披克遥感停车场管理系统方案书.doc

XXXXX遥 感 停 车 场 管 理 系 统方案书杭州披克电子有限公司2007-09-03目 录第一章前 言2第二章需求分析及配置说明32.1客户需求32.2系统配置说明3第三章停车场管理系统设计总体描述63.1概述63.2停车场管理系统结构示意图63.3停车场管理系统软件架构7第四章系统功能描述94.1发卡管理系统94.2数据备份与恢复104.3停车场管理系统10第一章 前 言随着我国城市的快速发展，人们生活节奏进一步加快,城市机动车辆迅猛增加，传统的感应式IC卡、ID卡停车场已逐渐暴露其弊端：由于感应距离太近（2cm-100cm），需靠近读卡机读卡。对于司机而言，特别是当天气不好时，需要停车、开窗、伸手读卡，使用很不方便，并且容易发生交通堵塞和事故。为了解决这一问题，披克电子有限公司在非接触式IC卡读卡技术专利 （专利号：ZL9584104.9）和原IC卡停车场技术基础上开发生产出遥感停车场管理系统。这一系统继承了以往磁卡接触式IC卡和感应卡感应式IC卡的所有优点，向零缺陷迈进了一大步，代表了当今国际流行的停车场管理的最新水平。披克遥感型停车场管理系统，遥感卡感应距离可达5-10米，司机可以完全不需停车、开窗和伸手读卡即可自动完成读卡、计费和开闸过程，极大地方便了司机进出停车场和停车场管理人员对停车场的管理。第二章 需求分析及配置说明2.1 客户需求根据XXX小区停车场管理别的要求，在小区的 出入口和 地下车库出入口各配置一套遥感停车场管理系统。2.2 系统配置说明 2.2.1 管理中心在 物管中心设1个停车场系统管理中心，放置停车场管理系统服务器及地下车库管理工作站及其它管理工作站，各个管理工作站须与服务器组成局域网。在管理中心放置停车场管理系统的发卡机、地下车库的对讲主机等。通过安装在管理工作站上的发卡管理软件和停车场管软件，统一对各相关停车场所使用的卡片进行发行、授权、挂失，并对各个停车场设备进行综合管理及相关资料的管理、查询、打印等。2.2.2 小区车行出入口对小区车行出入口，根据招标文件的要求可按如下两种方案配置（任选一种）。以下两种配置皆能支持从任一入口进场、任一出口出场的功能，支持灵活的收费方式。2.2.2.1 小区出入口小区车行出入口各设置成一进一出两个车道，长期车用户和临时车用户，皆可在每个车道上通行。每条进口车道各配置一台电动自动道闸，一台入口机（含遥感读卡器、临时卡读卡器、中文显示屏、自动出卡机、停车场控制器、语音提示、专用电源、机箱），两套车辆检测器（配合在车道上预埋的两个地感线圈，一套用于控制遥感读卡器的读卡，另一套用于自动道闸的防砸车和自动落闸功能）；每条出口车道各配置一台电动自动道闸，一台出口机（含遥感读卡器、临时卡读卡器、中文显示屏、停车场控制器、语音提示、专用电源、机箱），两套车辆检测器（配合在车道上预埋的两个地感线圈，一套用于控制遥感读卡器的读卡，另一套用于自动道闸的防砸车和自动落闸功能）。每个出入口的门卫室（岗厅）各配一台停车场现场管理工作站，通过多串口卡、网络扩展器采用RS422总线通讯方式与停车场出入口机相连。在管理电脑上安装的停车场管理软件，用于对停车场设备及进出车辆的管理。此电脑通过光纤或网线与 楼物管中心的停车场管理服务器组成以太网。当然，此两台管理工站及相关设备也可置于 楼物管中心内，以方便对其的管理，此时此管理工作站通过加长的RS422总线通讯线来实现对各出（入）口机的控制。每个出入口的门卫室（岗厅）各配两个三键手动按钮（开、关、停），用于管理人员对两台自动道闸的手动控制操作。2.2.2.2 2.2.3 次出入口对小区次出入口，根据要求按如下方案配置：每个小区次出入口各设置成两进两出两个车道，只有经过授权的长期车用户才能有效通行。每条进口车道各配置一台电动自动道闸，一台入口机（含遥感读卡器、停车场控制器、对讲分机、专用电源、机箱），两套车辆检测器（配合在车道上预埋的两个地感线圈，一套用于控制遥感读卡器的读卡，另一套用于自动道闸的防砸车和自动落闸功能）；每条出口车道各配置一台电动自动道闸，一台出口机（含遥感读卡器、停车场控制器、对讲分机、专用电源、机箱），两套车辆检测器（配合在车道上预埋的两个地感线圈，一套用于控制遥感读卡器的读卡，另一套用于自动道闸的防砸车和自动落闸功能）。每个次出入口机的通讯线及对讲线皆送至 楼物管中心内，在物管中心配置一台地下车库管理工作站，通过多串口卡、网络扩展器采用RS422总线通讯方式与停车场出入口机相连。在管理电脑上安装的停车场管理软件，用于对停车场设备及进出车辆的管理。此电脑与停车场管理服务器组成以太网。在物管中心配置两台8路对讲主机，用于与次出入口内的对讲分机的对讲。第三章 停车场管理系统设计总体描述3.1 概述停车场系统的建设要立足于当今世界先进且有发展前途的技术，由此实现的系统能随着未来信息技术的发展而不断平滑升级，根据实用性、安全性、可靠性、集成性和可扩展性、易操作性的设计原则，披克停车场管理系统总体建设目标是：运用先进的计算机网络技术、通信技术及非接触式IC卡技术，为停车场提供现代化管理手段，以提高管理质量和水平。3.2 停车场管理系统结构示意图以上是停车场一个出入口的局部网络结构图，如果还有其它进出口，各个出入口之间的工作站必须与服务器组成以太网络。停车场管理系统的网络架构实际上由两部分组成：实时控制域和管理信息域。低速、实时控制域采用了传统的工业控制网RS-422作为分散的控制设备、数据采集设备之间的通信连接；停车场管理系统的服务器和各个管理工作站则位于10M/100M带宽的管理域，可通过路由器与小区局域网和广域网相连。停车场管理系统的服务器及各相关工作站居于系统的高速管理信息域，采用网络设备（如光纤、光纤收发器、网线、交换机等）组成以太网，可以通过路由器连接小区局域网和广域网，包括Intranet和Internet。从而不但可以实现停车场管理系统内部各个工作站之间的信息交换、共享和统一管理，而且可以实现停车场管理系统与小区内其它智能系统之间的信息交换，统一管理和联动控制。停车场管理系统在容量和功能上不仅能满足目前用户的需求，而且也易于扩展以保障用户今后的扩容和升级，如：系统可以灵活增设信息点，利用Web查询支持模块和Internet网，实现远程快速查询等。各停车场管理工作站与现场控制点（停车场出入口机）之间采用传统的工业控制网RS-422作为分散的控制设备、数据采集设备之间的通信连接。由于采用了分散的智能控制器组成的多层次模块化结构，停车场管理系统管理工作站与现场控制器之间以总线方式连接，单个控制器的故障不会影响整个总线网络的运行。当总线网络出现故障时，各个现场控制器可以脱机运行，继续工作，充分体现了集中管理、分散控制的设计思想，减少了风险，增加了系统的可靠度。3.3 停车场管理系统软件架构3.3.1 内部组成从内部组成上看，停车场管理系统软件由以下几大模块组成：l 设备通讯模块：用于各控制主机与其所控制设备之间的通讯；l 网络通讯模块：用于各模块之间在网络上的数据通讯，基于TCP/IP协议和socket机制。l 中心数据库：储存停车场管理系统所有的数据表及数据；l 本地数据库：储存本工作站所需的数据表；l 数据库操作模块：对数据库操作的存储过程和触发器（位于后台）；l web查询支持模块：支持网络查询的模块，基于HTML机制。3.3.2 功能组成从功能上看，停车场管理系统软件由以下几部分组成：l 设备管理子系统：用于管理停车场系统的所有设备，包括主机、控制设备等等，负责设置其各种通讯参数，包括主机号、串号口、波特率等；l 人事管理子系统：用于停车场管理系统所需公司、部门、人员、车辆资料的录入、修改、管理和查询；l 卡片发行子系统：在停车场管理系统实施的范围内进行各类卡片发行、授权操作等；l 停车场管理子系统：对进出小区停车场的所有车辆实现集中控制和管理；3.3.3 系统软件选型综合考虑实际的使用环境、成本、可移植等因素，我们的系统软件选型如下：l 数据库平台：采用微软公司的SQL Server7.0/2000，支持ODBC访问，其它智能系统可通过局域网与其建立通讯连接，并对其数据库进行读、写访问。l 管理工作站操作系统采用微软公司的Windows 2000中文版。 l 服务器操作系统采用Windows 2000 SERVER 中文版。l 前台应用程序：采用Delphi、 Visual C+开发而成。停车场管理系统软件采用中文界面，操作简便；各种报表中文显示，清晰易懂。第四章 系统功能描述4.1 发卡管理系统4.1.1 概述发卡管理是非接触式IC卡（含遥感卡）停车场管理系统的重要组成部分，它包含对操作员权限管理，人事资料录入、更改、删除，卡片的授权、充值、挂失等内容。4.1.2 发卡管理系统软件4.1.2.1 概述发卡管理软件包括操作员管理系统、人事管理系统、卡片管理系统等功能模块。4.1.2.2 操作员管理系统软件操作员管理系统软件的主要功能是对系统操作员的使用权限进行管理，指定停车场管理系统各功能选项分别由相关人员进行操作管理。通过对管理人员分级按权限操作等多种有效措施，确保整个系统的安全性。4.1.2.3 人事管理系统软件人事管理系统是停车场管理系统的重要组成部分，用户对公司、部门以及员工的基本设置都是通过该子系统来完成的。4.1.2.4 卡片管理系统软件卡片管理系统也是整个停车场管理系统的重要组成部分之一，用户对卡片的管理，包括发行、挂失、退卡等操作都是通过该子系统完成。l 卡片发行主要用于长期卡和临时卡的发卡、挂失、退卡、换卡、卡片激活、密码修改、授权等操作。l 类型管理主要用于卡片押金、卡片充值、批量充值、充值报表等操作。 4.2 数据备份与恢复 停车场管理系统投入使用后，系统通过终端设备将数据信息采集和操作人员录入的数据，经软件处理后存入数据库。数据备份与恢复的主要功能是定期或不定期对数据库的数据进行本地和异地备份，以确保数据的安全。4.3 停车场管理系统4.3.1 概述非接触式IC卡停车场管理系统目的是为了实现车辆进出停车场的自动化管理，包括收费等。停车场管理系统之主要功能特点：l 具有防砸车功能：只要车辆在道闸杆下，道闸杆不会下落，车辆离开后道闸杆自动下落。l 语音提示功能：语音提示“请读卡”等（可选）。l 对讲功能：保证各出入口和管理中心的联络（可选）。l 脱机运行功能：各出入口具有联网功能，保证数据一致性，当网络断开，处于脱机状态时，系统正常运行，网络接通，数据自动恢复。l 软件功能强大：基于Windows95/98/NT环境下的中文菜单软件，界面友好，易于操作，多级密码，权限实行分级管理。4.3.2 停车场管理系统设备4.3.2.1 停车场控制机  停车场控制机是停车场系统核心组成部分。l 电源供应：直流DC12V/1Al 停车场控制器含车辆检测输入功能，可以接收车辆检测器的检测到车辆的信号l 两个标准韦根读卡器接口l 可通过RS-232接口控制自动发卡机的发卡l 可通过RS-232接口接中文显示屏。l 输出控制开闸、落闸l 具有语音提示输出（可选）l 具有对讲功能：保证各出入口和管理中心的联络（可选）l 具有满位指示输出(需外接满位指示灯或屏)l 具有RS-422通讯接口，方便与管理电脑通讯l 具有脱机转换开关，可脱机或联网使用。l 脱机信息储存量15000条。4.3.2.2 有源遥感卡读卡机有源遥感卡读卡机主要用于读取遥感卡的资料并传输给出入口机控制器。其采用国际最新技术设计，技术含量高，性能稳定，尺寸小巧，其抗干扰能力强，感应距离远。主要特点如下：l 工作频率：发送/接收2.4GHzl 感应距离：5-10米l 可读卡片型态：有源遥感卡（专用）l 读卡控制端输入点：1个l 供应电源：稳压 DC 12V/500mAl 功耗电流：动态 100mA 、 静态 30mAl 工作温度：-1055l 工作湿度：595RH（无结露）l 数据传输接口：标准韦根接口，传输距离<153米l 尺寸：L/57cm, W/31cm, H/2cml 指示灯：LED电源指示灯、状态指示灯4.3.2.3 自动道闸 PK-RB1000/S PK-RB1100/S 自动道闸主要用于车辆的进出控制。主要特点有：l 工作电压：220VAC+/-10%，功率200W；l 工作温湿度：-10-+50；595RH（无结露）；l 采用智能微机处理可编程控制器， 含自检纠错功能；l 采用免维护电机及减速箱，使用寿命长；l 可外接手动控制按钮，进行开闸、落闸；l 配合车辆检测器与地感线圈的输出信号，具有防砸车和车辆通过后自动落闸功能；l 人为抬杆无效，停电可用摇把手动升杆；l 杆长可配3-5米,根据要求可配置曲杆, 外贴反光膜，起杆速度<4秒。4.3.2.4 车辆检测器 PK-CD3000车辆检测器主要通过地感线圈来检测车辆的有无，输出信号给其它设备用。车辆检测器的主要特点有：l 自动获取与之相连的感应线圈上的电感量变化，感应灵敏度多级可调；l 具有多种输出方式，脉冲、干接点，共有两组输出；l 具有电源LED指示灯，感应线圈工作状态指示灯，以及故障状态指示灯；l 具有两种频率调整，避免相邻感应线圈的干扰；l 具有复位功能；l 工作电压：220VAC+/-10%；l 耗能：3VA；l 工作温度：-20-+50；l 运行频率范围：20KHZ-170KHZ；l 反应时间：90ms；车辆检测器的输出信号有以下几种应用： 用于停车场出入口机的控制器的输入信号通过检测车辆的有无，来确定显示的内容（如“请读卡”）、语音提示、自动出卡机的发卡、读卡是否有效等。 用于遥感读卡器的控制端通过检测车辆的有无，来控制遥感读卡器是否读卡，达到有车才会读卡的目的。 用于道闸中的控制器通过检测车辆的有无，来控制道闸栏杆的起落以达到防砸车及自动落闸的目的。4.3.3 停车场管理软件4.3.3.1 软件功能结构停车场系统软件包括系统设置、用户管理、报表输出、数据维护、停车场监视等模块。、系统设置主要用于对停车场设备设置管理和停车场一些基本参数的设置。l 设备管理主要用于管理停车场系统计算机的参数和停车场设备的设置。l 参数设置主要用于停车场的名称、编号、进出口数量等一些基本参数的设置。l 进出口设置主要用于停车场的进出口信息的设置。l 本地管理主要用于对计算机监视的进出口进行选择和参数设置。l 下载用户主要用于将数据库中的合法用户下载到停车场设备的控制器中。l 校对用户主要用于将数据库和控制器中的用户信息进行比较。l 提取信息主要用于停车场工作于脱机方式时，对停车场的车辆进出信息的提取。、用户管理主要用于对停车场的用户权限管理和停车场的收费标准及用户费用交纳的管理。l 收费标准主要用于对不同类型停车场及车辆的收费参数进行设置，通过参照该部分的说明，可根据停车场收费情况进行收费标准的建立。l 月保划款主要用于对月保用户的停车费用收取操作。l 用户管理主要用于对停车场用户的权限添加和该用户的车辆信息的设置。、报表输出主要用于对停车场的各类信息的查询输出和停车场的车辆通行记录进行查询。l 车场信息用于查询停车场的名称、车位数、出入口数等一些基本信息l 收费信息用于查询用户的交费信息记录。l 通行记录用于查询停车场车辆的通行情况，便于安全的管理停车场系统。l 车场车辆用于查询停泊在指定停车场中的实时车辆信息。l 用户信息用于查询指定停车场的所有用户的卡号及车辆信息。l 脱机记录用于查询停车场工作于脱机方式的情况下，车辆的通行记录进行查询。、数据维护主要用于在停车场投入使用后，定期对数据进行清除。、停车场监视主要用于对停车场的车辆进出及车位情况进行实时监控。l 实时车位监视：车位总数，已停车数等l 实时进出口监视：监视进口、出口进出车辆监控4.3.4 操作流程说明A、长期车用户卡入口：l 司机将车开到入口车道上缓速行驶，当车辆进入读卡控制地感线圈范围内，遥感读卡器启动读卡，读卡器读取卡号并传输至停车场控制器，如果卡片有效，系统则自动开启道闸放行，同时把车辆进入时间、卡号均记录在控制机内。所有读卡记录可通过管理电脑中安装的停车场管理软件提取到服务器数据库中，以供查询、生成报表等。l 如果配有语音提示，系统则会发出相应的提示语音；如果配置有对讲功能，司机可按下装在出入口机上的对讲按钮，与管理中心进行对讲。l 车辆通过后，道闸自动落下。出口：l 司机将车开到出口车道上缓速行驶，当车辆进入读卡控制地感线圈范围内，遥感读卡器启动读卡，读卡器读取卡号并传输至停车场控制器，如果卡片有效，系统则自动开启道闸放行，同时把车辆进入时间、卡号均记录在控制机内。所有读卡记录可通过管理电脑中安装的停车场管理软件提取到服务器数据库中，以供查询、生成报表等。l 如果配有语音提示，系统则会发出相应的提示语音；如果配置有对讲功能，司机可按下装在出入口机上的对讲按钮，与管理中心进行对讲。l 车辆通过后，道闸自动落下。B、 临时卡用户入口：l 司机将车开到入口车道上缓速行驶，当车辆进入读卡控制地感线圈范围内，系统会发出“请读卡”等语音提示，司机按动入口机上的出卡按钮，自动出卡机会吐出一张临时卡（自动出卡机已设定为有车才可取卡并且只可取一张卡），司机取卡后在入口机读卡（读卡距离为2-5CM），装在入口机内的IC卡读卡器读出卡号传送给停车场控器，停车场控制器将卡号实时传送到管理电脑，管理电脑中的停车场管理软件调用服务器中的资料进行判断，若卡有效，系统自动开启道闸放行，同时把车辆进入时间、卡号及车主信息等均保存在服务器数据库内，以供查询、生成报表等。入口机上的中文显示屏同时显示相应的信息。司机保留卡片，开车进场。l 车辆通过后，道闸自动落下。出口：l 司机将车开到出口车道上缓速行驶，在出口机上读卡（读卡距离为2-5CM），装在出口机内的IC卡读卡器读出卡号传送给停车场控器，停车场控制器将卡号实时传送到管理电脑，管理电脑中的停车场管理软件调用服务器中的资料进行判断，若卡有效，则系统根据此卡进场时间和所设的收费标准，显示需交金额。管理人员收费并收回IC卡后，刷管理卡或在电脑上点击“开闸”按钮后，系统开启道闸放行，系统同时把车辆进入时间、卡号及收费信息等均保存在服务器数据库内，以供查询、生成报表等。l 车辆通过后，道闸自动落下。4.3.5 防砸车功能及遥感距离之说明对于防砸车功能的说明：如果车辆进入到道闸杆下的地感线圈范围内，车辆检测器通过地感线圈上的电流变化会输出一个信号，如果车辆一直在此线圈上，此信号一直存在。当道闸控制器接收到此信号后，如果此时道闸杆正在下落的过程中（如果杆已下落到水平状态，则杆不会动作），道闸杆会自动反向升到垂直状态，同时会锁定落闸信号的输入，如果此时有人误按下落闸按钮，此按钮会无效，当然闸杆不会下落。从而起到一种防砸车的功能。当车辆离开地感线圈后，车辆检测器输出的信号会有一个从有到无的变化，当道闸控制器接收到此信号的变化后，会送出一个关闸的信号，道闸杆会自动下落，从而可以实现全自动控制。对于遥感停车场，由于遥感卡的感应距离比较远（可达5-10M），为防止误读卡（如司机将卡带在身上，经过读卡器感应范围内；一进一出两个车道在相隔比较近的距离内，此时在进口车道上的遥感卡可能会在出口车道的出口机上读到，反之亦然），因此在设计遥感停车场时会控制遥感读卡器的读卡。一般情况下，采用车辆检测器的输出信号来控制遥感读卡器的读卡。为保证读卡的稳定性及可靠性，此车辆检测器的地感线圈应埋设在遥感读卡机附近，当有车进入到地感线圈范围内，才会触发读卡。对于遥感停车场中的车速问题，由于读卡感应时间（0.2S左右）、控制器处理时间（0.20.5S左右,与所存信息量有关）、网络传输延时（0.5-2秒，与服务器速度、网络设备的数量及线路有关）、道闸杆起杆速度（一般在24秒）等，根据以上时间计，从开始读卡到道闸杆升到垂直状态，所需时间为3.57.7秒左右，当车速为5KM/h时，车辆每秒可前行1.39米，为保证车辆读卡完成后，车辆前行不会撞到道闸杆，故读卡线圈与道闸杆之间的距离应保证在5米以上。以上只是理论计算，为了解决跟车问题，在设计遥感停车场时，一般将读卡线圈与道闸杆之间的距离控制在44.5米左右。当然在车辆出入口条件允许的情况下, 也可将读卡线圈与道闸杆之间的距离控制在810米左右，以保证车辆的安全通行及停车场管理系统的可靠运行。对于地下车库出入口，一般应限速5KM/h，对装有停车场设备的车道而言，为保证车辆进出安全，更应低速通行。当然，如果想要高速不停车通过道闸，车辆速度越快，读卡线圈与道闸杆之间的距离也就须越长，由于此距离的加长，会导致跟车问题及其它问题（如两辆有效车，一前一后读卡进入了读卡线圈与道闸杆之间的区域，在第一辆车过道闸杆后，道闸杆会自动落杆，而如果第二辆车此时已离开了读卡线圈的范围，从而无法读卡，但道闸杆已落下，故会导致其无法通行。），所以建议读卡线圈与道闸杆之间的距离应控制在810米左右。至于标书中要求车速达到30公里/小时不停车进出,对于现场情况很难满足要求。