公交车站人机工程设计.doc

设 计 艺 术 学 院公交车站候车亭的人机分析和设计一·公交车站概述： 公交车站是连接乘客与公交服务的初始点。设想，当我们刚下火车飞机的时候面对一个陌生城市时， 我们必然想到的是先找一个最近的公交车站，在那里也许可以找到开往目的地的公交车。如果没有，那至少也可以在车站上看到当地的公交线路图，寻找到一条合适的乘车线路。城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适候车过程是不是愉快，而候车的方便性与心情的好坏在很大程度上，体现在公共站台的设计。对于城市中整个公交系统的运作，公交运输的畅通性无疑是重要的；对于公交系统的服务对象乘客，公交的畅通和便捷则可以吸引他们更乐于乘坐公交车。从而减少了私家车的使用。更好的实现绿色环保的人性化。根据自己的切身体会，结合自己查阅的资料和自己对人机工程的理解，针对现在的公交站台现状，并予以提出自己的设计构思。二、 对公交站台进行调研。 (一) 调研时间：2011年10月 （二）调研地点：兰海商贸城 （三）调研发式：网上查询、实地调研、发放调查问卷 （四）调研目的：了解目前公交站台的现状，总结现有公交站台的优点与不足，提出改进方案，实现以人为本的理念。 （五）调研对象：兰海商贸城公交站台，站牌 公共座椅等车及坐车的人群、普通群众二·公交站的人机分析：公交车站现状：地理位置及周边环境： 图（1）车站位于兰州麦积山路蓝海商贸城地段。图（1）车站设施：车站是由两块候车厅一个无靠背公共座椅和一个公交站牌以及和一块曲线形的遮阳板组成的。下面是我对公交车车站各项实物的调研结果以及人机分析实物调研：1.遮阳板的人机分析：图（2）是遮阳棚，遮阳篷：遮阳棚位于候车厅的顶端。1、承托架采用厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。2、顶部采用5+5自然绿夹胶钢化玻璃（弧玻璃）3、顶部前面设修饰胶条。它的相关尺寸是遮阳板距地面最低高度2590倾斜度在15度左右以支柱向前沿伸出1250向后伸出200遮阳棚的厚度是50 遮阳棚的作用是在太阳日晒以及下雨天有助于乘客在候车区域不被雨水淋湿。图（2）顶棚前后长度分析：此尺寸的确定主要是取决于大尺寸男性的胸厚，一般情况下前后空间能容纳两人（来源网络），所以，前后延伸长度应为两个胸厚加心里修正量再加功能修正量（衣厚）数据分析：1、99%男性胸厚为261，2、心理修正量取3003、功能修正量取8，4、计算长度应为 261*2+30+8=830， 830<1250 ,所以，此站台顶棚的前后宽度合理，（数据来源于 丁玉兰 教授编写的人机工程学第四版 p23 表2-5，）2.候车厅的人机分析：候车厅是由两块组成,它的具体尺寸是10505×133（20）×278下图是它的相关尺寸标注。 顶棚距地面最高高度为2940，最低高度为2590，平均高度为2780因为此处是出于蓝海商贸城相对兰州来说属于较繁华地段，公交车线路有四条，客流量相对来讲会很多，车亭中放置的公共座椅太少不符合人机工程学，应放置三个左右的座椅。此高度的确立主要取决于大尺寸男性的身高，最终高度应为大尺寸男性身高加鞋子修正量加心理修正量，数据分析：1、99%站姿男性尺寸为18142、 心理修正量取300。3、 鞋子修正量取384、 最终尺寸计算为：1814+30+38=2152 2152<2780 所以，此候车厅的高度合理(数据来源 丁玉兰 教授编写的人机工程学第四版 p22 表2-2，)3.站台的长度的人机分析：主要是取决于本站台最多能够停放的公交车数，经实地调研，此车站同时能够停放两辆公交车，数据分析：经资料查找（网络）中大汽车外形尺寸为：7980×2400×3100在站台停车时第一辆车头靠于站台最前，第二辆车与第一辆车间距一米，第二辆车下车门靠于站台后侧，经计算总长度应为：7980+1000+3990=1297012970大于10505所以，此公交站亭总长度不符合人机，（数据来源于百度百科）站牌前视尺寸图4.站亭间距分析：经测量测得各公交站亭间距为780公交站亭的间距主要取决于最大尺寸男性的肩宽加功能修正量，数据分析：1、99%男性肩宽为4152、 修正量取400 经计算尺寸为415+400=81578cm在81.5cm附近，所以，各个公交站亭间距符合人机。（数据来源于丁玉兰教授编写的人机工程学第四版 p23 表2-5，）三公交站牌人机分析：公交站牌的设计关系到乘客的去向是整个公交车站的枢纽，并且公交站牌设计必须符合人性化设计，一个好的公交站牌的设计会给乘客带来很大的方便，相反设计的不人性化的站牌会给乘客带来很大的误导，公交车站站牌的作用有五个：（1）公交车站的一个重要标志。（2）标识本地的站名。（3）为乘客提供行车路线和方向。（4）提供公交车运行时间（5）提供乘客临时站点。下面是调研的公交车站站牌的相关尺寸和材料以及人机分析：材料：1、立柱采用碳钢方柱，热浸锌，表面喷户外粉处理和喷绘纸。2、柱脚采用可调节活动底板，用于校正平行。3、柱与灯箱、顶部承托架之间采用不锈钢螺栓联接。外 框：1、外框采用15厚碳钢板，磷化，表面喷户外粉处理。2、透明板采用80厚透明钢化玻璃。3、透明板与外框的组合采用K型3×10防水、防尘垫胶，用锌板收压。相关尺寸238×108×95（高×宽×厚）1.站牌高度的人机分析参照我国成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634MM；女：1522MM；穿鞋修正量：36MM），立姿下人的正常视觉范围（上限视平线上25°下限：视平线下25°），人与站牌的平均距离（1000-1500MM），以及车上乘客的平均视平线高度（1750MM），站牌上沿的高度应该为2300MM左右。实际尺寸是2380因此站牌的高度稍微有点高了。2.站牌的显示系统分析作为城市公交交通标志的重要组成部分，车站站牌应该具有鲜明、简洁、实用性强的特点。这些都是视觉相信设计来表现的，优秀的视觉形象设计应便利到乘客乘换车并符合他们的心理需求，包括色彩、字体等元素。便利乘换车包括为乘客提供报站服务，明确的乘车指示和公交车运行时间。乘客对视觉形象设计的心理需求，在这里主要考虑环境、色彩、认识、识别特点对设计的影响。视线习惯根据人的视觉特征分析人的视线习惯从左到右从上到下和顺时针方向运动所以此处的公交车站站牌是符合人机工程学的。人眼对直线轮廓比对曲线轮廓更易于接受，此处的公交站牌设计的字体是仿宋体所以此处的公交站牌字体是符合人机工程学的。3.站牌的字与背景色的关系分析a绿底黑字，b.白底红字c.白底绿字，三种搭配方式，根据颜色对比与人眼辨色能力有一定关系当人从远处辨认前方的多种不同颜色是，其易辨认的顺序是红黄白即红色最先被看到所以此处公交站牌的车号很容易被乘客辨认出来从而方便乘客能认清自己所要乘的车次。当两种颜色相配在一起时易辨认的顺序是黄底 黑字 黑底白字 蓝底白字 白底黑字，因此公交车站站牌的字与背景的搭配使人视觉疲劳，容易使人产生眩晕感。4.字体大小的人机分析：字体的相关尺寸：数字：（6）的尺寸是10×70公交线路其中（公）字尺寸35×35市医院中的（市）字尺寸20×21其中每个字体的大小尺寸是10×15人在识别字的时候人水平面内的视野最佳角度范围在1020度因此字体的常规大小在125左右，由于实际测量字体最小的尺寸在10×15所以此处公交站牌字体的尺寸是基本符合人机工程学的。站牌显示的内容背景全是绿色下面是人的色视野图，由于人场站在离站牌10001500的范围之内色视野垂直范围在40度因此Tan20=h（10001500）人的色视野水平范围在60度因此Tan30=h（10001500） （以上数据均来自人机第四版4041页）所以显示区域的尺寸范围大约在（7281092）×（10201680）(四）公交车站公共座椅的相关调研以及人机分析：公交车站中必须设立公共座椅公共座椅是有益于乘客做临时休息的一种公交车站不可或缺的公共设施，下面是对其相关的调研。下图是公交车站内的公共座椅，这个公共座椅的材料是使用铝合金制作的，采用压膜成型其中坐面上有镂空的孔它的相关尺寸是2150×235×35，座深是235，座面厚度是501. 座椅高度的人机分析：因为公交车站的公共座椅是一般工业产品所以它的高度应取50男和5女的平均小腿加足高的高度377左右因为此处的座椅高度是350所以3537.7故此处公共座椅的高度基本上是符合人机工程学的。2. 座面深度的人机分析：座深应取95%男，因为当满足男性的情况下基本上所有的女性都能满足，所以此处座椅的座深235太小不符合人机工程学，我建议的尺寸是4050左右，但是由于是临时休息座椅所以为了节省空间可以将其缩小一点。3. 座椅的缺点分析：这款座椅的设计缺少了对老年人以及对残疾人考虑的人机，这款公共座椅没有靠背的设计和扶手的设计，我建议在这些基础上将座椅的靠背加上和扶手加上，这有利于对老年人以及残疾人更方便，座椅的靠背宽度应取男90 %左右的坐高，因此靠背的宽度推荐值是500左右。扶手的高度应取50%男和50%女的坐姿轴高的平均值（263251）2=257左右。（以上数据均来自丁玉兰人机工程学第四版2223页表24）座椅采用钢板钣金制成五站台台阶的高度的人机分析：公交车车站站台的高低和人也有着密切关系，并且和车的底盘的高低有着密切关系，站牌站台的高低的设计还需要考虑综合的人机关系。人得抬教高度在1020之内，这个站台的高度是160所以站台的高度是符合人机工程学的。通过调研和总结，兰州公交车站信息布局所反映出的主要问题如下： 公交线路图设计的高度不符合人机工程学，使得乘客在查找、观看的过程中感到不便； 竖立式组合站牌栏中部分站牌设置位置太低，容易被人群挡住，不方便查看； 竖立式站牌栏排布在车站的两端，不便于乘客查找线路； 有的竖立式站牌栏两面都有站牌，乘客容易忽略另一面的站牌线路信息； 站牌设立在候车亭之外，雨雪天气查看不便； 很多车站候车亭上本应属于公交线路图的位置被广告所占据； 通常在公交车上看不到车站的名称； 站牌面积有限，全中文站牌对国外乘客无信息传达作用； 竖立式站牌栏的位置占据了站台通道，成为站台上乘客流动和上下车的障碍，并阻挡了乘客的候车视线； 很多站牌被乱涂乱抹或被粘贴小广告,遮挡了站牌信息； 在乘客流量比较大的公交车站或是上下班高峰时间，站牌周围总是聚集了过多人群，来车的时候容易造成混乱拥挤，形成安全隐患。（12）台阶的跨度过高或过低给人带来很大的不便（13）站牌字迹太小，在晚上无照明，且位置离车站稍远；（14）广告牌抢占候车厅的空间，而且广告牌灯光太强；（15）虽然站台旁有垃圾箱，但垃圾箱的高度和垃圾进口大小不合适； (16)公交站台座椅不够，且冬天坐在上面太冰；（17）公交站台没有特色，且卫生太差六 改进设计：通过以上的调研我对其进行了相关设计，下面是我对公交车站改进的分析。关于我的设计我做了如下改进：公交车站的相关尺寸：10000×1450×3300公共座椅的人机分析设计公共座椅地相关尺寸：长1500×400×819，其中座高408，座深大约在390左右整个座椅可以坐三人，整个车站中共放置四个公共座椅。座椅的人际分析：座高：取90%女性的小腿加足高是405其中加鞋子的高度修正量36正好是408因为当满足90%的女性的时候基本上都能满足所有男性可以坐下。坐凳的长：座椅的长和人的坐姿两肘的宽度有关应取50%男50%女的平均值所以一个人占据座椅空间在413左右再加之衣服的修正量13因此一个人的空间在426mm左右再加上人的心理修正量200因此一条座椅上面同时可以容纳三个人左右。座椅扶手高度：座椅的扶手高度和人的肘部高度有关由于是公共座椅所以肘部高度应取5%女性的高度所以扶手高度是215。(以上数据均来自丁玉兰人机工程学第四版p23页表245)查询机的人机分析：成年人立姿的平均眼高（取90百分位数）（男：1634；女：1522；穿鞋修正量：36），立姿下人的正常视觉范围（上限视平线上25°下限：视平线下25°），人与站牌的平均距离（1000-1500），以及车上乘客的平均视平线高度（1750），站牌上沿的高度应该为2300左右。七总结：通过这门课程的学习以及对公交车站的设计，我发现设计的远远不够，分析的还不是很全面因此要更完善更详细的对其进行设计。