吴堡至子洲高速公路施工组织设计.doc

实施性施工组织设计一、编制依据及原则（一）编制依据本施工组织设计依据吴堡至子洲高速公路LM-2标招标文件、合同技术条款，按照交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准、预算定额，同时结合我项目的施工经验、设备能力及管理水平编写，拟指导本工程施工。（二）编制原则1以满足本标段工程施工工期质量需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。2统筹安排，保证重点、科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按期完成工程建设任务。3突出应用新技术、新设备、新工艺、提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量优良。4运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，搞好环保工作，做好文明施工。5严格执行现行的公路路面施工技术规范和公路工程质量检验评定标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。二、工程概况（一）工程概况吴堡至子洲高速公路地处陕北黄土高原东北部，路线起点位于吴堡县柏树坪道班东侧黄河对岸山西省境内，与国道主干线(GZ35)山西境离石至军渡段相接，终点位于子洲县苗家坪，与在建的国道主干线(GZ35)子洲(苗家坪)至靖边段高速公路相接，途经吴堡、绥德、子洲三县。线路基本与国道307线平行，横跨国道210线，全长68.067km。本合同段工程为本项目的第LM-2合同段，起点里程为K33+950，终点里程为K68+880.496，路线全长34.93km，包括与国道210线互通立交。（二）主要技术指标1技术标准： 双向四车道高速公路标准2计算行车速度： 80km/h3设计车辆荷载： 汽车超20，挂车1204横断面路基宽度： 整体式24.5m、分离式12.25m中央分隔带： 2m内侧路缘带宽度： 2×0.5m行车道： 2×7.5m硬路肩： 2×2.5m土路肩： 2×0.75m路拱横坡： 2%土路肩横坡： 3%（三）主要工程数量路面主要工程数量表序号工程项目名称单位数量120cm厚水泥稳定碎石底基层m2522740238cm水泥稳定碎石基层m2469120330cm水泥稳定碎石基层m227710420cm水泥稳定碎石基层m256405透层m24390006粘层m2113100071cm厚SBR改性乳化沥青下封层m24797008（AK-13）4cm厚细粒式沥青砼上面层m27108509（AC-20）5cm厚中粒式沥青砼上面层m213590010（AC-20）6cm厚中粒式沥青砼上面层m246497011（AC-25）8cm厚粗粒式沥青砼上面层m24410701226cm水泥砼面板m256001322cm水泥砼板m240001418cm水泥砼板m24000（四）地形地貌与气象水文1地形地貌本工程位于陕北黄土高原的东北部。总的趋势是：西部高于东部；北部稍高于南部，黄河谷地低。西部海拔高程一般10001200m，谷地海拔高程620800m。路线穿越的河流主要有黄河、无定河、大理河，均属黄河水系。地形地貌划分为河谷阶地、黄土梁峁和黄土残塬三大地貌单元。河谷阶地主要分布在黄河，无定河，大理河两侧，其中以无定河发育最好。由河漫滩和一、二级阶地组成，局部地段包括三级阶地。河漫滩一般较平坦，多数河床基岩裸露，岸边侧蚀较严重；一级阶地多为堆积阶地，阶面平坦，由黄土状亚粘土及卵石组成。黄土状亚粘土具一级轻微湿陷，局部为级自重湿陷，湿陷深度多在5m左右；二三级阶地一般不发育，多为基座式阶地。河谷阶地除湿陷性黄土外，其余地基相对稳定。2气象水文本项目属于典型的半干旱性大陆气候。夏短冬长，年平均气为7.410.7。多年平均降雨量392540.5mm，60以上集中在6、7、8月份。 （五）本工程的施工特点1路线经过大多为黄土梁峁区，地形破碎，水土流失严重，黄土落水洞、天生桥、黄土柱及黄土滑坡较发育。2本合同段桥隧构造物较多，全长34.93km，有互通式立交一座；大、中桥37座；隧道19座。3本合同段基层、底基层设计均为水稳碎石结构，沥青中、上面层采用SBS改性沥青。主线路面结构层设计为20cm厚水泥稳定碎石底基层+38cm厚水泥稳定碎石基层+8cm厚AC-25粗粒式沥青混凝土下面层+6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土中面层+4cm厚AC-13细粒式沥青混凝土上面层。4本合同段设计长度在1km以下隧道路面铺筑沥青面层。 （六）工期、质量标准及质量目标 1工期要求 本合同高速公路路面工程施工工期为15个月，计划开工时间为2006年6月15日，竣工时间为2007年9月15日。我项目将根据本工程施工特点，精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，严格控制分项工程施工工艺，加大人员和设备投入，在保证工程质量的前提下确保合同工期提前15天（即2007年8月31日）完工。2质量要求我合同段在本工程施工过程中将全面贯彻项目管理处“建环保公路，创优质工程”的质量方针，严格要求、严格管理、严格制度、严格责任，确保工程质量综合抽检合格率达到95%，路面关键指标湾沉、强度、压实度、平整度、厚度等指标合格率达到100%。3质量目标根据我公司“树中铁十局企业形象，创吴子高速精品工程”的质量目标，结合我们的施工经验、设备能力、管理水平，力争本工程创全线进度、质量、工期三个第一名，以“争创省优质工程”为质量目标。三、施工组织机构及临建设施（一）施工组织管理机构为了对合同项目进行全面高效的施工管理，我项目成立精干高效、运转自如的“吴堡至子洲高速公路LM-2标项目经理部”。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证工期质量目标的顺利完成。同时，项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制成本和工程质量，确保文明施工、安全环保生产。项目经理部下设“六部、二室”和四个路面施工队、三个综合拌和场。工程技术部：负责生产调度、测量放线、技术交底、资料等技术管理以及施工工序交验、报检工作。计划合同部：负责计划编制、验工计量、成本分析、合同管理等工作。安全质检部：负责组织质量自检、质量监控、安全、文明及环保施工等工作。物资部：负责物资的采购、运输、保管、存放、控制发放等工作。机械部：负责机械配备和管理、调度、维修、保养节能等工作。财务部：负责工程款拨付、成本管理、工资和奖金发放、财务成本核算等工作。办公室：负责人员调配、劳保用品发放、办公用品、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。工程试验室：负责路面施工配合比设计、原材料进场检测、施工过程试验检测控制工作。路面施工队：分别负责路面底基层、基层、沥青面层及路面附属工程的施工工作。综合拌和场：主要负责水泥稳定碎石混合料、沥青混合料、路缘石预制等工作。施工组织管理机构见图表1。（二）临建设施1施工场地布置项目经理部驻地根据施工现场实际情况，项目经理部驻地建在主线K54+000南侧8km绥德县城，210国道与307国道相交处。此处基本位于LM-2合同段中间，交通便利、通讯发达。项目经理部租用原绥德县慈善协会三层办公楼作为办公生活居住区，用电用水均利用原有设施。工程试验室经理部工程试验室位于经理部绥德慈善协会院内，采用彩钢板房搭建而成。试验室面积320余m2，其中房屋面积200m2，晒料区面积120m2。包括土工力学室、水泥室、水化室、沥青原材砼室、集料室、标养室六个独立操作间及一个办公室。各种试验仪器均为全新配置，型号性能先进。拌和场设置为满足施工需要，我合同段共设置三个拌和场。拌和场和料场均进行硬化，采用30cm砂砾垫层做基层，15cm厚素砼做面层，并在适当位置设置排水沟，保证排水顺畅，确保场地内不积水。所有材料采用红砖砌墙分隔堆放，并备用彩条布覆盖。第一综合拌和场：设置在主线K63+000大理河4桥路基右侧、307国道南侧，面积约60000m2，设水稳拌合站和沥青砼拌合站各一座。第二综合拌和场：设置在韭园沟K48+500路基左侧弃土场，面积50000m2，设水稳拌合站、沥青砼拌合站、砼拌合站各一座以及路缘石预制厂。第三综合拌和场：设置在K38+300处，设水稳拌合站一座。 2临时电力、临时用水、施工便道临时用电：沿线电网较发达，施工就近“T”接高压电，安装800KVA、500KVA、200KVA变压器各一台，并配备大型发电机组保证施工用电需求。临时用水：当地夏季河流均进入枯水期，施工用水较困难。施工临时用水利用无定河和大理河河水与打深井取水相结合。其中第一综合拌和场可利用大理河水与打井取水相结合，其余拌和场均采用打井取水，养生采用干净河水。施工便道：沿线现有老307国道、210国道、吴堡至米脂地方路及义合至中角、满堂川至土地岔、绥德至韭园沟乡道可以利用，道路情况较好，可满足材料运输需要。施工时将尽量利用成型路基进行混合料的运输。3其它设施通讯设施经理部和工程队驻地各安装程控电话一部，经理部办公室设一台联网计算机、一台传真机和满足业主要求的硬、软件设施，确保业主进行网络动态管理。经理部、工程队及作业区负责人配备手机，以便随时保持与业主、监理工程师的联系，及时传送工地施工信息。医疗卫生设施经理部设置医疗室配备2名经验丰富主治医师和急救护理员，配备常用医疗设备和药品，以保证及时对伤病员进行医治和现场急救护理，做好现场的卫生防疫工作。施工总体布置图及第一综合拌和场布置图见图表2和图表3。四、总体施工计划及施工安排（一）总体施工计划1总工期目标总工期安排为15个月，开工日期为2006年6月15日，竣工日期为2007年9月15日。2总体施工安排06年3月15日至06年6月15日，施工时间3个月，前期施工准备；06年6月15日至06年9月30日，施工时间3个半月，完成路面底基层全部工程量，完成路面基层50%工程量，完成路面下面层10km，同时完成部分路面附属工程；06年10月1至07年4月15日，冬季停工6个半月，储备原材料，机械设备调整保养；07年4月15日至07年8月31日，施工时间4个半月，完成路面基层50%工程量，完成全部剩余沥青面层工程量，完成绥德互通立交工程量。（二）各阶段工程施工安排1前期施工准备阶段该阶段为2006年3月15日至2006年6月15，时间3个月。我合同项目自2006年3月15日进场后，便开始积极准备、精心组织，在2006年5月31日前完成便道修筑、料场硬化、备料准备、经理部建设、工地试验室建设和认证、复测和施工放样、机械设备调迁及动力线路架设等工作；2006年6月1日至2006年6月15日完成路面施工设备的安装调试，并完成路面底基层、基层材料总量30%以上的备料，达到开工条件。 22006年施工阶段该阶段为2006年6月15日至2006年9月30日，施工时间3个半月。我合同段在6月15日前完成底基层试验段的铺筑，6月底开始底基层大面积摊铺；7月10日前完成路面基层试验段的铺筑，7月底开始基层大面积摊铺；8月15日前完成沥青下面层试验段铺筑，9月30前完成K58+000-K68+880.496段沥青下面层的铺筑。2006年施工计划安排祥见以下图表4。图表4：2006年施工计划安排工程项目工程开始时 间工程完成时 间工期（天）完成工作内容备注总工作天数有效工作天数施工准备(第一拌和场场地建设)3月15日6月15日90临建、设备安装、备料K58+050-K68+880.496段底基层6月15日7月20日3522完成该段全部底基层，折单幅长度17585米。第一拌和场供料K58+050-K68+880.496段基层7月21日9月15日5545完成该段全部基层，折单幅单层长度35170米。第一拌和场供料K58+050-K68+880.496段下面层8月15日9月20日3625完成该段全部下面层，折单幅长度17585米。第一拌和场供料K49+220-K58+050段底基层9月16日9月30日1510完成该段全部底基层，折单幅长度6042米。第一拌和场供料第二拌和场场地建设5月25日7月15日50 临建、设备安装、备料K42+160-K49+220段底基层7月16日8月15日3020完成该段全部底基层，折单幅长度11510米。第二拌和场供料K42+160-K49+220段基层8月16日9月30日4530完成该段全部基层，折单幅单层长度23020米。第二拌和场供料第三拌和场场地建设6月20日8月10日50临建、设备安装、备料K33+950-K42+160段底基层8月11日9月5日2515完成该段全部底基层，折单幅长度8944米。第三拌和场供料K33+950-K42+160段基层9月6日9月30日2515完成该段基层的50%，折单幅单层长度8944米。第三拌和场供料附属工程2006年7月1日至2006年9月30日完成路缘石预制50%的工程量、完成路面排水及其它附属工程50%的工程量。备注： 2006年计划完成主线全部底基层合计：44081米（折成单幅）；完成主线基层合计：67134米（折成单幅单层），占主线总量88162米（折成单幅单层）的76%；完成路基十七、十八标段沥青下面层17585米（折成单幅）。3冬歇施工准备阶段该阶段为2006年10月1日至2007年4月15日，时间6个半月。我合同项目在该段时间工作重点为07年的施工准备，利用冬歇期抓紧机械设备的调整、保养以及施工人员的调配。同时加强沥青面层材料的准备，完成沥青中下面层材料总量80%以上的备料，沥青上面层材料50%的备料，为沥青面层大面积施工做好充分的准备。 42007年施工阶段该阶段为2007年4月15日至2007年8月31日，施工时间4个半月。我合同段从4月15日开始进行基层铺筑，5月15日完成全部主线基层的铺筑；5月16日至6月15日完成绥德互通立交基层铺筑；6月16日至7月15完成绥德互通立交混凝土路面施工； 5月1日开始，铺筑沥青下面层，由第二拌和场沥青拌和站供料，6月20日前完成全部剩余沥青下面层的铺筑；5月10日前完成沥青中面层试验段铺筑，由第一拌和场沥青拌和站供料，8月5前完成沥青中面层的铺筑；6月底，完成沥青上面层试验段铺筑， 7月1日开始大面积铺筑沥青上面层，由第二拌和场沥青拌和站供料，从8月6日起由两套拌和站同时供料，8月20前完成全部沥青上面层铺筑；8月21日至8月31日完成绥德互通立交沥青面层铺筑。2007年施工计划安排祥见以下图表5。图表5：2007年施工计划安排工程项目工程开始时 间工程完成时 间工期（天）完成工作内容备注总工作天数有效工作天数K49+220-K58+050段基层4月15日5月15日3017完成该段全部基层，折单幅长度12084米。第二拌和场供料K33+950-K42+160段基层4月15日5月10日2513完成该段剩余50%基层，折单幅长度8944米。第三拌和场供料绥德互通立交基层5月16日6月15日3122完成绥德互通立交全部基层。第二拌和场供料绥德互通立交混凝土路面6月15日7月15日3022完成绥德立交全部混凝土路面工程。第二拌和场供料K33+950-K58+050段沥青下面层5月1日6月20日5135完成剩余全部沥青下面层，折单幅长度26496米。第二拌和场供料K68+880.496-K33+950段沥青中面层5月10日8月5日8770完成全部沥青中面层，折单幅长度69860米。第一拌和场供料K33+950-K58+050上面层7月1日8月20日5140完成该段沥青上面层，折单幅单层长48200米。第二拌和场供料K58+050-K68+880.496段上面层8月6日8月31日2518完成该段沥青上面层，折单幅长度21660米。第一拌和场供料绥德互通立交沥青面层8月21日8月31日117完成绥德立交全部沥青面层施工.第二拌和场供料附属工程2007年4月1日至2007年8月31日完成路缘石预制50%的工程量、完成路面排水及其它附属工程50%的工程量。备注： 2007年计划完成主线剩余基层合计：21028米（折成单幅单层），占主线总量88162米（折成单幅单层）的24%；完成剩余沥青下面层26496米（折成单幅）,占总量44081米(折成单幅)的60%;完成全部沥青中、上面层各69860米；完成绥德互通立交全部工程量。5竣工验收阶段该阶段为2007年9月1日至9月15日，对全部工程进行自检交验，完成竣工验收。施工总体计划横道图和分项工程进度计划斜率图见图表6和图表7。（三）各阶段主要施工机械设备投入计划12006年各施工阶段人员、机械进场计划见图表8。22007年各施工阶段人员、机械进场计划见图表9投入本合同工程的主要施工机械设备见图表10。（四）各施工时间主要材料供应计划1材料供应基层、底基层碎石：山西省柳林石料厂，位于柳林县以东8km，储备量充足、石质坚硬、规格齐全，进场距离90-120km。砂：料场位于山西离石市城关镇西崖底砂场、砂质纯净、运输方便，进场距离约130km。面层碎石：上面层计划从采用山西霍州辉绿岩，中、下面层用山西柳林碎石。水泥：水泥采用32.5级缓凝水泥。由于耀县秦岭牌水泥供应量严重不足，供应我合同路面施工困难，我部水泥拟定主要采用宁夏赛马牌，同时选用质量可靠的山西龙虎水泥厂生产的龙虎牌水泥、川东水泥厂生产的义居牌水泥为辅助，以满足施工需要。其中宁夏赛马牌水泥运距约400km，山西龙虎、义居牌水泥运距约130km。沥青：下面层沥青选用A级90#道路石油沥青选用“昆仑牌、东海牌”，中上面层SBS改性沥青选用“昆仑牌、国创牌”。2各施工时期主要材料供应计划见图表11。（五）检测仪器设备投入配置计划投入本项目施工配备的仪器设备情况见图表12。五、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）各分项工程的施工顺序1总体施工顺序施工准备试验、技术准备各种拌和设备的安装调试路基交接验收底基层摊铺基层摊铺喷洒透层油下封层沥青砼下面层摊铺喷洒粘层油沥青砼中面层摊铺喷洒粘层油沥青砼上面层摊铺土路肩加固排水工程竣工资料整理交工验收。2路面底基层、基层施工顺序施工准备清扫并验收下承层施工测量放线立模、挂线开工报验拌合站集中厂拌混合料取样检测混合料运到工地两台摊铺机联铺碾压并检测接缝处理检查验收养生。3沥青面层施工顺序施工准备清扫并验收下承层施工测量放线拌制沥青砼取样检测自卸车运输两台摊铺机联铺压路机碾压密实检测接缝处理封闭交通。4.水泥砼面板施工顺序施工准备清扫下承层恢复中线、边线、标高模板制作、安装钢筋绑扎拉杆、传力杆安装检查拌制砼罐车运输摊铺振捣密实抹面、拉槽养生接缝处理拆模、矫正放样切缝、清理、灌缝检查、开放交通。（二）各分项工程施工方案、施工方法1路面底基层、基层施工方案路面底基层设计为 20cm厚的水泥稳定碎石，基层为20cm厚、30cm厚和38cm厚的水泥稳定碎石。底基层、基层所用水泥稳定碎石混合料均采用厂拌法拌制，自卸车运输，两台摊铺机双机联铺，振动压路机碾压密实；20cm厚底基层、基层均采用一层摊铺碾压成型；30cm厚、38cm厚基层分二层摊铺碾压成型，每层摊铺厚度分别为15cm、19cm。2路面底基层、基层施工方法施工准备目标配合比设计从料场选取具有代表性并能满足技术规范要求的水泥和级配碎石进行配合比设计。选用3种不同级配碎石和5种不同水泥剂量分别进行配合比交叉试验；用重型击实法对选定的混合料进行击实试验，确定混合料的最佳含水量和最大干密度；根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度制备混合料试件，在标准条件下养生7d，做无侧限抗压强度；通过对不同级配混合料的比较，选取能够满足强度要求、强度适中，水泥用量最小的级配作为设计级配，相应的水泥用量为设计水泥用量。拌和设备的调试拌和设备在生产之前进行认真严格地调试，把目标配合比转化成生产标准配合比。各拌和设备调试由拌合站站长及技术人员负责对自身硬件进行检修、保养以及由试验人员配合，根据配合比对设备计量系统进行校准。主要是拌和设备自身计量设备和自动控制系统的性能测试，这里包括料斗配料、称重、螺旋给料器、加水系统、拌和、卸料等。拌合设备调试完成后即进行试拌，对水泥稳定碎石混合料先干拌，然后筛分以测定碎石级配情况，调整满足规范要求后按配合比加水泥和水试拌，检测含水量和水泥计量，调整直到满足要求，确定生产配合比。试验段铺筑为证明混合料的稳定性以及拌和、运输、摊铺、碾压各机械之间有效的搭配及组合，路面各层施工前进行试验段施工，以确定各层混合料的松铺厚度、压实工艺路面底基层、基层在大面积施工之前，首先进行试验段施工，试验路段长度取200m，试验段摊铺所采用的施工工艺、作业工序及机械设备组合均与正常施工时拟定的相同，以检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性，以及施工工艺的合理性，检验混合料的组成设计是否符合要求及各道工序的质量控制措施，从而确定用于大面积施工的材料配合比、松铺系数及最佳机械组合，以此作为标准指导大面积施工。清扫并验收下承层施工前，要对下承层进行全面检测，包括平面位置、宽度、高程横坡及表面清洁情况等。对下承层进行彻底清扫，在底基层上铺筑基层时要对底基层松散及起皮地方彻底清除，避免产生层间软弱夹层。摊铺前应提前对下承层洒水湿润，并视其情况用轻型压路机碾压一遍。施工测量放线待添加的隐藏文字内容2底基层、基层施工前，首先对本合同段内控制导线点进行复测，并与前后合同段交叉2个导线点，坐标与高程闭合，同时根据路面施工需要重新布设导线及高程测量控制网。然后利用合格导线高程网每10m恢复中心桩，并放置边桩，在中心桩与边桩上测量标高，作为施工的高程控制点，并用白灰按照设计宽度标出摊铺宽度的内外边线。支模、挂线精确放线后按照设计宽度在两侧支立模板（20×20方木），并用三角钢筋架支撑固定模板；同时根据放设的中、边桩位置每10米一个打好导向控制线支架，拉紧导向控制钢丝线，根据松铺系数确定松铺厚度，决定导向控制线的高度，挂好导向控制线。准备就绪开始摊铺前再由技术人员组织认真的自检，然后报监理工程师检查。混合料拌和混合料拌制时，按照验证的生产配合比进行。拌和过程中严格控制混和料中的水泥剂量，考虑施工过程的损耗和偏差，实际使用的水泥剂量应比试验室确定的水泥剂量增加0.5%;拌和时要根据天气情况调整混合料的掺水量,使外加水和混合料天然含水量的总和略高于最佳含水量.一般情况含水量略大于最佳值1%2%，以弥补混合料在运输、摊铺、碾压过程中水分损失。在混合料拌和过程中按照规范要求加强对混合料级配、水泥剂量、含水量进行检测，合格后再运输至摊铺现场。混合料运输混合料的运输采用大吨位自卸车汽车，每天开工前要检验运输车辆的完好情况，装料前应先清扫干净；运输车辆数量要根据运距、拌和站产量和摊铺机械作业能力等各种因素确定，适当留有富余，避免出现停机待料现象；拌成的混合料要尽快运至摊铺现场，混合料应采取覆盖措施，以防水分过分损失；如车辆途中出现故障，不能在初凝时间内运到工地，必须予以废弃；运料车应专门配备运料单，注明拌和出厂时间、数量、质量检测情况、车辆编号及签发人等。混合料摊铺运输至现场的底基层、基层混合料均采用同功能两台摊铺机梯队作业，两台摊铺机相距5-10米，摊铺速度、振夯频率、路拱横坡均保持一致；摊铺机摊铺时应连续作业，均匀行使，不宜间断和停顿，并及时根据拌和运输能力调整摊铺速度，避免停机待料；摊铺时由专人负责运输车辆卸料，防止发生“撞机”；卸料时运输车辆大角度、快速度掀起，避免粗集料自行下滚造成离析；摊铺高程由摊铺机感应器沿高程导向线自动控制，手工配合调整，并用水准仪校正。碾压混合料摊铺后及时进行碾压，碾压应遵循试验段确定的程序和工艺进行。先用静压2遍，接着用重型压路机振压直至压实度达到标准（具体碾压遍数根据试验段确定），最后用静压2遍收面；碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先边后中的原则，平曲线段应由内侧向外侧路肩碾压；压路机碾压时，重叠1/2轮宽，相邻两个碾压段落的接头应错成45的阶梯状；碾压应在试验的延迟时间内碾压到要求的密实度，同时无明显轮迹，每个碾压段落一般为50-60米；压路机不在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证铺筑层表面不受破坏；碾压过程中，表面始终保持潮湿，如表层水份蒸发的过快，及时补洒少量的水，如有“弹簧”、松散、起皮现象，及时处理，使其达到质量要求。碾压时，试验人员跟踪检查压实度并取样检测混合料的配和比、含水量，现场技术人员跟踪控制标高、平整度。接缝和“调头处理”横向施工缝处理：每天施工结束，端部混合料摊平铲齐后碾压密实，而后用3m直尺检查平整度，垂直刨除端部层厚不足部分。碾压时，压路机位于已压实的混合料上，伸入新铺层宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动1520cm，直到全部在新铺层上为止，改为纵向碾压。调头处理：如拌和机械或其他机械必须在己压成型的底基层、基层上调头，在准备用于调头的810m长的地段，先覆盖一张厚塑料布或油毡，然后铺上10cm厚的土或砂后再调头。养生及交通管制 养生期不少于7天，用透水土工布覆盖养生，至上层结构层施工前，该层表面进行覆盖、不进行曝晒。在养生期间，除洒水车外，设专人封闭交通，且车辆行车速度不超过15km/h，同时不得紧急刹车，并使车辆在全宽范围内均匀分布行驶。 考虑当地气候原因，采用摊铺完成后当晚一次洒水，第二天早上喷洒透层油，同时施工下封层并封闭交通。可减少养生用水量，减少投入，同时透层和封层起到保水作用，满足养生期间基层用水量。 路面底基层、基层施工工艺流程框图见图表13和图表14。3沥青面层施工方案沥青面层设计为：上面层为AC-13型4cm厚细粒式SBS改性沥青砼，中面层为AC-20型5cm厚和6cm厚的中粒式SBS改性沥青砼，下面层为AC-25型8cm厚的粗粒式沥青砼，下封层、透层、粘层为SBR改性阳离子改性乳化沥青（PCR）。施工时，沥青面层混合料均采用厂拌法拌制，由两台摊铺机进行双机摊铺，下面层沥青混合料采用钢丝绳引导的高程控制方式控制铺筑厚度，中、上面层沥青混合料采用超声波电子平衡梁找平法控制施工厚度，振动压路机碾压密实。4沥青面层施工方法施工准备配合比设计 沥青混合料的配合比设计按照目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段的三个阶段进行沥青混合料的配合比设计。首先，根据工程实际使用材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规定的矿料级配进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量；反复调整冷料仓进料比例以达供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量的±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量；对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验，水稳定性检验，标准配合比的矿料级配至少包括0.075mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值；沥青面层车辙试验动稳定度不小于800次/mm；混合料配合比经监理工程师认可后，再使用。 拌和设备调试拌和设备在生产前进行认真严格地调试。把目标配合比转化成施工生产标准配合比。各拌和设备调试由拌和站站长及技术人员负责对设备硬件进行检修、保养，由试验人员配合根据配合比对设备计量系统的校准。具体如下：沥青拌和设备调试包括矿料进料、烘干、提升、筛分、称重，沥青的脱桶、贮存、保温、提升、称重、喷洒，混和后的拌和、卸料等环节。拌和设备调试完成后进行试拌，由试验人员配合拌和站操作人员按照目标配合比设定各种料的流量比例。先是不加沥青进行干拌，从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样进行筛分，供拌和站控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例，达到供料均衡，然后取用目标配合比设计的最佳沥青用量的±0.3%进行拌和，并制备试件进行马歇尔试验，确定生产标准配合比的最佳沥青用量。生产标准配合比确定后，上报项目监理机构审批同意，然后进行试验段铺筑。取芯样进行马歇尔试验来验证生产标准配合比的合理性，一经验证合理，施工过程中不随意变更，但进场材料发生变化时及时进行调整，必要时重新设计、调试。试验段铺筑路面面层在大面积施工之前，先进行试验段施工。根据本合同段现场实际情况，选择具有代表性的路段做试验路段施工，其施工长度为200m。试验段摊铺所采用的施工工艺、作业工序及机械设备组合均与正常施工时拟定的相同，以检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性，以及施工工艺的合理性，检验混合料的组成设计是否符合要求并检查各道工序的质量控制措施，从而确定用于大面积施工的材料、配合比、松铺系数及最佳机械组合，以此为标准指导大面积施工。清扫并验收下承层施工前，要对下承层进行全面检测，包括宽度、高程横坡及表面清洁情况等。对下承层进行彻底清扫，在基层上铺筑下面层层时要对基层松散及起皮地方彻底清除，避免产生层间软弱夹层，同时对下封层进行严格验收，不合格地方予以重新处理。施工测量放线下面层采用挂钢丝绳导向线的高程控制方式施工。施工前，利用合格导线高程网每10m恢复中心桩，并放置边桩，在中心桩与边桩上测量标高，作为施工的高程控制点，并用白灰按照设计宽度标出摊铺宽度的内外边线。中上面层施工采用超声波平衡梁控制厚度和高程，施工前应对下承层高程进行认真检测。沥青砼拌和材料技术要求粗集料使用前洗净，确保干燥、无风化、无杂物，具有足够的强度和耐磨耗性，有良好的颗粒状。细集料采用砂质纯净的中粗砂。填料采用石灰岩岩石憎水性石料经磨制的矿粉，填料不含杂质和团粒，其亲水系数小于1.0，含水量不大于1%，视密度不小于2.5t/m3，小于0.075mm颗粒含量不小于80。沥青选用重交通道路石油沥青AH-90号，中上面层采用4的SBS改性沥青。粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放。每个料源的材料进行抽样试验，并经监理工程师批准。拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都按批准的生产配合比准确计量，其计量误差控制在规定的范围内。混合料在拌和生产中，严格控制矿质混合料的级配，使其在规定的级配范围之内，并接近要求级配范围的中值。在级配曲线中叶影响铺面均匀性较大的是中部颗粒的数量，特别是4.75mm、2.36mm和0.075mm的通过百分率，接近级配范围的中值。沥青混合料的拌和温度和时间是混合料达到均匀的两个基本要素，经试拌确定后，在生产过程不随意变动；同时还要随时观察拌出混合料的外观，除颜色均匀一致、无花白颗粒外，粗细颗粒的分布还应均匀，无粗细料分离现象。如有分离及时调整拌和温度和延长拌和时间沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，保证运到施工现场的温度首先由粘-温曲线所查取的温度决定，在不能取得粘温曲线时，其温度符合公路沥青路面施工技术规范的要求。所有过度加热即混合料出厂温度超过正常温度高限的30时，混合料予以废弃。拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析结团现象。沥青砼运输沥青混合料的运输采用自卸汽车运至摊铺地点。运送沥青混合料车辆的车厢底板及侧板内面保持清洁，无有机物，并涂刷一薄层柴油:水（1:3）的油水混合液。运料车用加棉被覆盖，以保温、防雨、防污染。运至摊铺工地的混合料温度保持在140160，改性沥青控制在160180。混合料在出厂和到达工地时设专人检测温度并详细作好记录。沥青砼摊铺采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为1020m，前后两台摊铺机轨道重叠3060mm。下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式施工，中、上面层采用非接触式平衡梁进行施工。根据施工气候条件和碾压温度要求，控制摊铺温度满足规范要求，并随沥青的标号、品种、粘度、摊铺层厚度及气温的不同通过试验具体确定，当外界气温低于15，每次起机时启用摊铺机的加热保温装置，确保摊铺温度。摊铺机在第一次受料前在料斗内涂少量油水，以防粘料。摊铺机预热10min后，开始启动。待螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度的2/3以上时，以试验段施工确定的摊铺速度前进，匀速、连续地进行摊铺作业。当摊铺完成510m后，及时检查已完成地段的平整度、松铺厚度并调整摊铺机。摊铺完成1020m后，用水准仪在选定的桩号测量摊铺后的高程、横坡度。为保证不使摊铺中断，摊铺机前保持有5辆运输车待铺。沥青砼摊铺过程中，随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行调整。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工铺。沥青砼压实摊铺后，立即进行压实作业，压实按初压，复压，终压三个阶段进行，并采用核子仪和三米直尺进行压实度和平整度跟踪检验。初压初压在沥青砼摊铺后，较高温度下进行。采用双钢轮压路机由外侧向内侧进行静压。碾压时，慢速均匀碾压23遍。初压使沥青砼得到初步稳定。初压后检查平整度、路拱。复压复压紧接着初压进行，复压采用两台双钢轮压路机由外侧向内侧振动压实，碾压遍数现场经试压确定，不少于34遍，再用胶轮式压路机复压2遍。复压后达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压终压紧接在复压后进行，终压采用双钢轮压路机进行静压，碾压不少于2遍，并确保路表面有良好的平整度。压路机不在未碾压成型或末冷却的路段上转向、制动或停留。同时采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。压路机的粘轮处理：对于钢轮压路机采用向轮上喷洒少量雾状水，并在喷水处覆