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    仪表进近图(1).ppt

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    仪表进近图(1).ppt

    空中领航学-仪表进近图,Air Navigation,仪表进近图,(1)该程序的主用进近导航设施是 VOR/DME,该进近属于 非精密 进近程序。(2)该程序的着陆跑道是 02号。(3)该程序的机场标高是415.5m/1363ft(QNH),跑道入口标高是411.7m/1351ft(QNH)。(4)该程序的进近频率是125.2MHz,备用进近频率是119.55MHz,塔台频率是118.2MHz,备用塔台频率是130.0MHz。(5)ATIS 126.4表示自动终端情报服务(通波)频率126.4MHz。(6)VAR2W表示磁差-2。,1,2,3,4,5,6,仪表进近图认读,仪表进近图,(7)平面图中2945和10630表示经纬度坐标N2945E10630。(8)平面图中符号和旁边的数字表示灯标障碍物及其高度(QNH)。(9)江北VOR/DME的甚高频频率是116.1MHz,呼号是CKG,CH 108X表示DME台X编码方式的第108X波道。(10)长生桥是NDB台,306表示频率306kHz,WX表示长生桥NDB台的识别码(呼号)。,7,8,9,10,7,仪表进近图认读,仪表进近图,(11)平面图中IAF表示起始进近定位点,有2个IAF,到达IF之前有那些程序构型?反向(修正角)、直线。(12)长生桥处的跑马场属于直角程序还是等待程序?等待程序,该程序是在IAF之前还是之后?IAF之前。(13)飞机以航向110加入长生桥处的等待程序,应采用什么进入方法?平行加入。,11,12,11,13,仪表进近图,(14)长生桥处的等待程序的最低等待高度层是1800m/5905ft(QNH),第二等待高度层是2100m/6905ft(QNH),出航时间是1min,出航航迹是135,入航航迹是315。(15)长生桥处起始进近定位点的高度是1350m/4429ft(QNH),中间进近定位点的高度是1100m/3609ft(QNH),起始进近航段下降了多少高度250m/820ft。,14,15,15,仪表进近图,(16)C类飞机从江北导航台上空的IAF加入修正角程序,出航航迹是180,入航航迹是21,入航转弯开始时机用VOR/DME交叉定位点来控制,该修正角程序属于左程序还是右程序?右程序。(17)MSA是最低扇区高度,该机场的MSA是以频率306kHz、呼号WX的长生桥NDB台为中心,半径为46km,划分为3个扇区,各扇区的MSA分别是1350m/4429ft,1100m/3609ft,1700m/5577ft(QNH)。(18)平面图的比例尺是1:500000。,16,17,18,仪表进近图,空中领航学,(19)最后进近定位点的高度是900m/2953ft(QNH),488m/1601ft(QFE),中间进近航段是否完全平飞?否。(20)中间进近定位点、最后进近定位点、复飞点距离呼号为CKG的DME台的距离分别是多少?8nm、6nm、1.6nm,距离跑道入口分别是12.6km、9km、0.8km。(21)五边(最后)进近航迹是21,下降梯度是5.3%。,20,21,20,19,20,仪表进近图,空中领航学,(22)最后进近定位点FAF到复飞点MAPt的距离是8.2km,若飞机以250km/h地速从FAF到MAPt,飞行时间是1min58s,下降率是3.7m/s。(23)着陆入口速度为100kt的飞机,正常执行VOR/DME进近的着陆最低标准是MDA580m/1903 ft(QNH)(MDH168m/551ft(QFE)、VIS1600m。,22,23,仪表进近图,空中领航学,(24)C类飞机执行VOR/DME进近的最后进近航段的继续下降着陆或复飞的判断如何进行?当飞机下降到MDA580m/1903ft(QNH)或MDH168m/551ft(QFE),若能建立目视参考,则继续下降目视着陆;若不能建立目视参考,则平飞至复飞点之前若能建立目视参考则下降着陆,到复飞点都无法建立,则在复飞点复飞。(25)进近中DME显示5,表示距跑道入口3.82nm,高度表指示850(QNH),表示此时飞机高于还是低于下滑轨迹?高于下滑轨迹。,25,24,24,仪表进近图,空中领航学,(26)请描述本图的复飞程序?直线拉升至高度760m/2493ft(QNH),右转爬升到1350m/4429ft(QNH)过WX台,联系ATC。(27)过渡高度是3000m(QNH),过渡高度层是3600m(QNE)。,26,27,26,仪表进近图,(1)该程序的主用进近导航设施是ILS/DME,该进近属于 精密 进近程序。(2)大连VOR/DME的甚高频频率是 112.3MHz,呼号是 DLC,CH 70X表示DME台X编码方式的第70X波道。(3)付家庄是 NDB 台,414表示频率414kHz,FC表示付家庄NDB台的识别码(呼号)。(4)平面图中IAF有4处,到达IF之前有那些程序构型?直线(DME弧)、反向(修正角)、推测(U型)。,1,3,4,2,4,4,4,仪表进近图,(5)付家庄处的跑马场属于直角程序还是等待程序?等待程序,付家庄处IAF高度是1200m/3937ft(QFE),说明该程序是在IAF之前还是之后?IAF之前。(6)飞机以航向130加入付家庄处的等待程序,该程序是标准还是非标准等待程序?非标准等待,应采用什么进入方法?偏置加入。(7)付家庄处的等待程序的最低等待高度层是1500m/4921ft(QFE),第二等待高度层是1800m/5921ft(QFE),出航时间是1min,入航航迹是287。,5,6,7,仪表进近图,(8)D类飞机从大连导航台上空的IAF加入修正角程序,出航航迹是300,入航航迹是100,偏置角是20,转弯角度是200。(9)修正角程序的出航航段的起点高度是1200m/3937ft(QFE),出航航段长度是利用什么方法来控制的?VOR/DME交叉定位点,出航航段的下降梯度应保持2.7%。(10)MSA是最低扇区高度,该机场的MSA是以频率112.3MHz、呼号DLC的大连VOR台为中心,半径为46km,划分为2个扇区,各扇区的MSA分别是1100m/3609ft(QFE)、1300m/4265ft(QFE)。,8,10,9,仪表进近图,(11)飞机从起始定位点U加入航线,该点是采用的VOR/DME的-交叉定位方式,加入后沿着DME弧飞行,该DME弧以呼号DLC的大连DME台为中心,DME距离12nm为半径。如果将频率调到大连VOR台的频率上,将HSI上的预选航道调到289上,此时向背指标指向背台,航道偏离杆一直偏在左侧的满偏位置,当到达径向线R-299时,航道偏离杆逐渐移动到中立位置,在中立位置处应向左转至IF中间进近定位点。,11,仪表进近图,空中领航学,(12)中间进近定位点的高度是700m/2297ft(QFE),最后进近定位点的高度是500m/1640ft(QFE),中间进近航段是否完全平飞?否。(13)中间进近定位点、最后进近定位点、复飞点距离呼号为DLC的DME台的距离分别是多少?10nm、4.7nm、0.8nm,距离跑道入口分别是18.2km、8.4km、1.1km。(14)航向道的切入点是IF D10.0 DLC,高度是700m/2297ft(QFE),下滑道的切入点是FAF D4.7 DLC,高度是500m/1640ft(QFE)。,12,12,13,13,13,14,14,仪表进近图,空中领航学,(15)LOM是外示位台,频率为391kHz,呼号为ZF,一般安装在下滑道切入点附近,如果飞机正在下滑道上通过其上空时,指点标灯中兰色灯亮,其高度是229m/751ft(QFE),距离跑道入口3.66km。LMM是中示位台,频率为440kHz,呼号为Z,一般安装在决断高DH=60m处,如果飞机通过其上空时,指点标灯中琥珀色灯亮,其距离跑道入口1.1km。为什么没有装载内指点标?因为是类精密进近无需内指点标,而类需内指点标。,15,15,仪表进近图,空中领航学,(16)ILS航向台的频率是109.1MHz,呼号是IZF,最后进近航迹是100,下滑角是3.3,下滑梯度是5.8%,已知飞机的地速为220km/h,下降率是3.5m/s。(17)剖面图上THR是跑道入口,FAF到THR的距离是8.4km,若飞机以250km/h地速从FAF到THR,飞行时间是2min,下降率是4.0m/s。(18)跑道入口内移长度是200m,RDH表示跑道入口高18m/59ft(QFE)。航向台是否偏置?向北偏置3。,16,16,17,18,16,仪表进近图,空中领航学,(19)着陆入口速度为130kt的飞机,正常执行ILS/DME进近的着陆最低标准是DH115m/377ft(QFE)、RVR 1000m、VIS1000m。(20)着陆入口速度为150kt的飞机,执行ILS/DME进近时,发现下滑台不工作,应执行非精密进近标准,其着陆最低标准是MDH360m/1181ft(QFE)、VIS4400m。,19,20,仪表进近图,空中领航学,(21)B类飞机执行ILS/DME进近的最后进近航段的继续下降着陆或复飞的判断如何进行?下降到DH110m/377ft(QFE),若能建立目视参考,则继续下降目视着陆;若不能建立目视参考,则立即复飞。如果发现下滑台不工作,执行最后进近航段的继续下降着陆或复飞的判断如何进行?当飞机下降到MDA360m/1181ft(QFE),若能建立目视参考,则继续下降目视着陆;若不能建立目视参考,则平飞至复飞点之前若能建立目视参考则下降着陆,到复飞点都无法建立,则在复飞点复飞。,21,21,21,21,仪表进近图,空中领航学,(22)进近中DME显示4,表示距跑道入口3.85nm,高度表指示420(QFE),表示此时飞机高于还是低于下滑轨迹?低于下滑轨迹。,22,

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