南入城口整治提升工程交通组织专项方案.doc

江山市南入城口整治提升工程交通组织专项方案为了维护道路施工现场交通秩序，确保江山市南入城口整治提升工程施工期间过往车辆安全、有序、畅通 ，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，并提升本项目安全管理水平再上新台阶，根据本项目施工特点，制定以下专项方案。一、编制依据：1、中华人民共和国道路交通安全法2、中华人民共和国安全生产法3、中华人民共和国道路交通安全法实施条列4、建设工程安全生产管理条例5、公路水运工程安全生产监督管理办法交通部2007年1号6、公路工程施工安全技术规程交公路发1995190号JTJ076957、公路养护安全作业规程JTG H30-20048、江山市南入城口整治提升工程施工合同、设计图纸及相关文件二、工程概况江山市南入城口位于江贺公路与48省道交叉口处，是重要交通节点，现状该入城口为异形交叉口，公路存在较大高差，交通组织混乱，是事故多发地段。本工程是江贺公路与江郎山大道交叉口综合整治工程，通过对南入城口的综合整治提升，对于完善城市入城口交通体系，加快城南新城建设，提升城市形象和品位具有十分重要的意义。（一）道路工程1、道路平面设计（1）江贺公路：是江山市贯通南北的交通主干道，呈东北-西南走向。本工程以贺村方向为设计起点方向，江山方向为终点方向，建设长度为725.16m，路幅宽度由34m渐变过渡到51m；（2）江郎山大道：是一条南北走向的城市快速路，也是江山市南侧环线的重要组成部分。本工程以S221（原48省道）常山方向为设计起点方向，向南延伸，以清湖路口方向为设计终点方向，建设长度为641.02m，路幅宽度为58m；2、道路纵断面设计（1）江贺公路：以西侧的贺村方向为设计起点，K0+000-K0+120段设计纵坡为0.62%，K0+120-K0+480段设计纵坡为-0.65%；K0+480-K0+725.16段设计纵坡为0.36%；（2）江郎山大道：以北的常山方向为设计起点，K0+000-K0+200段设计纵坡为-3.59%，K0+200-K0+580段设计纵坡为-0.34%；K0+580-K0+641.02段设计纵坡为-1.81%；3、道路横断面设计（标准横断面）（1）江贺公路：采用双向四车道的断面形式，具体布置为：3m人行道+5m非机动车道+3m隔离带+12m机动车道+5m中央分隔带+12m机动车道+3m隔离带+5m非机动车道+3m人行道=51m；路面横坡：车行道1.5% 人行道1.5%（2）江郎山大道：采用双向四车道的断面形式，具体布置为：3m人行道+8.5m非机动车道+5m隔离带+11.5m机动车道+2m中央分隔带+11.5m机动车道+5m隔离带+8.5m非机动车道+3m人行道=58m；路面横坡：车行道1.5% 人行道1.5%4、路面结构层设计（1）机动车道：从上到下为：5cm细粒式沥青砼+7cm中粒式沥青砼+22cm水泥稳定碎石基层+22cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石=71cm；（2）非机动车道：从上到下为：3.5cm细粒式沥青砼+5cm中粒式沥青砼+30cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石=58cm；（二）管道工程主要是雨水管道和污水管道，采用雨、污分流的原则，雨水就近排放、污水接入污水处理厂。管道平面布置为（1）江贺公路：雨水管道：沿南北两侧非机动车道铺设2道主干管，管道中心线距离道路中心线23.5m。其中K0+140-k0+340段两侧管径D=500-800mm，由西向东接入管网；K0+400-k0+560段两侧管径D=400-800mm，由东向西接入管网；污水管道：沿南北两侧隔离带铺设2道主干管。其中K0+130-k0+350段两侧管径D=400-600mm，由西向东接入管网，管道中心线距离道路中心线19.5m； K0+410-k0+720段北侧布置在人行道外侧，管径D=600mm，由西向东接入管网，管道中心线距离道路中心线34m；（2）江郎山大道：雨水管道：沿东西两侧非机动车道铺设2道主干管，管道中心线距离道路中心线23.5m。其中K0+000-k0+641.02段东侧管径D=300-800mm，由北向南接入管网；K0+000-k0+641.02段西侧管径D=500-800mm，由北向南接入管网；污水管道：沿东西两侧隔离带铺设2道3段主干管。其中K0+140-k0+641.02段西侧管径D=400-600mm，由北向南接入管网，管道中心线距离道路中心线20m； K0+040-k0+280段东侧管径D=400mm，由北向南接入江贺公路污水主管网，管道中心线距离道路中心线20m；K0+490-k0+641.02段东侧管径D=400mm，由北向南接入管网，管道中心线距离道路中心线20m；主要工程项目及工程量为：路基挖方89743m3；路基填筑45000m3；碎石垫层64501 m2；水泥稳定碎石基层62143m2；细粒式沥青砼上面层56118 m2；中粒式沥青砼下上面层56118 m2；水泥砼路面面层病害处置16351 m3；挖除旧水泥砼路面35135 m2；挖除旧沥青砼路面30028 m2；港湾式停靠站4处；各种管径排水管4916m；集水井110座。签约合同额3341万元，计划工期9个月。三、施工准备（一）组织准备成立交通安全领导小组交通安全领导小组成员名单序号姓 名职 务联系方式1王方开组长、项目经理6670982乐文远副组长、专职安全员6620653杨小红组员、项目总工6695494徐冬云组员、质检科负责人7353255陈芬荣组员、工程科负责人6932036毛东伟组员、一工区负责人6275987柴杨君组员、二工区负责人762288在具体实施时，由专职安全员乐文远负责，同时安排专人在现场进行管制协调。白天：乐文远，联系电话13645701065（662065）；晚上：戴江彪，联系电话18767026999（510499）；（二）技术准备（1）组织人员实地查看，统计车流量，结合本工程施工特点，制定切实可行的交通组织方案，确保施工生产的安全及社会车辆的正常通行。对施工沿线需要封闭的路段，报相关部门，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底。（2）组织相关人员学习设计文件和施工图纸，深刻领会设计意图；组织现场施工人员认真学习中华人民共和国道路交通安全法、公路养护维修施工安全作业规程及公路养护安全作业规范，了解公路法规及施工规程，做到知法、守法、护法。并在开工前对参建人员进行安全技术交底。（3）积极主动与工程主管单位江山市交通运输局、江山市公路段、沿线产权单位、路政及交警部门等取得联系，了解办理交通管制申请报告相关程序，制定切实可行的交通组织方案。（4）对内加强安全教育培训，对外加强宣传，取得沿线各产权单位、居民的理解与配合，为施工生产创造良好的安全氛围，最大限度的减少安全事故的发生。（三）经济准备加大安全生产方面资金的投入，确保安全生产的费用专款专用，配备安全生产所需的各种物资、装备等。建立安全生产责任制度，制定相应的奖罚措施，并与个人收入挂钩，双管齐下，促使各参建人员真正从思想上重视安全、落实安全。（四）现场管理准备项目部下设二个工区，这二个工区既分工又协作，共同完成本工程项目的全部施工任务。用于现场交通管制所需的标志、标牌，临时隔离设施、临时视线诱导设施、临时通讯设施以及安全反光背心、安全帽等，均加设反光膜，在白天可以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用，在夜间或光线不足的情况下，其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故的发生。所用安全设施均由项目部按国家最新标准统一购置，交由专职安全人员合理、正确摆放和使用。（1）临时交通标志按照分类别分为：指路标志、指示标志、警告标志、禁止标志、施工区标志等，根据不同的现场情况具体进行施工。（2）临时隔离设施包括隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。（3）临时诱导设施的设置，是提示驾驶员注意道路状况的改变，并进行视线诱导。（4）临时通讯设施，主要是交通管制时用到的对讲机、手机等，以保证信息及时准确。（5）专业交通管制人员做好准备并到位，施工人员上路施工按江山市交警和路政的要求，穿戴各种安全标志，不得在封闭区域以外进行逗留、穿越，否则严肃处理。 （6）对所有施工车辆和机械进行统一管理，严格落实交通规章制度的各项法规。四、总体施工计划本工程工期紧，任务重，交通流量大，既要确保合同工期，又要确保交通的正常运行，无论是施工生产，还是交通安全，压力都很大。所以制定切实可行的交通导流方案，就成为重中之重，这样既有利于车辆行人的顺利通行，确保安全，又能保证施工生产的顺利进行，确保合同工期。本工程合同工期9个月，其中主车道工程必须在2014年12月31日之前完工。根据现场实际情况调查及我方的总体安排，在既有道路无法全封闭的情况下，我部将采取半幅施工、半幅通车的办法来解决施工期间的交通问题，对施工路段进行交通管制，同时利用周边道路进行分流，以保障施工及交通的安全。1、施工便道：计划于2014年7月152014年7月20日在江贺公路K0+180K0+480段左（北）侧在现状道路的基础上进行拓宽，修筑完成施工便道，既有利于交通分流，也有利于将来管道工程和路基工程的施工；2、路基工程：计划于2014年7月21日2014年9月30完成，期间路基工程与管道工程将会出现交叉施工，用时较长；3、管道工程：计划于2014年7月21日2014年9月20完成管道铺设及检查井砌筑；4、路面工程：计划于2014年10月1日2014年12月31完成主车道路面工程， 2015年1月1日2015年2月28完成其他路面工程；5、其余及附属工程：计划于2015年2月1日2015年4月20完成；五、交通组织方案根据交通流量观测，江贺公路的日均交通流量约4.5万辆，峰值超过5.0万辆。因与本工程相邻的开发区1#路即将开始施工，2#路正在建设当中还未成型，所以无法绕行。结合该项目所在的地理位置，拟由外围而内进行梯次分流，并设置相应的公告牌。具体如下：1、衢州来车方向在敦头山处设置公告牌引流到S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流；2、205国道峡口来车方向，分别通过（1）市上村路口-石弄线- S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流，（2）通过贺村立交桥- S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流；3、205国道常山来车方向，通过贺村立交桥- S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流；4、峡口镇来车方向，通过天一广场路口-小贺线-小青湖- S315省道（即46省道外移段）进行车辆分流；5、江贺公路山海协作园区路口（墩贺线K7+700处）江山、长台方向充分利用已经建好的园区道路经蔡家山村路口进行绕行分流；6、江山常山方向充分利用农贸城路口（墩贺线K3+500处）沿老江溪线经何家山路口转道221省道分流；7、江山贺村方向也可充分利用农贸城路口（墩贺线K3+500处）经何家山村、祝家坞村、荷塘村至江贺公路进行绕行分流；8、在外围车流量压力减小的情况下，在本项目施工区域内，根据我方的施工计划安排及半幅施工、半幅通车的原则，将交通组织分为2个阶段进行。（一）第一阶段施工组织及交通组织方案第一阶段的施工内容主要有：修筑施工便道、管道工程、路基工程、老路路面挖除及路面结构层施工。主要施工范围在江贺公路北侧江郎山大道西侧K0+000-K0+200半幅及K0+200-K0+340全幅的1#施工区域，及江贺公路南侧半幅江郎山大道K0+420-K0+641.02终点段全幅的2#施工区域，该两处施工区域占据了全部工程量的70%左右，且大部分工程量在现有道路以外，交通组织较为便利，并可以做到这两个工作面同时开工。根据施工现场地上地下结构物、管线的详细调查，在现状管线无法及时迁移的恶劣条件下，我方将在江贺公路北侧K0+180K0+480（即221省道路口水泥厂路口）段修筑一条施工便道。受该段沿江贺公路呈纵向走势的国防光缆和燃气管道的影响，便道宽度拟建4.0m，路面结构层次从上到下为：5cm沥青砼面层+30cm水稳基层+20cm级配碎石+填筑石渣。本段便道施工时，对现有交通不会造成影响，完全能保证现有交通正常、有序通行。施工区域内江贺公路现状道路情况为：（从江山往贺村方向进行分析）1、龙门架处（设计终点）驰骋物流门口段140m长度路面最宽，全幅为5m非机动车道+2.8m隔离带+14m机动车道+2.4m中央分隔带+14m机动车道+2.8m隔离带+5m非机动车道=46m，单向3车道；2、驰骋物流门口221省道路口段104m长度路面较宽，全幅为南侧机动车道14.2 m +北侧机动车道16 m +2.8m隔离带+5m非机动车道=38m，南北侧机动车道车道用钢质护栏进行隔离，北侧单向4车道；3、221省道路口水泥厂路口段340m长度路面变窄，全幅为南侧去清湖方向10m机动车道+0.5m钢筋砼防撞墙+8.5m机动车道+2.5m中央分隔带+8.5m机动车道+北侧单侧3.5m非机动车道= 33.5m，北侧单向2车道，其中单侧非机动车道与机动车道用钢质护栏进行隔离；4、水泥厂路口 贺村方向的设计起点段120m长度路面最窄，全幅为3.5m非机动车道+8.5m机动车道+2.5m中央分隔带+8.5m机动车道+3.5m非机动车道=26.5m，单向2车道，其中非机动车道与机动车道用钢质护栏进行隔离；根据施工安排，在管道工程、路基路面工程施工之前，就必须对现有的交通进行分流和管制，我方将按照半幅施工、半幅通车的原则，将现有车辆通过现有的221省道路口和水泥厂路口，改道于江贺公路北半幅车道通行。为确保车辆、行人各行其道，并安全、畅通的通过施工区域，具体将采取如下措施：1、龙门架处（设计终点）221省道路口段：前期施工时，充分利用现有的221省道路口，进行南北幅车道顺利过渡，同时也能确保左邻右舍物流和骨科医院车辆的正常通行；随工程进度，后期将拆除本段的中央分隔带、钢质护栏与北侧隔离带及其范围内的各种标志、信号灯、公交候车亭等，然后用和江贺公路相同的路面结构进行修复，此时北半幅路面宽度将达到23.8m，可以划分为4.0m宽度的5个机动车道+3.8m宽度的1个非机动车道，其中南北两幅路之间用防撞隔离墩进行隔离，北半幅机动车道和非机动车道之间用钢质护栏进行隔离；2、221省道路口水泥厂路口段：拆除中央分隔带及其范围内的各种标志、信号灯及北侧钢质护栏，然后用和江贺公路相同的路面结构进行修复，与已经施工完毕且具备通车条件的施工便道形成一体，此时北半幅路面宽度将达到18.5m，可以划分为2.25m非机动车道+3.5m×4个机动车道+2.25m=18.5 m，充分利用现有的水泥厂路口，进行南北幅车道顺利过渡。其中南北两幅路之间用防撞隔离墩进行隔离，北半幅机动车道和非机动车道之间用钢质护栏进行隔离；通过上述措施就能安全、有序的将南北两幅的车辆顺利进行过渡。在管制期间重新施划路面标线，设置临时性的警告、禁令标志及指路牌，合理悬挂安全彩带。夜间增设安全警示红灯或爆闪灯。在早晚交通高峰期有专职安全员负责协调指挥，在节假日期间增设临时指挥岗亭24小时指挥交通。万一出现局部堵车现象，即刻利用现有的水泥厂路（1#路）和开发区在建的2#路以及现有的车管所处道路、水张线进行疏导、分流。本阶段施工时，将对北半幅通行车道重新划分，具体为2.25m非机动车道+3.5m×4个机动车道+2.25 m非机动车道，同时综合考虑沿线国防光缆及燃气管道的安全，其中机、非车道用钢质护栏进行硬隔离，北侧非机动车道与沿线国防光缆及燃气管道用铁丝护栏网进行隔离，南北半幅车道用防撞隔离墩进行隔离。详见：1、江贺公路-221省道路口水泥厂路口段交通管制横断面布置图；2、第一阶段施工交通设施布置图；（二）第二阶段施工组织及交通组织方案第二阶段的施工内容主要有：管道工程、路基工程、老路路面挖除及路面结构层施工。主要施工范围在江贺公路北侧半幅江郎山大道东侧K0+000K0+200的半幅3#施工区域，该两处施工区域占据了全部工程量的30%左右。该区域施工时，即可利用第一阶段已经施工完毕的道路进行交通管制，仍然能确保半幅施工、半幅通车。针对本阶段的施工特点，除利用第一阶段已经施工完毕的道路进行交通管制外，对于S221省道常山来车方向以及江山去往常山方向的车辆，均能通过车管所路口-S221省道进行双向分流，就可以合理避开江郎山大道北段半幅道路的施工。本工程污水管道位于两侧分隔带内，雨水管道位于两侧非机动车道内，可以与路基工程进行交叉施工。在管道和路基工程完成后，再将该范围内的老路面挖除至现设计路基顶面，与新建路基形成整体。待半幅路基工程验收合格后，即可进行路面结构层的施工。（详见：第二阶段施工交通设施布置图）（三）岔路口：因为该工程建设范围内，厂房、民居较多，小型岔路口也较多，所以在施工期间，还要做好各个小型岔路口的安全防护措施，并进行必要的交通管制。岔路口路段施工作业时，必须在岔路口前20m处设置道路施工标志牌提醒过往车辆减速慢行。对沿线民居的小路口，因摩托车、电瓶车较多且交通安全意识淡薄，必要时设置改道绕行标志牌。对比较大的路口，应合理避开，无法避开的，必要时增设减速带。（详见：岔路口路段施工交通设施布置图）本专项方案实施之前，我方将具体做好如下措施：1、因本工程原状为异形路口交叉，提升改造后将是一个平面为十字交叉的路口，根据交通管制的需要，我方将在外围绕行的各个路口以及本改造区域内的4个大路口，均在进口方向处提前500m处设置绕行告示牌，相关路口放置方向提示牌，出口设置导向标志牌。2、由于江贺公路施工路段区域内的路灯拆除后，将会引起交通的不便，甚至引发交通事故，所以我方现场设置的所有标志牌均具有反光功能，同时在左右车道进出口转换处，设置太阳能爆闪灯和LED夜间导向标志。3、根据经验，节假日期间，交通流量将会明显加大，我方也将会在上述常规性的交通管制的基础上，加派专人巡视、协调疏导，并在左右车道进出口转换处，增设临时指挥岗亭，24小时进行交通管制。4、对于和通行车道相邻的路基开挖、坑槽施工等危险路段，我方将沿线设置安全警示标志，悬挂安全彩带，并在夜间增设警示红灯。5、为应对突发事件，特别是万一出现了大面积的交通拥堵，我方将立刻启动本专项方案中的应急预案，第一时间拨打路政及交警电话报警，同时组织人员立刻进行疏导，利用山海协作园区开发建设的1#路、2#路并及时打开原封闭的路口，有序进行分流，并在各个路口的来车方向进行拦截，以防止后续车辆进入后造成更大的拥堵。为确保通信畅通，及时、动态掌握现场的路况，方便群众反映交通问题，我方将和交警、路政应急联动，并在现场醒目位置设置应急联系方式：（1）施工方-戴江彪：电话：18767026999，移动短号510499；（2）交警-（3）路政-6、按程序要求报批“占用、挖掘道路施工审批表”，提请江山市交通运输局、江山市公安局交通警察大队在报纸、网络、电视等相关媒体上发布交通管制通告，并通过交警、驾驶员平台动态发布车辆绕行提示。六、安全防范与保护措施1、作业人员及施工现场的安全措施：（1）凡在路上进行施工作业和现场施工管理的人员都必须身穿反光背心标志服。（2）施工人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区外。（3）连续施工路段、弯道路段、视线差路段、车辆交会困难路段，要根据实际情况实时安排专人指挥交通，以确保安全。2、保证老路通车的措施（1）由安全科牵头，专职安全员负责施工路段的交通安全、畅通工作，同时安排专门人员每天上路检查各路段、路口交通标志、标牌的设置和摆放，发现有标志、标牌缺失、遗漏的，及时整理、补齐。（2）经常组织施工人员进行交通安全教育，增加施工人员的交通安全意识，施工人员上路作业一律穿戴桔红色反光工作服和路上作业标志服，确保施工人员的人身安全。（3）科学、合理的安排半幅通车半幅施工的施工组织计划，确保车流畅通，减少车辆在施工路段的滞留时间。（4）制定应急措施，一旦发现有车辆抛锚或发生阻塞，及时组织机械将故障车辆拖离现场。（5）加强与交警、路政部门的沟通，施工过程中，经常向交警、路政部门汇报有关交通安全信息，接受指导，及时纠正、清除不安全因素。如发现车辆违章现象，及时向交警和路政部门汇报，并配合开展工作。（6）作好半幅通车路段老路面的养护工作，设置专人进行老路面的清扫、检查、维护，确保交通顺畅。3、边通车边施工路段安全措施由于本施工段车流量大，因此交通管理的好坏，直接影响到行车安全及工程能否顺利进行。必须严格按照JTGH30-2004 公路养护安全作业规程、GB5768-1999道路交通标志和标线等国家标准规定，结合本工程的特点，设立交通安全标志，在施工车辆通行各路口、交叉口、人员密集地段设置交通安全警示标牌，必要时增设临时指挥岗亭24小时指挥交通，并安排专人员在各主要道口、交叉口及交通繁忙人员密集地段进行车辆的通行指挥。针对夜间通车路段，每天晚上派专人进行巡查，以确保行车及人员安全。七、制度保证措施1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设兼职安全员。（1）根据施工组织设计和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。(2)严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。(3)每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。(4)坚持特殊工种持证上岗。(5)坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。(6)设立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人给予奖励，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。(7)加强安全教育，提高员工安全意识，树立“安全第一”的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。(8)做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人（包括民工）未经三级教育不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每个安全活动日的安全学习活动。规范执行安全检查制度。项目经理部保证检查制度的落实，规定检查时间和参加检查的人员。经理部每月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况进行，在施工准备前、危险性大、季节变化、节假日前后等情况下必须进行安全检查。(9)对检查发现的安全隐患，进行登记、整改、消项制度。定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的仿护措施。如有危及人身安全的险情，立即停止施工，处理合格后方可施工。(10)加强安全教育的宣称，采用黑板报、广播、集中学习等多种形式，切实提高全体员工的安全意识和素质，定期举办安全学习班。八、机械及操作人员安全措施1、运输车辆驾驶员与现场施工人员，必须严格遵守道路交通有关法规，积极配合交警和交通管理部门，服从指挥。认真贯彻学习中华人民共和国道路交通法和中华人民共和国道路交通安全法实施条例，驾驶运输车辆驾驶员及现场作业人员的法规意识。必要设置现场交通指挥人员，严禁施工车辆及人员跨越或超出安全施工区域规定的范围，并不得随意在车辆通行的车道上停留。2、所有进入施工现场的运输车辆必须“三证”齐全，并确保其安全性能。现场施工车辆必须按规定装载，严禁超载、超速，行车途中不得有抛、洒、滴、漏等现象。施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。各运输车辆驾驶员与机械操作手，认真做好车辆机械的保养工作，确保车况良好。车辆必须做到转向、灯光设施良好，整车性能良好，带病的车辆不得上路作业，车辆标志标牌等必须清晰醒目并具有反光能力。所有进入施工现场的自行式机械设备，必须经过安全性能的检测，合格后方可进行作业。驾驶员、操作手，必须随身携带有效证书，不得无证上岗。3、施工运输车辆必须悬挂统一的施工标志，干燥季节运输粉状或有挥发性村料时必须覆盖蓬布。严格遵守交通规则，禁止在暴雨、大雾、强风、昏暗等不安全因素的条件下施工。各交叉路面及现场施工路段，必须设立明显的警示标牌，作业班组应在施工前将有前情况报项目安全科审批，经验收后方可作业。 4、运输车辆进入施工区域或地方道路平交叉口时，严禁超速、超载，严格酒后驾驶、疲劳驾驶。施工车辆途经狭窄及情况复杂路段时驾驶人员应注意观察周边情况，及时行车让道，途经道口、交叉口时，要做到“一停、二看、三通过”。车辆机械进入施工区域时，要观察路面情况，注意来往车辆与行人，进入视角盲区，要鸣喇叭禁示，确认安全后方可行驶。5、机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。全部机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。 6、做好交通安全宣传工作，与运输车辆驾驶员和机械操作手签订安全生产责任书，以明确责任。九、发生事故的现场处置程序1、当发生交通安全事故时，现场作业人员与驾驶员应立即报告项目部有关负责人，同时拨打110或交警队电话报警，项目部有关负责人，必须立即赶到现场，组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。2、应急救援人员到达现场后，首先查明现场有没有伤亡人员，并以最快的速度将其救离事故现场，交由急救中心的医务人员或急送医院进行救治。3、积极配合交警部门进行事故调查处理，查清事故原因，不得以各种理由干扰或阻挠交警办案。4、事故处理结束后，项目部应当及时组织力量进行检修，及早恢复生产，减少损失。十、突发事件的处置要求1、一旦发生紧急事故，项目部应本着在第一时间救人的原则，把人员伤亡和财产损失降到最低限度；2、各个部门要保证应急物资、设备、材料等相关急救用品的到位，以备急用；3、保证联系畅通, 一旦各类发生紧急事件，在组织抢救的同时，及时向有关职能部门、相应的机关和组织报告；4、事故应急救援组织由专人指挥，分清轻重缓急，及时出击，有针对性的采取救援措施，避免救援的盲目性，防止事故进一步扩大；十一、交通安全事故应急救援预案为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例等有关规定，结合本工程边通车边施工的实际情况，特制定本项目的交通安全事故应急救援预案。  （一）应急预案的任务和目标         1、更好地适应法律和经济活动的要求；2、给员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；3、保证各种应急资源处于良好的备战状态；4、指导应急行动按计划有序地进行；5、防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；6、有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；7、帮助实现应急行动的快速、有序、高效；8、充分体现应急救援的“应急精神”。（二）组织机构及职责分工应急预案能否在应急救援中成功的发挥作用，不仅取决于应急预案本身的完善程度，还取决于组织工作的充分与否。为保证救援工作的反应迅速、协调有序，项目部成立应急救援组织如下：一）成立应急救援领导小组1、应急救援领导小组组 长：项目经理 王方开 电话667098副组长：专职安全员 乐文远 电话662065组 员： 质检科 徐冬云 电话735325 工程科 陈芬荣 电话693203 机料科 易仙 电话653711一工区 毛东伟 电话627598二工区 柴杨君 电话7622882、应急救援领导小组职责（1）负责“应急预案”的制定、修订；（2）建立应急救援队伍，并开展专业培训和演练；（3）配备应急救援所需的各种物资、装备；（4）检查、督促、落实事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；（5）发生事故，根据事故的发生情况，立即组织力量，迅速赶赴现场，按照应急救援预案组织现场的应急救援；（6）组织疏散人员，尽可能控制和减少人员伤亡及财产损失；（7）封闭、保护现场，必要时可以申请当地交通主管部门中断交通，但应设立明显标志，标明车辆通行路线。（8）迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，并根据事故现场情况，商请卫生、保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作。3、领导小组成员实行明确分工1）组长：为总指挥，协调、落实、处理现场的各项救援工作； A、发布应急救援预案的启动令； B、分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源制定紧急情况的行动类型； C、现场的指挥与协调； D、与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络； E、应急评估、确定升高或降低应急警报级别； F、通报外部机构，决定请求外部援助； G、决定应急撤离，以及事故现场外影响区域的安全性。 2）副组长：为副总指挥兼本项目部的专职安全员，负责现场救治及送往医院途中的防护；A、协助总指挥组织和指挥现场应急救援操作任务；B、向总指挥提出采取减缓事故后果行动的应急反应对策和建议；C、协调、组织获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作；D、平时组织相关技术人员和管理人员对施工场区生产进行定期检查；E、对应急预案的技术部分进行定期检查和修正，协助组长做好安全工作；F、负责收集归纳各种信息，提出初步救援方案，以供参考；3）质检科：参与救援组织的决策工作；4）工程科：负责信息的收集和救援指令的执行，并做好记录；5）机料科：负责联系医疗机构及医院费用押金的支付。 6）各工区负责人：负责本工区施工现场的救援人员的组织和管理二）成立应急救援机动小组1、现场抢救组：组长为项目经理，组员为项目部各科室负责人，职责分工为：A、抢救现场伤员； B、抢救现场物资； C、在必要情况下组建现场消防队； D、保证现场救援通道的畅通。 2、技术处理组：组长为工程科负责人，组员为本科室组成人员，职责分工为：A、根据项目经理部的施工生产内容及特点，在工程技术方面提出应急反应方案，整理归档，为事故现场提供有效的工程技术服务并做好技术储备； B、应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的工程技术工作。 3、善后工作组：组长为质检科负责人，组员为本科室组成人员，职责分工为：A、做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱； B、做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾； C、与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作； D、慰问有关伤员及家属; E、保险理赔事宜的处理 4、后勤供应组：组长为机料科负责人，组员为本科室组成人员，职责分工为：A、迅速调配抢险物资器材至事故发生点； B、提供和检查抢险人员的装备和安全防护； C、及时提供后续的抢险物资； D、迅速组织后勤必须供给的物品，并及时输送后勤物品到抢险人员手中。 5、事故调查组：组长为专职安全员，组员为安全科组成人员，职责分工为：A、保护事故现场； B、对现场的有关实物资料进行取样封存； C、调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任； D、按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育。 E、对事故进行经验性的总结。 （三）应急救援的培训与演练 1、培训 应急组织全体成员原则上每年进行一次培训；新加入应急救援组织的人员要及时培训。每月进行一次应急救援预案的再贯彻，对照实际施工中出现的新情况和新问题，认真组织分析，对不符合的项进行删除，对不足的项及时补充，确保所编制的应急救援预案能够时刻处于动态管理之中。培训的主要内容为： A、灭火器的使用以及灭火步骤的训练； B、施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用； C、对危险源的突显特性辩识； D、事故报警； E、紧急情况下人员的安全疏散； F、现场抢救的基本知识。 2、演练 原则上应急救援组织全体成员每年演练一次。救援组织成员变动较大时增加演练次数。演练时应使应急救援人员进入“实战”状态，熟悉各类情况的应急处理和整个应急行动的程序，明确各自的职责，提高协同救援能力。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以改进和完善。（四）应急救援的程序1、发生事故后，现场负责人和安全管理人员必须立即向项目负责人或安全科报告，并迅速组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。2、项目部接到报告后，迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故影响和损失为原则。同时在整个救援过程中，负责现场通讯和对外联系。3、项目部根据事故性质及发展趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援，同时报公司领导和应急救援领导小组。4、应急救援人员到达现场后，首先查明现场有无死亡人员，并以最快的速度将其救离现场，交由急救的医务人员或立即送往医院救治。5、积极配合政府的事故调查工作，开展事故调查处理和善后工作。6、公司成立事故调查组，查清事故的原因，按“四不放过”的原则及有关的处理规定，对事故相关人员进行必要的处理。7、在查明事故原因和损害后果的情况下，尽快拟出事故情况的书面材料，按规定的时间和程序向上级机关报告。包括对现场救援措施和效果的评价。 8、事故处理结束后，项目部应当组织力量进行抢修，及早恢复施工生产，减少损失。（五）救援器材、设备、车辆的落实 公司每年从利润提取一定比例的费用