国际商法 第五章 国际货物运输法_图文.ppt

国际商法,第五章 国际货物运输与保险法,导入,国际货物运输的方式,海上运输：海牙规则 维斯比规则 汉堡规则航空运输：华沙公约 海牙议定书 瓜达拉哈拉公约铁路货物运输：国际铁路货物联运协定 关于铁路货物运输的国际公约国际货物多式联运：联运单证统一规则 联合国国际货物多式联运公约 我国：海商法,班轮运输（提单运输）航次租船租船运输 定期租船,一、国际海上货物运输方式,二、班轮运输,2、班轮运输的特点：,提单,1.提单的概念提单是托运人向承运人托运货物，在货物装船后或在承运人收到货物后，由船长或承运人的代理人签发的，证明收到提单上所载明的货物，允诺将货物运至指定的目的地并将货物交付给收货人的凭证。2.提单的作用（1）提单是海上货物运输合同的证据；（2）提单是承运人对货物出具的收据；（3）提单是代表货物所有权的凭证。,某货轮将l5万袋咖啡豆从巴西的巴拉那瓜港运往中国上海。船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆的公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，发现其中930袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少25。于是，收货人提起诉讼，认为承运人所交货物数量与提单的记载不符，要求承运人赔偿短卸损失。承运人则认为，因其在装船时，未对所装货物一进行核对，所以承运人不应对此负赔偿责任。请分析：（l）提单具有什么作用？提单在承运人与收货人之间是初步证据还是最终证据？（2）本案承运人是否应对货物数量的短缺承担责任？为什么？,参考答案,（1）提单具有如下的作用：1）提单是海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运输关系中权利、义务的依据；2）提单是承运人接管货物或将货物装船的证明；3）提单是代表货物所有权的凭证。提单在承运人与收货人之间是最终证据。（2）本案承运人应该对货物数量的短缺承担责任。因为提单在承运人与收货人之间是最终证据。承运人签发了提单就有责任按照提单中列明的数量向收货人交货。所以，本案承运人应该对货物数量的短缺承担责任。,3、班轮运输的当事人 承运人+托运人 波及：实际承运人+收货人（指受承运人委托执行货物运输或部分后运输的任何人）（收货人非托运人时海运合同是一种为第三人利益所定的契约）,4、班轮运输当事人的基本义务,承运人（从货物装到船上起到货物卸下船时止）1.提供适航的船舶承运人须在开航前或开航时必须谨慎处理以便（1）使船舶具有适航性；（2）适当地配备船员和船舶供应品；（3）使货仓、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适当并能安全地接收、运送和保管货物。2.合理管理货物承运人应适当和谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸下所承运的货物。,托运人：（1）提供约定的货物，并对货物情况作正确陈述。（2）及时办理各项必需的手续（3）按合同规定及时支付运费和其他费用。,索赔,根据海牙规则的规定，除非托运人或收货人在提取货物时（如果货物的灭失或损害不显著，则在3天之内）向承运人提出货物遭到灭失或损害的书面通知，否则这种提货便成为承运人已按提单规定交货的初步证据。汉堡规则把期限从3天延长到15天。应当指出的是，即使收货人没有按期把货损情况通知承运人，他亦不因此而丧失索赔的权利，但须承担举证责任。我国海商法把收货人向承运人发出货损通知的时间定为从交货次日起的7天。,诉讼,管辖地：原告任选被告的主营业所、惯常居所、合同订立地、装货港、卸货港、运输合同指定的任何地点。诉讼时效：海牙规则：1年 汉堡规则：2年 我国海商法：1年,一货轮开航前经具有资格证书的验船师检验而被视为适航船舶，但该货轮未航行多远即因船舱进水货物受损而靠附近港口检修。检修时查明船舱进水的原因是：一完好螺帽下螺丝有裂隙。货方知悉此情时即指控船方违背了提供适航船舶责任，要求船方赔偿有关损失。请分析：本案中，船方对因船舶不适航造成的损失是否应负责任？为什么？,5、调整班轮运输的法律,（1）国内立法：各国根据自己的国情制定了不同的单行法或统一法（提单法）、（海商法）（2）国际公约：海牙规则、维斯比规则、汉堡规则,海牙规则共有十六条，其中一至十条，是公约的实质性条款，它规定了承运人的最低限度的义务，最大限度的权利，诉讼时效等；第十一至十六条是规定各国批准、退出和修改公约的程序性条款。,其主要内容包括：,由于海牙规则代表的是海运大国利益，没有也不可能解决船方与货主的权益失衡问题，因此在执行中，一直受到货方及海运不发达国家的反对，同时，随着集装箱运输在国际货物运输中得到广泛应用，使海牙规则的某些条款，不能适应航运发展需求了。于是国际海事委员会对海牙规则进行修改，被简称为海牙维斯比规则或维斯比规则。,维斯比规则对海牙规则的修改主要有：,(1)承运人的赔偿限额。(2)集装箱条款。(3)适用范围。(4)运用免责条款的主体有所扩展。(5)提单的证据效力。,维斯比规则虽然对海牙规则进行了修改，但并没有解决海牙规则中权益失衡这一本质问题，关于责任人起讫，托运人义务等均未作实质性改变。汉堡规则是联合国海上货物运输公约的简称。于1978年3月6日至31日在德国汉堡举行由联合国主持的由78国代表参加的海上货物运输大会讨论通过。汉堡规则全文共分七章三十四条条文，在汉堡规则的制定中，除保留了海牙维斯比规则对海牙规则修改的内容外，对海牙规则进行了根本性的修改，是一个较为完备的国际海上货物运输公约，明显地扩大了承运人的责任。,(1)承运人的责任原则,(2)承运人的责任期间,(3)承运人赔偿责任限额,(4)对迟延交付货物的责任,(5)承运人和实际承运人的赔偿责任,汉堡规则的赔偿不但高于海牙规则，也高于海牙维斯比规则的规定，较之海牙维斯比规则的规定提高了25。,(6)托运人的责任,(7)保函的法律地位,(8)索赔通知及诉讼时效,(9)管辖权和仲裁的规定,(10)规则的适用范围,海牙规则、维斯比规则和汉堡规则的主要区别,（1）适用范围（P106）（2）责任期限（P104）（3）赔偿限额（P102、P104）（4）诉讼时效（P106）（5）保函效力（P105）（6）免责范围（P102、P103、P104）（7）汉堡规则独有规定：对迟延交付货物的责任、实际承运人、托运人的责任、索赔通知、管辖权和仲裁等,1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承运。该轮 2月 12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。Q轮在驶往中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国港口后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。加拿大公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据海牙规则，被告对此不承担责任。,根据1924年海牙规则的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务主要有两项：其一。承运人必须在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。其二，承运人在航行中应谨慎管货。本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。船舶的适航包括以下方面的内容：首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险；其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备必须齐全，燃料、淡水、食品等供应品必须充足，使船舶能安全地把货物运到目的地；船舶的适航性还包括适宜载货，即适宜于接受、保管和运输货物。如果承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。,本案承运人以Q轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据，证明自己已克尽职守使船舶适航是不成立的。上述证书只能作为船舶适航的初步证据，但要最终确定船舶是否真正适航，还要考虑船舶、船员、货舱等设备的技术状况是否与特定的航线和航区的实际情况相适应。Q轮在开航前收到的一份远航建议书已明确指出Q轮航行中将会遭遇大风暴，而船舶装运的又是易受潮的玉米，船长仅以有关证书为据轻率判断船舶将适应未来的航行是错误的。Q轮抵海口港后的检验证实：货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不水密。船舶设备方面的这种缺陷显然需要较长的物理、化学变化方可形成，并非在本航次中骤然出现的。因此可以推断：Q轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在，船舶不适宜接收、保管和运输货物，即处于不适航状态。由于承运人在提单中载明提单适用海牙规则，因此应按该规则来处理本案纠纷，货物的损失应由承运人负责赔偿。,申请人武钢公司持有1号正本提单表明，被申请人马来西亚公司所有的马来西亚籍“ABLE DIRECTOR”轮于2001年7月23日在南非萨尔达尼亚港装载135830吨矿石驶往中国宁波港。通常，从南非到宁波的航程不超过25天，该轮应该在2001年8月21日左右到达宁波港，但该轮实际到港时间却为2001年9月20日，较正常船期超过1个月。申请人经过初步调查，认为上述延误系该轮在开航前和开航当时处于不适航状态所致。由于“ABLE DIRECTOR”轮将在短时间内驶离宁波港，届时证明船舶是否适航的有关证据将无法获得，特于2001年9月27日向宁波海事法院提出诉前证据保全申请，要求对被申请人所有的马来西亚籍“ABLE DIRECTOR”轮本航次开航前和开航当时是否适航进行公正性检验，检验的范围包括但不限于船体强度和结构、主机及副机、航行通讯设备与仪表，以及与航行安全及货物运送相关的技术状态等。申请人已向宁波海事法院提供了担保，保证如因申请错误给被申请人造成损失时承担赔偿责任。,承运人只承担船舶在开航前及开航时谨慎处理使船舶适航的义务。（1）在适航的程度上，只要承运人能证明在开航之前和开航当时，其已在主观上谨慎处理使船舶适航了，即使船舶由于存在不能发现的潜在缺陷而在实际上并不适航，承运人仍可以对由此造成的货损不予负责。（2）在适航的时间上，承运人在开航前及开航时使船舶适航，而不是整个的运输时间。（3）在适航的内容上，适航在内容上可以概括为适航、适员和适货。,法院是不会主动进行证据保全的，因此申请人应主动把握良机，在适当时间提出保全的申请。本案例中“ABLE DIRECTOR”将在短时间内驶离宁波港，届时申请人认为证明船舶是否适航的有关证据将无法获得，因此于2001年9月27日向宁波海事法院提出诉前证据保全的申请，要求对被申请人所有的“ABLE DIRECTOR”本航次开航前及开航时是否适航进行公正性检验。宁波海事法院应予申请人支持，对被申请人所有的马来西亚籍“ABLE DIRECTOR”轮本航次开航前和开航当时是否适航进行公正性检验，检验的范围包括但不限于船体强度和结构、主机及副机、航行通讯设备与仪表，以及与航行安全及货物运送相关的技术状态等。,三、租船运输,（二）租船运输的特点,（三）租船运输合同,1、租船合同概述,租船运输是国际海上货物运输的另一种基本形式。租船合同是指出租人将其船舶的全部或部分租给承租人运输货物，而由承租人支付租金的合同。由于它是出租人和承租人之间的契约，因此合同只要不违反强制性法规及其他法律禁止事项，当事人可自由协商订立。,2、租船合同的种类及主要条款,航次租船合同（程租合同）定期租船合同（期租合同）光船租赁合同（财产租赁合同）,（1）概念,（2）航次租船合同的当事人 出租人+承租人（3）租船合同的形式:必须采用书面形式,(4)条款 航次租船合同是租用船舶运输某个航程，因此合同条款内容重在船舶和航程。除有关船舶的条款外，还包括装卸港口、受载期限、装卸期限、运费、滞期费、速遣费、绕航、留置权等，货物条款也是其中的一个重要内容。,滞期费：承租方超过约定的装卸时间，向 出租方支付的费用。一般以船舶每 天的维持费计算滞期费。速遣费：承租方提前完成装卸作业，向出 租方要求的费用。一般以滞期费 的半数作为速遣费。,(5)特征,(1)概念,A.船舶用来运送承租人自己的货物。B.船舶用来运送承租人以外第三人的货物。C.船舶用来作为海上仓库储存货物。,(2)定期租船合同的条款 由于定期租船合同是将船舶租给承租人使用一定时期，因此船舶状况、航船交付与归还、船舶用途、船舶使用范围与航行区域、停租转租等条款成为定期租船合同中的主要条款。由于出租人是按期收取租金，因而不存在航次租船合同中的滞期费、速遣费、绕航问题。,(3)定期租船合同的特点,(4)定期租船合同与航次租船合同的区别,(1)概念,(2)性质,光船租赁合同明显具有民法上一般财产租赁的特征。光船租赁具有不动产租赁的特征，是船东对其财产进行处分的一种方式，应依法向有关机关办理光船舶租赁登记。,(3)特点,一、海上货物运输保险概述,(一)海上货物运输保险概念(二)国际海上货物运输保险承保的范围(三)国际海上货物运输保险合同,海上货物运输保险承保货物在海洋运输过程中因各种自然灾害或意外事故所遭受的损失，以及应由货主承担的救助费用和共同海损费用等。,一、海上货物运输保险概述,(一)海上货物运输保险概念,海上货物运输保险承保的范围就是指保险人对约定的危险、损失与费用承担责任的界限。保险人承保的范围主要包括：,一、海上货物运输保险概述,(二)国际海上货物运输保险承保的范围,保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。,海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。海上损失按造成损失的原因可以分成共同海损和单独损失。,施救费用 施救费用是指当保险标的遭受保险责任范围的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇用人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。此项费用由保险人给予补偿。（自救）,救助费用 救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的被救者采取救助行为，按照国际法规规定，获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。（他救）,特别费用 运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用，均为特别费用，属保险人赔付范围。特别费用的支出必须是合理的,一、海上货物运输保险概述,(三)国际海上货物运输保险合同,二、国际海上货物运输保险条款与险别,海上货物运输的险别是保险人对海上风险和损失承保的责任范围。他是确定保险人的承保范围和赔偿责任范围的依据，不同的险别有不同的保险费率，保险人承保的风险和责任范围也不同。,1.基本险别,2.一般附加险,3.特殊附加险,(一)我国海洋货物运输的保险的险别,1.基本险别,(一)我国海洋货物运输的保险的险别,2.一般附加险,指由于外来原因引起的一般风险而造成各种损失的险别。外来原因：如偷窃，提货不着，渍水雨淋、短量，混杂，沾污，渗透，碰撞，破碎，串味，受潮，受热，钩损，包装破裂，锈损等等 平安险 一切险 水渍险 一般附加险,(一)我国海洋货物运输的保险的险别,3.特殊附加险,指由于外来原因引起的特殊风险而造成各种损失的险别。(如：进口关税险、舱面货物险、拒收险、检验险、战争险、罢工险等)一般附加险和特殊附加险都不能单独投保。平安险+一般附加险 or 特殊附加险水渍险一切险+特殊附加险,(二)保险人的除外责任及责任期限,1.保险人的除外责任,被保险人的故意行为或过失所造成的损失。属于发货人责任所引起的损失。在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良和数量短差所造成的损失。属于货物自然特性或正常损耗所造成的损失。战争及罢工引起的损失(但投保特别附加险的，不在此限)。,(二)保险人的除外责任及责任期限,2.保险人的责任期限,“仓至仓”保险人的责任期限自货物离开保险单所载明的启运地仓库或储存处所开始运输时起，直至货物到达保险单所载明的目的地收货人最后仓库或储存处所为止。如未到达收货人仓库，则最长责任期限以保险货物在最后卸货港离海伦后60天为限。,索赔时效,2年自被保险货物在最后卸货港全部卸离运输工具后起算。,王某将其自有房屋6间租给李某使用，双方约定自1996年10月起，李某每年向王某交付租金3000元。但到1997年10月，李某只交付了租金1800元。王某因工作繁忙，一直未过问此事。1998年3月后，王某多次催交租金，但李某始终拖付。1998年12月王某准备向法院起诉；但李某告诉王某：民法通则规定延付或拒付租金的诉讼时效期间为1年，从1996年10月至1998年9月已近两年，因此王某已失去了胜诉权，即使起诉也是徒劳。李某的说法正确吗？,填空1国际海上货物运输是指承运人_使用_负责将托运人托运的货物经由海路从_运至另一国的港口。2调整班轮运输的国际公约有：_、_和_。3国际货物多式联运是指按照多式联运合同，以至少_不同的运输方式，由多式联运经营人从一国境内接管货物运至另一国境内指定的地点交付货物的运输方式。4按照联合国国际货物销售合同公约的规定，国际货物买卖合同的买方应履行_和_的义务。5国际货物风险转移的结果就在于_承受因自然灾害或者意外事故而引起的货物毁损灭失的不利后果。,判断：1.联合国国际货物销售合同公约规定，一方违约，对方可以解除合同，并要求赔偿损失。（）2.海牙规则是调整海上运输的国际条约。()3.卖方必须保证他的货物没有侵犯任何人的权利，也没有任何人可以对该货物主张任何权利。（）4.提单是代表货物所有权的凭证，谁占有提单，谁就占有提单项下的货物。（）,1.要约在哪些情况下不可撤销？（）A要约人明示要约不可撤销 B要约人确定了承诺期限 C要约已到达受要约人 D 受要约人有理由相信要约不可撤销，并已为履行合同作了准备工作2.根据联合国国际货物销售合同公约规定，在途货物的风险自何时转移？（）A 卖方交货时 B 买方收货时 C 双方约定的时间 D合同成立时 3.下列国际公约，哪些是调整提单运输的？（）A 海牙规则 B海牙议定书 C维斯比规则 D瓜达拉哈拉公约4航次租船合同的承租方如果超过规定的装卸时间，就要向船方支付哪项费用？（）A运费 B赔偿费 C滞期费 D速遣费,5.根据联合国国际货物销售合同公约规定，卖方须承当哪些义务？（）A品质担保 B权利担保 C开立信用证 D提交电子单证 6.根据联合国国际货物销售合同公约规定，如果合同涉及货物运输，而且卖方按照合同规定没有义务在某一个特定地点交货，则货物的风险从何时转移？（）A 交给第一承运人时 B合同订立时 C 买方收货时 D 随时6下列国际公约中，哪些是调整国际航空运输方式的？（）A华沙公约 B海牙议定书 C汉堡规则 D国际货协,1.联合国国际货物销售合同公约对损害赔偿原则是如何规定的?对守约方的义务是如何规定的？2.1995年5月，法国A公司与中国B 公司订立了向中国进口200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，以信用证支付，1995年马赛港装船。1995年 10月 10 日，中国银行上海分行根据买方指示向卖方开出了金额20万美元的信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。1995年12月 20 日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等票据后，即到该法国银行议付、经审查单证相符，银行即将20万美元支付给 A 公司。请回答：（l）本案中开证申请人是谁，开证行、通知行、议付行分别为哪家银行？（2）假如在本案中载货船离开马赛10天后，由于航行途中遇到暗礁，货物及货船全部沉入大海，此时开证行已收到议付行寄来的全套单据，买方也已知悉所购货物全部灭失。中国银行上海分行能否拒绝议付行已议付的20万美元的货款。,1.某国A公司向另一国B公司出售一批货物，货到目的港后经买方B检验发现，部分货物在交货时已经存在质量问题。买方遂要求卖方降价10。卖方A不同意降价，而是提出用一批符合合同要求的新货替换该批不符合合同的货物，但是，买方此时已将该批货物转卖给第三方。请回答：B公司在这种情况下能否要求A公司降价？为什么？2香港一家公司和内地某公司于1997年10月2日签订进口服装合同。11月2日货物装船运发，11月 4日香港公司与瑞士一公司签订合同，将该批货物转卖，此时货物仍在途中，当日因意外火灾，该船服装全部烧毁。请回答：该船服装的损失，该由哪家公司承担呢？为什么？,3.欧洲一公司与我国某公司签订进口食用油合同，货到目的港时因部分货物的包装破裂而发生食用油的渗漏，欧洲买方因货物包装问题拒绝提货，也未采取任何补救措施，致使渗漏严重，最后起火燃烧。事后，欧洲公司向我国公司提起诉讼，要求赔偿全部损失。请分析：（l）欧洲公司对损失有没有责任？说明理由。（2）根据公约，法院应否支持该欧洲公司的赔偿全部损失的要求？为什么？,OK?,