土木工程专业毕业论文—大连开发区得猴路（二标段）道路施工图设计毕业论文30673.doc

大连民族学院本科毕业设计（论文）大连开发区得猴路（二标段）施工图设计 学 院（系）： 土木建筑工程学院 专 业： 土木工程 摘要摘要：本次毕业设计是平原微丘区高速公路方案设计。通过调查研究和分析讨论，掌握所设计课题的有关结构构造、使用功能及质量要求。第一部分包括正确进行道路的路线平、纵、横设计计算和路基、路面结构设计，路基挡土墙设计及稳定性分析等，正确绘制工程设计图。第二部分包括施工组织设计文件的编制，技术方案设计，施工进度设计，工料机调配表及绘制施工横道图和网络图。第三部分是概预算设计，求出工程总工程量。关键字：高速公路 路基 路面 排水 施工组织 概预算Abstract：The graduate-design is a highway formula design. First part is designed,which includes horizontal alignment design, profile design, cross section design, subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. Second, the working design is worked out ,which include technical formula design ,working flow diagram design , and so on . Last, I work out the budget and estimating of the design , and get the lump sum.Keywords: highway, subgrade, pavement, drainage, working organization, Estimating (Budget)目 录公路路线设计4公路路基设计16公路路面结构设计24施工组织设计32参考文献35一、公路路线设计1.1 公路平面线型设计高速公路技术指标汇总公路几何指标的计算、确定与复核表1.1计算行车速度（km/h）120纵坡不小于（%）0.3行车道宽度（m）2×7.5最大纵坡（%）3车道数4最小纵坡（%）0.30.5中间带中央分隔带宽度（m）一般值3.00坡长限值（m）纵坡坡度（%）21500极限值2.003800左侧路缘带宽度（m）一般值0.75缓和段坡长小于（%）3极限值0.50合成坡度（%）10.0中间带宽度（m）一般值4.50竖曲线凸形竖曲线半径（m）极限最小值10000极限值3.00一般最小值17000硬路肩宽度（m）一般值3.00凹形竖曲线半径（m）极限最小值4000极限值2.5一般最小值6000视距停车视距（m）210竖曲线最小长度（m）100行车视距（m）160视觉所需最小竖曲线半径值（m）凸形16000公路用地不小于（m）3m凹形10000平曲线极限最小半径（m）650V60km/h同向曲线间最小直线长度（m）6V一般最小半径（m）650反向曲线间最小直线长度（m）2V不设超高的最小半径（m）5500路基宽度（m）一般值26最大半径不应大于（m）10000变化值24.5最小长度（m）200最小坡长（m）300平曲线超高横坡不大于（%）10缓和曲线最小长度m100路拱横坡（%）1.02.0 1.1.1 主要技术指标复核 汽车交通量组合（单位：辆天）表1.2车辆交通量 代表车型折算系数折算交通量解放CA10B400中型车1.5600解放CA30A350中型车1.5525东风EQ140400中型车1.5600黄河JN150280大型车2560黄河JN162420大型车2820黄河JN360360拖 车31080长征XD160420大型车2820交通SH141390中型车1.5585小客车9000小型车19000=14590(1) 交通量 四车道高速公路折合成小客车的年平均交通量为25 00055000辆以上，已知所给交通量过小，故可增设小客车为9000辆天交通增长率，远景年交通量：(辆/日)且<55000(辆/日)(2) 指标核算平曲线极限最小半径：故极限最小半径取650m平曲线一般最小半径：故一般最小半径取1000m考虑最小行程时间：缓和曲线最小长度：停车视距：纵坡最小长度： 竖曲线最小长度；1.1.2公路平面线形设计（1）导线要素计算及导线绘制选择JD1的理由：（1）、尽量避免穿越密集的居民。 （2）、避开填挖较大的山坡越岭路线选线，结合水文地质情况、垭口选择、过岭标高和垭口两侧路线展线方案。选择JD2的理由：（1）、尽量避免穿越密集的居民。 （2）、沿河(溪)线根据河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点三者间的关系 交点坐标表1.3控制点XYQD614798.304 916846.937 JD1615325.424 917049.284JD2615935.848 918181.501ZD616756.784 918475.078（2）交点间距计算 交点间距计算公式为 计算各直线段的长度：同法可求L=1286.286m L=564.62m（1） QDJD1 L1 =871.851m（2） JD1JD2 L2 =1286.286m（3） JD2ZD L3 =564.62m（3）导线方位角计算 导线方位角计算公式为： 或 方位角： 转角：=（4）曲线要素的计算 曲线要素计算采用“图 3-1 平曲线计算示意图”形式。图 1-1 平曲线计算示意图 初拟 ， 原因：尽量避开农田，少占农田、尽量的避开房屋居住区，而且保证汽车的行驶安区，符合规范关于高速公路的技术指标标准。 ：， 切线增值：内移值：p=1.17m缓和曲线角：切线长：=（R+p）tan+q=371.886m曲线长：=（-）+=717.841m其中圆曲线长：=（-）=417.841m外距：=（R+p）sec-R=54.418m切曲差：=-=25.931m初拟，原因：应尽量避开洼地和较密集的居民区，保持和河流方向一致。： ， 切线增值：内移值：p=0.852m缓和曲线角：切线长：=（R+p）tan+q=497.471m曲线长：=（-）+=956.177m其中圆曲线长：=（-）=656.177m外距：=（R+p）sec-R=79.138m切曲差：=-=38.763m 与之间的直线段D=416.929符合规范要求。 平曲线几何要素值 表1.4R（m） （m）（°）（m）（m）（°）（m）（m）（m）（m）JD1800150-40.669751.175.37371.886717.84154.41825.93JD2110015041.991750.8523.91497.471956.17779.13838.76（5）主点桩号计算 JD1 ： 交点桩号： JD=ZH+=K0+192.738+371.886=K0+564.624， 缓圆点桩号：HY=ZH-=K0+192.738+150=K0+342.738， 曲中点桩号：QZ=ZH+=K0+192.738+358.921=K0+551.659， 缓直点桩号：HZ=ZH+=K0+192.738+717.841=K0+910.579， 圆缓点桩号：YH=HZ-=K0+910.579-150=K0+760.579。 JD2 交点桩号： JD=ZH+=K1+327.508+497.471=K1+814.979， 缓圆点桩号：HY=ZH-=K1+327.508+150=K1+477.508， 曲中点桩号：QZ=ZH+=K1+327.508+478.089=K1+805.597， 缓直点桩号：HZ=ZH+=K1+327.508+956.177=K2+283.685， 圆缓点桩号：YH=HZ-=K2+283.695-150=K2+133.685。 主点桩号计算结果表1.5主点JD1JD2ZHK0+192.738K1+327.508HYK0+342.738K1+477.508QZK0+551.568K1+805.597YHK0+760.579K2+133.685HZK0+910.579K2+283.685JDK0+564.624K1+841.9791.2 纵断面设计1.2.1 纵坡设计原则(1)坡设计必须满足标准的各项规定。(2)为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大.和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值合理安排缓和曲线坡段，不宜连续用极限长度的陡坡夹最短长度的坡。连续上下坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭附近的纵坡应尽量缓一些。(3)纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。(4) 一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节约用地。(5) 平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。(6) 对连接段纵坡，如大中小桥引道及隧道两端接线等，纵坡应缓一些避免产生冲突，交叉处前后的纵坡应平缓一些。(7)在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。1.2.2 纵断面图绘制(1) 图框比例 垂直1：200。水平方向1：2000(2)绘制纵地面线(3) 拉坡1.2.3 平原地区，自然区划为IV区，为保证路基干燥的最小填土高度，地下水位0.5。平原地区取土困难，坡度不宜过大，否则填方量太大，本图坡度在0.3%0.5%之间，为了满足纵坡度坡度要求，路线经过的低洼地带需进行填土，由于苇塘的地质差，所以必须对其进行地基处理，采用换填的方式。1.2.4 竖曲线半径选择说明(1)符合平纵结合设计(2)竖曲线半径的选择符合规范要求，凸曲线R10000m，凹曲线R4000m，同时凸的竖曲线最小长度不小于100m。(3)竖曲线的设置应使驾驶员能保持视距的连续性，平纵线形的技术指标大小均衡，线型协调。 1.2.5 竖曲线要素计算图1-2 竖曲线示意图1竖曲线计算公式竖曲线公式如下： 或 1.2.6平纵组合设计1 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平、纵线形组合的最基本的问题。2 注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。3 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4 注意与道路周围环境的配合。1.2.7 竖曲线要素计算 1.变坡点桩号：K0+850，高程为1346.739m，取R=17994.004m(1) 计算竖曲线要素坡差： 为凸型曲线长：切线长： 外距： (2) 计算设计高程 竖曲线起点桩号：（K0+850）-395.252=K0+454.748 起点高程： 1346.739-2.070%×395.252=1338.557mK0+800处横距 竖距 切线高程设计高程 其余竖曲线上高程依例可求 2.变坡点桩号：K1+610，高程为1331m， 取R=20000m 计算竖曲线要素坡差： 为凹型曲线长：切线长： 外距： (2) 计算设计高程 竖曲线起点桩号：（K1+610）-151.510=K1+458.855 起点高程： 1331+1.515%×151.51=1333.295mK1+500处横距 竖距 切线高程设计高程 其余竖曲线上高程依例可求 3.变坡点桩号：K2+150，高程为1328m， 取R=20000m 计算竖曲线要素坡差： 为凹型曲线长：切线长： 外距： (2) 计算设计高程 竖曲线起点桩号：（K2+150）-151.999=K1+998.003 起点高程： 1328+1.519%×151.999=1330.309mK2+050处横距 竖距 切线高程设计高程 其余竖曲线上高程依例可求1.3 横断面设计1.3.1 横断面设计原则横断面设计必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则选用合理的断面形式，以满足行车舒适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。1.3.2 横断面几何尺寸选择路基宽度按双向四车道高速公路标准设置，为26m。中间带宽3.5m(包括中央分隔带宽2.0m,两侧路缘带宽0.75*2m)，两边行车道各宽7.5m，不设土路肩，两边硬路肩各为3.75m，路肩横坡为3%，路拱横坡为2%，路肩与行车道采用相同的结构，作紧急停车带使用，并利于以后加宽。(1)护坡道宽度一律取1.0m，外向倾角4%。(2)边沟采用梯形状的边沟。(3)公路用地公路工程技术标准中规定高速公路在整个路幅范围以外不少于3.0m的土地为公路用地。 二、公路路基设计2.1路基设计2.1.1路基横断面布置 由横断面设计部分可知，路基宽度为28m，其中路面跨度为26.00m，中间带宽度为3.5m，其中中央分隔带宽度为2.0m，中间带路缘带宽度为0.75×2=1.5m，硬路肩宽度为3.5×2=7.0m；路面横坡为2%，硬路肩横坡为3%。2.1.2路基压实标准路基压实采用重型压实标准，压实度应符合下表的要求 路基压实度表2.1填挖类别路床顶面以下深度（m）路基压实度（高速公路、一级公路）零填即挖方00.3000.809595填方00.800.801.501.50959390 由于路线地处水网地区，设计中应加强挖淤排水及清除表土的严格要求。路基基底为耕地或土质松散时，应在填前进行压实，路基设计时，可考虑了清理场地后进行填筑压实，厚度按0.2m计列压实下沉所填增加的土方量。2.1.3路基填料沿线筑路用土采用备土形式，取土以利用低产田和被公路分割的边角地以及开挖河道、鱼塘等解决，在填土较高、沉降较大的地段可以利用工业废渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾（角砾）类土，砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。细粒土做填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。桥涵台背和挡土墙墙背填料，应优先选用内摩檫角值较大的砾（角砾）类土，砂类土填筑。高速公路、一级公路路基填料最小强度和填料最大粒径应符合表的规定，砂类土填筑。 路基填料最小强度和最大粒径要求表2.2项目分类路面底面以下深度（m）填 料 最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）高速公路填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路堑路床0308102.2公路路基稳定性设计2.2.1 设计资料选取本路段最高填土高度4M为，土质为亚粘土，内摩擦角，土的粘聚力c=35Kpa，压实密度 ，天然密度为2.1.2 路基稳定性验算 该公路为一级公路标准设计，顶宽26m，荷载为车辆荷载。(1)用方格纸以1：200绘制路堤横断面图(2)将车辆荷载换算成土柱高度：墙高q()墙高（m）q()H2.020.0H10.010.0 已知h=4m，以直线内插得 (3)按4.5H法确定滑动圆心辅助线。在此取，由表4-1得，。 (4)绘出三种不同位置的滑动曲线通过路基中心线，圆心在路基内，路基一定稳定。通过距路基左边缘1/4路基宽度处，将圆弧范围内土体分成8块，最后一段略少。 由公式计算得K=3.904通过距路基左边缘1/8宽度处，将圆弧范围内土替分成块，最后一段略多。 由公式计算得K=3.083通过路基左边缘，将圆弧范围内土体分成6块。最后一块略多。由公式计算得K=6.774将三个坡面所求得的K值作圆弧，并作圆弧的切线，得到Kmin=3.081从而稳定性系数满足1.251.50范围内的要求。故本设计所采用的边坡稳定性满足边坡稳定的要求。2.3 重力式挡土墙设计2.3.1 重力式挡土墙计算(1) 设计资料墙身构造：采用浆砌片重力式路堤墙，墙高6.67m，墙身分长度10m，墙图边坡1：1.5，仰斜墙背1：0.2。设计荷载：公路I级土壤地质情况：土质为砂性土，取最不利情况，填土与墙背的摩擦角，容许承载力，基底摩擦系数挡土墙示意图 图2-1 重力式挡土墙计算示意图强身材料：2.5号浆砌片，25号片石，砌体容重，容许压应力，容许剪应力，容许拉应力。(2)车辆荷载换算换算土层(3)求破裂角 则演算是否交于荷载内堤顶破裂面至墙踵:荷载内缘至墙踵:荷载外缘至墙踵:则故假定正确(4)求主动土压力系数K和(5)求主动土压力作用点位置倾斜基底，土压力对墙踵的力臂改为2.3.2 稳定性验算(1)抗滑稳定验算 故抗滑稳定性符合要求(2)抗倾覆稳定性验算符合抗倾覆要求稳定 (3)基底应力验算 满足基底应力设计要求。2.3.3 截面内力验算墙面和墙背互相平行，截面最大应力出现在基底处，由基底应力验算，偏心距基底应力均满足墙身设计要求，所以截面满足要求.2.3.4 重力式路肩挡土墙构造图见 附图2.4排水设计 2.4.1排水工程设计说明 (1)路基应设置完善的排水设施，以排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。(2)高速公路公路路基路面排水应进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的完整排水系统。(3)排水设计应根据公路登记、沿线地形、地质、气象、桥涵位置等综合考虑，合理布置，并有足够的排水能力。完善对进出水口的处理，使各项设施衔接配合，确保排水通畅和养护工作量最小。(4)路基排水设计应与农业水利建设规划相配合，防止冲毁农田或危害农田水利设施，当路基占用灌溉沟渠时，应予恢复，并采取必要的防渗措施。 (5)排水困难地段，可通过提高路基或采取降低地下水位，设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。2.4.2 排水设施的设置 概述: 本设计的路基综合排水采用了边沟、排水沟、急流槽、涵洞等排水设施。排水设计说明：(1)在挖方路段及高度小于边沟深度处填方路段设置边沟，边沟横断面形状为梯形，内外侧边坡坡度为1：1，沟深及沟底宽均为0.8m，边坡纵坡与路线纵坡保持一致，采用7.5号浆砌片石材料进行砌筑。(2)汇集并排除路基边坡上地表径流，设截水沟，距坡顶外5m（在必要的情况可加大距离），截水沟尺寸和边沟尺寸保持一致。(3)置排水沟将边沟的水汇集并排到涵洞或自然沟河中，横断面为梯形，边坡为1：1，深度及底宽均为0.8m，沟底纵坡为0.5%，在经过居民区的填方路基亦设置坡脚排水沟。 (4)路堤和路堑坡面或者坡面平台上从坡顶向下竖向集中排水时，设置路肩急流槽2.5小桥涵的设置 涵洞盖板计算 净跨径：L0=1.85； 单侧搁置长度：0.20m； 计算跨径：L=2m； 填土高：H=8m； 盖板板厚d=40cm；盖板宽b=0.99m；保护层厚度c=3cm； 混凝土强度等级为C30； 三、路面设计3.1路面类型的选择确定设计路段内无不良地质概况，沿线砂石材料丰富；水泥与沥青均需外运。考虑到与水泥路面相比，沥青混凝土路面表面平整、无接缝、行车舒适，便于机械化施工，能加快施工进度；当破坏后，沥青混凝土路面易于修补。故本设计采用沥青混凝土路面。3.2沥青路面计算3.2.1交通量资料交通量数据见下表表3.1交通组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距（m）交通量解放CA10B1325.61双3100解放CA30A16.523.01双600东风EQ14013.427.41双1500黄河JN15028.768.21双700黄河JN16224.769.31双800黄河JN36023.769.21双750长征XD16049.00101.601双800交通SH14150.2104.31双800小客车601003双>385交通量年平均增长率为7.0%3.3轴载分析1)路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。轴载换算采用如下的计算公式： 轴载换算结果如表3.2所示：表3.2轴载换算结果车型小客车后轴25.61131008.26小货BJ130后轴27.41115005.37大客CA50前轴28.716.470019.64后轴68.211700132.45中货EQ140后轴69.211750151.19中货CAD50后轴69.311800162.29大货JN150前轴4916.4800229.94后轴101.611800857.19拖挂KG15前轴6016.48558.96后轴100118585大货KB222前轴50.216.4800255.46后轴104.311800960.792927 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。根据规范可知，高速公路沥青路面的设计年限为15年，双向四车道的车道系数是0.4-0.5，取0.45。累计当量轴次：3.4结构组合与材料选取 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为1200万次左右，根据规范推荐结构，路面结构面层采用沥青混凝土（15cm）、基层采用水泥碎石（25cm）、底基层采用石灰土（厚度待定）。 规范规定高速公路的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚4cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚5cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚6cm）。 各层材料的抗压模量与劈裂强度 查有关资料的表格得各层材料抗压模量（20）与劈裂强度 抗压模量取20的模量，各值均取规范给定范围的中值，因此细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa，中粒式密级配沥青混凝土为1200MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为1000MPa，水泥碎石为1500MPa，石灰土550MPa。各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混凝土为1.4MPa，中粒式密级配混凝土为1.0MPa，粗粒式密级配沥青混凝土为0.8MPa，水泥碎石为0.5MPa，石灰土为0.225MPa。 该路段处于IV6区，粘质土，稠度为1.0，查表“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（MPa）”查得土基回弹模量为38MPa。设计弯沉值计算： 对于高速公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。该公路为高速公路，公路等级系数取1.0，面层是沥青混凝土，面层类型系数取1.0，半刚性基层总厚度大于20cm，基层类型系数1.0。设计弯沉值：各层材料容许层底拉应力：细粒式密级配沥青混凝土：中粒式密级配沥青混凝土：粗粒式密级配沥青混凝土：水泥碎石：石灰土：设计弯沉值为23（0.01mm），查有关资料的表格得各层材料抗压模量（20）与劈裂强度表3.3各层材料抗压模量（20）与劈裂强度表材料名称H（cm）20抗压模量（MPa）劈裂强度容许拉应力（MPa）细粒式沥青混凝土414001.40.4308中粒式沥青混凝土512001.00.3077粗粒式沥青混凝土610000.80.2235水泥碎石基层2515000.50.2381石灰土待定5500.2250.083土基38表3.4相关材料数据表：H(m)材料名称20抗压模量（MPa）4cm细粒式沥青混凝土14005cm中粒式沥青混凝土12006cm粗粒式沥青混凝土100025cm水泥碎石1500待定石灰土550土基确定石灰土的厚度（换算成三层体系）：令理论弯沉值等于设计弯沉值：，其中： 令LR= 查规范得 查规范得查表得： 根据 取弯拉应力的验算：沥青混凝土顶层 =48.24cm , , 查图三层连续体系上层拉应力系数诺谟图得为压应力，不需验算。水泥碎石层底： 查图三层连续体系上层拉应力系数诺谟图得， ， 查图得, ， 查图得计算水泥碎石底基层容许弯拉应力：，底层弯拉应力：，查图三层连续体系中层拉应力系数诺谟图得：，。计算石灰土底基层容许弯拉应力：，故该路面结构符合要求。则沥青路面结构层如图所示四、施工组织设计 （一）、工程概述 本合同段为大连开发区得猴高速公路第二标合同段道路工程，起点桩号为K0+000，终点桩号为K2+658.065处，全长2.658公里。1、施工组织机构及人员配备施工组织机构为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。总公司下设项目经理部，由其具体负责施工管理，组织各处、队对标段内的单位工程进行施工。组织机构框图如下：项目经理部人员构成：项目经理：1人项目总工程师：1人工程技术部：5人质量检测部：8人生产计划部：2人材料设备部：2人财务合同部：2人办公室：1人合计：22人施工任务计划及所分担的工程路基一队：由公司工程二处组成，负责段的路基土方工程、排水及防护工程。路基二队：由公司工程四处组成，负责段的路基土方工程、排水及防护工程。桥涵队：由公司工程一处组成，负责k1+960盖板涵的施工任务。四、运到施工现场的方法施工机械设备除运输车辆外的施工设备如挖掘机、门架、卷扬机、钻机等均采用平板车运输；施工人员主要是客车运送；施工材料如中砂、碎石等地材在当地采购，选用汽运或拖拉机运输；水泥、钢材木材三大材料采用火车或汽车相结合运输的方法运到现场。（2）施工方案（2）施工方案1、 路基土石方施工方案土方开挖采用挖掘机直接装车，辅以推土机集料装载机装车；石方开挖根据岩石的类别、风化程度和发育程度等因数确定开挖方式。对于软石和强风化岩石能采用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的采用光面爆破。填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：施工准备施工放线基底处理填土整平碾压检测边坡整形。（3）各分项工程的施工顺序1、 路基工程2、 涵洞3、 防护及排水4、 简易砂石路面工程（4）确保工程质量和工期的措施1、 确保工程质量的措施2、 确保工期的标准措施（5）特殊季节施工的工作安排（6）质量保证与安全保障体系（7）文明施工措施（8）环境保护措施（9）缺陷责任期内对工程的维护和回访参考文献 主要参考资料：1.1公路工程技术标准(JTG B01-2003)1.2公路路线设计规范（JTJ 011-94）1.3公路路基设计规范(JTG D30-2004)1.4公路沥青路面设计规范（JTJ 014-97）1.5公路排水设计规范 （JTJ018-97）1.6公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)1.7公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)1.8公路水泥砼路面施工技术规范(JTG F30-2003)1.9公路路基施工技术规范（JTJ 033-95）1.10公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2003）1.11公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)1.12公路施工组织及概预算 张起森主编 人民交通出版社1.13公路基本建设工程概、预算编制办法1.14公路工程概、预算定额1.15机械台班定额1.16定额基价1.17 本专业所用各种教材1.18 部颁标准各种手册、试验规程等