水中 特大桥总体施工方案.doc

桂平至来宾高速公路工程黔江特大桥专项施工方案编 制： 复 核： 审 核： 建设单位：广西桂和高速公路有限公司监理单位：甘肃省交通科学研究所有限公司施工单位：西部中大建设集团有限公司、广西壮族自治区交通规划设计院联合体日 期 二一一年三月目 录第一章 编制依据、编制原则61.1编制依据61.2编制原则6第二章 工程概况72.1黔江特大桥设计概况72.2地形地貌82.3工程地质82.4水文及气象82.6地震9第三章 施工部署及工期安排93.1工程项目的组织管理93.2人员及机械设备投入103.2.1主要工种人员计划103.2.2施工机械113.3水电供应113.4施工材料供应123.5工期安排情况12第四章 总体施工方案124.1下部结构总体施工方案124.2上部结构总体施工方案13第五章 下部结构施工135.1引桥下部结构施工135.1.1桩基施工135.1.2系梁、墩身、盖梁施工18第六章 上部结构及桥面施工366.1黔江特大桥连续梁施工总体施工方案366.2 塔吊施工406.2.1 塔吊设备选型406.2.2 塔吊基础位置选择406.2.3 塔吊安装及作业416.2.4 立塔426.2.5 塔机附着436.2.6 塔机顶升436.2.7 塔吊拆装安全技术456.3 连续梁0#段施工466.3.1 连续梁0#段支架设计466.3.2 模板制作与安装486.3.3 0#段钢筋的绑扎安装496.3.4 预应力管道及挂篮孔洞预留506.3.5混凝土灌注及养护506.3.6 预应力施工526.4 挂篮设计536.5 悬浇段施工556.5.1挂篮拼装556.5.2挂篮预压试验556.5.3 悬浇施工566.5.4 挂篮走行586.7 边跨现浇段施工586.7.1支架搭设586.7.2 模板596.7.3现浇施工596.7.4 合拢段及体系转换施工596.7.5临时锁定606.7.6合拢段模板606.7.7钢筋、预应力波纹管606.7.8合拢段混凝土施工606.7.9 合拢段预应力施工616.8 大跨度连续箱梁箱梁信息化施工与线型控制616.9 T梁预制616.9.1预制场布设626.9.2预制台座626.9.3模板工程636.9.4钢筋636.9.5波纹管施工646.9.6砼工程646.9.7预应力施工656.9.8孔道压浆666.9.9封锚676.10梁体安装676.10.1测量放线676.10.2架设方案676.10.3安装工艺676.10.4梁体运输与安装676.11桥面工程施工696.11.1混凝土铺装696.11.2防撞墙及护栏施工706.11.3伸缩缝安装70第七章 施工过程中的控制措施707.1特殊工序施工控制措施707.1.1施工过程中的特殊工序的界定、范围、目的707.1.2砼浇注施工717.1.3焊接施工727.1.4预应力施工727.1.5后张法预应力727.1.6孔道压浆737.2不合格品的控制和纠正措施747.2.1不合格品非预期使用和安装的管理规定747.2.2不合格品的等级划分747.2.3不合格品的评审和处置747.2.4形成记录75第八章 质量目标和保证措施758.1质量保证体系758.1.1质量保证体系的人员机构组成758.1.2完善质量管理制度758.1.3检测设备及检验778.1.4质量保证的手段788.1.5持续改进措施798.2质量保证措施798.2.1桥涵工程工程质量的保证措施如下：798.2.2常见的施工质量通病的防治措施80第九章 安全目标及保证措施829.1安全生产目标829.2安全保证体系829.3保证施工安全的主要措施849.3.1开展安全技术教育849.3.2建立分部、分项开工前的安全技术交底制度849.3.3深入开展创建安全标准工地活动849.3.4建立定期和不定期的安全检查制度849.3.5具体专项措施84第十章 工期保证措施8710.1工期目标8710.2确保工期的主要措施8710.2.1调遣精兵强将，强化施工管理8710.2.2科学组织、精心施工8710.2.3应用先进的生产设备及采用先进合理的施工工艺8710.2.4加强网络计划管理8710.2.5抓好协调，减少干扰8810.2.6抓住时机，掀起施工高潮8810.2.7雨季施工和农忙季节的工作安排8810.2.8加强机械设备管理和调配、材料准备8810.2.9做好后勤保障89第十一章 文明施工、环境保护措施8911.1文明施工8911.1.1文明施工目标8911.1.2文明施工措施8911.2环境保护的措施9111.2.1建立健全环境保护体系9111.2.2环保教育9111.2.3环境保护检查9111.2.4防止水土流失和废料废方处理9211.2.5防止和减轻水、大气受污染92第一章 编制依据、编制原则1.1编制依据1）桂平至来宾高速公路两阶段施工图设计（No4：武宣联线）；2）公路桥涵施工技术规范JTJ041-20003）公路工程技术标准TG B01-2003 4）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 5）预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2003 6）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004 7）钢结构设计规范GB50017-20038）钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003 9）现场施工调查、勘察资料；10）类似工程相关施工经验。1.2编制原则1) 遵守设计文件及施工合同书各项条款的原则。严格按设计文件及施工合同书的规定，做到统一标准，规范编制。2) 坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。坚持“质量第一”的原则，创优质样板工程。3) 实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术方案、时间与空间条件的优化配置，并通过自始至终对施工现场进行全过程严密监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。4) 坚持遵循ISO2000标准，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。5) 坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。6) 突出综合管理和专业化施工相结合的原则，以专业化作业队作为实施主体，充分发挥专业技术人员、管理人员和机器设备的优势利用综合管理手段，达到优质、高效地完成本施工项目。第二章 工程概况桂平至来宾高速公路项目为梧州至平果高速公路中的一段，路线起点K146+672.259,位于桂平市石龙镇珍垌村附近,距离梧州苍梧县洞心村约146公里,与在建的梧州至贵港公路石龙枢纽互通M匝道MK146+400相接。路线中经湾龙、武宣、禄新、寺山、来宾市兴宾区的良江镇,终点位于来宾市良江镇南面约4公里的吉利村附近,桩号K233+979.315,与桂海高速公路（K137+590）相交,接来宾至马山公路起点K233+770。路线全长87.478657公里。全线共设置武宣、寺山、来宾南、良江4处互通式立交。同步建设武宣联线8.356343公里,来宾南联线5.596167公里。2.1黔江特大桥设计概况黔江特大桥上部结构为106m+200m+106m三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁，主桥全长412m，整幅式布置。箱梁采用单箱单室截面，三向预应力结构。箱宽9.5m，翼板悬臂4.2m，全宽17.9m。箱梁根部高13.2m，端部及跨中高3.6m，箱梁高度采用1.7次抛物线方式从箱梁根部13.2m变化至端部及跨中高3.6m，箱梁底板厚度采用1.6次抛物线方式从箱梁根部130cm变化至端部及跨中高35cm。箱梁腹板厚度从2.8m节段70cm变化到3.5m节段60cm，箱梁节段间腹板厚度变化采用350cm（一个箱梁节段）长度渐变过渡。0号块件横隔板内梁段底板厚度为150cm，腹板厚度为120cm。全桥共设6道横隔板，其中0号块横隔板厚度为250cm，顶面厚度为150cm。另中跨31号截面附近设置加劲横隔板，增加箱梁整体受力性能。全桥以箱梁中心线位置来划分阶段长度。箱梁0号段长14.2m。主桥T构纵桥向划分28个节段。梁段长度分别为13*2.8m、9*3.5m、6*4m，累计悬臂总长93.5m。主墩下部结构为钢筋砼双薄壁墩，墩宽9.5m，另上下游增加75cm的圆端分水尖，全宽11m。薄壁厚度为2m，采用C40砼。主墩采用承台配4排共12根桩径2.5m的钻孔桩，承台高5m，承台采用C40砼，桩基采用C40砼。两岸引桥分别采用2*30m和8*30m先简支后连续预应力砼T型梁，引桥共长307.61m。桥台采用肋板式桥台，钻孔桩基础；引桥桥墩采用三柱式墩，钻孔桩基础。2.2地形地貌本项目位于广西中部,地貌类型主要为岩溶峰丛洼地地貌和侵蚀堆积河流阶地地貌。沿线灰岩、白云质灰岩、白云岩等可溶性岩石广泛分布。主要表现为山峰似树林立,中间发育溶蚀盆地和槽形谷地,相对高差约80-180m。山峰多为石山,第四系残积层不甚发育,地表为稀疏草灌植物,中风化基岩露头良好,坡积物堆积于陡峭石山的山脚部位,以松散状碎石、砾砂为主,少数为黄红色粘土。岩溶谷地和河流阶地多发育第四系冲洪积层,于沟谷、水塘、甘蔗地部位,存在软塑状粘土。2.3工程地质沿线地层岩性较为简单,出露地层由新到老依次有第四系覆盖层,石炭系中、下统灰岩、白云岩及白云质灰岩。沿线存在的不良地质类型主要为软土,其分布情况详见不良地质地段表。软（弱）土主要以淤泥质粘土、饱和粘性土为主多呈软可塑状,深度一般在0.72.0m之间。软土地基普遍力学强度较低,为中高压缩性土,灵敏度高,易软化,未经处理不能直接作为路堤地基土。为避免地下水的不利影响,软基的处置,应选择在旱季施工,以达到最佳施工效果,在有利于顺利施工的同时,避免不必要的工程量增加。2.4水文及气象（一）水文黔江是珠江流域西江水系干流，由红水河与柳江在距象州县石龙镇下游约5公里处的三江口汇合而成，从北而南纵贯全境，县内还有大小支流106条汇入。大桥桥位上游约7.8公里处为武宣水文站（二），其控制汇水面积为196655km2，该站水文观测从1936年开始，至今有60多年的不完整资料。在武宣水文站下游64公里处为大藤峡水利枢纽，该枢纽位于珠江流域西江水系的黔江河段，坝址在广西桂平市上游12km处，坝址以上汇水面积198612km2。大藤峡水利枢纽计划2010年动工建设，2015年开始蓄水，2019年大藤峡项目完工。大藤峡水利枢纽正常蓄水位61.00m，总库容量40.84亿m3，属I等大型工程。本大桥位于大藤峡水利枢纽库区，受水电站回水的影响。大桥桥位处河道顺直，河面宽阔，水流较急。河床两岸岩石裸露，两岸植被为水田、旱地。（二）气象项目位于广西桂中盆地东南部的结合部，属亚热带季风气候类型，日照充分，干湿季节分明，春暖秋凉，夏长且炎热，冬季短且寒冷。（1）降雨：区域内多年平均降雨量为1315mm，历史最大年降雨量为2050mm，最小年降雨量为785.5mm。雨量年内分配不均，多集中在4月8月，约占总量的70%。年降水日数一般为160d180d。（2）气温：全年无霜期约为340天，年平均气温21.2，年际变化不大，最高为21.9，最低为20.2。历史极端最高气温39.4（1989年7月17日），历史极端最低气温为-4.2（1967年1月17日）。气温在零度以下天数为2d8d，30以上气温出现天数一般为100d150d。（3）湿度：据武宣气象站统计，多年平均相对湿度%，年际变化不大，在7379%之间，极端最小相对湿度14%。（4）风：风向具有明显的季节性，全年最多风向是北风，根据武宣气象站多年统计资料，年平均风速为2.4m/s，常风向为西北风，频率为25%。2.6地震依据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）,本项目沿线区域地震动峰值加速度系数为0.05g基本烈度,地震动反映谱特征周期为0.35s,基本烈度度,一般构造物可不考虑抗震设防或作简易设防,重大构造物可按度设防。第三章 施工部署及工期安排3.1工程项目的组织管理针对本工程施工的特点，结合其它工程施工的经验，充分贯彻科学管理，专业化分工的原则，积极发挥我经理部在本项目的人员、机械、物资供应、科研、施工环境等方面的优势进行管理，组织下部结构施工组织管理机构。项目经理部根据专业分工原则对各工序进行分组，下设五部一室。具体见图3.1。项目经理安质部合同部财务部物资部工程部项目副经理项目总工程师综合办公室桥梁施工队图3.1 施工组织机构图3.2人员及机械设备投入3.2.1主要工种人员计划高峰期投入本工程的作业人员见表3.2.1主要工种人员计划表表3.2.1主要工种人员计划表序号工种单位数量1安全员人42测量工人63试验工人24质检员人25混凝土工人206电焊工人207电工人58起重工人69架子工人2010驾驶人员人812机修工人612普工人5013合 计人1473.2.2施工机械主要施工机械如表3.2.2主要施工机械投入表表3.2.2主要施工机械投入表序号机械或设备名称型号规格数量功 率1电焊机DN3-75875kw2对焊机GQH40214.5-15 kw3钢筋调直、切断机GQS40A24.4kw4钢筋弯曲机GWJ40-A23kw5切割设备2套6汽车吊车QY2517地泵240m3/h8插入式振动器ZN30-50101.3kw9张拉千斤顶YCW250210张拉千斤顶YXW150211油泵ZB4/500412挤压机2套13压浆设备2套14混凝土搅拌设备1套15混凝土运输设备罐车6辆搅拌站提供16塔吊K60/15b217振动锤60160 kw18架桥机JQG160119浮吊120工程驳船221交通船13.3水电供应从黔江南北两岸既有高压电接入，在此位置各安装一台315Kva变压器，架设用电线路，并沿线布设380伏动力线，提供施工用电，为保证用电高峰期的正常施工用电，自备75kw及120kw发电机各一台备用。3.4施工材料供应主梁钢筋、模板、支架基础钢管等由经理部购置并抽检合格进场。挂篮钢材由钢结构加工厂家购置合格原材料并加工，经理部负责检验。主梁C60混凝土及其他混凝土，采用自拌混凝土，原材料由试验室检验合格后使用，配合比由试验室提供并控制。3.5工期安排情况工期计划安排情况如下：序号任务名称起止时间备注总工期2011年3月25日 2013年6月30日822天一引桥施工1引桥桩基施工2011年5月15日 2011年10月30日2引桥承台施工2011年8月01日 2011年12月30日3引桥墩身施工2011年8月20日 2012年3月31日4预制T梁施工2012年8月01日 2012年12月31日5T梁施工架设2013年2月01日 2013年4月30日二主桥施工1栈桥施工2011年3月20日2011年6月30日考虑雨季影响2钻孔平台施工2011年6月01日 2011年8月15日3主桥桩基施工2011年8月20日 2011年10月31日4主桥承台施工2011年11月01日 2011年12月15日5主桥墩身施工2011年12月05日 2012年02月29日6主桥箱梁施工2012年3月01日 2013年5月31日三桥面2013年6月01日 2013年6月30日第四章 总体施工方案4.1下部结构总体施工方案根据地质情况和钻岩深度，主墩基础是大桥施工的难点，河床为中风化裸岩，须采用固定工作平台法进行施工。主墩承台属高桩承台，采用钢吊箱法施工。引桥陆地上的桩基根据实际情况采用冲击钻等施工方法；高墩柱采用多次立模分段浇筑完成；盖梁采用托架法施工。4.2上部结构总体施工方案根据桥梁结构形式和所处地理位置、周边地形、地貌、交通情况，黔江特大桥主桥上部结构采用挂篮悬臂浇筑，塔吊配合起重；在武宣联线路基上LK5+350位置设置一个T梁厂为黔江特大桥引桥提供30m预制T梁、采用两台75t龙门吊机提升，架桥机架设。第五章 下部结构施工本合同段黔江特大桥钻孔桩桩径有1.5m、1.8m和2.5m三种。根据地质勘探资料和现场实堪调查显示，黔江大桥主桥桩基所处河床为中风化裸岩，且属高桩，须借助固定工作平台，先埋设长钢护筒再采用滚刀回旋钻施工主墩钻孔桩。黔江大桥引桥桩径较小，但穿过中风化白云岩较多，选用冲击钻钻机冲击成孔。黔江大桥承台采用钢套箱施工，其余承台及墩身均采用定型钢模施工。5.1引桥下部结构施工5.1.1桩基施工钻孔灌注桩施工流程见附图:5.1.1钻孔灌注桩施工工艺流程图。钻孔灌注桩施工步骤示意图见附图:5.1.1a钻孔灌注桩施工步骤示意图附图5.1.1 钻 孔 桩 施 工 工 艺 流 程 图测量放样护筒埋设钻机就位钻 孔成桩检测监理工程师检查清 孔灌注水下混凝土进行二次清孔下钢筋笼监理工程师检查拌制砼监理工程师检查监理工程师检查钢筋笼制作场地清理监理工程师检查（1）施工准备1) 测量放样测量工作由专人负责，根据业主所交的控制点，进行桥梁四等导线控制。平面桩位采用南方测绘NTS-312R系列全站仪坐标放样。并报请监理工程师复核无误后埋设护桩，护桩埋设在钻孔桩纵、横轴方向，四个方向每边埋设两个护桩，十字交叉，以便在钻进过程中随时检查、控制桩位。高程控制采用加密后的水准点为基准测放高程。2) 现场准备人工平整场地，清除杂物，满足钻机通行和混凝土施工要求； 3) 埋设护筒对于陆地桩。护筒用5mm的钢板制作，每节长1.8m，其内径大于桩直径200mm，顶面高出地面30cm。护筒埋设保证准确、稳定、不漏水、护筒根部埋入持力土层中，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，并保证护筒的垂直度和水平度。4) 泥浆的制备泥浆由采用优质粘土合水拌合而成，必要时掺入一定比例的水泥，使制备的泥浆满足桥涵施工技术规范要求的性能和技术指标。（2）钻孔钻孔采用冲击钻成孔。开钻前，检查机具、设备，并保证其处于良好状态，水电路的畅通。钻头中心与护筒中心保持一致。冲击时控制冲击速度，及时调整泥浆比重，确保泥浆指标符合规范要求。当冲孔深度达到设计要求后，应检查孔深、孔径及倾斜率等检查项目。冲孔过程中应做好冲孔记录，绘制地质柱状断面图，加强对冲孔事故的预防和处理。根据以往施工经验，钻孔施工中应注意以下几点：1) 钻孔一经开始连续进行，不中断，并及时填写施工记录，严格交接班制度。2) 用冲击法小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直，圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌，钻进深度超过钻锥全冲程后，方可进行正常冲击。现场操作时应防止打空锤和大松绳。3) 在钻孔过程中，采用泥浆稠度仪随时检查泥浆稠度，如不符合要求及时进行调整。在地层变化处应捞取样碴，判明土层，记入表中，以便核对地层地质剖面柱状图。4) 钻进过程中及时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥保持经常冲击新鲜地层。5) 钻孔排碴，抬钻除土，停机时，保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，防止塌孔。6) 冲击钻锤起吊和进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止钻锤撞击发生人身事故。（3）成孔检验孔深达到设计标高后，报监理验收，用测绳和检孔器检查孔深、孔径及垂直度。（4）钢筋笼制作与安装钢筋笼严格按照施工规范在现场集中分段制作，成型自检合格后交监理部门检验，合格后，采用16t汽车吊机吊放，主筋采用单面搭接焊，焊接长度大于10d。钢筋笼安装到位后，根据桩位“十”字控制桩用型钢连接到护筒顶，以保证笼体处于设计位置，同时也防止钢筋笼体在砼灌注水下上浮、下落。（5）安装导管和清孔采用导管直径为25cm，锐形卡口接头，其标准节长2.5m，并配以1.5m、1m非标准节调节导管长度，以满足不同孔深施工需要。导管使用前进行试拼试压检验，并自上而下进行编号和标示尺度。导管长度配置准确，杜绝因误装造成断桩。导管底端距离孔底控制40cm，确保封底达到最佳效果。清孔利用导管、泥浆泵进行反循环换浆法清孔直至孔底沉淀厚度符合规范标准。钻孔泥浆应集中收集处理，并防止随意流入农田及周边溪流。（6）水下砼灌注水下砼采用搅拌站集中供应，砼运输车辆运至现场，采用导管法灌注，钻机配合提升导管的施工方法。水下砼灌注保证连续进行，不中途停止，合理组织、统筹协调各道工序，防止塌孔和导管被埋；控制砼坍落度在19cm左右，并有良好的和易性；导管埋入深度取决于灌注速度和砼质量，但不小于2m，一般控制在24m之间。（7）成桩质量检验1) 混凝土质量的检查和验收，要符合规范的规定。每桩试件组数一般为3组。2) 每根桩按设计要求均布设50×2.5mm四根钢管，供超声波检测用，钢管下端用钢板封头，上端露出桩顶10cm，施工时保持钢管竖直，声测管接头和底部均应密封，不漏浆，确保管道畅通。3) 在监理工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后，并得到监理工程师书面形式批准。在未得到监理工程师的批准前，不进行该桩基础下道工序工作。5.1.2系梁、墩身、盖梁施工本合同段桥梁除主墩外2、 5#墩为3m*2m的方墩，其余均为圆形双柱式墩，圆形墩柱直径1.6m。墩柱采用支架施工，在陆地搭设碗扣式脚手架辅助拆立模，采用井字架固定，16t汽车吊车配合提升的施工方法。墩台系梁、墩柱、盖梁施工步骤见附图：5.1.2墩台系梁、墩柱、盖梁施工步骤图5.1.2.1系梁1) 系梁基坑采用机械开挖，基坑周围插打槽钢支护，基底周围挖排水沟。地下水不丰富时拟采用集水坑排水法。系梁底铺设10cm碎石，并用水泥砂浆抹面作为系梁底模,并准确测量放样弹出系梁外边线。2) 人工风镐凿除多余的桩头，准确测放出系梁边线和墩柱中心线，经监理工程师检查同意后绑扎系梁钢筋，安装墩柱钢筋主骨架，钢筋骨架用斜撑固定。钢筋安装和加工符合规范要求。3) 系梁钢筋经检查合格后安装系梁模板。模板采用定型钢模，侧模上下端均用16mm拉杆加固。4) 系梁混凝土浇筑采用集中搅拌，砼运输车运输，吊车吊装就位。混凝土分层浇筑，每40cm一层。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时解决。混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达到规定强度后拆除模型。其质量经监理工程师验收合格后即可进行基坑的回填工作。5) 系梁施工工艺流程图系梁施工工艺流程图见附图5.1.2.1。图5.1.2.1 系 梁 施 工 工 艺 流 程 图施工放样基坑开挖清理基底碎石垫层基 坑 回 填模板加工钢筋加工及安装拆 模养 生浇筑混凝土模板安装监理工程师检查拌制砼监理工程师检查凿除桩头监理工程师检查钢筋制作5.1.2.2墩柱1) 墩身模板采用厂制整体式钢模。模板面板选用6mm厚钢板，框架采用75角钢，每2.5m作为一节，端部接头采用8mm钢板16mm的螺栓连接。模板加工要求表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便，拼缝严密不漏浆。模板安装时，按十字线对好中心，并精确控制水平状态。模板安装完后，应检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性。2) 钢筋采用加工场下料，倒运至作业点绑扎成型，采用22铁丝绑扎，整个施工过程严格按照施工规范进行控制。并采用与混凝土同标号的垫块作保护层。保护层厚度满足设计要求。3) 模型立好后，经监理工程师检查签认后，立即进行混凝土浇注。砼浇注前，应将砼界面凿毛并洒水湿润。混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输，吊车配合送入模。高柱敦的砼落差大于2m时，设置串筒下料，砼坍落度控制在70mm左右，砼分层浇注，每层厚度不得超度50厘米，振捣采用插入式振捣。混凝土施工过程中设置专人观看模板，防止跑模。4) 为保证砼外观质量，选用优质脱模剂，严格控制水灰比，安排有丰富捣固经验的人员专门从事捣固工作。混凝土浇注连续进行，不中断。桥墩拆模后，桥墩外包覆塑料薄膜，以达到保温、保湿养护的目的。5) 墩柱施工工艺框图墩柱施工工艺流程见附图5.1.2.2。图5.1.2.2 墩台身及盖梁施工工艺框图测量放线绑扎盖梁钢筋浇筑盖梁混凝土安装盖梁底模拆除模型绑扎墩台身钢筋墩台身、模板安装立盖梁侧模板养生等强浇注墩、台身砼监理工程师检查监理工程师检查试件制作混凝土养生监理工程师检查钢筋加工安装盖梁支架试件制作测量放线钢筋加工5.1.2.3盖梁施工1) 复核墩柱顶面中心位置及标高，凿除墩柱顶混凝土浮碴，并凿毛、冲洗干净。2) 盖梁模板考虑周转次数多，配置两套底模四套侧模。盖梁模型为定制的定型组合钢模。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，并具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便，接缝不漏浆。其施工方法是：灌注墩柱混凝土时在距柱顶50cm处预留孔洞。待盖梁施工时插入80的圆钢作为横担，用I400的工字钢作为梁底支撑盖梁的支架。具体布置见下图：注：1底模；2侧模；3横肋；4立柱；5拉杆；6可调节长度的活动斜撑；7组合式横梁；8拉杆；980圆钢；10操作平台；11护篮；3) 钢筋：集中制作，现场绑扎。4) 混凝土：钢筋、模板施工完毕后在模板上标注垫石位置及标高，会同工程师验收合格后灌筑混凝土。混凝土在拌合站集中拌制，陆地上采用吊车配合灌注，水中墩及吊车不能到位的墩台采用混凝土输送泵运送浇注；振动棒捣固，分层灌筑、分层捣固，每层厚度为50cm。砼灌注后并加强养护，以保证混凝土的质量。5.2主桥下部结构施工根据地质情况和钻岩深度，主墩基础是大桥施工的难点，河床为中风化裸岩，须采用固定工作平台法进行施工。施工前采用特制深水钻岩机成孔，然后插打钢管桩，再搭设栈桥和施工平台，埋设钢护筒施工主墩钻孔桩。主墩承台属高桩承台，采用钢吊箱法施工；主墩采用多次立模分段浇筑完成。5.2.1栈桥及施工平台搭设（1）栈桥设计黔江特大桥栈桥全长126m，其中南岸栈桥66m，孔径布置为6m+12m*5,位于主线下游；南岸栈桥60m，孔径布置为12m*5,位于主线上游。栈桥沿主桥中心线自河岸向主墩平行延伸至钻孔平台，距主桥中心线12m。栈桥桥面设计高程为+41.633m，纵向设计为平坡。栈桥按单向行车设计,桥面宽6.0m。栈桥采用多跨连续梁方案，梁部采用多排单层贝雷桁架，下部结构采用打入式采用单排3630mm钢管桩基础，平联采用【22双槽钢，斜撑采用【22单槽钢。桩顶设I36工字钢分配梁；桥面采用钢结构正交异性板，在工厂加工成6×3m标准化模块；桥面两侧安装防护栏杆，栈桥两侧布设输水管路以及夜间低压照明线路。具体布置见附图5.2.1-1栈桥横断面图。 附图5.2.1-1栈桥横断面图（2）钻孔平台设计钻孔平台面标高同栈桥桥面标高（+41.633m）一致，便于材料及机械设备运输和交通便利。平台面板尺寸为36×36m，钻孔平台分为三部分：钻孔区、施工通道区、材料堆放区，钻孔平台采用可拆卸式上部结构，平台横梁采用I45双工字钢，平台纵梁均采用贝雷桁架，上铺正交异性桥面板形成平台（详见附图5.2.1-2 钻孔平台平面图、附图5.2.1-3、4 钻孔平台横断面图）；基础采用6300mm的打入式钢管桩，平联采用【22双槽钢，斜撑采用【22单槽钢。采用50T履带吊配合施工。施工方法与栈桥相同，简化了施工设备，满足施工进度要求。附图5.2.1-2 钻孔平台平面图附图5.2.1-3 钻孔平台横断面图（横桥向）附图5.2.1-4 钻孔平台横断面图（顺桥向）（3）栈桥及平台施工栈桥及平台施工流程见附图5.2.1-5栈桥及平台施工流程框图制作钢管桩潜水工辅助钢管桩定位下沉钢管桩，并封底安装钢管桩顶横梁安装贝雷桁架纵梁铺 设 桥 面 系安装防护栏杆桩顶找平纵梁拼装运输单桩承载力试验桥面模块制作桥面栏杆制作铺设水管、电缆及通讯设施深水钻岩机预成孔施工准备图5.2.1-5栈桥及平台施工流程框图钢管桩基础施工第一步：定位，安装深水钻岩机利用浮船测定钢管桩施工位置，并做好定位浮标。将两个驳船在预定桩位处抛锚固定，联接两个驳船，安装深水钻机钻机工作平台，之后钻机就位。如图5.2.1-6深水钻岩机就位示意图。附图5.2.1-6深水钻岩机就位示意图第二步：深水钻岩机成孔钢管桩先采用自行研制的深水钻岩机成孔，成孔直径为800mm，深度为自河床向下5m。如图5.2.1-7深水钻岩机成孔示意图。附图5.2.1-7深水钻岩机成孔示意图第三步：钢管桩下沉及封底成孔之后，在驳船平台上安装钢管桩导向架，吊装钢管桩，并下沉，同时潜水员潜入水底，在河床上辅助对中，将钢管桩顺利嵌入孔中，施工过程中严格控制其垂直度。钢管桩沉入到位后，对钢管桩底及孔周灌注混凝土进行封底，以固定钢管桩，如图5.2.1-8钢管桩封底示意图图5.2.1-8钢管桩封底示意图桥面施工桩基施工完成后，检查桩的偏斜与设计无误后，在钢管桩之间安设型钢剪刀撑使其形成整体。同时在桩顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整；吊放工字钢分配梁并与钢管桩焊接固定。上铺贝雷桁架纵梁，贝雷桁架在后方工厂分块组装，汽运至现场铺设位置，吊机起吊安装，并与分配梁连结。上铺模块桥面板同时安装桥面栏杆。5.2.2主桥钻孔桩施工根据地质情况和钻岩深度，主墩基础是大桥施工的难点，河床为中风化裸岩，钻孔桩借助已搭设的固定工作平台进行施工。为固定钢护筒，施工前在平台范围加抛土袋，然后插打钢护筒进行桩基施工。（1）主桥钻孔桩施工工艺主桥钻孔桩施工工艺详见附图5.2.2-1主桥钻孔桩施工工艺附图5.2.2-1主桥钻孔桩施工工艺（2）钢护筒施工钢护筒施工前在平台范围内抛填土袋，抛填高度约5m左右，为确保抛填高度，在平台四周安装型钢平面骨架以支撑。首先，施工前测量河床标高，绘制平台范围内河床地形图。根据地形图分块制作型钢框架，沿外围钢管桩下沉型钢框架，潜水员水下焊接连成整体。然后装填土袋，运至施工平台并抛填，形成高度5m左右的人工覆盖层。如图5.2.2-2人造覆盖层。图5.2.2-2人造覆盖层钢护筒下沉采用双层定位导向架定位。定位导向架共分上下两层，上层由焊接在钻孔平台面板上的2.9m×2.9mI36a工字钢框架组成，下层导向框焊接在钢护筒四周的四根钢管桩上，上下层两层间距4.5m。焊接下层导向框的四根钢管桩之间用400槽钢连接加固，钢管桩与钻孔平台分离，确保整体稳定性。钢护筒下沉至抛填层后，采用振动锤继续下沉至河床面。然后再平台顶安装钻机，先采用与钢护筒同直径的2750mm钻头开钻，钻进1.5m之后，移开钻机，接长钢护筒，振动锤施沉至现桩底。接着将钻机回移，继续钻进至河床下3m，再移开钻机，接长钢护筒并振动下沉。如图5.2.2-3钢护筒入岩图。图5.2.2-3钢护筒入岩图考虑运输问题钢护筒全部在施工平台上焊接成施沉长度。首节钢护筒的准确沉放是保证钢护筒整体平面位置和垂直度的关键，因此需在最小流速时进行，用50t履带吊吊装沉放，用全站仪沿相互垂直的两个方向观测，确保沉放的垂直度符合要求。在钢护筒施沉下过程中，用全站仪沿相互垂直的两个方向全过程观测，随偏随纠。（3）钻机选择根据桥址地质、桩径、成孔深度等条件，选用目前国内施工此类型大直径钻孔桩的KTY3000动力头钻机，该钻机具有转速高、功率恒定、故障率低等优点。钻机配置滚刀钻头，适合于基岩中钻进。钻杆为气举与泵吸反循环两用钻杆，气举反循环施工时，钻具均设有一个空气混合室，并配备1台25m3/min的空压机和风包。（4）钻进施工开始钻进时，先以泥浆正循环方式开孔。钻孔穿过抛填层至岩面时，采用气举式反循环方式钻进。基岩在钻进过程中，空压机将高压空气通过钻杆中的空气通道送到钻头上部的风包并向钻杆内喷出。如下图5.2.2-4所示，空压机送风须与钻锥回转同时进行。接钻杆时，须将钻杆稍提升30cm左右，先停止钻锥回转，再送风数分钟，将孔底钻渣吸尽，再放下钻锥进行拆装钻杆工作，以免钻渣沉淀而发生埋锥事故。钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度和粘度。附图5.2.2-4 泥浆反循环方式钻孔施工法（5）钢筋笼制安及混凝土灌注 钢筋笼制安及混凝土灌注同5.1.1节中相关施工工艺。5.2.3主桥承台施工 主桥承台为水中承台，承台尺寸为20.5m*15m*5m，承台底标高+3