表1 施工组织设计的文字说明.doc

施工组织设计建议书目录表1：施工组织设计的文字说明第一章 工程概况第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法第四章 各分项工程的施工顺序第五章 确保工程质量和工期的措施第六章 冬季和雨季施工安排第七章 质量、安全保证体系第八章 节假日工作安排第九章 其他应说明的事项表2：施工平面布置图表3：主要分项工程施工工艺框图表4：设备到场计划时间表表5：人员到场时间计划表表1 施工组织设计的文字说明第一章 工程概况1.1项目概述渝黔高速公路重庆段自通车以来，受原路面结构层本身偏薄、通车时间较长造成沥青面层老化、重载车辆等因素的影响，使路面发生了不同程度的破坏，特别是沥青路面的热稳定性病害（车辙问题）、沥青路面的水损坏如坑洞、路面疲劳破坏等较严重。路面的损害对道路的行车安全造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面是一项非常重要的措施。渝黔高速公路原路面结构型式如下：渝黔高速公路重庆段分为一、二期，其中一期起终点为童家院子（本项目起点位于绕城高速立交桥下（K1015+105）至雷神店（K1057+680），于2001年10月建成通车；二期起终点为雷神店至崇溪河（K1105+838），于2004年12月建成通车。渝黔一期路面结构形式：主线路基路面结构为4cm抗滑面层AK-13A+5cm中粒式沥青混凝土AC16I+6cm中粒式沥青混凝土AC-20I二灰碎石基层+28cm石灰煤渣碎石基层，路面总厚度为63.0cm；立交匝道路面结构于主线路基段相同，桥面铺装为4cm抗滑表面层AK-13A+6cm防水混凝土。一期无隧道。渝黔二期路面结构式：主线路基路面结构为4cm抗滑面层AK-13A+5cm中粒式沥青混凝土AC16I+6cm中粒式沥青混凝土AC-20I二灰碎石基层+30cm石灰煤渣碎石基层，路面总厚度为65.0cm；桥面铺装为4cm抗滑表面层AK-13A+6cm+5cm中粒式沥青混凝土AC-16I+8cm防水混凝土。隧道为5cm抗滑面层AC-13A+25cm水泥混凝土。路面表面水的排除主要通过路面漫流的方式，路面内部水的排除无详细的设计资料，中央分隔带排水采用碎石肓沟的型式，渝黔一期超高段未设置横向排水，仅在后期养护维修过程中对局部进行了增设，渝黔二期超高路段均设有横向排水。1.2编制依据1.2.1渝黔高速公路沥青路面路况调查和检测结果；1.2.2重庆中信渝黔高速公路有限公司提供的渝黔高速公路相关建设及其它部分技术资料；1.2.3渝黔高速公路近年来维修方案和施工状况等历史资料。1.3水文气象资料渝黔高速公路所在地年平均气温17.8，冬无严寒,夏季炎热,垂直气流，天气变化大，年降雨量大于1000mm。属于多雨地区。1.4项目主要工程数量1.4.1整体加铺罩面及桥面铺装，4cm改性沥青SMA-13共1647375，5cm改性沥青AC-20C118522，桥面微表处MS-2共186239，原桥面铣刨及运输11402.6m³。1.4.2 原路面或桥面及隧道的局部维修，沥青层铣刨及运输27554.8m³，基层及底基层共铣刨并运输14514.2m³， 改性沥青AC-20C共12547.7m³，普通沥青ATB-2515007m³，热再生基层或底基层处治ATB-25共15514.2m³1.4.3 超高段排水，新增横向排水管54处，U型排水沟共2850米。1.4.4 交通安全设施及标志标线的恢复工作。1.5工期目标本合同段业主要求的计划工期为21个月（已包含法定节假日、春运和上级主管部门要求的停工时间），计划开工日期2013年11月 30 日，计划完工日期为 2015 年 7 月 30 日。1.6主要材料供应情况1.6.1沥青和改性沥青：本工程由招标人提供项目施工过程中所需的基质沥青与改性沥青原材料。沥青供商直接将罐装沥青送至拌合站，由我项目部组织沥青的运输及存储。1.6.2石灰岩碎石：产地为万盛平山镇，有成品料出售，可用于SMA-13、AC-20C沥青混合料、改性沥青封层、C20、C40水泥混凝土、水泥稳定级配碎石混合料。1.6.3破碎卵石：产地为雷神店和三江附近河流以及綦江碎石厂，有成品料出售。1.6.3机制砂：产地万盛，有成品料出售，筛洗后可用于SMA-13、AC-20C沥青混合料。1.6.4水泥：巴南区各水泥厂，可用于水泥稳定碎石基层C20、C40水泥混凝土及附属工程。第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、 材料运到施工现场的方法2.1设备、人员动员周期2.1.1 为优质、安全、高效地完成施工任务，我司将直接、统一领导，合理安排，调配专业的路基、路面施工管理技术人员和专业机械设备。2.1.2 开工前我们将组织人员进行工作岗位的技术培训，以适应本合同段技术及管理的要求，满足业主招标文件的要求，适应FIDIC条款要求。2.1.3 我们承诺拟投入本合同工程的主要施工机械设备拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备均按时按数量到位。2.1.4 同时一旦接到业主的中标通知，我们将在20天内分批组织设备、人员进场。签订合同的第10天内，完成驻地建设，与业主、监理的交接桩。签订合同的第15天内，完成全线复核复测、交通管制计划等工作。签订合同的第20天内，设备、人员全部到齐，进入全面施工队段。(一) 主要人员动员周期表序号人 员数量第一批进场(签定合同10天内第二批进场(签定合同15天内)第三批进场(签定合同20天内)1项目经理112总工程师113安全、文明施工负责人2114路面工程师115质检工程师116试验专业检测员227计量支付工程师 118机械工程师229施工员64210安全员20101011参建队伍（技工及普工）2001005050(二)主要施工机械动员周期表序号设备名称数量第一批进场(签定合同10天内第二批进场(签定合同15天内)第三批进场(签定合同20天内)1沥青混合料摊铺机41122沥青拌和楼113 混凝土拌和设备114沥青再生设备115铣刨机2116改性乳化沥青 摊铺设备117液压破碎机3128双钢轮压路机6429胶轮压路机21110沥青洒布车1111小型碾压设备2112.2设备、人员、材料运到施工现场的方法 2.2.1设备、人员运到施工现场的方法由于项目位置离我公司较近，我公司人员从驻地到项目部施工现场只需要一个小时，故人员、机械设备均采用汽车运输进场，施工队伍按工区编配完毕后即可进入指定施工区域。对于施工使用的设备，我公司将组织2至3量大型拖车，选择专业运输队伍，配合机械操作人员，在安全人员的带领下，有计划、分批次的运送到项目部设备停放场地，并安排专人照看。设备的运输及转运将选择在交通流量较小的时段进行，在安全引导车的带领下，将设备分批次运输到预定停放场地。对于摊铺机和拌合设备等大型生产设备，将先对其拆分，分部件和批次运输，保证拖车的行驶安全及道路的限制性规定。 2.2.2材料组织及运到施工现场的方法进场后抓紧会同业主、监理共同进行材料调查，要求材料来源为大型料场，加工设备满足规范要求，确保材料质量和供应量满足工程施工需要。材料组织、运输安排：1）石灰岩碎石：产地万盛平山镇附近，有成品料出售，可用于SMA-13、AC-20C沥青混合料、改性沥青封层、C20、C40水泥混凝土、水泥稳定级配碎石混合料。运输到现场大概45KM，采用10辆载重量为50吨的自卸汽车运输。2）破碎卵石：产地雷神店及三江附近河流，有成品料出售，可用于SMA-13沥青混合料，运抵拌和站5km至15km。采用5辆载重量为50吨的自卸汽车运输。3）机制砂：产地万盛，有成品料出售，筛洗后可用于AC-20C、SMA-13沥青混合料、微表处。运距大概40KM，采用载重量为50吨的自卸汽车运输。4）水泥：巴南区水泥厂，可用于水泥稳定碎石基层C20、C40水泥混凝土及附属工程，运距40KM，由水泥供应商负责运输到拌和站。5）沥青：有业主提供符合工程要求的沥青和改性沥青材料，我公司将组织其运输及储存。6）运输车辆：公司将选择有与工程材料运输要求相适应，且经验丰富的运输公司，对于车辆将严格审查管理，不符合要求的车辆坚决不予进场运输。在运输工程中，遵守交通运输规定，做好防雨防尘的措施，加盖篷布，防止在运输过程中遗料污染高速路面和材料本身的污染。以上人员、机械设备、材料进场，我公司将派出强有力的领导班子对投入本项目的人员、设备的进场进行组织和协调，确保人员、设备能按时到达施工现场。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法3.1底基层、基层处治3.1.1施工方法选择采取铣刨机铣刨，人工清基、修边，自卸汽车运输弃渣。优先采用铣刨的沥青废料，经过再生后修补路面底基层和基层。3.1.2填料选择填料选用铣刨的沥青混合料再生热料。3.1.3施工机械选择为更好地保证处治施工质量，选择铣刨机承担开挖作业，人工及其他小型机具设备配合进行。小面积修补时，采用装载机和小型设备，配合人工进行修补，压路机碾压；当大面积修补时，采用摊铺机和压路机配合作业。3.1.4材料准备1、经铣刨的沥青混合料，运输回料场后，先筛分清洁，去除泥土等杂质后再经过热再生设备处理后，运输到现场进行摊铺施工。2、水泥、碎石等严格按设计和规范要求的质量标准组织采购，且采用贮量丰富、满足用量的大型料场及满足规范要求的设备加工的产品，确保材料质量和材料的供应量。2、材料进场前按设计及规范要求的标准进行检测，符合要求的原材料才允许进场使用。3、配合比确定根据进场材料的性能检测结果，由工地试验室按设计配合比并结合过去的经验，通过试验反复调整，确保质量。3.1.5施工准备1、认真复核测量控制点，完善路面施工控制网，并报监理工程师审定。2、对交验的坑凼进行全面清扫，撒布改性沥青粘层油，待监理工程师发布开工令后开始铺筑工作。3.1.6施工工艺 铣刨清基修边粘层油摊铺碾压养护3.1.7填料拌和1、混合料采用热再生设备拌和，自卸汽车运输。2、严格控制热再生料的再生质量，未经检测合格的材料不能运输至前场使用。3、严格控制热再生到前场摊铺的全过程，注意气候变化，防止拌和料离析和摊铺时的温度控制。3.1.8养护养生采用封闭交通，自然冷却的方法养护。养生护期间，禁止车辆通行，设置专职安全人员，养护结束后，尽快进行检测工作，为下道工序施工做好准备。3.2透层、粘层施工工艺及方法 3.2.1施工准备1、原材料进场检验在原材料进场前对原材料按规范要求频率进行抽检，达不到质量要求的材料禁止进场。在挖开后并清洁干净的基层和底基层表面及侧面、桥面板、桥头搭板、明涵顶、水泥砼过渡板上，以及路缘石侧面、稀浆封层上、被污染的底、中面板上，按规范的要求喷洒粘层沥青粘层沥青材料采用快裂的洒布型乳化石油沥青，选用符合技术指标要求的阳离子乳化沥青（PA-3）。粘层沥青使用与面层所用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成。粘层沥青的喷洒量为0.3-0.6kg/m2，经试洒确定。注意洒布均匀性，并不得过量或漏洒，按设计及规范要求认真控制。2、下承层准备开挖清除破碎的原路面后，清除下承层表面的泥土、灰尘、杂物和垃圾，准备面层铺筑的工作面，确保下承层洁净。 3.2.2粘层喷洒1、粘层沥青采用沥青洒布车喷洒，所用洒布车符合规范要求。在路缘石、雨水进水口、检查井等部位用刷子人工涂刷。2、粘层沥青洒布后紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑。浇洒粘层沥青注意事项： (1)粘层沥青均匀洒布或涂刷，洒布过量处及时刮除。 (2)路面有脏物尘土时清除干净。当有沾粘的土块时，用水洗刷干净，待表面干燥后浇洒。3)当气温低于10或路面潮湿时，不进行喷洒粘层沥青施工。4）开挖基坑的侧面也要均与喷洒粘层油。 4)喷洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。 3.2.3养护洒好透层、粘层沥青的层面必须保持良好状态。浇洒透层沥青后，立即撒布用量为(23)m3/1000m2的石屑或粗砂。撒布石屑或粗砂后，用68t光轮压路机稳压一遍。通行车辆时应控制车速。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；当有多余的浮动石屑或砂砾时，予以扫除。3.3原路面整体大修照面方案3.3.1 全线路基段（包括立交部分）路面维修处治后加铺罩面方案加铺罩面前，应保证原路面结构病害彻底处理，并保证原路面清洁干燥，然后洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/（纯沥青含量），以加强新旧沥青混凝土之间的层间粘接；对于原路面翻修产生的接缝及不需要处理的单条裂缝等采取50cm宽防水卷材进行贴缝，以防止产生反射裂缝，然后铺筑4cm改性沥青SMA-13。3.3.2桥面铺装的翻修渝黔一期工程桥面铺装为4cm沥青混凝土；二期为9cm沥青混凝土，如果产生了龟裂、块状裂缝、推移拥包、修补损坏或桥面修补较多、车辙等病害导致行车舒适性及安全性较差时，则对桥面进行全部翻修。如果桥面平整度好，行车舒适，病害较少，则只对其进行小面积病害处理后再进行预防性养护。1、 桥面铺装全部翻修方案1） 渝黔路一期桥面：先对原桥面铺装层及调平层进行铣刨，然后在清洁干燥的情况下进行防水粘结层的施工，然后才有4cm改性沥青AC-13恢复至原铺装层厚度，示意图如下：2）对于二期桥面铺装：先对原桥面铺装层及调平层进行铣刨，然后在清洁干燥的情况下进行防水粘结层的施工，然后分别采用4cm改性沥青SMA-13与5cm改性沥青AC-20C恢复原铺装层厚度，示意图如下： 2、桥面铺装预防性养护方案 桥面铺装预防性养护方案为：先对原桥面铺装铣刨1cm，在保持清洁干燥的情况下铺筑1cm微表处。示意图如下：3、短路基路段加铺罩面方案短路基路段是指与桥、桥与隧、隧与隧之间路基长度小于100m时，加铺罩面较厚时，无法达到顺利过渡，导致产生跳车的现象，因此，采取先铣刨原路面上、中面层，然后再进行恢复标高。3.3.3原路面局部翻修方案1、路基段路面的翻修（包括立交）1）维修段属于未进行中修罩面路段方案一：仅在原原沥青结构层上、中面层的翻修。仅清除原路面的上、中面层，在工作面干净干燥的条件下，洒布改性乳化沥青，然后铺筑9cm改性沥青AC-20。示意图如下：方案二：铣刨原路面整个沥青层（4+5+6）的情况。清除全部沥青结构层，50平米以内的需要在下面层的顶部设置50cm的错台，大于50平米的各结构层铣刨宽度一致。在工作面干净干燥的情况下，洒布沥青粘层，然后依次铺筑10cm普通ATB-25与5cmAC-20，沥青层之间洒布改性乳化沥青粘层，处治方案如下：方案三：基层需要进行处治的情况。主要针对部分路段破坏比较严重，路面结构强度不足，需要清除全部沥青层及基层。沥青层的铣刨方式与方案二同，沥青层与基层间形成50cm的台阶，在工作面干净、干燥的情况下，洒布改性沥青粘层，开挖后与原路面侧壁应进行涂刷。采用热再生混合料对原基层或底基层进行修补，然后依次铺筑10cm普通沥青与5cmAC-20C。方案四：对于单条纵、横裂缝，当缝宽度小于5mm时,直接采用改性沥青灌缝即可，对于裂缝宽度大于5mm、连续多个裂缝、轮迹带纵向裂缝，可根据方案一、方案二或方案三进行的维修处治。2）维修路段属于2009年-2010年中修罩面的路段方案一：中修罩面加铺4cm以及原沥青结构层的局部翻修。病害仅发生在下面层以上部位，仅清除中修罩面加铺层4cm以及原沥青结构层上、中面层即可；如发现下面层或基层已经破损，须继续进行铣刨，对病害进行彻底处理。处理时，50平米以内须在下面层的顶部设置50cm错台，大于50平米的各结构层宽度一致。在工作面干净干燥的情况下洒布粘层油，再分成铺筑沥青混凝土。示意图如下：方案二：中修罩面加铺4cm以及原全部沥青层（4+5+6）的局部翻修。铣刨的方式与方案一相同，示意图如下：方案三：基层需要进行处治。主要针对部分路段病害严重，路面结构强度不足，须全部清除沥青结构层及基层。清除沥青结构层时，方法与方案二同。方案四：单条裂缝处治。对于单条裂缝，当缝宽小于5mm时，直接采用改性沥青进行灌缝即可，当缝宽大于5mm时，或连续多个单条裂缝、轮迹带纵缝，可根据方案一、方案二或方案三进行处治。2、 原桥面调平层的局部翻修进行局部翻修时，采用小型机具进行凿除，采用C40混凝土进行恢复。结合处抹界面剂以加强粘接，钢筋网采用间距10cm×10cm，钢筋直径8mm的HRB钢筋。示意图如下：渝黔路一期渝黔路二期3、 原隧道路面的局部翻修1） 隧道复合式路面的局部翻修 如果原复合式路面仅面层产生破坏，则对原面层进行翻修即可，加铺前对原混凝土顶面构造缝采用防水卷材进行贴缝处理，以防止反射裂缝的产生，采用5cm改性沥青SMA-13恢复至原路面标高，如图：2） 隧道水泥路面局部翻修 如果原原水泥混凝土路面刚性基层与C10混凝土调平层产生损坏，则需采取相应维修处治方案，具体如下：（1） 原混凝土板的维修处治方案一，整块破除，用C40混凝土恢复至原路面标高。当板块有2条或以上的裂缝或有2个以上的损角，或者一个损角面积大于四分之一板块，板下调平层完好，则直接采用C40混凝土恢复到原路面标高，再进行加铺罩面。处治示意图如下： 如板下原C10调平层已经损坏，则需进行处治，先采用C20混凝土进行调平层恢复，然后采用C40混凝土恢复至原路面标高，然后再进行罩面。处治示意图如下：方案二，板块破除。当混凝土面板仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且面积小于整块的四分之一，板下调平层完好，则采用C40混凝土恢复到原路面标高，再进行加铺罩面。如板下原C10调平层已经损坏，则需进行处治，先采用C20混凝土对调平层进行恢复，然后采用C40混凝土恢复至原路面标高，然后进行罩面。（2） 构造缝 A、横向构造缝 缩缝采用设传力杆假缝形式，设置间距为5米。施工缝采用平缝加传力杆的形式，施工缝设置在横向缩缝或胀缝处。 B、纵向构造缝 一次铺筑宽度大于4.5米时，设置纵向裂缝，采用假缝加拉杆类型。一次铺筑宽度小于4路面宽度时，应设置纵向施工缝，采用平缝加拉杆的形式。4、过渡段的设置根据设计要求，路基段路面与桥梁结构物之间的过渡，过渡段设置长度为10米，主线路基段与隧道路面之间过渡段长度为10米。5、桥梁伸缩缝的处治 局部桥梁的伸缩缝产生了破坏，维修时与路面同时施工。 3.4 交通安全设施修复路面维修加铺完成以后，交通标线按照原来的形式进行恢复。在恢复过程中，将安排专职安全人员负责行车安全，设置指示、警示等标志，引导车流安全通行，确保施工人员和道路的行车安全。路面修补完成后，将进行交通安全设施的修复。我部将分专业，分作业段进行此工作。按照设计要求和原路面的交通安全设施，进行恢复和翻修。3.5超高段路面排水施工按照设计要求，排水将在路面修补之前完成。在设计要求的位置开挖以后，清理干净地表的覆土，待监理工程师确认后方可进行排水管的安装过程。具体工序为：沥青混凝土铣刨基坑开挖埋设排水管浇筑混凝土养护在施工过程中和施工完成后的养护时段内，将做好交通安全标志标牌的摆放，并安排专职安全员和安全人员负责维护安全。待养护完成后方可铺筑上面的沥青结构层。3.6防水卷材施工（1）卷材贮存温度应低于50，卷筒立放、高度不超过两层，各种规格分开放，防止倾斜或横压，必要时加盖苫布。（2）施工前务必对基面进行清洗、除尘与干燥处理；涂刷基面处理剂时要均匀一致，刷一次即可，切勿反复涂刷。（3）摊铺时的横向搭接长度为1015cm，纵向接头的搭接长度为1020cm，且应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上；（4）卷材铺设完毕后应避免尖锐物的碰刺。3.7 微表处施工1）准备工作微表处施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，监理工程师应对已准备好的工作面进行检查，在未批准前不得喷洒沥青材料。（2）气候条件微表处的最低施工温度不应低于10，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予铲除。（3）施工要求拌和的机器应该是为铺设微表处特别设计和生产的。原料需经一自动有序的、自驱动的微表处拌和机器拌和，这个机器应具有连续输送功能，把集料、乳化沥青、矿物填料、控制凝固的添加剂和水准确地输送到一个多刃双轴旋转拌和器内，正确调配后，连续输出拌和料。机器必须能储存足够的集料、乳化沥青、矿物填料、控制添加剂和水以满足调配的需要。调配装置：调配装置应该提供和准确标示加入拌和器的每一种调配原料（即集料、矿粉、乳化沥青、添加剂和水）的单独体积和重量。调配装置应是用于材料标定的转台或类似的装置，可随时输出材料。摊铺设备：混合料是由传统的推进式路面摊铺箱摊铺，是拌和机的附加装置，内有一些搅棒用来搅拌和均匀摊铺混合料。前封层确保不会有混合料从机器与路面的接触口漏出。后封层应该是可调的，它起到了最后刮平的作用。摊铺箱和后部的刮平装置的设计和操作应使其保持不变的稳定性，使混合料顺利地输送到后部的刮平装置。摊铺箱应有适当的装置可以根据不同的路表侧移箱体进行校正补偿。对于下层填补车辙微表处采用1.52米宽车辙填补槽进行微表处摊铺，待车辙填补后在行车作用下养生24h后方可在上面整个车道铺设1cm微表处。生产配合比：a.每一车乳化沥青都必须有分析报告书，以保证和拌和设计中使用的沥青一致。b.集料：将用于施工现场的每一料堆应取代表性样品进行五次筛分分析试验，如果五次试验的平均值都在级配范围内，才可以接受该料堆。如果试验显示该材料无法使用，应选择放弃该材料或在料堆内掺入其它集料使其达到标准。掺和料必须在掺和前通过质量测试，而且要保证掺和后能合成稳定的级配。应视需要进行新的拌和设计。c.经确认的生产配合比，每一筛的通过百分比的变化不应超过下表的限度。表3.2.1 微表处矿料级配及控制界限 要 求通过下列方孔筛（mm）的质量百分率(%)乳化沥青(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075MS-21009510065904570305018301021515设计值控制界限(%)±5±5±5±5±4±3±2±0.05拌和：微表处在拌和时应该具备足够的稳定性，以避免原料在摊铺机内提前破乳。混合料在拌和和摊铺期间应该保持均一性。不应出现过多的水或乳液，或者乳液和精细集料与稍粗的集料的分离。摊铺：粘层乳化沥青破乳后，应紧接着摊铺微表处。摊铺机装载的原料应足够一次完整的摊铺工作。但是应避免摊铺机超载。不允许出现块状、球状、或未拌和的集料。在完成微表处的桥面和匝道路面不允许存在由于集料过大或其他类似原因而造成的条痕。如果集料过大的情况持续发展，则必须停止施工。为了避免混合料中有过大的材料而产生问题，对料堆的筛选必须在料堆输送到摊铺机之前进行。并在摊铺过程中应经常保持胶皮的干净。第四章 各分项工程的施工顺序 本合同段按21个月安排施工，为充分利用我项目部的技术力量、机械设备同时满足业主的要求，各分项工程的施工顺序安排如下： 1、本合同段总体施工计划按21个月全部完成进行安排。拟开工日期为2013年11月30日，2015年7月15日前完成现场全部施工任务。 2、自监理工程师下达开工令之日起7天内做好本段工程开工的全部准备工作，包括交通组织方案等报业主、监理、执法大队批复。 3、底基层、基层修补施工队伍、机具设备进场后，尽早做好施工路段的封闭工作以及分流改道开口处设置，自监理工程师发布开工令后立即开始缺陷底基层、基层的处治工作。 4、沥青面层处治工程与底基层、基层处治工作同步流水进行，在底基层、基层完成后10天内完成处治全部工程量。 5、沥青罩面层在沥青面层处治完成后立即全面展开，全部工程保证面层完工后15天内完成。 6、路基路面排水工程等其余各工程与上述工程协调一致，统筹安排施工全部工程计划在计划内完成。 7、用15天时间进行其它项目施工和现场清理及竣工交验工作。8、因该工程为通车高速公路的修补，采取封闭路段内所有施工项目施工完毕后再进行下一封闭路段施工，故各工序重叠时间较长。9、每个施工段落长度不大于1.5公里。 全段工程计划于2015年7月15日全部完成。 第五章 确保工程质量和工期的措施5.1 确保工程质量的措施5.1.1建立各分项施工组织设计审批制度1、施工组织设计必须有项目经理、副经理、项目总工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字。2、施工组织设计必须在工程实施前15天报监理工程师和工程部，由工程管理部主任工程师审核后报总工程师审批。3、施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。5.1.2技术复核验收制度1、技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。2、技术复核结果应填写分部分项工程技术复核记录，作为施工技术资料归档。5.1.3技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：1、项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。2、施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。3、本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。5.1.4二级验收及分部分项质量评定制度1、 分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。2、 分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。3、 项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。4、 质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。5.1.5现场材料质量管理1、严格控制外加工、采购材料的质量。各种地地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。2、搞好原材料二次复试取样、送样工作。水泥必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。5.1.6计量器具管理1、工程管理部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。2、现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。3、损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。4、计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。5.1.7工程质量奖罚制度1、 遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。2、 凡各施工队、班组、包工队在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。3、 凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。4、项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。5.2 确保工程工期的措施我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：5.2.1指挥机构迅速成立及时到位为加快本合同的建设，我公司将成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。5.2.2施工力量迅速进场实施本合同的施工队伍已选定，目前已开始熟悉投标图纸，中标后即可迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。5.2.3施工准备抓早抓紧尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。5.2.4施工组织不断优化以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。5.2.5施工调度高效运转5.2.6.建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。5.2.7强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。5.2.8实行内部经济承包责任制。既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队，个人的积极性和创造性。5.2.9安排好冬、雨季的施工根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。5.2.10加强机械设备管理切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。5.2.11确保劳力充足，高效根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。5.2.12根据交通组织方案及总体工期安排，多开施工作业面即封闭2-3个施工段落，投入更多的人员和设备。第六章 冬季和雨季的施工安排6.1冬季施工措施6.1.1对冬季施工的项目，编制专项施组与进度计划。 6.1.2沥青砼的拌和温度，考虑拌和运输和浇筑过程中的热量损失。采取加热水拌和或加热粗细集料后进行拌和的措施。6.1.3为减少运输途中沥青砼热量损失，运输时间尽可能地短，并采取有效措施保温。6.1.4严格控制砼骨料和最大水灰比，采用与之相适应的减水剂，优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。6.2雨季施工措施6.2.1料场控制措施 抓好原材料的防雨水保质工作是沥青路面雨季施工控制措施的源头工作。1、沥青的堆放本项目采用的沥青为沥青灌储存。2、集料的堆放集料的堆放，首先考虑场地的硬化，在5-10cm的砂砾垫层上铺筑5cm左右厚的水泥砼，料场周围设置排水沟，避免雨天场地泥泞，将泥土混合在集料中，从而保证了集料的清洁；各种规格的集料在采用砂袋墙分档隔离堆放的前提下，防止细集料（主要指0-5mm规格料、5mm-10mm规格料、河砂）遭受雨淋和变潮湿，一旦要下雨，采用蓬布及时覆盖；避开在雨天备料，雨天过后的几天内验收集料进场时，在磅房安排专人负责运输车辆的清理和冲洗，严禁泥土等杂物带入场内污染集料。3、粉尘料的回收利用杜绝粉尘料的回收利用，因为在雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节中不可避免雨水的侵入，集料中粉料部分的碱性无机盐易被雨水冲失，不利于沥青与矿粉形成优质的胶结料，从而影响到沥青混合料的质量。4、冷料斗的防雨水措施冷料斗中的余料在雨水浸泡后不能自流通过冷料斗的出料口，只能靠人工用长棍往下捅料，这样影响各种集料的正常流量，从而影响到正常的目标配合比、生产配合比冷料斗旁边时刻准备遮雨蓬布，防止雨水淋湿冷料斗中的余料，且雨后开机前检查余料是否潮湿，若潮湿则必须清走余料，保证冷料斗的自然出料。6.2.2温度控制措施沥青混合料的温度是沥青路面强度形成的一个重要的内在因素，合理有效地控制沥青混合料的温度是沥青路面施工工艺关键点之一。1、拌和温度控制拌和温度取决于矿料（集料进入烘干筒后一般称之为矿料，因含有天然集料和加工集料，但矿粉不参与加热）烘干温度和沥青加热温度，而拌和温度又决定着沥青混合料后继的出厂温度、运输温度、摊铺温度及碾压温度等，因此控制沥青混合料的拌和温度显得十分重要。在雨季，集料的开采、加工、运输、堆放等环节均会受到雨水不同程度的侵入，加上某些环节防雨水措施不当，矿料在进入烘干筒时含水量变化会很大，影响着矿料的加热温度，而加热温度在烘干筒里主要取决于加热时间的长短。间歇式拌和楼一般从烘料、拌和到出料一个循环时间约需40-55S，其中拌和时间占循环时间的50%-55%，其余45%-50%的时间用于烘料，在保证足够的拌和时间前提下，实际操作中延长烘料时间等于延长了一个循环时间，因此控制拌和时间在30S左右，烘料时间视集料干湿程度一般控制在30S左右，这样一个循环时间保证在60S左右。但是延长烘料、拌料一个循环时间的同时增加了一个循环内的上料时间，导致个别或全部热料仓出现溢仓现象，鉴于这种情况，应当在确保各个冷料斗按目标配合比出料的前提下，微调控制室内冷料斗出料总流量表，适当降低拌和楼的生产率。实践证明集料的平均含水量每升高1%，沥青混合料的生产率约降低10%。2、运输温度控制影响运输温度的因素有：空气温度与湿度、风速、车厢隔温程度、车厢尺寸、运距、车速、覆盖程度、交通延误等。挑选额定吨位大于20T的自卸汽车（俗称“后八轮”)组成沥青混合料专运车队，施工前对全体驾驶员进行岗前培训，加强对车辆的维护，避免运料途中车辆抛锚而延长运输时间；每辆汽车配备覆盖蓬布，出厂时由专人负责覆盖缚牢，以免途中蓬布被风