公路建设工程施工组织设计.doc

连-霍国家高速公路果子沟口-霍尔果斯公路建设工程第三合同段实施性施工组织设计编制说明编制依据：1、新疆公路规划设计院果-霍高速公路第三合同段设计图文件2、中华人民共和国交通部现行标准、规范、规程3、果-霍高速公路第三合同段项目合同协议书技术专用条款4、我单位投标文件为该合同段工程所拟的初步的施工组织设计5、我单位进场后对该合同段施工现场及周围环境的调查了解6、我单位进场人员、进场机械、技术、财务综合实力和以往我单位承建类似工程的施工经验。编制范围：果子沟霍尔果斯高速公路第三合同段(K4806+500-K4822+620)范围内的路基土方、桥涵、分离立交、互通立交、排水及防护、路面底基层及基层、路面沥青面层等土建及交通工程。工程概况：本合同段位于新疆伊梨哈撒克自治州霍尔果斯口岸与生产建设兵团农四师六十一、六十二团、六十四团境内，地形平坦开阔，起伏较小，起点桩号K4806+500，终点桩号K4822+620，全长16.12km（其中整体式路基6.06112km，分离式路基左线长度10.05888m）。分离式断面右线除部分段落改建外，其余全部利用老路作罩面处理。在路线两侧设置了部分辅道、机耕道。路线总长21.10881公里。1、技术标准；公路等级：平原微丘区一级公路，路线半封闭，互通、分离立交和平面交叉；设计时速：新建道路100公里/小时，右线完全利用老路段为80公里/小时，路基宽度：整体式路基宽26米，分离式路基宽13米；荷载等级：公路-级；中央分隔带宽度：2m；路面横坡：1.5；平曲线一般最小半径：2000m；最大纵坡：1.78；2、地理位置和地形、地貌本段路线位于伊犁州霍城县境内的伊犁河谷北天山山脉的科古尔琴山下，地处天山山脉的果子沟河、小西沟河、大东沟河和加尔苏河的冲积、沉积平原上，地势总体由东北向西南方向倾斜，地面坡度1.1%左右。路线两侧房屋、林带、农田较为密集。3、水文条件沿线地表水均为淡水，可作为工程用水。K4806+500-K4809+920段地下水埋深在2.9-4.7m，补给源主要为地表水和大气降水；K4809+920-K4811+120段地下水埋深在0.1-0.4m，补给源主要为路线右侧鱼塘；K4811+120-K4816+320段地下水埋深在3.5-4.7m，补给源主要为地表水和大气降水；K4816+320-K4822+620段在勘探深度范围内未见地下水。4 、地质情况本合同段所属地质构造属天山古生代的地槽褶皱带和山前河流洪积冲积平原、冲积高阶地被侵蚀切割形式的垄状长岗，地表多为黄土层，其下为砾类土和砂层。项目所处地区地震动锋值加速度为0.15，地震烈度度。5、气候路线所经过区域为温带干旱型气候，夏季温和湿润，秋季天高气爽，降温迅速，昼夜温差较大，冬季漫长寒冷，夏季炎热，在公路自然区划中属4b区(伊犁河谷副区)。6、筑路材料、水、电等建设条件本合同段筑路材料严重缺乏，设计砂、砾石及天然砂砾料场共2处，片、块石料场1处，本合同段沿线水料场比较丰富，共设12处。路面及混凝土结构物用碎石采自K4771+900左侧果子沟牧场东北3.4公里处。钢材拟采用新疆八一钢场所产的各种型号的线材和盘条，水泥原则上考虑在乌鲁木齐及伊梨地区采购，其它土工格栅、钢绞线、锚局、橡胶支座等特种材料拟采用招标方式进行采购。沿线交通便利，地下水较充沛，水系发达，水质较好无污染，对混凝土无侵蚀性，可做工程用水。乡镇团场电网较多，工程、生活用电较为方便。7、主要工程量路基填土方836473m3，挖土方229464m3，路面基层水泥稳定土341447m2 ,底基层天然砂砾131526m3 ,中粒式沥青上面层385664 m2，粗粒式沥青下面层314618m2，小桥1座（1-16m），中桥3座，均为2-20m，分离式立交桥2座,其中5-16m的1座，5-20m的1座，主线涵洞23座，辅道涵洞21座，机耕道9道，互通分离立交区10道，改渠21道（其中圆管涵51座），强夯置换软基处理18191m2 ,土工格栅处理49431m2。8、工程项目概况（1）、路基工程： 路线在K4806+5004810+444.71和K4811+486.76K4817+603.94段采用分离式路基，左幅路基利用旧路的走廊带布设，右幅路基基本利用老路对局部路段进行改建，对左K4806+500左K4808+160、左K4812+100K4812+900和左K4814+300左K4816+900段（老线对应左线桩号）对原有老路罩面后利用老路作为右幅路基。在K4810+444.71K4811+486.76和K4817+603.94K4822+620段采用整体式路基，右半幅利用老路路基，左半幅利用旧路路基改建。根据当地居民生产、生活及出行的要求，路线左侧辅道贯通，同时在路线右侧的部分路段亦设置了机耕道和辅道。老、旧路路基状况：老路路基填料主要为圆砾，状况良好；旧路路基填料为低液限粉土，大部状况较差。路基设计：本合同段主线设计车速为100km/h，整体式路基宽26.00m，中央分隔带宽2.00m，左侧路缘带宽0.75m，行车道宽2×3.75m，硬路肩宽度3.00m（包括路缘带宽0.50m），土路肩宽0.75m。行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡均为1.5，土路肩路拱横坡为3.0。左K4806+500左K4810+444.71、左K4811+489.76左K4817+603.94、右K4808+160右K4810+444.71、右K4811+489.76右K4812+100、右K4812+900右K4814+300和右K4816+900右K4817+593.87段采用分离式路基，路基宽13.00m，左侧硬路肩宽1.00m（包括路缘带宽0.50m），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽3.00m（包括路缘带宽0.50m），土路肩宽0.75m。行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡均为1.5（向行车道外侧倾斜的单向横坡），土路肩路拱横坡为3.0。整体式路基中央分隔带采用平置式，路缘石与路面平齐，中央分隔带表面用1.5cm厚沥青砂封闭。左K4810+372.89左K4810+444.71、左K4817+469.32左K4817+603.94、右K4810+372.8右K4810+444.71和右K4817+459.46右K4817+593.87段行车道内侧硬路肩宽从1.00m过渡到0.75m，土路肩宽从0.75m过渡到1.00m。左K4811+489.76左K4811+557.83和右K4811+489.76右K4811+557.70段行车道内侧硬路肩宽从0.75m过渡到1.00m，土路肩宽从1.00m过渡到0.75m；右K4812+060右K4812+100和右K4814+260右K4814+300段路基宽从13.00m过渡到12.00m，行车道宽从2×3.75m过渡到2×4.50m，行车道左侧硬路肩从3.00m过渡到1.50m的硬化土路肩，行车道右侧硬路肩从1.00m过渡到1.50m硬化土路肩，两侧土路肩宽从0.75m过渡到0.00m。右K4808+160右K4808+200、右K4812+900右K4812+940和右K4816+900右K4816+940段路基宽从12.00m过渡到13.00m，行车道宽从2×4.50m过渡到2×3.75m，左侧1.50m的硬化土路肩过渡到3.00m的硬路肩，右侧1.50m的硬化土路肩过渡到1.00m的硬路肩，两侧土路肩宽从0.00m过渡到0.75m；K4822+458K4822+563段整体式路基宽从26.00m过渡到15.50m，路面宽从24.50m过渡到14.00m（中间带宽3.50m过渡到0.50m，行车道宽从2×3.75m过渡到3.50m，硬路肩宽从3.00m过渡到3.25m）。另外，在左K4817+306.59左K4817+603.94段路线左侧、右K4816+940右K4817+593.87段路线右侧，K4817+603.94K4818+960段路线右侧设置辅道，辅道路基与主线路基成整体，辅道行车道宽3.50m（单车道）和6.50m（双车道），土路肩宽0.50m，主线硬路肩与辅道行车道之间设置了2.00m宽的隔离带，辅道行车道路拱横坡为1.5，土路肩路拱横坡为3.0。路线共设8处平曲线，平曲线最小半径为2000m，平曲线最大超高值为2%，路拱横坡从-1.5到1.5的超高渐变率均大于1/330，整体式路基超高绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基超高绕行车道中心线旋转。排水防护概况：本合同段路基填方边坡为1：1.5，挖方边坡为1：1.0。、排水工程主要包括排水沟、边沟。排水沟设置在路基坡脚外侧不小于1.00m处或分离式路基间的部分路段，一般为梯形断面，底宽60cm，深度60cm，两侧边坡1：1.0，采用8cm厚C25水泥混凝土预制板加固，以下设置10cm厚的砂砾垫层，路基挖方或路基边缘填土高度小于60cm的路段设置了梯形土质边沟，底宽60cm，深度60cm，内侧边坡1：1.5，外侧边坡1：1.0。另外在路线一侧设置辅道或机耕道的段落主线路基坡脚至辅道或机耕道土路肩间用种植土填平，以利于路基横向排水。、防护工程：防护工程主要包括反压护坡道和路肩墙。在路基坡脚处长期积水的鱼塘等低洼地段路基一侧设置了顶宽3.00m的反压护坡道。反压护坡道均可利用清除表土或其它挖余的粉、粘土填筑，反压护坡道顶面应做成向外侧倾斜的3坡度，其压实度应达到重型击实试验法测定的最大干密度的90，并与路基同时进行碾压。路肩墙采用7.5#浆砌片石，顶部设墙式护栏。（2）、路面工程：本合同段主线路面结构从上到下依次为4cm厚中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C型），6cm厚粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25F型），20（30）cm厚5%水泥稳定砂砾基层，30（15、30）cm厚天然砂砾底基层。整体式路基中央分隔带表面用1.5cm厚沥青砂（AC-5型）封闭，中央分隔带两侧边缘设置了C25水泥砼预制块路缘石。整体式路基中央分隔带开口处和分离式路基两幅路基之间的开口处路面结构均采用主线路面结构形式。（3）、桥梁工程：小桥工程：本合同段新建小桥2座，桥梁全长为21.54m，新建左K4806+827小桥上部结构采用1-16.0m钢筋混凝土空心板，下部结构采用柱式桥台、桩基础。大中桥工程：本合同段新建中桥2座，桥梁全长均为46.54m。新建左K4811+818和右K4811+814.60格干沟河中桥上部结构采用2-20m后张法预应力混凝土空心板，下部结构采用柱式墩、柱式台，桩基础。（4）、交叉及通道工程：本合同段共设格干沟和六十二团十连分离式立交2处，人行天桥2座，平面交叉3处。分离式立交跨线桥上部分别采用5-16m、5-20m预应力混凝土空心板桥，下部采用柱式桥墩、肋式桥台，桩基础；人行天桥上部采用钢筋混凝土连续箱梁，下部采用柱式桥墩、桩基础。管线交叉6处，（1处为辅道右5与通讯管线相交，2处为六十一团互通式立交匝道与通讯管线相交），均以槽钢形式穿越。（5）、互通式立交工程：六十一团互通式立体交叉区主线范围为左K4807+900左K4809+300段和右K4808+160右K4809+300段。BJX新建长度516.82m，BJX1改建长度380m。立交形式采用半苜蓿叶形，匝道主要车流方向为乌鲁木齐至六十一团或六十一团至乌鲁木齐方向。立交区主线设计车速100km/h，采用分离式路基，路基宽13.00m，左侧硬路肩宽1.00m(包括路缘带宽0.50m)，行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽3.00m（包括路缘带宽0.50m），两侧土路肩宽0.75m。行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡均为1.5（向行车道外侧倾斜的单向横坡），土路肩路拱横坡为3.0。匝道设计车速除AB和GH匝道为20km/h外，其余匝道设计车速均为30km/h。AB、GH、CD和IJ匝道为单向单车道匝道，AB、GH和IJ匝道路基宽8.50m，行车道宽3.50m，右侧硬路肩宽2.50m，左侧硬路肩宽1.00m，左侧土路肩宽0.75m；CD匝道路基右侧辅道与匝道路基成整体，路基总宽16.75m，匝道行车道宽3.50m，右侧硬路肩宽2.50m，左侧硬路肩宽1.00m，左侧土路肩宽0.75m，辅道行车宽2×3.25m，右侧土路肩宽0.50m，匝道右侧硬路肩与辅道行车道之间设置2.00m宽隔离带。EF和KL匝道为对向双车道匝道，KL匝道路基宽15.50m，分隔带宽2.00m，两侧行车道宽3.50m，两侧硬路肩宽2.5m，两侧土路肩0.75m；EF匝道路基右侧辅道与匝道路基成整体，路基总宽23.75m，分隔带宽2.00m，两侧行车道宽3.50m，两侧硬路肩宽2.50m，左侧土路肩宽0.75m，辅道行车道宽2×3.25m，右侧土路肩宽0.50m，匝道右侧硬路肩与辅道行车道之间设置2.00m宽隔离带。在CD和EF匝道与右侧辅道隔离带中设置了水泥混凝土防撞护栏和隔离栅。CD和GH匝道为加速车道，采用平行式流入；AB和IJ匝道为减速车道，采用直接式流出。BJX设计车速为30km/h，路基宽12.00m，行车道宽2×3.50m，两侧硬路肩宽1.75m，两侧土路肩宽0.75m，行车道、硬路肩路拱横坡为1.5%，土路肩路拱横坡为3.0，BJX1设计车速为30km/h，路基宽8.50m，行车道宽2×3.50m，两侧土路肩宽0.75m，行车道路拱横坡为1.5，土路肩路拱横坡为3.0。立交桥梁上部结构采用4-25m一联的装配式部分预应力箱梁，采用多箱单独预制，简支安装现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。（6）、辅道及机耕道工程：本合同段主线左侧设置辅道5条，主线右侧设置辅道3条，机耕道7条。辅道：辅道左3、4、5和辅道左6设置在主线左侧，辅道左3A起点桩号K0+547.99（对应主线桩号左K4806+500），终点桩号K2+480.98；辅道左3B起点桩号K2+881.23（对应主线桩号左K4808+862.60），终点桩号K4+445.45。辅道左4起点桩号K0+000（对应主线桩号左K4811+547.89），终点桩号K2+480.98；辅道左5起点桩号K0+000（对应主线桩号K4820+490.28），终点桩号K1+485。主线左侧辅道按三级公路设计车速30km/h设计，设计中心线为右侧行车道外侧边缘线，对向双车道，路基宽7.50m，行车道宽2×3.25m，两侧土路肩宽0.50m。辅道右5、辅道右6和辅道右7设置在主线右侧，辅道右5起点桩号K0+000（对应主线桩号右K4809+051.37），终点桩号K0+649.26；辅道右6起点桩号K0+000（对应主线桩号右K4811+864），终点桩号K0+614.76；辅道右7起点桩号K0+000（对应主线桩号左K4816+319.81），终点桩号K0+700。主线右侧辅道按四级公路设计车速20km/h设计，设计中心线为行车道左侧边缘线，对向双车道，路基宽7.50m，行车道宽2×3.25m，两侧土路肩宽0.50m。为了主线路基排水，辅道行车道和土路肩路拱横坡设置为向主线外侧倾斜为1.5和3的横坡。机耕道：本合同段机耕道均设置在主线右侧，机耕道8起点桩号K0+529.32（对应主线桩号K4806+500），终点桩号K0+680；机耕道9起点桩号K0+000（对应主线桩号K4807+023.73），终点桩号K2+240；机耕道10起点桩号K0+000（对应主线桩号右K4809+745.76），终点桩号K0+485.6；机耕道11起点桩号K0+000（对应主线桩号左K4810+229.45），终点桩号K0+245；机耕道12起点桩号K0+000（对应主线桩号左K4812+470），终点桩号K0+330；机耕道13起点桩号K0+000（对应主线桩号左K4812+796.46），终点桩号K1+102.6。机耕道14起点桩号K0+000（对应主线桩号左K4815+150.39），终点桩号K1+161.34。机耕道均为对向单车道，路基宽4.5m，行车道3.5m，两侧土路肩宽0.50m。机耕道9、机耕道10和机耕道11、13设计中心为行车道左侧边缘线，行车道和土路肩路拱横坡设置为向路线右侧倾斜为3%的横坡；机耕道8、机耕道14设计中心为行车道右侧边缘线，机耕道12设计中心为行车道中心线，行车道和土路肩路拱横坡设置为向路线左侧倾斜为3的横坡。辅道和机耕道路基填方边坡为1：1.5，挖方边坡为1：1.0。辅道左3K0+874.69处新建小桥1座，上部结构采用1-16m后张法预应力混凝土空心板，下部结构采用柱式桥，桩基础。辅道左4K0+275.10处新建中桥1座，上部结构采用2-20m后张法预应力混凝土空心板，下部结构采用柱式桥，桩基础。（7）、交通工程及沿线设施：道路交通标志：本合同段设警告、禁令、指路、辅助及指示五种标志。主线共设警告标志23块，标令标志30块，指路标志47块、辅助标志2块。辅道共设警告标志23块，禁令标志8块，指示标志4块，指路标志5块。标线：标线分为车道中心线、车道分界线、车道边缘线、互通式立体交叉出入口标线、导向箭头、车距确认标线、立面标记等，用于管制和引导交通。一般标线采用机械划线，特殊标线采用人工划线。所有标线均采用热熔材料加玻璃微珠的反光标线，立面标记采用黄、黑相间的常温溶剂型标线。安全设施：本段安全设施为波形梁护栏、隔离栅、防落网、柱式护栏和轮廓标。里程碑：分离式路基段落的里程碑设置于行车方向公路右侧土路肩上，整体式路基段落的里程碑设置于中央分隔带内，里程碑为单柱支撑的铝合金面板构造。（8）、通信监控设施土建工程：本项工程主要是指通信管道工程，该工程是为高速公路的通信光缆提供敷设通道、并为车辆检测器等监控外场设备提供安装基础和相关缆线的敷设通道。管道起点为K4806+500，接第二合同段终点；管道终点为K4822+620，为本项目终点。本合同段主线一般路段管道按6孔40/33硅管布设，互通式立交区按9孔40/33。第一章、设备人员动员周期我单位将根据本标段具体情况，进行设备、人员的统筹安排与规划，精选优良设备和高素质人员上场。 1、设备动员期第一阶段（2006年）：以路基基底处理、软土地段换填、强夯置换软基处理和桥梁桩基础、左线及辅道涵洞施工为主，主要设备有推土机、挖掘机、平地机、装载机、自卸车、钻机、钢筋加工设备、水下砼灌注设备以及与此项工作有关的小型设备、各种试验设备、砼拌合设备等，将于工程正式全面开工之前按照监理工程师的指示到达现场； 第二阶段（2007年）：路基土方工程全面展开和全线贯通封顶、桥梁墩台施工、梁板的预制和安装，主线底基层和辅道沥青表处计划施工完毕，是工程的施工高峰期，土方机械、砼施工机械设备和部分路面施工设备等要求按工程进展和需要陆续到达现场； 第三阶段：以路面基层、沥青面层及交通安全设施的施工为主，与此有关的设备于2008年4月15日前到达现场。2、人员动员期21、机构简介根据本工程特点，我单位成立果霍高速公路第三合同段项目经理部，约37人，按机构精简、运行高效的原则，抽调核工业西南建设工程总公司技术过硬、经验丰富、懂经营、善管理的人员对本工程进行组织管理。项目经理部设:项目经理一名、项目副经理两名、项目总工程师一名，下设工程技术部、物资设备部、质量安全部、合同部、财务部、中心试验室、综合办公室等七个职能部室，各部室设部长、主任一名；项目部根据总公司的安排，符合条件成立了党支部，设兼职书记一名。项目部拟下设十二个建制队，即路基一四队、桥涵一四队、路面施工队、预制厂队及拌合站，各队设队长、技术主管各一名并配足技术、质检、材料、设备等各方面人员。项目经理部组织机构框图见附表。22、施工队及任务划分路基一队：负责K4806+500K4812+000段范围内路基工程的施工（包括基底处理、换填和排水防护等）；路基二队：负责K4812+000K4817+000段范围内路基工程的施工（包括基底处理、换填和排水防护等）； 路基三队：负责K4817+000K4822+620段范围内路基工程的施工（包括基底处理、换填和排水防护等）； 路基四队：负责K4810+400-K4810+820段范围内强夯置换软基处理的施工；桥涵一队；负责K4806+500K4822+620范围内所有桥梁工程桩基工程的施工；桥涵二队：负责K4806+500K4822+620范围内所有涵洞工程的施工（包括改河改渠和辅道小桥）；桥涵三、四队：负责全线范围内所有中桥、分离式立交、互通式立交、人行天桥的桥梁工程工程的施工； 预制厂队及混凝土拌合站：负责本合同段全线范围内的所有混凝土的拌和运输及梁板构件的预制工作；路面施工队：负责本合同段全线范围内所有水泥稳定混合料和沥青混合料的拌和和摊铺工作。23、人员动员期第一批（2006年）：项目部和各路基一四队，桥涵一、二施工队主要管理人员及部分施工人员，接到中标通知书后7天内到现场，约50人，主要负责与有关单位联系，并完成各自办公及生活条件的建立和健全工作；在完成驻地建设的基础上，项目部及各施工队陆续上齐全部人员，工程从而顺利全面展开，施工人员不少于250人； 第二批（2007年）：桥涵三、四队施工人员大量到达现场，路面施工队进场进行备料和设备的安装和调试工作，在年中施工达到高峰期，施工人员不少于400人；第三批（2008年）：施工高峰期，路面队施工人员全部到达现场，交通安全设施施工人员也随之进场。3、设备、人员、材料运到现场的方法  由于伊梨地区交通发达，公路和民航畅通，我单位设备、人员上场主要以铁路运输为主，公路运输为辅。乘火车到乌鲁木齐站下车转乘汽车到驻地。   材料运输以公路运输为主，由于地材均在伊梨地区清水河镇附近，运距在100km左右，汽车运输非常方便。水泥和钢材等主材也可在乌鲁木齐或伊梨地区采购，汽车运输。4、劳力安排本合同段高峰期劳力人数400人，冬季暂不考虑施工，只做备料计划。劳力动态分布详见附表。5、施工设备及质检试验仪器配置为本工程配备的施工设备及质检试验仪器见附表。6、主要材料数量及供应计划本工程的主要材料数量及供应计划见附表。第二章、主要工程项目的施工方案、施工方法1、总体施工方案鉴于该标段距离较长,结构物多,为了便于管理，减少施工施工时的相互干扰,确保工期,我项目部拟将该标段化分为三个区段施工。第一区段为K4806+500K4812+000，全长5.5km, 第二区段为K4812+500K4817+000，全长5km, 第三区段为K4817+000K4822+620，全长5.62km。三个区段相对独立，平行作业；各区段施工时为尽量减少路基填筑与结构物施工的相互干扰，尽量采取交叉作业施工；各分项工程施工采用流水作业法施工。路基防护及排水工程视主体工程的进展情况及时实施，必要时采取临时措施确保主体工程的安全。 为确保砼质量，砼由砼拌和站（50m3/h）集中拌和供应，砼运输车运输至施工现场。 空心板梁、盖板、防护工程砼预制块等所有砼预制构件在预制厂集中预制。梁的架设用汽车吊架设。路面水泥稳定土基层、沥青混凝土面层采用拌合站集中拌合，自卸车运输。路面采用ABG423摊铺机摊铺。整个施工过程遵循“先辅道，后主线，先分离后整体”的施工顺序，由于本合同段属于改建工程，路线和路面结构层形式变化复杂，且无专门设计的通车便道，施工中将科学安排，切实做好保通工作。2、路基土方施工方案及方法本合同段土石方数量约104万方，土石方数量相对较小，但作为路基工程的一个重要组成部分，关乎路基终身质量，必须予以高度重视。2.1  路基填筑施工方案  本标段路基工程主要为填方，主要拟在K4812+795右侧约9 km处的开干沟河中取土。推土机清除表层级配不良砂砾，挖掘机取土，自卸车运输。路堤施工按“四区段、八流程”施工工艺进行。四区段为：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱成型、边坡修整。在地面自然横坡或老路路基边坡陡于1：5的斜坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度在原地面上不得小于2m，在老路路基上不得小于1m。台阶底应有24向内倾斜的坡度。较高的部分挖台阶断面上设置土工格栅。(1)、基底处理：路基场地清理后，须予以压实。在深耕（ 30cm）地段，必要时应先将土翻松、打碎，再整平压实，当地面横坡不陡于1：5时，直接在其上填筑路堤；横坡陡于1：5时将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%4%的内倾斜坡，再进行路基填筑。(2)、零填挖路基：对于零填挖地段，在零填挖顶面以下30cm范围内的压实度，按JTJ051-93重型击实试验标准测定压实度（不应小于97%），若不符合要求，翻松后再压实使压实度达到规定的要求，对水塘、水库地段，必须排干积水，清除淤泥等不适材料，对于其他非不良土质地段进行改良，根据设计图纸或监理工程师现场情况确定，以进行换填土，并进行分层压实。(3)、填土路堤、填方路基必须按路面平行分层控制填土标高；填土作业分层平行摊铺；保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路面的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm，每层最大松铺厚度以试验参数为准，一般在30cm左右。、路堤填土厚度小于8m（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后 的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实，其压实度应达到93%。、路堤填土高度大于8m时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。、连接结构物的路堤工程，要作为重点控制，以防行车不舒适，其施工方法不应危害结构物的安全和稳定。、如在路堤范围内修筑施工便道或引道时，该便道或引道不作路堤填筑的部份，应重新填筑成符合规范要求的新路堤。、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或用人工进行破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3并应均匀分布，以便达到要求的压实度。、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。、用透水性最小的土填筑路堤时，根据选定的最佳含水量对填土洒水晾干，以调整填土的实际含水量，将含水量控制在最佳含水量 2%的范围内；其顶部应做4%的双向横坡；如填筑路堤时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。、碾压时先从路缘两 侧向路中心，再从中心向路缘两侧顺次碾压，每次碾压重叠20cm30cm，直至将该层填土碾压至要求的密实度。、为保证回填处的压实，在压路机不能压到的边角处，采取冲击夯或液压振动夯等机具碾压。(4)、填方铺筑压实的质量控制要点：、确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量。、检查控制填土含水量，用透水性不良的的土作填料时，应控制其含水量在最佳含水量±2之内。、分层填筑、分层碾压。对于细粒土及砂砾土，用18t以上光轮压路机时压实厚度不超过30cm；2. 2一般路基填筑施工方法2.2.1施工准备 （1）熟悉设计文件、施工图纸，测量资料。根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测，路基横断面复核，复测无误后进行中线、边线和征地线放样，并进行技术交底。（2）根据征地线，配合建设单位、当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的道路、灌溉系统、通讯、输油管道、光缆、电力线等在施工前及时进行拆迁。 （3）路基施工前，提前做好排水、截水系统，做到永久与临时结合。 （4）路基开挖前首先对图纸所列的各类植物、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，如与图纸不符，及时报告监理工程师核查。将公路用地范围内的所有植物、垃圾、有机杂物和原地面20cm范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走。（5）调查路基地质、河道、地下水位，采取相应的施工措施。(6)、根据合同段土石方数量较少，但考虑到业主的工期安排及该合同段战线较长的现实，路基施工进场三个施工队，能同时打开几个作业面，从挖、装、运、填 、平、压等实施一条龙施工。(7)、土工试验准备：对道路沿线取土场及移挖回填路段每5000m3以及土质变化时取代表性土样，按JTJ051-93标准方法进行颗料粒分析以及液限和塑限、有机质含量的测试和击实试验，击实试验采用重型击实法，确定填料的最大密实度和最佳含水量，并将上述测试结果报监理工程师审批。2.2.2路基土方填筑填筑试验试验段长度为200m左右，宽度为路基全宽。针对某种填料、压实机具确定达到要求密实度的松铺厚度、碾压遍数，以指导其它路段的施工。2.2.3路基填筑 （1）、路基必须符合要求。按照试验段测定的填料摊铺厚度、含水量、碾压机具进行施工。 （2）、锥体及桥台后路堤填方，按设计填料填筑，采用小型压实机具夯实。 （3）、施工中尽量不留涵洞缺口。若存在涵洞缺口，填土时，从涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的宽度内，两侧同时对称分层填筑。采用小型机具夯实,当涵洞顶部填土厚度超过1m后才可与路基同步施工。 （4）、填土含水量控制在最佳含水量±2%范围内，含水量过大时进行翻松晾晒，含水量过小时进行洒水。 （5）、不同的填料应分层填筑，禁止混填，同一种填料的填土厚度不小于50cm。每层填料松铺厚度不大于30cm。填筑宽度每侧宜超宽30cm，以保障边坡压实度。 （6）、基床施工除满足路堤施工的一般要求外，还要确保基床表层中不得含有粒径大于10cm的石块。 （7）、填筑区段摊铺一层填料后，要用推土机粗平，平地机精平，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。 （8）、压实作业采用振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压。横向接头重迭和前后相邻两区段纵向接头重迭不得小于2m。做到压实均匀，没有漏压。 （9）、路堤压实一定要按照试验路段确定的行驶速度和压实遍数进行碾压。密实度检测采用灌砂法进行检查，抽验点在每填筑层每2000m2米不少于8个点，要求检测压实层下2/3处的密实度。2.2.4检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定的基础上，进行碾压，完成后进行密实度检测，经监理工程师检验合格并签证后，可转入下道工序。2.2.5路拱成型和边坡修整 （1）、路基按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。恢复中线，进行水平测量，测出路基中线、边线的高程，做出明显的标志，确认正确后，进行技术交底，用以指导平地机整修，最后用光面钢轮压路机将路基面压光。 （2）、边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求。2.3、路基挖方：路基开挖采取自上而下分层开挖，并配合人工、边开挖边刷坡；(1)、根据开挖地段的路基中线、标高、横断面、地质情况及设计边坡坡比，精确放出开挖边线，并提前作好截排水设施。(2)、路基开挖逐层施工，土方开挖施工以推土机、挖掘机为主； (3)、开挖过程中要及时清除危石及修整边坡方案，避免超挖超爆。如发现土质性质变化时，要及时修改开挖边坡方案，并请示监理工程师并设计代表进行审批。(4)、挖方标高应按设计标高控制，避免超挖。挖好的土方路堑设计标高以下30cm范围内的压实度以JTJ051-93重型击实试验的标准进行检验，若不符合要求，必须进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不符合设计要求时，将按图纸所示或监理工程师批示的深度和范围，采取挖除换填或其他方式进行处理并压实。(5)、如在挖方地段遇到水塘、水库等有淤泥或其他不适于填方的材料时，挖方区继续进行，把这些材料弃于设计图纸指定的弃土场内，不可以作为利用填方来用。(6)、拟设防护工程的边坡，当防护工程不能紧跟开挖施工时，可暂时留下一定厚度的保护层。待防护工程施工时再刷坡挖足。(7)、弃方的处理：挖余材料及清理场地的杂物和废料，以及不适合作路堤填料的材料，应送到图纸所示或经业主或监理工程师认可的弃土场地。弃土堆放时，应防止对周围的灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞，避免带来不必要的损失。弃土坑应整平规则，不得任意倾倒，保持地表美观。挖除的沥青面层必须弃至指定的弃渣堆内按设计要求进行掩埋处理，以免污染环境。本合同段共设置三处弃土场，K4806+500-K4811+000段弃土至K4812+795右侧约10KM弃土坑，K4811+000-K4814+000段弃土至K4815+010左侧100米处弃土坑，K4814+000-K4822+620段弃土至K4817+830右侧500米处弃土坑。2.4、软基处理：2.4.1、软基处理方法： （1）、若开挖后基底为软土地基，则应报设计代表和监理工程师，确定处理方案，一般而言，在项目所在地可采取以下两种措施较为经济有效： 、换填土方：路堤基底为软土层及淤泥时，首先挖除软土或淤泥，再按设计图要求或监理工程师批示的深度范围内进行换填，换填材料应符合规范要求。、换填砂砾石或片石及碎石垫层：换填的砂砾材料符合规范要求，对换填的砂砾石垫层分层铺筑逐层压实，并压实到按JTJ051-93TO131-93重型击实法测得最大密度的90%以上。(2)、软基地段沉降观测：路堤填筑过程中必须进行路堤下地基沉降观测，路堤外地面隆起或沉降观测及填筑加载控制监测。 、沉降观测的要求、方法等，按交通部标准JTJ017-96公路软土地基路堤设计与施工技术规范执行。观测点的位置及数量必须符合软基处理说明。 、路堤沉降观测是较为直接的加载控制指标，根据沉降率大小控制加载速度，避免填土方过快引起地基失稳。、路堤外地面侧向位移采用在坡脚外顺纵向设置1排固定桩观测桩顶位移的方式，当加载时，侧向位移较大时，要减小加载速度或待位移恢复正常后再加载。施工前选择试验路段对沉降速率、侧向位移量进行系统观测，确定监测标准。2.4.2本合同段软基地段重点控制部位：本段软基处理段设计桩号为K4810+400-K4810+820，处理长度为420米，该段老路左侧地基土地表为软土，层厚最大约3.7米，平均比贯入阻力0.5-0.7MPa，天然含水量为39.5-43.8%，液限为34.9-41.2%，天然孔隙比为1.149-1.209，压缩系数为0.76-0.86 MPa-1，直接快剪内聚力为12-25KPa，直接快剪内摩擦角为9°2744-14°4935，呈流塑状，容许承载力为61 KPa-83 KPa。第二层为粉土质砂，层厚为1.8米，平均比贯入阻力2.94-4.9MPa，呈中密状，容许承载力为125 KPa-161 KPa。该段老路路基填料主要为圆砾，层厚约1.7米，容许承载力为500 KPa；部分段落夹有低液限粉土，呈稍密状，容许承载力为160 KPa；软土下卧于路