航道施工组织设计.doc

目 录1、工程概况及项目特点分析4（1）项目概述4（2）航道等级及技术尺度4（3）设计遵循的主要规范、标准4（4）工期要求5（5）质量要求5（6）工程项目特点5（7）工程地质5（8）建设方案5（9）实施计划62、施工组织机构7（1）总体施工组织布置7（2）总体规划83、施工准备计划9（1）施工组织准备9（2）技术工作准备9（3）设备的准备9（4）临时设施9（5）材料来源及人员、材料运到施工现场的方法104、施工总平面布置方案11（1）施工道路11（2）施工用电11（3）施工用水11（4）临时设施及施工堆场11（5）生产生活设施12（6）通讯设施12（7）照明设施12（8）砼拌和系统13（9）施工围堰维护135、主要施工方案14（1）土方开挖14（2）土方运输16（3）土方填筑16（4）弃置处理17（5）基坑边坡坡比设置18（6）土方挖填平衡调配18（7）护岸施工18（8）地基处理22（9）砼及钢筋砼施工27（10）坡面防护 35（11）排水管 39（12）绿化 40（13）工程沉降观测 40（14）围堰设置与断航施工 40（15）本标段根据现场考场情况不能断航施工，因此航道施工期间确保航道不断航，我们将做到41（16）边坡稳定及基坑降排水方案 41（17）弃土方案 42（18）混凝土施工质量控制措施 426、质量保证体系、质量保证措施44（1）质量保证体系44（2）质量保证措施457、施工进度计划及保证工期的措施50（1）进度计划安排50（2）贯彻施工项目进度计划50（3）进度计划实施51（4）进度计划检查114（5）工期保证措施52（6）工期保证体系538、安全目标及安全保证措施54（1）安全方针及目标54（2）安全保证措施54（3）安全保证体系559、文明施工措施56（1）文明施工措施56（2）文明施工体系5710、附表58表1 施工现场总平面布置图 58表2 施工进度计划表 59表3 劳动力计划表 60表4 临时用地、临时占用水域计划表 61 表5 拟投入本标段的主要施工、检测机械表 62第一章 工程概况及项目特点分析一、项目概况（一）项目概述1、丹金溧漕河位于江苏省的西南部，是太湖西部地区的主要水运干线，规划等级为级航道，航道途经镇江的丹阳、常州的金坛和溧阳，全长65.590km，其中金坛段航道整治里程为31.884km。2、丹金溧漕河北起丹阳京杭运河七里桥口，南至溧阳市溧城镇凤凰桥，沟通苏南运河和芜申线，是贯通丹阳、金坛、溧阳三个县级市的重要航线3、DJLC-SG-HD4标段：桩号为37K+46944K+000。主要工程量包括：土方工程、疏浚工程、护岸工程、地基处理、踏步、相关临时工程（不含绿化、导助航工程）、 结构物拆除工程的施工和缺陷责任期服务。（二）航道等级及航道尺度1、航道等级：丹金溧漕河金坛段航道建设规模为级通航标准。2、航道尺度：航道底宽45m；航道水深3.2m；弯曲半径480m。（三）设计遵循的主要规范、标准1、内河航运工程施工图设计文件编制办法（交通部1996年发布）；2、内河通航标准（GB50139-2004）；3、港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）；4、航道整治工程技术规范（JTJ312-2003）；5、河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）；6、港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）；7、港口工程地基规范（JTJ147-1-2010）；8、水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规范（JTJ/T259-2004）；9、水运工程土工织物应用技术规程（JTJ/T239-98）；10、内河航运建设工程概算预算编制规定（交通部交基发1998112号）及相关配套定额。（四）工期要求该标段计划工期为18个月。（五）质量要求该标段质量要求为合格。二、项目的特点分析（一）工程项目特点（1）本标段施工路线较长，且施工场地狭小的特点；（2）工程区所在地的地基由多层土层组成，局部地质条件较差，地下水位较高；（3）工程量较大，因而必须组织足够的人员、机具设备，合理安排才能确保按时完工；（4）工程沿线牵涉到征地范围较大，由施工单位作为主体征用临时用地的难度很大，项目部必将投入大量的人力、物力方能及时完成征地手续。（二）工程地质本航道地处常州金坛市境内，地貌类型属太湖湖沼平原，区内河流纵横成网，沟塘密布。地面标高变化不大，地势自北向南微缓倾斜，地面标高45m，本河道宽度7090m，河内水位在1.52.0m之间，常年由北向南流动。地表为冲湖积成因的粉土、粉质和粘土。航道两岸除城镇附近有石驳岸外，其余均为陡立的自然坡。本航段新建驳岸底板基础多位于（淤泥质）粉质粘土、粘土和淤泥质（粉质）粘土（夹或互粉土），软土具有高含水量、大孔隙比、高压缩性、低抗剪强度，对工程影响较大，需进行地基加固处理。（三）航道总体建设方案1、航道中心线整治航道中心线布置基本上遵循初步设计的方案，局部航段根据实地调查进行了微调。为便于对照，本次航道整治工程的里程桩号与丹金溧漕河航道整治工程初步设计的整治里程桩号相协调。2、护岸布置本次整治航段基本沿现有河道新建护岸，根据实际地形情况，航道底宽取45m，航道口宽不小于70m控制，新建护岸以半直立式护岸为主，护岸断面尺寸根据现状河道河面宽度的变化进行相应调整；在河面宽阔的航段，保证设计河底宽度的基础上仍保留浅滩上大范围芦苇的航段，根据土质情况，仅进行水下疏浚。3、主要建筑物结构、材料及施工方法本航段整治工程的主要建筑物为C25素砼重力式护岸，在拆迁困难的航段采用钢板桩护岸，局部现状护岸情况良好的航段采用老驳岸加固处理。驳岸材料主要有黄沙、水泥、 和钢筋等，排水采用的是软式排水管、PVC管和土工布等，伸缩缝材料采用聚乙烯板。本段航道基本沿老河道进行整治，采用不断航施工，施工方案宜根据实际情况灵活调整，确保施工安全方便。（四）实施计划1、该标段主要工程内容为：土方工程、疏浚工程、护岸工程、地基处理、踏步、相关临时工程（不含绿化、导助航工程）、相关结构物拆除工程的施工和缺陷责任期服务。2、进场后应先期做好与地方群众沟通，解决好地方矛盾，以便尽快进场组织施工。3、本工程工艺流程不复杂，其中材料、人工的及时进场关系到整个项目的顺利完成。4、按我单位工期安排完全可以确保按工期要求完成本标段的施工任务。5、施工前应迅速安排好施工场地的建设及码头、进场道路的组建与维护。6、在施工时要与当地管理部门加强联系、紧密合作，为顺利完成该工程创造良好的条件。第二章 施工组织机构一、总体施工组织布置1、公司重视情况在主管部门的积极扶持下，我公司领导对本次投标极为重视，将组织一支精干的队伍，配备先进设备投入本工程，狠抓工程质量和工程进度。在工程实施过程中，我公司将对人力、物力、财力给予大力支持，确保工程质量与进度按目标实现，建造令业主满意的工程。2、项目机构设置为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，在全公司范围内组织富有港口航道工程施工经验的管理人员及技术骨干，迅速组建精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的指挥机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。项目部下设工程科、质检科、机料科、财务科、办公室、安保科等职能部门。3、责职任务项目经理由我单位具有丰富施工管理经验的优秀项目经理担任，是本合同段的全权代表，主管本标段的全面工作；技术负责工程技术和质量管理，各职能部门分工协作，确保整个机构及体系正常运行，施工开展顺利。（1）工程科编制实施性施工组织设计，图纸审核，编制技术交底文件及施工现场作业指导书，负责工程进度安排、计量支付、合同管理和成本控制。（2）质检科质检科下辖工地试验室和测量中心。负责整个标段的测量、试验检测和施工质量检查、监督工作，并对施工现场质量进行有效控制。（3）机料科主要负责资料的收集整理及机械的进退场、维修、保养和材料的采购保管。（4）财务科负责资金的调配及成本核算。（5）办公室主要负责日常行政事务及后勤保障工作。（6）安保科主要负责整个标段安全保卫、安全生产、文明施工、环境保护工作。（7）施工队该标段拟配置2个施工队，负责该标段所有工程施工。二、总体规划1、以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理、优化资源配置、发挥科技领先的优势。采用新技术、新工艺，抓重点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。2、以河道开挖、疏浚、护岸施工为重点，抓好控制工期工程，平行组织、流水作业，合理划分施工任务，尽快展开施工。3、做好施工准备，充分研究施工方案。统筹计划、合理安排。强化计划目标管理，科学合理制订进度计划，确保各阶段目标实现，最终实现总体目标。4、建立健全质量保证体系，严格按ISO9002质量保证体系进行，规范化、标准化施工，全面开展质量创优活动。5、制订安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全生产，人人有责”的观念。6、树立环境保护意识，做到施工中尽可能减少对环境的污染。根据本工程规模和特点，本着分工负责、集中管理、互相协调的原则，我公司拟成立的本次工程建设施工队伍在组成上充分考虑到技术、管理水平和施工经验，该队伍为公司的优秀队伍，多次受到建设单位表彰，具有丰富的工程施工经验。第三章 施工准备计划一、施工组织准备为确保工程质量，安全、工期，使各项指标措施落实到部门个人，为此本公司拟在工地设项目经理部，根据本工程特点和合同体制，迅速组建精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的指挥机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。项目部下设工程科、质检科、机料科、财务科、办公室、安保科等职能部门并下设测量施工组、打桩施工组、驳岸施工组、围堰施工组、土方施工组、钢筋施工组等专业施工班组，组织有丰富类似工程施工经验的熟练工人进场施工。二、技术工作准备1、熟悉施工图纸等文件，参加技术交底和图纸会审，根据施工调查对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。2、编写实施性施工组织设计。3、复核样线，建立施工测量控制网。三、设备的准备1、设备调遣方案（1）通过对该工程的交通条件实地了解、分析、结合各种设备的性能参数,调遣的可能性,主要由水路直接调遣即可达到施工现场。（2）测量及项目部其它设备因其结构较小，重量轻，通过公路运输可直接到达指定现场。2、调遣计划我公司中标即日起落实调遣准备工作及项目部组织进驻，并以最快的速度调遣设备到项目工程现场，保证开工令下达前，做好施工前准备工作。四、临时设施1、标志:按规范及招标文件要求设立施工导标、安全警示、警告标志等。2、场外通讯：装接固定电话和自备移动电话，也可使用地方公用电话网、长途电话网和无限通讯。3、场内通讯：配备足够的高频电话或对讲机。4、工程用水：沿线河流纵横，地表水、地下水资源丰富，水质较好，取水方便，可就近上路，供生活和工程使用，也可由沿线的村镇提供。5、 施工用电: 沿线电力供应情况良好，工程用电及时与用电部门协商解决。项目部自备发电机组,在可能的条件下接岸电。6、 场内、外交通：配备双排轻型客货车，以保证施工管理及物资材料的补给所需。7、简易码头：在该工程区搭建简易码头，便于物资上下，以及便于辅助船舶的停靠。8、搭建办公用房、职工宿舍等各项临时设施。五、材料来源及人员、材料运到施工现场的方法1、人员、物资及机械设备的组织进场以满足工程实际进度的需要和业主、监理工程师的要求为原则。2、本次整治工程的主要建筑物为护岸工程，主要建材为水泥、石料、黄砂、木材、钢材等。工程建设所需的材料可就近购买，采用水运和公路联合运输方式，本段航道运输条件较为便利，为工程实施时三大材料及砂石料运输提供了较为有利的条件。第四章 施工总平面布置方案一、施工道路1、该工程场外交通条件较好，水运及陆运均可到达现场。陆路可经现有道路到达施工工地附近。2、场内交通。施工队伍进场后，结合场地平整，对场内施工便道用挖掘机整平、压实，路两侧设排水沟，并保证道路两侧排水畅通，以便及时排除路面积水。在整个施工期间，本单位安排专人对临时道路进行保养和维护并及时洒水除尘，以利于车辆顺利运行，同时将施工作业区的扬尘减少到最低程度。二、施工用电1、根据现场调查情况，本工程附近有施工用电电源。我单位将与当地供电部门联系，签订使用协议，并架设线路。拟配置相应的变配电设施以及功率补偿、保险装置设施。在施工前和施工过程中项目部安全科和机电组负责所有供电线路进行管理与维修。2、施工区域各个施工点采用小型配电箱拖地电缆供电,以不影响施工及保障安全为原则。3、为防突发性停电事故及满足施工高峰期的施工用电,现场设置备用发电机一台作备用电源。三、施工用水1、施工供水设施1、生活用水生活用水拟采用自来水，施工队伍进场后与供水部门联系或租用房屋单位签订用水协议，在项目部安装用水设施。2、生产用水该工程生产用水用高压泵直接抽取河水送至各需水点。我单位在整个施工过程中，负责对所有生活用水设施管理和维修。四、临时设施及施工堆场1、项目部建设用轻型钢结构标准型拼装活动板房。 2、项目部及施工队驻地的设置应合理配置。3、项目部生活区设置项目经理部办公室、机械停放点、材料堆放点、职工宿舍、会议室、试验室、工程科等设施。生产区根据施工进度布置在施工场地的附近，且材料运输方便的地方，生产区设置拌和台、材料仓库、钢筋及木工加工车间、砂石材料堆场、水泥仓库等生产设施。在沟槽的周围设防护栏杆，夜晚设警示灯。4、临时堆土区：经现场调查，并与相关部门沟通暂定了本航道整治工程4标临时堆土区的位置，多余土方沿线堆放。水上方临时堆土考虑堆高3.5m，坡比1：2，松散系数取1.1；水下方临时堆土高2.0m，松散系数取1.25，坡比1：2.5、材料堆场的设置:本工程砂石材料采用集中堆放在生产区堆场中，钢材采用直接堆放在项目部前的空地上，按施工需要再转运至施工现场。五、生产生活设施我公司对施工现场进行了实际考察，拟在工地附近搭设轻型钢结构标准型拼装活动板房建设项目部，项目部内设各科室办公室、会议室、职工宿舍、职工食堂、机械停放点、材料堆放点等生活办公设施。场地具体布置情况详见附图。六、通讯设施1、场外通讯工程开工前与当地邮电部门联系，在项目部安装程控电话1部，并配备传真机1台、电脑2台，与发包人、监理人建立电子邮件联系，同时，项目经理及各施工点主要负责人配套移动电话，并保证24小时开机，以确保项目经理与发包人、监理人日夜通信畅通。2、场内通讯在项目部、各施工作业点，配对讲机数只，用于场内通信，并免费提供给发包人及监理人使用，本项目部在施工期间负责内部通信服务设施的保养和维修。七、照明设施每个拌料场夜间用三盏100OW碘钨灯照明，施工现场沿途设100OW碘钨灯。生活用房内每间各安装一只白炽灯。生活区内安装多盏路灯。八、砼拌和系统1、本单位拟采用集中拌和系统，设于施工现场料场处，本标段工程配备4个基础、护岸施工队伍，现场拌和系统配备了JS750拌合楼1座，原材料由电子计量。2、拌合楼移位时采用吊车移位。九、施工围堰维护1、根据实际情况合理选择围堰类别，工程开工前，集中项目经理部及工程队有关人员进一步熟悉该工程的施工条件、设计技术要求、工程质量标准、施工进度计划等，并及时对弃土地点进行平面和高程进行测量，确定弃土总量满足要求。并重点做好抛泥区的围堰及退水口。2、根据规范和施工过的同类工程的经验，首先进行施工放样，根据图纸推算出围堰的具体位置。且在相应部位插入标记，然后按照标记进行围堰施工。围堰标准定为顶宽3米，迎水面坡比为1:2.5，背水面坡比为1:2，围堰高度暂定高出水面80CM,具体高度根据基础开挖深度和现场实际情况确定。围堰在施工时采用土进行围堰，用挖泥船从挡墙基础位置取土进行施工，且分两次进行施工。具体如下：第一次：堆筑高度和水面标高持平，且停放1-3天给予下沉。第二次：施工时在第一次围堰顶部加覆盖一层土工布，然后筑土至水面标高向上80CM。如围堰施工过程中遇土质特别差的情况时（如流沙等）。本部将采用打桩进行施工，具体每40-50CM左右一根，依次并排打入，且用安全网进行围挡进行筑土围堰，直至达到标高。 围堰顶高程误差控制在20公分范围内。在河边一侧留一个退水口，以减少对围堰的压力，退水口宽度为2米， 排水于指定河内。 第五章 主要施工方案主要分部分项工程的施工方案一、土方开挖1、水上方土方开挖该标段平地开河段采用干地施工，采用挖掘机挖掘及推土机配合堆放，局部采用人工开挖，部分用作围堰填筑，对于墙后的土方宜分段就近集中堆放。具体施工方法如下：（1）对施工区域内地形地貌等进行全面了解，清除区域内的杂草树木、垃圾等障碍物。（2）准确地测量、放样、定出开挖边线、坡比、并用标杆作为醒目标示，且用石灰划出边线。（3）土方开挖时，预先测算出临时道路、回填、围堰等施工所需土方，以避免不必要的土方挖填。（4）根据土方量的计算比较，合理安排堆土场位置。（5）土方开挖前应将开挖工程断面图报监理工程师批准。（6）开挖中发现土质与设计不吻合时，应修改开挖施工方案，并及时报监理工程师批准。（7）开挖中如发现图纸中未标出的地下管道、缆线、文物古迹或其他构造物应立即停止施工，做好保护措施，拟定初步方案并及时报相关部门及监理工程师。（8）开挖过程中为防止由于土层松动或雨天可能引起塌方，必须准备好防护措施。（9）在开挖边坡上如遇有地下水渗流时，及时疏导，以防滑坡。（10）如坡面遭受雨水冲刷，坡面的修复及加固在雨季前用人工修整加固。（11）在土方开挖过程中，及时观测边坡变化，如出现裂缝或滑动迹象时，立即停止施工，并采取木桩及竹篱笆进行维护，确保边坡稳定。（12）及时排除坡面渗水，同时在集水坑四周用木桩、竹篱笆围护，以防集水坑边坡坍塌，从而造成护脚部位土方被捣空。（13）驳岸土方开挖前，用挖掘机沿河向开挖降排水龙沟，土方开挖时，采用挖掘机从排水龙沟逐渐向河岸侧推移，使河口线向排水沟呈散水状倾斜，以利于排水，在开挖过程中，逐步降低排水龙沟，使地下水溢出点逐步降低，控制排水速度，同时严禁先切除坡脚，防止滑坡。土方开挖至基础处留30cm保护层，采用人工开挖，开挖的土方除部分送至墙后侧用于墙后回填土外，其余土方以及杂质、不可用土方运至业主指定的抛土地点。2、水下方土方疏浚水下方开挖拟采用抓斗式挖泥船疏浚为主。水下方堆土区应结合水上开挖，先期形成堆土区的围堰，做好排水设施，防止污水对附近地区的污染。（1）每施工段正式开挖前应进行试挖，选用经验丰富的操作能手上台操作，选择挖泥船最佳切削厚度，进档距离、主机转速等挖泥技术参数，以达到最好的施工效果和挖泥工效。（2）水下土方开挖从航槽中线向两侧按分段长度，分条宽度逐步进行，在条块接头处留有12米的重叠，防止漏挖，出现浅埂。（3）水下土方疏浚注意的事项 土方开挖要有序进行，不得乱挖、跳挖，避免出现浅埂。 挖泥船定位及侧向、前后移动利用前后钢丝绳就位，且满足施工要求。边坡部分开挖按照“下超上欠，超欠平衡”的原则，分层阶梯式开挖，布设分层开挖的边坡样标。根据设计边坡及泥层厚度合理分层，使边坡施工质量最大限度地满足设计要求。班前班后要及时观测水位有无变化，并记录入施工日记，以便随时调整挖泥深度。开挖过程中边开挖边用测深杆测深，防止漏挖或超挖。对开挖好的施工段要重新测量，并按水下疏浚土方验收标准进行自检达不到设计标准的进行返工。疏浚工程全部竣工且在验收前，对所有断面进行全面测量检查，必要时对断面进行加密，并将结果整理汇编归档。二、土方运输1、陆上方土方运输挖出的土方就近堆放，部分作坝体填筑，在土方开挖过程中配推土机推土，对于墙后回填的土方宜分段就近集中堆放。2、水下土方的运输 （1）运输船舶的选用船型：根据对季节水位以及所经过航道水深的了解、测量，在土方施工期间拟选用挂机船。船舶数量：对照工程量及施工进度，根据挖泥船和上岸机械工效、运输距离等情况拟定船舶数量。（2）运泥船舶应注意的事项：运输船舶手续必须齐全，且在运输过程中服从有关部门的检查。 装土时紧靠挖泥船边，并用缆绳与挖泥船连接牢固。 船舶上应用柴油机带动水泵进行抽水，保证土方无明显积水。 运泥船舶到达码头时，应系牢缆绳，防止吊土过程中出现意外。三、土方填筑1、回填土必须选择土质较好的粉土和粉质粘土，不允许用含水量高的土直接回填。回填土应分层压实，每层层后不大于30cm，回填土时应注意控制回填速率并进行护岸变形观测，如发现有较大沉降或位移量时应立即停止回填，及时分析原因，并根据变形程度采取适当措施后再继续进行回填。驳岸回填土的干容重应符合图纸设计要求，压实度也应符合图纸设计要求，并应注意边角处土的夯实。2、墙后回填基础部分的基坑，在基础施工完成后应及时回填夯实，以免影响墙身的稳定。回填土待驳岸强度达到设计强度的80以上后随驳岸的高度上升，分层回填土方。回填施工采用机械回填与人工回填相结合的方法。回填土料不得含有游泥、石块、草木、腐殖物、杂物等，禁止采用水下湿土回填。回填时采用分层铺土，分层压实，每层铺土厚度不超过30cm，上下层接缝相互错开，用小型压实机械分层碾压，当土料含水量大时，翻开晾晒，含水量小时，洒水并及时压实，确保回填土压实后土的干容重符合设计要求。每层经检验合格后再进行下一层的铺筑，回填土严格控制含水量，及时压实。建筑物墙后1m范围内采用小型机械回填，分层夯实，不得有大型机械作业，防止碰坏墙体。压实后的土层无剪切、弹簧土和光面现象，否则自行返工处理，直至达到标准。墙后做到均衡上升，回填土计划安排紧跟建筑物上升的速度。四、弃置处理1、本工程土方量较大，为节约工程投资减少土方运距，合理利用开挖土方，应做好土方平衡与调配。在护岸工程开工前应充分利用护岸工程开挖方进行施工场地的平整，施工道路的铺设；护岸工程的墙后回填方应尽量结合护岸工程土方开挖；施工多余土方就近选择临时堆土区进行堆放。2、选择弃土区原则 （1）弃土区容量满足设计土方量要求 （2）需要回填土方的废塘、低洼地 （3）交通运输方便 （4）排水方便 3、弃土位置的确定经现场调查，并与相关部门沟通暂定了本航道整治工程航道4标临时堆土区的位置，多于土方沿线堆放。水上方临时堆土考虑堆高3.5m，坡比1:2，松散系数取1:1；水下方临时堆土高2.0m，松散系数取1.25，坡比1:2。4、机械配置在弃土地点配置1台挖掘机和1台推土机5、施工方法将在弃土地点设置码头，待运泥船靠码头后，采用挖掘机挖土上岸堆放,用推土机沿堆土地点逐步有序地向外推土至低洼处，并及时平整同时布置满足施工要求的排水设施6、注意事项弃土堆筑应均匀上升，相邻段高差不大于0.8m，在弃土区顶面需预铺2030cm的表土，可作为复耕土地使用。弃土堆应堆成规则形状，坡脚下要设置明沟排水，保持排水通畅。顶面平整度不大于20cm，并设有不小于2%的横坡。五、基坑边坡坡比的设置方案围堰的坡比按1：2.5设置。围堰做好后，用潜水泵把围堰内的水抽出排到外边，然后用挖机开挖，开挖时注意边坡情况，当开挖距设计底标高150300mm 时，应改用人工开挖找平修整。六、土方的挖填平衡调配方案为节省工程投资，减少土方运距，合理利用开挖土方，应做好土方平衡与调配。在护岸工程开工前应充分利用护岸工程开挖方进行施工场地平整，施工道路的铺设；护岸工程的墙后回填方，应尽量结合护岸工程土方开挖；施工多余土方就近选择临时堆土区进行堆放。七、护岸施工施工前基坑应开挖完成，并清除一切障碍物。施工时应注意对基坑边坡的影响，采取确保边坡稳定的措施。（1）C25砼重力式护岸施工对C25砼重力式护岸段，基槽开挖时上边坡先按坡比1：2（平均）开挖土方至底板顶高程处（施工中可采取上部2m范围开挖边坡陡下部开挖边坡缓的开挖方式），留1.0m宽作为施工便道，并布置明沟排水。基槽底部以上预留0.3m厚的保护基土，在浇筑底板前或置换块石或铺碎石垫层前采用人工突击挖除，以防地基长期暴露在外而受到干扰，基槽经验收合格后立即施工垫层（土质较差段）、浇筑底板砼。墙前土超挖部分，可用碎石回填。护岸底板浇筑后砼强度达到80%的设计强度时，将底板凿毛、冲刷干净（按有关施工规范规定执行）再进行墙身施工立模，墙身高度宜采用一次立模成型浇筑砼。当墙身砼强度达到设计值的80%时，进行墙后回填土，回填应分期分批进行，逐层压实，分层厚度应30cm。护岸底板基础与墙身接触面须嵌入足够的露头块石（每沿米2块，每个块石尺寸在0.3×0.3×0.3m0.3×0.3×0.4m），不少于总接触面积的15%，嵌入石应均匀分布，嵌入深度和露头高度均应不小于10cm，以增加底板与墙身结合面的抗剪能力。对于新建护岸与上、下段已建护岸（包括老护岸和起终点处连接护岸）的连接，护岸施工开挖时应注意不扰动原护岸基础，并在连接处设10m长过渡段实现彼此间的平顺衔接。（2）底板保护层土清除后，立模浇筑护岸底板砼。模板采用组合木模板，支撑采用钢管支架，钉接斜支撑进行加固。基础浇筑时采用强制式拌和机拌料，输送泵送料或采用机动翻斗车运料，利用滑槽下料，浇筑采用滚坯浇筑法，控制坯厚不超过30cm，人工平仓，插入式振捣器振捣，浇筑时首先将前趾浇平，然后再分层浇筑。浇筑面层混凝土时，在墙身范围内的底板面层增设一定数量的石笋，以增加与墙身结合面的抗剪能力，石笋须选狭长形块石，间距1.52m，嵌入深度及露出高度均不小于12cm，石笋与底板接触面积不小于15%。混凝土的施工符合水工混凝土及钢筋混凝土施工的有关规范要求。（3）护岸墙身在混凝土底板达80%设计强度后，在底板上测放出墙身的前后边线，然后人工剁斧或空压机将底板墙身范围内的混凝土表面凿毛并清理干净，立模浇筑墙身C25夹石混凝土，模板采用定制钢模板，墙身一次浇筑成型。挡墙立模准备工作a、采用全站仪基础上测放出挡墙底部位置线，并在基础上弹线进行标志。b、沿弹线位置预埋钢筋地锚扣及定位插铁，间距为40CM，冒出基础面3CM，在外侧预埋斜撑钢管地锚。c、用横向及纵向钢管与竖向钢管连接形成钢管网架，并用防抬高尼龙拉带加固，模板安装加固将制作好的模板运至现场进行拼装，拼装总长度每段为10米，且隔段立模。将模板底部紧靠钢筋地锚扣进行下部就位，然后用14对拉螺栓对整体模板进行初步就位，模板间的对拉螺栓部分需套上硬质PVC管，以控制墙体的断面尺寸。采用全站仪精确定位模板位置，拧紧对拉螺栓螺帽，并利用钢管网架对模板进行加固。在模板加固过程中，必须跟踪检测，随时对模板进行调整。模板加固完毕后，需重新测量复核，并报监理工程师批准浇筑。模板拆除模板的拆除非承重模板应在砼强度达到规范要求并保证其表面及棱角不因拆模而损坏时，方可拆除。混凝土的施工符合水工混凝土及钢筋混凝土施工的有关规范要求。压顶根据设计压顶为500×620mm，在N2型护岸墙身浇至2.50m（N4型护岸墙身浇至2.5m）后，将墙顶进行凿毛处理，然后测放出压顶的控制线，架设压顶模板，模板采用木模板，模板加固采用对拉螺栓和定型卡，模板加固采用挂空固定。压顶每10m设置一道伸缩缝，每5m设一道2mm深的假缝，嵌入玻璃条以防止压顶表面混凝土出现裂纹。混凝土的施工符合水工混凝土及钢筋混凝土施工的有关规范要求。八、地基处理施工本整治航段地基处理的方式为小木桩地基处理、方桩地基处理及水泥搅拌桩地基处理。小木桩和钢筋砼方桩先准备就位。用打桩机械施打桩到位，然后在桩顶铺设及配碎石垫层。小木桩宜采用马尾松、水杉及质地坚硬、耐水性好的杂材。方桩施工1、桩位定位A、根据测设的控制点（轴线测量基准点），用经纬仪、水准仪建立基准点和临时水准点，并建立明显保护标志。B、测出桩位轴线及桩位点、标高。并执行测量复核、检验制度，经总承包方、监理复检验收后方可施工。C、在正式压桩前对桩位进行再次复验。对测量基线要定期复核，并及时修正，保存记录。2、桩机就位压机就位时应对准桩位中心，启动平台支腿油缸，校正平台处于水平状态。3、起吊方桩工程施工前卸桩由起重机采用两点起吊，平移至桩架前，然后再由卷扬机单点起吊，单点吊吊点位置，用钢丝绳绑在桩上部约0.295L（L为桩长）处。4、压桩和稳压压桩时启动压桩油缸，当桩入土至50厘米时，再次校正桩的垂直度和平台的水平度，保证桩的纵横双向垂直偏差不超过0.5%，然后启动压桩油缸，把桩徐徐压下；控制施压速度，一般不宜超过3m/min。压桩应连续同一根桩中间间歇时间不宜超过30min。5、接桩(a)采用焊接法，接桩预埋铁件表面清洁，上下桩节间的缝隙应用铁片垫密焊牢，焊接时采取措施对称施工，以减少焊缝变形引起节点弯曲，焊缝应连续饱满，无咬肉，夹渣等缺陷，验收合格后，才能压入土中。(b)接桩一般在距离地面1米左右进行，上下桩的中心线偏差不得大于3mm。6、送桩把送桩杆的中心线与桩身吻合一致，并通过预先调整到与设计标高一致的（S3型）水准仪控制每一根桩的标高。7、施工记录由压桩机操作人员做好施工记录，开始压桩时，记录每节桩施压的压力值，当下沉至设计标高时记录最终施压的压力值。PC管桩施工1、桩锤的选择 选择桩锤时，必须充分考虑桩的形状、尺寸、重量、入土长度、结构形式以及土质、气象等条件，并掌握各种锤的特性。桩锤的夯击能量必须克服桩的贯入阻力，包括克服桩尖阻力、桩侧摩阻力和桩的回弹产生的能量损失等。如果桩锤的能量不能满足上述要求，则会引起桩头部的局部压曲，难以将桩送到设计标高。 2、桩架的选择 桩架的设置、安装和准备工作对打桩效率有很大影响。桩架选用D308S型履带行走式桩架，其最大特点是移动灵活，使用方便，运行机构为履带，对地面要求比较低。 3、施工组织设计和桩位测设 根据打桩施工区域内的地质情况和基础几何形状，要合理选择打桩顺序，对周围建筑物采取预防措施。根据桩基施工图进行桩位测设。 堆存吊运 管桩一般需设计两个支点，其吊点需符合位置要求。管桩堆存需要使用软垫(木垫)。管桩起吊运输中应免受振动、冲撞。 管桩龄期的确定 管桩从制造成型到打桩施工的间隔时间宜尽量长些，混凝土强度应达到设计强度等级标准值以上，故要求现场要堆存一定量的桩，按“先进场桩先打”的原则，满足管桩的强度要求。 检查修整 管桩施工前应再次逐根检查，即检查混凝土桩有无严重质量问题，对管桩两端应清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，应清刷干净。 4、打桩阶段技术措施 插桩 桩打入过程中修正桩的角度较困难，因此就位时应正确安放。第一节管桩插入地下时，要尽量保持位置方向正确。开始要轻轻打下，认真检查，若有偏差应及时纠正，必要时要拔出重打。校核桩的垂直度可采用垂直角，即用两个方向(互成90°)的经纬仪使导架保持垂直。通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。经纬仪应设置在不受打桩影响处，并经常加以调平，使之保持垂直。 锤打 因地层较软，初打时可能下沉量较大，宜采取低提锤，轻打下，随着沉桩加深，沉速减慢，起锤高度可渐增。在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心锤打，以免管桩受弯受权。打桩较难下沉时，要检查落锤有无倾斜偏心，特别是要检查桩垫桩帽是否合适。如果不合适，需更换或补充软垫。每根桩宜连续一次打完，不要中断，以免难以继续打下。接桩 接桩时要注意新接桩节与原桩节的轴线一致，两施焊面上的泥土、油污、铁锈等要预先清刷干净。当下节桩的桩头距地面