无水港设计课程设计.doc

1.宁波港集装箱腹地概况1.1宁波港口腹地现状宁波港集装箱码头的直接经济腹地主要为浙江平原的宁波、台州和温州三市所辖的经济带和舟山、绍兴、金华、丽水和杭州。宁波港与上海港的交叉腹地主要为杭州市及其所辖的杭嘉湖平原经济区。宁波港的中转腹地为铁路浙赣线所覆盖的鄱阳湖平原经济区和洞庭湖平原经济区。宁波港集装箱运输的基础主要得益于浙江省外向型经济发展，商品大进大出及经济的快速发展提供了集装箱生成量。浙江省进出口产品中除了成品油、矿石等非适箱货外，其他适箱货为纺织品、服装、丝绸制品、机电设备、五金工具、工艺品、玩具、家具、化工品、鞋类、箱包等。统计资料表明目前从宁波港进出近85的集装箱来源于浙江省内部，而且主要集中在宁波港的直接经济腹地，目前集装箱货源适箱率已达到100%。在与宁波港集装箱运输相关的9个省市中，箱源主要集中在江、浙、沪三省市，占总量的9523。据统计，2006年宁波港集装箱吞吐量达到7068万TEU，其中内贸，内支线集装箱量约为8978万TEU，占比为127，外贸集装箱量约为61702万 TEU，占比为873，在这些外贸集装箱中有26164万TEU生成来自宁波本地，来自宁波市外的集装箱量为35538万TEU，2006年宁波港集装箱运输腹地的各省市除宁波市外总共生成3900377万TEU，通过宁波港运输的集装箱量仅占腹地全部外贸箱量的91。可见，宁波市外国际集装箱运输市场的开拓空间还非常大，对这一市场开发得如何将最终决定国际集装箱枢纽港建设的成败。1.2宁波港省内腹地集装箱生成量分析表11 浙江省主要城市0610年外贸集装箱生成量统计及11年生成量预测表 城市06年进出口重箱量（万TEU）08年进出口重箱量（万TEU）09年进出口重箱量（万TEU）10年进出口重箱量（万TEU）11年进出口重箱量预测（万TEU）宁波26172418.8377.03514.01581.75杭州24124237.75194.21262.76285.07湖州186634.6529.9642.9549.35温州61386.7582.34105.98118.50绍兴8648147.11127.05167.50182.74嘉兴7843122.96106.68141.49155.21金华382759.2057.9281.8497.85舟山16737.5343.5666.5489.44台州522785.6374.60105.41120.39*丽水3537.66.899.5010.86衢州398.227.3511.7114.56合 计86251246.461107.581509.691705.73由图表可见，各地的贸易量日益增长，2010年的箱量与2006年相比各个城市的增长率分别为96.40%、8.92%、130.17%、72.89%、93.69%、80.40%、113.85%、298.44%、101.66%、169.12%、200.26% 。2.无水港的建设2.1 无水港的设计背景全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着成为供应链的一个环节的方向发展，如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是一个值得研究的课题。随着港口数量的增多，港口间的竞争势必越演越烈，如何争取到更广阔的经济腹地和更多的货源将是港口经营者现在最关心的事情。一些外贸企业渴望在本地实现“一关三检”将货物运出去， 当地政府也希望有这样的平台为招商引资发展经济创造条件。在这种外部环境和内部要求的驱动下，无水港一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。围绕拓展港口陆域腹地的目标，继续提高通关效率，与内陆地区城市合作，积极发展宁波港的内陆“无水港”。通过建设“无水港”，内陆地区货物进出口贸易当天即可一次申报、一次查验、一次放行，在无水港内一站式完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续可以实现一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、分送等，实现内陆地区与沿海港口的“无缝对接”。2.2 无水港设计指导思想以党的“十七大”精神为指导，认真贯彻科学发展观，深入实施省委“两创”、“港航强省”战略和市委“六大联动、六大提升”、“东扩、北联、南统筹、中提升”战略，紧紧围绕“交通转型升级”这条主线和“三大建设”、“三个一体化”建设的重点任务，不断提升公路水路交通对经济社会发展需求的适应能力，继续加快公路水路交通网路和枢纽建设，转变交通发展方式，不断提升支持保障系统的能力，发展绿色交通，注重公路水路交通可持续发展和生态环境保护。2.3无水港设计基本原则1、坚持科学发展。以科学发展观为统领，统筹交通运输与经济平衡发展，统筹交通运输与自然的和谐发展，统筹交通运输各种运输方式共同发展，统筹城际、城乡、城市交通协调发展。2、坚持转型发展。“转型发展”是“十二五”公路水路交通发展的主线，交通转型发展的核心是“实现由传统产业向现代服务业转型”。3、坚持综合发展。要切实强化各种运输方式之间统筹规划，协调发展，提高交通运输总体效率和效益，体现各种运输方式的“协作、协调、协同”。4、坚持创新发展。要努力推进交通创新发展，推进交通行业体制机制改革，推进交通科技进步和人才队伍建设，提高交通自主创新能力，实现“科技兴交、人才强交”。5、坚持可持续发展。节约土地资源，减少对生态环境的不利影响，大力实施交通运输节能减排，发展低碳交通，努力提高交通运输效能，建设资源节约、环境友好、生态和谐的交通运输行业。2.4 建设无水港的意义所谓内陆“ 无水港” , 就是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。除了没有港口码头装船、卸船的操作外, 它的功能与港口基本一样。船公司在当地设立分支机构和堆场, 确定为公司服务网络中的收货点和还箱点, 为客户签发以当地为起运港或终到港的多式联运提单, 提供通达各地的全程服务。内陆的进出口商在当地即可办理订舱、报关、报检等手续, 将货交给船公司、拿到提单或是清关取货后将空箱直接还给船公司。内陆“ 无水港”对运输、货主、港口将产生重要影响。 对联运企业的影响。随着集装箱运输的发展, 货主要求的服务也从“ 港到港”的简单运输方式发展为“ 门到门”甚至“ 货架到货架”的多式联运方式。通过内陆“ 无水港”的建设, 可以直接改善多式联运企业在内陆的服务质量, 提高企业的竞争力。 对货主的影响。目前, 国内各类有进出口业务的企业都要到港口、沿边口岸办理货物的转关或结关手续, 以致要多次往返企业所在地和口岸之间, 不仅消耗了大量人力物力, 而且延迟了货物投入市场的时间, 增加了物流成本。如果在内地建立功能齐备的内陆“ 无水港” , 企业就可以就近办理货物的各种进出口通关手续, 既可节约成本, 又可提高效率、方便企业。对港口的影响。正如管理学上的所谓“ 木桶理论” , 港口通过能力也是一个系统, 它是由泊位能力、库场能力、集疏运能力等多个环节组成的, 如果某个环节的能力不足, 就会导致港口通过能力下降到该环节的水平。由于码头的土地资源有限, 常会发生库场能力或集疏运能力不足的问题, 即所谓“ 嘴大肚子小, 吃得进装不下”或“ 嘴大肠子细, 吞得进吐不出”等不顺畅的现象, 而 “ 无水港”的建设可以缓解港口集疏运能力不足的矛盾。因为 “ 无水港”有着集货的功能, 可改变零星的货物长期以来单独送到港口的状况, 集中起来成批地运输到港口, 从而缓解港口集疏运紧张的局面。另外, “ 无水港”的建设对扩大港口辐射的腹地以及对枢纽港的形成也有重要作用。3.无水港的设计方法3.1 分析浙江省腹地集装箱货源状况2006年进出口总额2007年进出口总额2008年进出口总额2009年进出口总额2010年进出口总额2011年前5月进出口总额宁波422.14565.08675.49608.12829.04386.29杭州389.09345.67383.46311.44423.81206.27湖州30.142.6355.8848.3269.2733.95温州98.94122.47139.92132.78170.9376.97绍兴139.49192.94237.27204.90270.16125.55嘉兴126.5160.61198.33172.04228.20109.24金华61.7379.6095.4893.43131.9958.71舟山27.140.7660.5370.23107.3247.94台州84.3110.92138.11120.31170.0179.08丽水5.78.4212.6811.1015.327.72衢州6.410.6013.2511.8318.8910.12合计1391.531768.362010.411877.312534.731183.46 我们采用数学方法计算2007-2010年外贸集装箱生成量,再根据浙江省外贸进出口额集装箱生成量系数为6200 TEU/亿美元，计算公式如下： 外贸集装箱生成量进出口总额×进出口额集装箱生成量系数 这里我们用定量预测方法，预测2011年外贸集装箱生成量。常用的定量预测方法有两种，一种是回归分析法，另一种常用方法就是时间序列分析法。我们用的是时间序列分析法。（1）其中xt表示t年的外贸集装箱生成量；Ft+1表示t+1年的外贸集装箱生成量的预测值；上式也可以写成如下形式：（2）由于数据是呈水平趋势变化，因此在（2）式中用Ft来代替xt-1不会引起太大误差，因此有下式，或者说，令则有，（3）其中为预测值的平滑系数，由此可以预测2011年外贸集装箱生成量。3.2浙江省腹地铁路线布局在刚刚过去几年，浙江高铁建设迅猛发展：甬台温、温福等首批高标准铁路建成通车，宁杭、杭甬、沪杭和杭州东站“三线一枢纽”全面铺开施工，杭长客运专线、金温扩能改造工程、宁波铁路枢纽等工程也如期动工。 根据规划，浙江省还开工建设九景衢铁路、杭黄铁路项目，连同杭长客专、宁波铁路枢纽和金温铁路扩能改造项目，浙江全省将形成“七线一桥两枢纽”共10个项目同时在建的格局。4无水港存在的主要问题及解决策略41无水港存在的问题 浙江省的无水港建设还处在起步阶段建设投入较大。地域限制明显，在与港口协作、联动发展的过程中还存在以下主要问题：1、缺乏整体规划 由于我国长期存在的行政区域划分，条块分割等问题无水港建设布局大多不能全局考虑、统一规划。这样就使得无水港从一出现起，就离不开国家经济政策的相关支持，一些问题如从国家的利益全局考虑统一规划等也需要国家出台一些政策来解决。 2、硬件设施条件不足 我省内陆无水港场站设施建设发展迅速但大多场站设施参差不齐规模较小，功能单一，尚未形成具有枢纽性质的无水港。3、信息化程度不高 物流信息系统整合缓慢。供应链效应不明显。现代港口是国际商贸活动链上的重要环节和现代物流的基础平台。沿海港口、道路运输、一关三检、金融保险、物流企业等物流机构通过电子商务平台与内陆无水港的整合进展缓慢内陆口岸功能不完备海关与内陆无水港的合作仍需加强。4、管理机制尚不完善 缺乏协调一致的无水港管理机制。无水港的建设和营运需要政府、海关等行政职能部门、港口当局、船公司和货主协调合作。但是由于港口之间存在激烈竞争，以及地方及企业追求局部短期利益等因素限制了无水港的。5、投资资金少 无水港是一个资本密集型设施，它的建设费用可以达到上千万有时甚至达到亿元。因此无水港需要吸纳社会资本进行投资，它不光需要本国资本，如港口、船公司、政府和民营资本等，还需要国外资本进行投资。但是，现在我国无水港投资方较少，需要政府的大力支持，组织和引导。42有关无水港建设和运营的对策1.出台国家层面的规划意见 针对以上问题，建议出台国家层面的相关规划意见，首先明确无水港建设的功能、建设目的、整体布局、协调方案，避免各地区盲目竞争建设无水港，同时在有关无水港建设、运营方面给予一定的技术指导，引导无水港向符合市场规律、物流规律的方向发展，使无水港真正成为供应链上的有价值的节点。2.与相关部门的协调配合 一方面要与港内入驻的企事业单位如海关、检验检疫局、船公司、货代、铁路等各方共同研究无水港的建设与运营方案，综合各方的意见，有利于更好地实现无水港的功能；另外也要考虑与港外的物流园区、城市道路统筹规划，以减少交通拥堵，提高货物中转效率。3.做好区内功能规划 无水港主要功能区可分为综合办公区(办理进出口通关、订舱、签发提单、换单等各项手续)、公路集装箱作业区(进行公路集装箱的装卸、搬运、空重箱堆存、拼箱和拆箱等作业)、集装箱卡口(集装箱进出港区大门时登记存档、验放、责任交接)、铁路集装箱作业区(进行铁路货车到发、集装箱的装卸、搬运、空重箱堆存、拼箱和拆箱、修箱等作业)、生活服务区。在无水港规划过程中，要根据市场需要确定各功能区的面积，并根据货运量预留出一定的发展空间。4.组织好货源，加强对外宣传 无水港的经营方要做好市场调查分析，调查无水港腹地的边界范围、主要的货主、货运量规模以及货主对无水港的认知度，以利于货源组织。同时通过各种途径加强对外宣传，让企业了解无水港带来的便利和成本节约，从而吸引更多的企业前来办理业务。5.拓展物流功能 无水港应根据物流发展趋势，在增强传统的运输、装卸搬运等功能的同时，增加物流增值服务来更好地满足货主的需求，拓展货物包装与简单流通加工、入区保税、特殊货物仓储、第四方物流咨询、EDI电子数据交换、运输保险等功能，将传统意义上以装卸为主的货运场站建设成为综合的物流中心，增强对区域经济的带动作用。6增大资本投资 促进与政府合作，积极引进民营资本，吸纳社会资本进行投资，还需要国外资本进行投资。增加无水港投资资金，扩大无水港建设规模，引进先进技术。现在我国无水港投资方较少，需要政府的大力支持，组织和引导。结尾 目前我省围绕宁波港。建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个无水港云钻比较良好。这5个无水港的建立极大地推动着我省经济的发展，也为宁波港带来大量的货源，2005年，仪义乌波港输送13万TEu的货物。在这5个无水港的支持下，宁波港集装箱外运量占到浙江省集装箱外运总量的50以上。宁波港向外辐射力度不断加大，据宁波海关最新统计数据表明，外地企业进出口值占宁波口岸进出口值的比例已超过60。