑施工同步压实以连成一体。5.2.7布置多层塑料格栅、钢塑格栅时，不同层面的连接位置应相互错形式，以增强其整体效应，错位的最小距离不小于50cm。5.2.8主受力方向应顺路堤横断面方向全幅铺设，横断面方向不能搭接。应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向。5.2.9填挖交界处塑料格栅、钢塑格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前塑料格栅、钢塑格栅主要受力方向沿路堤纵向铺设。沿路堤纵向，塑料格栅、钢塑格栅采用聚乙烯扎和连接，并采用土钉锚固。如设多层塑料格栅、钢塑格栅，层间距按30cm布设。5.2.10塑料格栅、钢塑格栅或土工织布在存放以及施工铺设过程中，应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。为避免已铺好的塑料格栅、钢塑格栅或土工织布长期曝晒，铺设后，与填筑其上的第一层填土之间的间隔时间不应超过48小时。若因故必须延长间歇时间时，塑料格栅、钢塑格栅的表面须覆盖保护，覆盖厚度不小于20cm。5.2.11塑料格栅、钢塑格栅或土工织布在未覆盖以前，禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的塑料格栅、钢塑格栅上。5.2.12塑料格栅、钢塑格栅或土工织布材料上的第一层填土摊铺应采用轻型推土机或装载机，一切施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。5.2.13软基路段塑料格栅、钢塑格栅或土工织布上填筑时，先填筑运土便道，然后由便道两侧分散卸土、摊铺，填筑高度不宜大于1M，以免造成局部沉陷。第一层填筑土应用轻型推土机或装载机摊铺，轻型压路机碾压，填土超过60CM以上时，方可采用重型压路机碾压。5.2.14施工中不得出现任何损坏塑料格栅、钢塑格栅或土工织物的现象，如有损坏，应予以更换。特殊路基处理砂砾垫层施工工艺框图见附图。铺设塑料格栅、钢塑格栅、土工织布施工工艺框图见附图。6.构造物台背回填的施工桥台台背、涵洞两侧及涵洞顶的填筑在构造物完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑和压实作业都比较困难。如果施工效果不好，完工后填料与构造物连接部分会出现不均匀的沉降，致使发生桥头跳车，影响行车的速度、安全和舒适，甚至影响构造物的稳定。根据设计图纸，本合同段桥涵台背回填工程量比较大。因此，本合同段桥涵台背的回填土的施工质量对整个路基土方的工程质量影响非常大。施工中，我公司施工技术人员将在桥涵台背回填的施工中，下大工夫。6.1填料按设计要求采用砂砾作为桥涵台背的回填的填筑材料；桥端桥台后台高度小于搭板长度时，沿路线方向基底处理长度同搭板长度；桥台后台高度大于搭板长度时，处理长度为台高加2m，宽度与路面基层同宽。地面以下开挖80cm，换填砂砾，地面以上至路槽底亦全部填筑砂砾，沿路线方向按1：1坡度向外延伸。涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度。6.2选择压实机具由于桥涵台背回填施工，作业面比较小，重型压实机械无法进入场地施工，因此选择小型夯实机械进行施工。6.3填筑桥涵台背填筑与锥坡填土同时进行。回填施工时，遵照填土沿构造物两侧同步对称回填的原则，松铺厚度控制在15cm范围以内；施工时，桥涵不能通过重型车辆或施工机械，靠近构造物1m范围内不得有大型机械行驶作业。台背填土必须在混凝土强度达到设计强度的75%以后方可进行填土，两个台背同时对称填筑。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，并防止剧烈冲击。6.4排水桥涵台背回填工作之前，要排干积水；施工中，要防止雨水流入。6.5压实回填土在接近最佳含水量状态下，对称分层压实，压实度按施工规范路基压实度标准执行。为保证回填土的压实质量，在桥涵回填区域比较宽阔的地带，尽量使用大型压实机械进行施工，在临近构造物边缘及涵洞顶面50cm以内区域，采用小型夯实机具分薄层夯击压实，夯压的遍数通过试验来确定。（二）路面工程1.砂砾改善土1.1施工准备阶段1.1.1准备下承层，对路基交工验收，质量经监理人员验收合格后，方可进入垫层施工。1.1.2施工放样：在准备好的下承层上恢复中线，为更好地控制标高，采用每10m钉一中心桩，根据中心桩钉出路边桩，并挂线，放好标高。1.1.3培路肩用人工两侧备土或汽车远运土（土必须用粘土），人工配合推土机摊铺整平，摊铺时路肩要加宽10cm左右，以根据垫层宽度切槽，然后用推土机稳压两遍后，压路机压实，在培好的路肩上每隔20cm左右挖一横向排水槽以保证排水。1.1.4测定松方系数。1.2砂砾改善土施工1.2.1在培好的路槽内，根据垫层的设计厚度和松方系数，精确放样。1.2.2由人工配合推土机挂线摊铺，并粗略整平，然后用推土机进行全面细致的稳压两遍。1.2.3用人工配合平地机进行精细找平，。1.2.4整平后视砂砾改善土的含水量而适当的均匀洒水。配一台水车专门洒水。1.2.5用振动压路机碾压6-8遍，直至压实度合格为准，表面应无轮迹且潮湿。垫层施工工艺框图见附图。2、水泥稳定砂砾底基层、基层2.1准备下承层下承层表面应平整、坚实，没有松散材料及杂物，下承层的高程、宽度、横坡度、平整度和压实度应符合规范规定。下承层是土基或砂砾垫层时应用1821T光轮压路机进行碾压检验，无表层松散或“弹簧”现象。对于下承层为底基层时应进行压实度检查。不符合设计要求的应根据实际情况，采取补充碾压、挖除换填、重新整形压实等措施，直至符合要求。水泥稳定砂砾施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用粘土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。2.2铺筑试验路段在底基层、基层正式施工前，在监理工程师批准的地点铺筑100200m长的试验路段。施工前应根据现场所备材料，进行配合比设计。在试验路段开工之前，应提供关于计划用于试验路段的原材料试验、备料情况、混合料配合比、混合料拌和、运输、摊铺、碾压、养生的设备和施工程序、工艺操作等施工组织设计书面报告，经监理工程师批准。通过试验路段确定合适的作业长度，分层铺筑厚度，混合料配合比、松铺系数，压实机械的选择及组合，压实的程序、遍数、速度、拌和、运输、摊铺及碾压机械的协调配合，压实度等质量检测频率及方法等，作为正式施工的控制依据。如果试验成功，该试验路段可作为主体工程的一部分。2.3施工放样在下承层上恢复中线，直线段每1520m设置一桩，曲线每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设置标示桩。进行水平测量，在两侧和中线位置标示桩上用明显的标记标出水泥稳定砂砾底基层、基层的设计高程。在指示桩上标明两侧边缘的设计高及松铺厚度，并挂线控制。2.4混合料拌制和运输2.4.1水泥稳定砂砾混合料采用稳定土厂拌设备集中拌和，应保证集料的最大粒径和级配符合要求，水泥与集料按照试验路段确定的配合比准确配料，拌和时间要充分，确保混合料搅拌均匀。2.4.2在雨季施工时应采取覆盖措施保护集料免遭淋雨。在拌和时应根据集料和混合料的含水量大小，及时调整用水量，使混合料的含水量较试验路段确定的最佳含水量提高约1.02.0%。2.4.3在拌和机出料口随机抽取混合料试样，检测混合料含水量、拌和均匀性、级配是否符合规定，如发现异常变化应根据试验结果及时调整配料，不合格的混合料应废弃，以确保质量。2.4.4拌制好的混合料应及时用大吨位自卸汽车运送到铺筑现场，车辆装载应均匀，从已完成的铺筑层上通过时应缓慢均匀，以减少车辙及不均匀碾压。如施工气温高、运距远，混合料在运输中应加覆盖，以防止水分蒸发损失过多。2.4.5混合料拌和、运输能力应与摊铺速度协调，减少摊铺机停机等料的情况。2.5摊铺和整形2.5.1底基层、基层水泥稳定砂砾采用摊铺机摊铺施工，按试验路段确定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。两侧均设基准线、控制高程。2.5.2摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润，摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。2.5.3在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，对粗集料窝应铲除，并用新拌混合料填补、整平及整形。2.5.4底基层、基层应分别一层摊铺成型。 2.5.5摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进，摊铺不停顿，不间断。2.6碾压2.6.1混合料经摊铺和整形后，应立即根据试验路段确定的碾压机具、碾压程序、碾压速度及遍数等参数，先用15t双轮钢筒压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用25t振动压路机继续碾压密实，最后用18-21t光轮压路机碾压平整。2.6.2在直线段及不设超高的平曲线段上由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段上由内侧路肩向外侧路肩碾压。每次碾压时后轮轮迹应重叠上次的1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。碾压直至表面无明显轮迹，达到规定的压实度，路面两侧应多碾压23遍。2.6.3压路机的碾压速度，头2遍控制在1.51.7km/h，以后控制在1.82.2km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。2.6.4混合料从开始拌和到压实成型的延迟时间不应超过2h，按试验路段确定的延迟时间严格控制施工。2.6.5碾压过程中，混合料表面应保持潮湿，如表面水份蒸发过快应及时补洒少量的水。2.6.6压实成型后底基层、基层表面应平整、无轮迹或隆起，断面尺寸、高程、横坡度、压实度、平整度应符合设计要求。 2.7摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷2.7.1要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。2.7.2挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。2.7.3对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。2.7.4用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。2.7.5快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压12遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。2.8试验检测2.8.1水泥稳定砂砾应在施工现场每天进行一次或每2000m3取样一次，检查混合料的级配；并按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程检测混合料的含水量、水泥剂量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按公路路基路面现场测试规程进行压实度试验, 每一作业段或不大于2000m2随机取样6次以上；并按规范进行平整度、高程、厚度、宽度、横坡度等检测，应符合规定的质量标准。试验检测结果报送监理工程师审批。2.8.2各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对水泥混凝土面层的质量和经济效益产生较大的影响。弯沉值、压实度、强度不合格的应返工处理，底基层和基层压实度应符合设计和标准的要求。平整度指标应会同驻地监理逐段进行检测。2.8.3要求在水泥混凝土面层施工前，对水泥稳定砂砾+碎石基层的标高逐段进行复测，凡标高高出部分，必须用洗除。2.9接头处理根据公路路面基层施工技术规范的规定，接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，保证接缝平整、顺直、碾压紧密，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。2.9.1横向接缝处理（a）摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝做成横向接缝。摊铺机摊铺时驶离混合料末端。（b）人工将摊铺好了的混合料末端整理整齐，未摊铺端紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平已铺设端紧靠方木的混合料。（c）紧靠方木料未摊铺混合料端用砂砾回填3m长，其高度高出方木几公分。（d）将混合料碾密实。（e）在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和方木除去并将下承层顶面清扫干净和拉毛。（f）摊铺机返回到已压实层末端，重新开始摊铺混合料。2.10养生及交通管制养生是水泥稳定砂砾非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，设专人和专门设备进行养生。2.10.1底基层、基层铺筑完成经压实度检测合格后，应立即采用草袋子覆盖并洒水养生，并始终保持表面潮湿，养生期不少于7天。2.10.2养生期间，底基层、基层上应控制车辆通行。施工车辆如需通过应经监理工程师批准，车辆应在底基层、基层全宽上均匀行驶，车速应限制在30km/h以下，不准急刹车，不得污染底表面。2.10.3养生结束后，可继续洒水保持底基层、基层表面潮湿，防止底基层、基层长期暴晒干裂。2.11注意事项2.11.1自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。2.11.2水泥稳定砂砾具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成 。2.11.3摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作逢（接头）处理。2.11.4由于水泥稳定砂砾的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。2.11.5废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。2.11.6配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。2.11.7雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。2.11.8处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。底基层、基层施工工艺框图见附图。3、沥青混凝土面层（一）沥青混凝土施工（施工工艺框图见表5） 1、施工方案 由两台具有自动找平装置的摊铺机，分梯队一次性整幅摊铺。其中下面层施工时由青兰方向推进，上面层由兰青方向推进。平交道处和支线的面层施工在第一和第二台摊铺机到达时支线时交叉摊铺完成。2、施工前准备2.1计算路段内各点的设计高程。2.2进行详细的技术交底，使每个施工人员了解设计意图，掌握规范及各项技术指标。2.3合理配备人员、设备。2.4恢复中线，符合水准点。2.5分项工程开工报告。2.6清理下承层，清除杂物积水。2.7下承层要平整密度，如雨后施工应将下承层轻刮一遍并补压。 3、先导段施工（实验段施工）沥青混凝土路面先导段施工于2009年8月25日进行和完成，长度500m。通过先导段施工，对沥青混合料的拌合时间、出厂温度、运输时间、碾压时间、碾压遍数、混合料配比等各种技术参数进行调整，确定最佳的技术参数和施工方法。4、测量放样恢复中线，加密（10m）中线桩；校核水准点，每200m增，设一个临时水准点；再距离中线左右侧各0.5m，13.9m处钉钢钎，在按松方系数1.15计算出的设计高程以上10-15m处挂钢丝，钢丝绳的张力达到10kg以上，否则传感器在钢丝绳上移动时会出现挠度。要严格保护好摊铺机的传感器系统 ，不能磕碰传感器，若遇雨天需采取防水措施。5、沥青混合料的拌合5.1沥青采用导热油加热，加热温度控制在170左右，利用控制柜的小火、大火开关、燃烧器电源开关，报警音响等来控制沥青温度，也可通过自动调节仪达到要求。5.2矿料经滚筒170烘干后，当各仓材料满足规定比例后，自动进入拌和仓，干拌5-10s后，加沥青后再拌和10-15s，加入矿粉后，继续拌和15s左右。拌和仓温度设置为155，直至拌和均匀，无花白料，无结团块或严重的粗料分离现象，拌和时间控制在30-50s。拌和好的成品如不立即摊铺，可以在贮料仓中贮藏6小时左右，贮存温度为150。6、混合料的运输6.1为防止混合料粘车，装车前洒一薄层油水混合物。6.2每一车料分三次装，每装一次汽车移动一下位置，防止混合料离析。6.3每台料车均应配备苫布，防止污染、雨淋等，保证混合料的温度。6.4在装卸过程中，配备专人指挥。7、沥青混合料的摊铺7.1采用2台带自动整平装置的摊铺机按阶梯形进行摊铺，两摊铺幅面搭接宽度控制在50-100mm，混合料摊铺温度控制在130-140，摊铺机的速度应控制在2-6m/min为宜。7.2到施工现场的每台待卸料车都要测定混合料的温度，作好记录，及时反馈到拌和站。7.3尽量减少停机次数，增加摊铺机的连续性。7.4沥青砼上面层摊铺时采取滑靴法进行，摊铺机前后滑靴的平衡梁放置在中面层及已摊铺未碾压的上面层表面匀速地随摊铺机行走，以达到最佳的平整度效果。7.5在上面层摊铺前，报请监理工程师并用业主指定的雷达测试车检测中下面层厚度，合格后方可进行施工。8、碾压8.1应选择合理的碾压机械和碾压步骤，为达到压实的最佳效果，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、轮胎压路机或振动式压路机组合方式。8.2沥青混合料按初压、复压、终压三个阶段进行，压路机的碾压速度应符合以下规定： 初压 振动压路机静压速度为1.5-2 km/h 复压 轮胎压路机碾压速度为3-4 km/h 振动压路机振压速度为2-4 km/h终压 振动压路机静压速度为4-5 km/h8.3沥青混合料的初压初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，一般宜控制在110-120之间，不得产生移动、开裂等现象。压路机应丛外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/2轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有路缘石等支挡时，应靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可把耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机外侧轮伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘空出宽30-40cm，待压路机的主体置于已压过的混合料上再压边缘。驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不许突然改变，压路机起动或停止必须减速缓慢进行。8.4沥青混合料的复压沥青混合料的复压应紧接在初压之后。复压采用重型轮胎压路机。碾压遍数应经验确定，一般不宜小于4-6遍，达到要求的密实度无显著轮迹，其混合料温度控制在95-100为宜。如果采用轮胎压路机和振动压路机两种机械组合效果会更好，既先用振动压路机振压2-4遍，再用轮胎压路机碾压2遍后，能获得最佳的压实效果。8.5沥青混合料的终压终压紧跟在复压后进行，选用关闭振动的振动压路机碾压，一般终压不得小于2遍，沥青混合料的温度控制在85-95之间。9、特殊部位处理新旧铺装层的接缝碾压，其原则是先碾压冷接缝后压热接缝，然后再从边向中间错轮碾压。9.1在预定摊铺段的末段先铺上一薄层纱带再摊铺混合料，待混合料冷却后用4米直尺找平，将纱带部分和不合格的部分（1m以上）用彩粉笔划一条垂直路中心的横线。9.2接缝时沿划好的横线将不合格（1-2m）切割齐后取走，扫净砂子，用干拖布 将纱带部分处的水分吸走，待干燥后在断部洒粘层沥青，然后进行摊铺。9.3对摊铺机的熨平板应放在已铺完的路段上，距横缝5-10cm，并在下面按松方系数垫两块木板条，用熨平板和热料对横缝熨平45分钟。然后调整好初始工作仰角，并依2-3m/min的速度起机摊铺。9.4对于熨烫好的横缝附近用扫帚清扫大颗粒和浮料，用CC21压路机从低向高处错cm先碾压横缝约cm长，再向前碾压。9.5初压后再用m直尺检查，若有麻面可用热料中的细颗料填平找平，然后用振动压路机横向从旧路面向新路面以-cm宽碾压，外侧应有供压路机使用按设计厚的垫木，待压路机全部压在新路面上，然后纵向碾压。9.6在坡度路面碾压时，应首先自低处向高处进行，无论上坡或下坡驱动轮始终在后方。9.7弯道碾压时，压路机应走切线（直线）方向，用多切线形成弯道内外边沿，每次从内边沿开始，依次向外边沿扩展碾压。10、中途停车处理10.1当混合料温度降低不大时（即高于110），要尽量靠近摊铺机碾压；适当缩短碾压段；防止人员在未碾压段上行走。10.2应降低振动力，同时要放慢摊铺速度（一般放慢到2m/min），若熨平板下部较平时，可用耙子耙松1.5-2cm，然后按松铺系数人工铺筑，再用压路机横向碾压，当混合料温度降低较大，不能继续摊铺时，必须提机按横缝处理。11、养护及开放交通11.1热拌沥青混合料待摊铺后完全自然的冷却，沥青路面表面温度低于50后，方可开放交通，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。11.2对已成型的面层，每公里应安置1-2名工人，负责路面清扫并派人监督防止往路面上洒汽油、柴油等破坏性材料。12、质量检查12.1混合料质量的检查a、每天拌和机开机时，要进行混合干料的筛分，保证混合料的级配合理。b、对混合料进行抽提实验，使混合料油石比和级配均满足规范的规定。c、混合料按照JTJ032-94表7.3.3规定项目进行12.2沥青混凝土路面实验项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路其他公路1压实度（%）95（98*）94（98*）每200m每车道1处2平整度mm （mm）IRI （m/km）1. 22. 0253. 2平整度仪全线每车道连续按每100米计算IRI或最大间隙h（mm）53M直尺：每200m2处×10尺3弯沉值（0.01 mm）竣工验收弯沉值贝克曼梁或自动弯沉仪每200m20点4抗滑摩擦系数符合设计-摆式仪： 每200m1处，横向力系数车全线连续构造深度砂铺法： 每200米1处5纵断高程（mm）±10±15水准仪：每200米4断面6厚度mm代表值总厚度-8上面层-4总厚60时-5总厚60时-8%H钻心每200米每车道1点极值总厚度-15上面层-8总厚60时-10总厚60时-15%H7中线平面偏位mm20经纬仪；每200米4点8宽度mm有侧石±20±30尺量：每200m4断面无侧石不小于设计值9横坡%±0.3±0.5水准仪，每200米4断面注：a、表内压实度带*号者按实验路压实度为准。压实度比表列规定值降低一个百分点的检查点应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。b、表列厚度仅规定负允许偏差。其他公路的厚度代表值和极值允许偏差按总厚度计，当总厚度60mm时，允许偏差分别为-5mm-和0mm；总厚度60mm时，允许偏差分别为总厚度的-8%-15%。H为总厚度。12.3 外观鉴定a、 表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝粗细明显离析等现象；b、无明显轮迹；c、接缝紧密、平顺、烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其他构造物衔接平顺，无积水现象。（二）路缘石施工