第2章 工程概况.doc

第2章 工程概况2.1 工程位置及规模北京地铁10号线二期是一条位于城市西南部的线路，线路连通海淀、丰台、朝阳三个行政区，并与线网中的多条线路交叉换乘。所以10号线二期不仅本身是一条城市快速轨道交通线路，同时在线网中起到重要的联络作用。北京地铁10号线二期线路起点在10号线一期劲松站前折返线（K24+650），之后线路沿东三环一直向南，经松榆北路、松榆南路、左安路，在经过南三环分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再沿石榴庄路向西到丰台区宋家庄，之后沿石榴庄路一直向西，经玉泉营后沿看丹路向西，在刘家村转向北；过丰台货场、丰台北路，至六里桥西路站与9号线换乘，而后继续向北至蓝靓厂南路继续向北，经阜石路、玲珑路、板井路、远大路，至火器营转向东至本线终点（一期万柳西折返线）。在宋家庄、五路居各设停车场一处。北京地铁10号线二期工程线路全长31.89km，全部为地下线；共设地下车站25座，其中换乘站12座；平均站间距1.23km。本标段包括石榴庄站、宋家庄站2个车站和宋家庄站石榴庄站、成寿寺站宋家庄站、宋家庄车辆段出入段线3部分区间。2.1.1车站施工范围（1）石榴庄站工程施工范围如下：车站起止桩号：K32+86.35K32+236.25, 车站中心里程为K32+149。车站全长151.80m，总宽 20.90m，2组风亭。主体建筑面积12179平方米。（2）宋家庄站工程施工范围如下：车站起止桩号：K30+768.325K31+12.781, 车站中心里程为K30+880.513。车站全长251.5米，总宽为32.7米。本站共有2个地面出入口，一个疏散通道。2.1.2区间施工范围（1）宋家庄站石榴庄站区间长275m，起止桩号为：明挖段K31+12.781K31+166；暗挖段K31+166K31+288.5。（2）成寿寺站宋家庄站区间长1499.425m，起止桩号为： K29+268.9K30+768.325；采用明挖法施工，其中 40米范围为暗挖法施工。（3）宋家庄车辆段出入段线长1200m。2.2 工程环境条件2.2.1石榴庄站工程环境条件2.2.1.1 现状情况石榴庄站位于规划石榴庄路（东西向）与光彩路（南北向）交叉“十”字路口以西的规划石榴庄路下方偏北侧，车站呈东西走向。由于石榴庄路西段尚未实施，现状仅为7米宽的小区级道路；光彩路已建成，车辆较多，是南北向交通的主要干道，现状路宽约24米，为四车道机非混行，主要交通来自光彩路，其次来自石榴庄路的东段。已实现的石榴庄路的东段路现状路宽约24米，为四车道机非混行。目前已建的公交站点主要沿已建成的光彩路设置且公交线路较多。路口东南、东北、西北角分别为已建的石榴园南里、石榴园北里、慧时欣园多层及高层住宅建筑，路口西南角目前为拆迁空地。影响车站主体及附属设施的地面建筑、地下构筑物。主要是：路口西北角已建成的慧时欣园小区内沿石榴庄路的西段道路的一栋25层和一栋20层住宅楼及沿光彩路的一栋25层住宅楼。此楼均影响车站北侧出入口位置的设置。此外，设置过街出入口时，需分别拆除石榴园北里小区及石榴园南里小区沿街的一栋一层商铺。由于本站站位处道路尚未实现规划，现有石榴庄路的西段地下管线较少，主要有：一条上水管（400mm，深2.38m）、一条雨水管（1000mm，深2.72m）、一条污水管（600mm，深3.12m）和一根影响车站北侧出入口埋深的东西向电力管沟（2000×2300mm，深7.24m）。规划石榴庄路与现状光彩路交口下的管线已实现，种类繁多，主要有：两座热力小室内底埋深达到13.69m，南北向连通热力小室的隧道沟内底埋深11.89m，车站区间需下穿此管线，所以，其控制车站埋深；其次，预留与东西向的热力管沟相接的热力隧道，沟内底埋深13.19m，其预留标高将影响车站南侧2号风道的设置，建议此管在实施时，下调设计标高2m左右。此外，还有埋深4.62m1000的污水、埋深3.26m1500的雨水，埋深3.12m600的上水、埋深4.65m2000×2300的电力、埋深2.15m400的燃气。2.2.1.2工程地质、水文情况2.2.1.2.1工程地质本站施工范围内土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。车站穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。车站结构底板座落于卵石层上。车站地层层序自上而下依次为：人工填土层（Qml）： 粉土填土层：稍密，湿，厚度为1.23.5m。杂填土1层：松散，厚度为0.52.0m。本层层底标高为36.238.0m。第四纪全新世冲洪积层(Q4al+pl)：粉质粘土层：以硬塑为主，连续分布，与粉土2层互层分布，厚度2.93.6m。粉土2层：很湿，密实，与粉质粘土互层分布。本层层底标高33.334.4m。第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）圆砾层：饱和，密实，厚度4.88.3m。粉土2层，饱和，密实，厚度1.82.5m；粉质粘土层：与粉土2层互层分布，厚度1.63.3m；中粗砂1层：饱和，密实，一般单层层厚1.22.0m，最大厚度1.5m；卵石圆砾层：杂色，饱和，密实，平均层厚大于10m。层底标高12.97m及以下。卵石圆砾层向下依次为粉质粘土层、粉土1层、卵石圆砾层、中粗砂1层。2.2.1.2.2水文地质地下水类型按地下水的赋存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类孔隙水，第四纪松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。潜水含水层为粉细砂3层。该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北。 2.2.1.2.3地质构造情况通过勘察报告，通过北京市的主要隐伏断裂、与本段线路有关的地质构造主要为南苑通县断裂，尚未发现此断裂在第四纪地层有活动的迹象。根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）和中国地震动参数区划图（GB18306-2001）拟建线路位于抗震设防烈度8度区内，设计基本地震加速度值为0.2g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.350.45s。按建筑抗震设计规范（GB50011-2001），建筑场地类别为III类，经计算判别20m深度范围内的饱和砂土、粉土不液化。本段线路填土层普遍分布，厚度一般为1.53.5m；除填土分布外本次勘察未发现软土、湿陷性土等特殊岩土。石榴庄站地质、水文情况详见【图2.2-1北京地铁10号线石榴庄站地质断面示意图】。2.2.2宋家庄站工程环境条件2.2.2.1 现状情况地铁宋家庄站为换乘枢纽站，车站位于规划石榴庄路和宋家庄路相交十字路口。5号线、10号线二期和亦庄线在此站换乘，其中5号线宋家庄站已经建成，处于试运营阶段；10号线二期宋家庄站平行设置于5号线宋家庄站北侧，为三线双岛车站形式，与5号线形成平行换乘；亦庄线宋家庄站位于5号线宋家庄站南侧，垂直于5号线宋家庄站布置，为一岛两侧车站形式，与5号线、10号线宋家庄站形成“T”型换乘。本站位于规划的石榴庄路与宋庄路路口，车站主体位于规划的东西向石榴庄路地下，跨宋庄路路口设置。本站为10号线与5号线、亦庄线的换乘车站的一部分。10号线车站（地下二层双岛三线），平行位于5号线车站（已建成，为地下二层侧式）的北侧，亦庄线车站（地下二层一岛两侧）位于5号线车站以南，垂直于5、10号线呈T型相交。车站中心里程为K30+880.513，车站长251.5米，总宽为32.7米，主体建筑面积16792.25平方米，为地下二层双岛三线车站。10号线二期宋家庄站南侧5号线宋家庄站已经完成车站施工，车站于2007年5月交付北京地铁运营公司。在车站的西南角为正在建设的北京城乡集团的鑫兆雅园商住楼。宋家庄站为枢纽站，5号线、10号线二期和亦庄线在此站换乘，其中5号线宋家庄站已经建成，根据5号线管线拆迁现状、亦庄线车站施工工期、施工用地交付期限以及管线规划情况，对宋家庄站管线拆迁统筹考虑。10号线二期工程对管线迁改采取管线拆迁应首先保证管线的使用功能不受影响并符合城市的总体规划，尽量考虑永临结合，同时紧密结合车站的施工组织方案。10号线宋家庄路上排水管线做永久迁改，其他管线均做临时迁改，管线拆迁情况如下：10号线二期工程：1）1650排水管 埋深3.6米 改管永久迁移长度115米2）电信电缆 埋深1.5米 临时迁移长度145米3）电力电缆 埋深0.93米 永久迁移长度175米4) DN300污水管 埋深1.64米 永久迁移长度325米5) DN150给水管 埋深1.04米 永久迁移长度25米6) DN100给水管 埋深1.24米 永久迁移长度27米7) DN400给水管 埋深1.30米 永久迁移长度132米对于石榴庄路上DN400位于车站主体内，管线临时拆除。对于横跨出入口及车站主体的管线不再改迁，采用钢桁架、支架支护或悬吊，对于天然气、给水等城市主干管，采用悬吊或支架支护时，应采取有效措施，确保万无一失。其中悬吊DN400给水管道47米；电信电缆56米；DN400天然气管道47米；电力电缆124米。改移后的给排水管道覆土厚度不小于0.7米，且改移后的管道应做相应基础及地基处理。对于车站邻近的管线，特别是重要的电力、通信等管线，在车站施工期间必须及时与管线所属部门联系，加强保护，并按管线所属部门要求做好监测。2.2.2.2工程地质、水文情况2.2.2.2.1工程地质根据地质资料，本场地地层层序自上而下依次为：人工填土层（Qml）： 粉土填土层：黄褐褐黄色，松散稍密，湿，含少量砖渣、灰渣。厚度为0.74.1m，一般厚度为1.51.8m。杂填土1层：杂色，松散稍密，表层为沥青、水泥路面及房渣土为主，含砖渣、灰块和少量炉灰。厚度为02.1m，一般厚度为0.20.5m。本层平均层厚为1.52.5m。层底标高为2940m。第四纪全新世冲洪积层(Q41al+pl)：粉土层：褐黄色，中密密实，湿很湿，Es为11.3MPa，属中压缩性中低压缩性，含云母、氧化铁，结构好，厚度1.14.9m，一般厚度2.03.0m，全线基本连续分布。粉质粘土1层：褐黄色，软塑局部硬塑，Es为8.9MPa，属中压缩性，含少量氧化铁、云母，结构较好，局部含有少量姜石；本层不连续分布，主要以透镜体或薄夹层型式出现，层厚00.7m，一般厚度0.30.5m。粉细砂3层：褐黄色，湿，局部饱和，中密, Es为17MPa，属低压缩性，含云母、氧化铁，颗粒均匀；主要以薄层或透镜体状分布，厚度02.2m。本层平均厚度为3.93m，层底标高32.5534.88m。粉质粘土层：褐黄色，以硬塑为主局部软塑，Es为9.8MPa，属中压缩性中低压缩性，含云母、氧化铁，结构好；与粉土2层互层分布，一般厚度23m，最大厚度7.4m。粘土1层：棕黄棕红色，软塑局部硬塑，Es为6.9MPa，属中高压缩性中压缩性，含氧化铁、姜石，结构好；多呈薄层状分布，一般厚度为00.4m。粉土2层：褐黄色，湿很湿，密实，Es为13.9MPa，属中压缩性低压缩性，含云母、氧化铁，结构好；一般厚度0.81.2m，最大厚度2.5m。本层平均层厚度为6.60m。层底标高2327.56m。第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）粉质粘土层：与粉土2层互层分布，褐黄色棕黄色，硬塑为主局部软塑，Es为12.9MPa，属中压缩性中低压缩性，含云母、氧化铁，少量螺壳，结构好；一般单层厚度1.02.0m，最大单层厚度2.9m。粘土1层，位于层顶、底板，棕黄棕红色，硬塑为主局部软塑，Es为11.4MPa，属中压缩性中低压缩性，含云母、氧化铁，局部含姜石，局部发育，呈不连续薄层状，最大厚度为1.5m。粉土2层，褐黄色，很湿，密实，Es为24.0MPa，属低压缩性，含云母、氧化铁，结构好；单层厚度一般0.50.8m，最大厚度3.9m；细中砂3层，褐黄色，饱和，密实，Es为34.0MPa，属低压缩性，含云母、氧化铁，颗粒均匀，呈透镜体分布，最大厚度为1.0m。本层平均层厚8.05m，层底标高320.38m。卵石圆砾层：杂色，饱和，密实，Es为70.0MPa，属低压缩性，一般粒径1540mm，最大粒径140mm，亚圆、半圆形为主，卵砾石含量约占全重的55%，卵砾石成分主要为辉绿岩、砂岩，充填物为褐黄色中粗砂，层厚大于6.0m。中粗砂1层：褐黄色，饱和，密实，一般单层层厚1.22.0m，最大厚度4.7m；粉细砂2层：褐黄色，饱和，密实，局部发育，不稳定，层厚01.1m；粉土3层：褐黄色，很湿，密实，局部发育，不稳定，层厚为03.0m，粉质粘土4层：褐黄色，硬塑，层厚约03.3m；粘土5层：硬塑，层厚约1.01.5m。层底标高12.97m及以下。粉质粘土层：褐黄色，硬塑，含云母、氧化铁，少量螺壳，结构好，粉土2层，卵石圆砾层，中粗砂1层，粉细砂2层。结构底板主要坐落于粉质粘土层,地基承载力标准值为220kPa.。拟建场地未发现岩溶、滑坡、泥石流等不良地质作用。场地东段在五号线宋家庄车站施工过程中发现，因原周围有化工厂而使土层对混凝土具有一定的腐蚀性。2.2.2.2.2水文地质北京平原地区第四系地层中的松散岩类孔隙水按埋藏条件分为上层滞水、潜水和承压水。上层滞水仅在部分地区分布，且分布不均、水位高低变化很大。主要接受大气降水、灌溉水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线渗漏的垂直补给，不同地段，含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大。以蒸发、向下越流补给潜水和人工抽降地下水的方式排泄。本标段上层滞水仅局部分布，含水层以人工填土层层和粉土层为主，局部为粉细砂3层。潜水普遍分布，地下水位受地形起伏和地层埋深变化的影响，总体为西高东底，局部受地下水开采或工程降水的影响，地下水位略有起伏变化。含水层岩性的分布主要受北京平原区埋藏古河道的控制，根据古河道和古河间地块可划分若干水文地质单元，自南向北依次为古漯水古河道、古漯水古金沟河河间地块、古金沟河等水文地质单元。古河道水文地质单元的特点是含水层岩性以圆砾、卵石为主，渗透性强，地下水位较低。地下水的形成以沿古河道方向的侧向补给、径流、排泄为主，总体径流方向为自永定河出山口呈辐射状分别向东北、东、东南等下游方向运动，在古河道范围内具有区域性统一的潜水面，局部受地下水开采或工程降水的影响，地下水位略有起伏变化。在河间地块水文地质单元，含水层的岩性以粉细砂和粉土为主，渗透性较差。隔水层岩性为粉质粘土、粘土，含水层与隔水层基本呈互层状分布。除了地下水的侧向补给、径流和排泄以外，垂直方向运动较明显。接受大气降水、灌溉水和上层滞水的垂直渗透补给，以向下越流补给承压水的方式排泄，各层含水层都有本层的水位，形成水文地质单元具有多个含水层、多层潜水水位的特点。在两个水文地质单元的交接部位，由于地层结构的不同，潜水水位可能出现水位落差。承压水主要分布在永定河冲洪积扇中、下部，是北京市地下水开采的主要含水层之一。水头高度主要受山区基岩潜水和永定河冲洪积扇顶部潜水水位的控制，与永定河冲洪积扇顶部漂石、卵石、圆砾和砂类土等粗颗粒地层中的潜水相连通，被若干隔水层分隔，形成多层承压水。部分含水层局部地段因隔水层分布的变化或受地下水开采的影响，地下水位低于含水层顶板，形成层间潜水。补给以侧向径流和越流为主，排泄以侧向径流和人工抽取地下水的方式为主。径流总体方向指向冲洪积扇下游或人工抽取地下水形成的地下水漏斗中心。本场区地下水分布如下： 第一层地下水属层间水，主要赋存于人工填土底部，浅层粉土和粉细砂透镜体底部的孔隙之中，分布不连续，本场区含水层主要为粉土2层，由于粉土2层与粉质粘土层互层分布，形成多层含水层，有多个水位，水位标高为26.8032.15m（水位埋深为7.2012.51m），补给来源为大气降水补给和侧向径流补给，以蒸发和向下越流补给下层地下水的方式排泄。第二层地下水属潜水，含水层为粉土2层，不同含水地层有不同的水位标高， 水位标高为22.4625.85m（水位埋深为13.5017.30m），补给来源为大气降?水补给和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流补给承压水的方式排泄。第三层地下水属承压水，含水层为中粗砂1层、粉细砂2层及卵石圆砾层，水位标高为18.2120.66m（水位埋深为20.7221.20m），主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向指向区域地下水降落漏斗中心，方向为自西南向东北。2.2.2.2.3岩土工程分析评价建议（1）根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）和中国地震动参数区划图（GB18306-2001）拟建线路位于抗震设防烈度8度区内，设计基本地震加速度值为0.2g，设计地震分组为第一组。设计特征周期为0.35s。（2）根据铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87），本段线路自地面下25m深度范围内土层平均剪切波速值为295m/s，场地土类别为类，建筑场地类别为类。（3）根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001），拟建场地覆盖层厚度大于5m，地面以下20m范围内土层平均剪切波速值为271m/s278m/s，建筑场地类别为类。地下水的腐蚀性评价：根据地质报告，拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。宋家庄站地质、水文情况详见【图2.2-2北京地铁10号线宋家庄站地质断面示意图】。2.2.3区间隧道工程环境条件2.2.3.1宋家庄站石榴庄站区间工程环境条件（1）线路周边环境及外部条件本段区间位于规划中的石榴庄路下方，规划中的石榴庄路是一条重要的东西方向的城市主干道。目前本段区间地面上除个别低层居民住宅，已经基本拆迁完成。（2）地面建（构）筑物、道路由于目前石榴庄路未实现规划，本段区间地面上除个别低层居民住宅，已经基本拆迁完成。（3）地下管线序号管线名称管线型号走向埋深(m)1污水1300南北1.3 2污水2300南北2.0 3污水3300南北0.8 4上水1100南北1.0 5上水2400南北1.8 6上水3100南北0.9 7电力11条南北2.2.3.2成寿寺站宋家庄站区间工程环境条件（1）线路周边环境及外部条件本段区间位于规划中的石榴庄路下方，规划中的石榴庄路是一条重要的东西方向的城市主干道。目前本段区间地面上是大量低层居民住宅。（2）地面建（构）筑物、道路由于目前石榴庄路未实现规划，区间上方较多平房结合地铁及石榴庄路建设按统一拆迁实施，对于规划石榴庄红线外的建筑物以平房为主，在靠近成寿寺段存在部分67层住宅楼，距离基坑距离在16m20m左右。（3）地下管线序号管线名称管线型号走向埋深(m)1雨水11100东西3.04.32污水1300800东西3.5 3燃气1400东西2.6 4燃气2200东西1.6 5电信140×30东西1.3 6污水2500东西1.1 7污水3600东西4.44.68电信22孔东西1.0 9雨水21200东西2.03.210雨水31630南北3.53.711电信360×30东西0.9 12污水4300南北0.6 13燃气3200南北14电信425×25南北1.1 15上水1200南北1.4 16燃气4南北17污水5500南北1.2 18污水6300南北1.2 19燃气5400南北2.3 20上水2100南北1.1 21污水7200南北1.1 22污水8400南北1.3 23雨水41800南北33.124上水3100南北1.2 25燃气6200南北2.1 26燃气7400南北2.4 27燃气8300南北1.8 28燃气9300南北2.0 29电信536×25南北1.1 30上水4100南北1.9 31上水5500东西1.2 32电信636×25南北1.1 33电信736×25南北1.1 34污水91000南北6.3 35上水6200南北1.5 36上水7250南北1.6 37雨水52×600南北2.8 38上水8200南北1.8 39电力1159×4×2东西1.0 40电力2159×4×2南北1.0 41污水10400南北4.2 42污水11400南北1.1 43污水12400南北3.5 44雨水6600南北3.0 45燃气10400东西1.2 46上水9200南北1.2 47上水10150南北2.0 48电信874×52南北2.0 49燃气（中压）11钢300南北1.5 50电信936×25南北1.0 51燃气（中压）12钢400南北2.6 52上水11铸铁400南北1.4 53上水12500东西1.6 54燃气（中压）13钢300东西1.5 55上水13400东西转南北1.6 56上水14100南北0.8 57电力32000×2350×2南北9.0 （4）工程地质及水文地质1）工程地质本段线路土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层，其中人工填土普遍厚度1.53.5m，最大厚度达到5.2m；依本次勘察揭露地层最大深度为45m，线路隧道穿过的土层主要为粉细砂3层，粉质粘土层、粘土1层、粉土2层、粉质粘土层，均属于级围岩，土石可挖性分级为级，土体自稳能力很差，很难形成自然拱，支护不及时易发生大面积坍落现象。特别是粉细砂3层为含水层，易发生涌砂、流砂。2）水文地质里程K29+610K31+173段勘察深度范围内存在两层地下水1) 上层滞水（一）：水位标高为36.75m，水位埋深为1.40m，观测时间为：2007年3月7日。含水层为杂填土1层、粉土层，补给来源为管沟渗漏及大气降水，以蒸发和向下垂直补给潜水的方式排泄。2) 潜水（二）：水位标高为20.0523.20m，水位埋深为15.5519.13m，观测时间为：2002年7月12日2007年3月3日。含水层为卵石层、中粗砂1、粉细砂2、，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。历年最高水位1959年水位标高：接近自然地面；19711973年水位标高：34.00m；（含上层滞水）近3-5年最高水位标高：29.00米。（潜水（二）层）根据历年最高水位，参考钻探时的实测地下水位，建议抗浮设防水位按标高29.0031.00m考虑。2.2.3.4宋家庄车辆段出入段线工程环境条件参见成寿寺站宋家庄站区间工程环境条件2.3工程设计概况2.3.1石榴庄站工程设计概况及主要工程内容2.3.1.1石榴庄站总平面布置本站为地下三层双柱三跨箱型框架结构，岛式车站，明挖顺作法施工。车站其止桩号：K32+86.350- K32+236.250。站台宽度为11m。本站共三层，由上而下依次为站厅层、设备层、站台层，总建筑面积（包括车站主体和出入口、风亭等）: 12179m2，主体建筑面积9248 m2。车站总尺寸149.90m，总宽19.9m（标准段），车站站台有效长度为113米；车站中心里程K32+149.000，车站埋深3.0m。车站共设4个出入口，两个疏散专用出入口。1#、2#出入口分别位于规划石榴庄西段以南的地块内，贴道路红线设置；3#出入口位于光彩路西侧且沿道路红线设置；3#C出入口预留。本站共设两组风亭，分别位于车站两端，规划石榴庄路南侧。车站主要技术参数详见表2.3-1 车站技术参数统计表。表2.3-1 车站技术参数统计表内 容单 位数值车站有效站台中心里程kmK32+149.000有效站台中心线轨面标高（绝对标高）m18.313线间距m15车站站台形式/宽度m岛式、11.0车站主体部分建筑面积m29248车站附属部分建筑面积（车站出入口）m24309商业开发建筑面积m217.4站内商业用房面积m217.4车站总建筑面积m213557车站外包总长m151.80车站外包总宽m19.5车站总高(车站中心线位置)m19.3车站顶板覆土厚度m3.0车站底板埋深m22.3出入口通道个数个4地面出入口个数个4风亭个数个52.3.1.2石榴庄站结构设计（1）主体结构石榴庄站结构设计形式为明挖法施工的车站，主要构件尺寸详见表2.3-2 石榴庄站主要构件尺寸表构 件名 称顶板地下二层中板地下一（二）层边墙地下三层边墙底板柱壁柱顶梁地下一层中板梁地下二层中板梁底梁截面尺寸（mm）700450700（800）700（800）900（1000）700×10001000×12001200×18001000×800局部800×100800×10001400×2300局部1300×2500结构部位边支座支座支座支座边支座支座支座支座支座支座跨中跨中跨中跨中跨中跨中跨中跨中跨中中支座中支座石榴庄站主体结构详见【图2.3-1地铁10号线石榴庄站主体结构平面示意图】、【图2.3-2地铁10号线石榴庄站主体结构横断面示意图】。（2）附属结构石榴庄站车站近期共设置两个风道，四个出入口。风道、出入口基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向钢支撑。风道、出入口的明挖部分采用现浇混凝土箱形框架结构，出入口、风道均采用明挖法施工。石榴庄站附属结构详见【图2.3-3地铁10号线石榴庄站附属结构平、断面示意图】。2.3.1.3石榴庄站围护结构设计（1）主体结构基坑车站主体基坑采用钻孔灌注桩的的支护型式；车站基坑窄而长，较适合采用刚度大内部钢支撑，有利于控制支护结构变形及地面沉降。因此车站基坑采用10001400围护桩+四道630钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第四道钢支撑需倒撑施工）；车站标准段围护桩入土深度6.55m，桩长27.2m；盾构端头井段围护桩入土深度7.23m，桩长29.2m。（2）附属结构基坑附属结构均采用明挖法施工，基坑围护结构采用6001000围护桩+609钢支撑支护型式。附属围护结构施工中，需对2、3出入口做特殊处理措施： 1）3.6×2.35m热力隧道深入2出入口下方约3.0m，与出入口结构净距约1.4m。围护结构施工时，为保证围护结构的稳定，在开挖至距离基底1.0m位置时，对基底进行悬喷桩加固处理，加固完成后再进行剩余土方开挖。2）3出入口基坑位于光彩路西侧，距离慧时欣园25层居民楼约9.0m。施工时为增加围护结构稳定性，减小地表沉降量，3出入口围护结构采用围护桩冠梁与现况地面齐平、竖向设3道钢支撑的措施，对围护结构进行加强。2.3.1.4石榴庄站防水设计车站防水顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板防水层采用膨润土防水毯。2.3.2宋家庄站工程设计概况2.3.2.1宋家庄站总平面布置10号线车站（地下二层双岛三线），平行位于5号线车站（已建成，为地下二层侧式）的北侧，亦庄线车站（地下二层一岛两侧）位于5号线车站以南，垂直于5、10号线呈T型相交。车站中心里程为K30+880.513，车站长251.5米，总宽为32.7米，主体建筑面积16792.25平方米，为地下二层双岛三线车站。车站共设2个出入口、一个疏散通道。车站沿石榴庄路布置两个出入口，均考虑与其地块开发相结合。车站设两组风亭，风别位于车站两端。车站主要技术参数详见表2.3-2 车站技术参数统计表。表2.3-3 车站技术参数统计表内 容单 位数值车站有效站台中心里程kmK30+880.513有效站台中心线轨面标高（绝对标高）m26.394线间距m13.9车站站台形式/宽度m岛式、11（南侧）、10（北侧）车站总建筑面积m216792.25车站外包总长m251.5车站外包总宽m32.7车站总高(车站中心线位置)m13.3车站顶板覆土厚度m2.0车站底板板底埋深m16.1出入口通道个数个2地面出入口个数个2风亭个数个2站前广场m22002.3.2.2宋家庄站结构设计（1）主体结构车站主体、风道、出入口基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置预应力锚杆和横向钢支撑。风道、出入口的明挖部分采用现浇混凝土箱形框架结构。车站主要构件尺寸详见表2.3-3 宋家庄站主要构件尺寸表表2.3-3 宋家庄站主要构件尺寸表部 位顶纵梁顶板中纵梁边墙底板底纵梁中层板柱尺寸间距尺寸mm1300x1800700600x8006009001400x1900400800×9008000宋家庄站主体结构详见【图2.3-4地铁10号线宋家庄站主体结构平面示意图】、【图2.3-5地铁10号线宋家庄站主体结构断面示意图】。（2）附属结构车站近期共设2个主要出入口、2个风道。风道、出入口基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向钢支撑。风道、出入口的明挖部分采用现浇混凝土箱形框架结构。2.3.2.3宋家庄站站围护结构设计车站主体基坑采用8001500钻孔灌注桩三道预应力锚索方案。临近五号线区间段结构净距12.5513.2米，距离较小，采用桩锚体系长度不能保证，因此，该段采用8001500桩三道钢管内支撑。2.3.2.4宋家庄站防水设计车站防水顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板侧墙和底板防水层采用膨润土防水毯。2.3.3区间工程设计概况2.3.3.1 宋家庄站石榴庄站区间工程设计概况（1）区间线路平、纵面1）区间线路平面区间隧道起讫里程为K31+23.163K32+070.6，区间隧道全长1047.44 m (右线)。主体结构分3段，分别为明挖法(k31+23.163k31+280.1)、暗挖法(K31+166K31+288.5)。区间附属结构设联络通道2座，位于K31+166，K31+288。2）区间线路纵断面本段线路基本位于规划石榴庄路下方，区间平面由R=1500、R=1000曲线及直线段构成，区间线路坡度6、19、21、9、7、4。（2）结构设计概况区间结构型式分为明挖矩形多跨、暗挖双连拱多种形式，轨顶标高为17.323.7m，地面标高为36.1837.89m，结构覆土厚度为10.97.6米m，2.3.3.2成寿寺站宋家庄站区间工程设计概况（1）区间线路平、纵面1）区间线路平面本段区间结构为明挖法、暗挖法施工，起讫里程为k29+272.9k30+772.863，区间隧道全长1499.963m (右线)。暗挖段位于成寿寺路口，长约41.2m。区间附属结构设联络通道4座，位于K29+550，K29+810，K30+110，K30+220（中间风井），K30+520。2）线路平纵断面设计概况本段线路基本位于规划石榴庄路下方，区间平面由R=1500、R=2000曲线及直线构成，区间线路坡度3、6、2。3）结构设计概况本段区间结构形式分为明挖矩形多跨、暗挖单洞、轨顶标高为20.325.8m，地面标高为36.1837.89m，结构覆土厚度为9.713m。2.3.3.3宋家庄车辆段出入段线工程设计概况略2.4 主要工程数量2.4.1车站工程工程数量2.4.1.1石榴庄站主要工程数量石榴庄站主要工程数量如表2.4-1所示。石榴庄站主要工程数量 表2.4-1项目单位数量备注开挖土方m3109800暗挖土方量为5319.9 m3回填土方m327500钢筋t3923.5钻孔灌注桩m36810喷射混凝土m27961.5桩间喷射砼、土钉支护混凝土m319923.4防水层m221004.8明挖、暗挖变形缝m531.4明挖、暗挖施工缝m1904明挖、暗挖二次结构m31203.72.4.1.2宋家庄街站主要工程数量宋家庄站主要工程数量如表2.4-2所示。宋家庄站主要工程数量 表2.4-2项目单位数量备注开挖土方m3131584.8回填土方m316448.1钢筋t5808.8钻孔灌注桩m33358.6喷射混凝土m21271.9混凝土m328752.