XXX高速公路施工组织设计.doc

施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目工程合同文件及补充材料。1.1.2交通部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。1.1.3现场勘察调查资料。1.1.4我单位施工技术能力、设备状况综合管理水平及丰富的工程施工经验。1.1.5国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目第四合同段施工图纸。1.2编制原则1.2.1遵循合同文件条款的原则，在编制施工组织计划表及附图表中，严格按照合同文件的规定，做到统一标准、规范编制。1.2.2遵循设计文件和规范，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。1.2.3坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平抑施工高峰期。确保高速度、高质量、高效率完成高速公路项目建设。1.2.4坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重其意见，严格管理。1.2.5坚持积极推广实用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。1.3编制范围国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目高速公路工程项目第四合同段路基、路面、桥梁、涵洞、通道工程及相关工程。二、工程概况2.1、工程简介本段公路采用高速公路建设标准，全封闭、全立交，主线为双向六车道，设计车速为120公里/小时，路基宽度为34.5m。桥涵设计汽车荷载采用公路-级。本合同段为第四合同段，起点为K26+800，终点为K36+950，全长10.15km，路基填方134.5万立方米，路基挖方83.1万立方米，设中桥369米/5座，小桥5座，涵洞11道，互通立交1处，分离立交72米/2座，通道13道，天桥3座，沥青路面207.5km2，水泥路面2.8km2，服务区一处，总造价1.97亿元，其中有效合同价1.72亿元，暂定金2500万元，设计工期三年。2.2、沿线自然地理概况2.2.1地形、地貌本合同段路线所经区域位于胶州市南部的低山丘陵区，沟谷纵横，地面起伏变化较大。路线方案布设妥善解决好与周围地形、地物的适配关系，合理利用自然地形，避免大填大挖，减少路基土石方工程，少占良田沃土。2.2.2气象、水文路线所在地属温带季风性气候，基基本特点是“春迟、夏凉、秋爽、冬长”。夏半年，东南季风自海洋带来大量暖湿空气，气候湿热而多雨，呈现为海洋性气候特点；冬半年，季风自欧亚大陆吹来，气候干燥，温度偏低，显示出大陆性气候特点。由于受到海洋环境直接影响，气候主要显示为海洋性气候特征：空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。路线所经区域主要河流有洋河、胶河等，均属季节性河流，其特点是自成流域体系，源短流急，汛期河水暴涨，汛后基本断流。沿线地表水资源主要集中于河流、水库中，多数河道、水库的水属中性，水质较好，大多数可直接用生活和生产，对工程无不良影响。沿线的地下水、地下水资源主要靠降水补给。区域年降雨量分布不均。沿线地下水、地表水的水质良好，酸碱度适中，对工程结构物无侵蚀作用。2.2.3地质本合同段所在胶州市，地质构造属华北陆块，位于郯城庐江大断裂东侧，跨胶南隆起的北缘与胶莱坳陷的南缘。早期为太古代以褶皱为主，元古代以断裂为主，断裂构造线主要为北东向，出露地表的岩石多为变质岩、岩浆岩和沉积岩，变质岩以太古代胶东群为主，其岩性为片麻岩、片岩、变粒岩、斜长角闪岩和大埋岩。岩浆岩主要为侵入岩，地质年代为太古代、元古代和燕山晚期，岩体多侵入变质岩中，岩性多为花岗岩和闪长岩。沉积岩主要为侏罗系和白垩第地层，岩性以沙质岩为主，次为河砾岩。第四第松散岩层多分布在山间、河谷、平原及沿海地带。路线所经区域大多岩石埋深浅，部分路段岩石露出地表，地质较好，承载力较高。2.3、工程特点2.3.1工程专业化程度和技术标准高。2.3.2线路长、时间紧，任务重。2.3.3本合同段结构物密集，重点是路基土石方工程；难点是里岔互通立交的施工。三、主要工程项目的施工方案和方法3.1施工总体安排3.1.1施工组织根据本工程特点，我公司抽调精兵强将，按精干高效原则，组建项目部，代表公司全面履行合同义务，项目经理部下设“二部一室”，即工程部、质检部和综合办公室。同时，根据工程特点设8个施工（场）队，以全面保证施工任务的完成。3.1.2施工技术力量根据本标段工程特点和任务，结合工期的要求，安排16个队伍上场，其中路基施工队3个，路面施工队3个，桥涵施工队3个，构件预制厂1处，砼拌和站2处，沥青拌和站1处，稳定土拌和站2处，附属工程施工队1个。各专业施工队（场）长、均具有大专以上学历，具有丰富的公路工程施工管理经验，专业队（场）技术负责人由长期从事技术工作，任中级职称5年以上的同志担任，专业队技术人员不少于5人。3.1.2.1任务划分及施工队伍安排依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则，结合本工程实际情况划分任务及安排队伍，各队任务划分及安排见下表：序号施工（场）队施工任务1路基施工队全线路基土石方填筑2桥涵施工队全线桥涵施工3路面施工队全线路面施工4沥青拌和站 全线路面用沥青混凝土拌和施工5稳定土拌和站全线基层、底基层用料拌和施工6构件预制厂空心板、各种构件预制7砼拌和站全线砼拌和施工8附属工程施工队全线附属及交通工程施工3.2主要工程项目的施工方案和施工方法3.2.1总体施工方案 3.2.1.1总体指导思想理念以“优质快速、安全文明、高效低耗”为施工指导思想，本着“科学组织、精干机构、精兵强将、精良设备”的原则组织施工，优化资源配置，发挥科技创新作用，广泛采用新技术、新工艺、新方法、新设备，狠抓工程质量，确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护等方面满足合同文件的要求，令业主满意，交出精品工程。3.2.1.2 施工原则我们在施工中将遵循以下原则：科学组织，合理安排，分区段，按流水作业法安排施工，减少各区段之间的施工干扰。选择专业化施工队伍和先进的机械设备，大力推进技术创新，确立质量目标和工期目标的实现。施工中严格执行有关规定，做到文明施工，减少扰民，最大程度降低环境污染和噪音。3.2.1.3 总体施工方案为保证工程的按期完成，特对本合同段内的路基工程、桥涵工程、路面工程及附属工程作出具体的施工要求：路基工程路基填筑采用全断面纵向水平分层填筑的基本方法，根据本工程挖方全部利用的特点，应尽快完成挖填平衡地段路基的施工，以此作为起点，分别向两侧分区段平行作业。路基土石方施工采用机械挖装，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振动压路机压实，石方填筑地段，采用重型压路机碾压。桥涵工程桥涵施工以里岔互通立交为主线，先行完成小桥涵施工。桥梁上部结构施工采用预制场统一预制现场吊装。下部结构墩柱为现场立模浇筑，基础为明挖后现场立模浇筑或钻孔灌注桩基础，桥台现场浇筑，连续梁桥全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。路面工程路面工程施工中水泥稳定土底基层、基层、面层均采用场拌机铺进行施工，底基层、基层施工时在下承层上按整桩号恢复中桩、边桩，底基层、基层摊铺时挂线施工，面层摊铺采用浮动基准梁辅助摊铺机进行摊铺。路面工程施工时均须做试验段。3.2.2主要工程的施工方法3.2.2.1 中、小桥、天桥、通道及互通立交桥施工方法3.2.2.1.1工程概况本合同段内共有中桥5座，小桥8座，通道16道，天桥1座。互通立交1处。中桥：桥梁上部结构分别为13米、16米预应力混凝土简支空心板，下部为圆柱式墩、扩基、U型桥台。小桥8座，为跨越平原河沟，桥梁上部结构为10米、13米、16米预应力混凝土空心板，下部结构为柱墩、U台及扩基。11座通道中有8米混凝土简支板结构、10米预应力混凝土简支梁结构、13米预应力混凝土简支板结构及16米预应力混凝土简支空心板，下部结构为U型桥台、柱墩、扩基。里岔互通立交平面线形为单喇叭型。其中跨线桥2座，跨径分别为25+35+25米、30+30米。跨线桥均为预应力钢筋混凝土连续箱梁，为两端张拉，柱式墩、U型台、桩、扩基。分离立交共二座，分别是K31+925.5里岔远阿落、K35+830铺峰路分离立交，上部结构分别为1-16米、3-16米预应力简支板，下部结构为柱墩、扩基及U台。天桥共三道，一道为斜腿刚构、另两道为钢筋混凝土连续板，下部结构为U台、扩基。3.2.2.1.2施工方法简支梁桥上部结构采用预制场预制，现场吊装，下部结构墩柱为定型模板立模现浇。基础为明挖，立模后现场砌筑浆砌片石；桥台现场砌筑；钻孔灌注桩施工工艺见大桥施工方法。连续梁桥全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。扩基施工方法扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合施工，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破，开挖上部土质坑壁放坡，下部岩石坑壁垂直。施工工艺基坑开挖：边坡坡度视地质情况而定，土质基坑边坡根据土质松散及坑顶有无动静荷载分别采用1：0.5-1：2.5；入岩部分根据岩石风化程度分别采用1：0-1：2.5。开挖尺寸：适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基坑尺寸应满足基坑轮廓；无水土质基坑底面，每边放宽不小于50cm；有水基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。基坑排水采用四周挖排水沟及汇水井的办法，开挖中抽水应不间断，抽水能力应为渗水量的1.5-2.0倍，抽出的水应防止回流到基坑。基坑挖至接近设计标高，应停止机械开挖及爆破的方法，保留不少于0.2m厚的一层，待灌筑混凝土前人工辅以风镐突击开挖至设计标高，及时检验，随即进行基础施工。基底检验：灌筑基底混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查。基底处理：基底为干土时，应将其湿润。过湿土应在基底设计标高下夯填一层10-15cm碎石层。基底面为岩石时，加以湿润，铺一层2-3cm水泥砂浆。于砂浆凝结前进行基础施工。基础混凝土灌筑：基底开挖到位后不得长期暴露，应尽快绑扎扩大基础钢筋笼，土质地基采用组合钢模板，垂直开挖的岩石地基不需立模板，混凝土采用拌和站中拌和，输送车输送混凝土。基础浆砌片石施工：部分中桥桥台、台身均采用浆砌片石，砌筑砂浆采用机械拌和。砌筑方法如下：砌筑前，应按设计放出实样挂线砌筑。根据砌体高度、尺寸、错缝等，先行选配材料。在砌筑基础第一层砌体时，如基底为土质，可直接坐浆砌筑；如基底为岩层，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm，各段水平砌缝应在致水平。段内各砌块的砌缝应相互错开，砌缝应饱满。定位砌层应先砌外圈定位砌块，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。定位砌块砌完后，应先在圈内底层铺一层砂浆，且厚度使石料在挤压安砌时，能紧密连接，砌缝饱满。定位砌块表面砌缝的宽度不超过4cm，对砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆半径，不得大于7cm，两层的错缝不得小于8cm。填腹部分的砌缝宜减少，在较宽的砌缝中可用小石块塞填。砌体表面要勾缝，在砌筑时留出2cm深的空缝，随即用砂浆勾缝。养护：基础施工完后，应及时用草袋覆盖洒水养生。混凝土拆模验收后，及时回填基坑。现浇预应力砼连续箱梁的施工本工程连续梁全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。地基处理基坑回填要分层填筑并夯实后方可进行连续梁支撑地基的硬化处理。先整平原地面，对于局部的软弱地基，要先换填，后用大吨位压路机振动碾压，然后在其上铺垫碎石并分层碾压，周围挖排水沟以利排水，防止雨水浸泡地基。支架的搭设与拆除支架采用碗扣式满堂支架搭设，由主杆、扫地杆、纵横水平杆、剪刀撑、可调底托、顶托等组成。搭设前平整、夯实基础，必要时还必须打混凝土地梁或用纵横两层15×20cm的方木铺设在基础上。以确保支架基础受力均匀，避免混凝土浇筑过程中，支架产生不均匀沉降。支架搭设前需先放出支架支立范围、纵、横位置，支架调整、加固到位后，可进行方木、木支架作业。施工时采用柱距80cm，排距80cm，水平杆步距1.0米（中横梁段步距、排距均应加密），剪刀撑纵向每9排设一道。支架的搭设要求稳定可靠并进行等载(上部自重)预压，以消除支架的非弹性变形，并测量其弹性变形值，根据支架的弹性变形量设置预拱，结构本身不需要设预拱。支架搭设时充分考虑水流影响，确保在施工过程中梁体稳定性。逐孔张拉的预应力混凝土连续梁桥应在本联混凝土全部达到设计强度以后，才可拆除支架。模板的施工及预压连续梁空心板底模及侧模采用大面积钢模板，内模采用可拆除进口竹胶板内模，用后取出，施工时根据现场情况周转率按1.5-2次考虑。内模必须固定在主体钢筋笼上，防止上浮和下沉，保证各部结构几何尺寸。空心板侧模采用钢模板，底模采用大块钢模板施工。首先铺设底模，沿梁底两侧设计边线从一墩向另一墩进行，转角处采用阴、阳角模联接。钢模板铺设好后，采用沙袋进行承载力和沉降观测试验，检验地基及支架，消除非弹性变形，底模调好后安装侧模并铺宝丽板。内模采用木支架支撑固定。为使上部构造在卸架后能获得设计规定的空间位置，须在施工时设置一定的预拱度。以设计荷载的120%采用沙袋进行预压，前两次加载后每8小时检测一次支架沉降量，最后一次加载沉降观测24小时，待沉降稳定后，整理记录数据，设计实际使用的预拱度。钢筋制安及波纹管埋设钢筋在厂棚内集中按设计要求下料折弯，运至现场绑扎成型。现浇梁钢筋网密集，其受力主筋的连接采用闪光对焊。接头位置严格按照设计图中所示进行控制，如设计图未明确接头位置，应根据设计图中主筋的位置与数量进行配置，设置每根主筋的接点位置，并使接头交错排列，保证受拉区主筋接头避开受力最大位置，保证受拉区主筋接头在不小于500mm（或30d）的区段内接头数量小于50。同一根钢筋，相邻接头距离应不小于上述距离的1.3倍。构造钢筋接长时宜采用闪光对焊。为保证焊接质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣必须清理干净。如钢筋级别、牌号或直径有变动，或焊工有变动时，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90°冷弯试验。加工成型的钢筋按编号分类存放，以便绑扎钢筋笼。钢筋笼绑扎分两步进行，底模立好后，首先绑扎底部钢筋，安放好内模后，再二次绑扎顶部钢筋。钢筋绑扎成型后，采用点焊焊牢，以防钢筋位置移动。波纹管埋设要按设计要求，在现场加工，采用砂轮锯切割，波纹管端头，接头要用三角形半圆锥、尖嘴钳等修理；内旋法连接。安装时，按设计坐标加密定位筋，间距40-60cm.确保其控制点的横、纵坐标符合设计要求。波纹管的固定要牢靠，接头要对接严密，不得产生漏浆。波纹管如有反复弯曲，操作时应注意观察并防止管壁破裂，同时防止邻近电火花烧伤管壁。在穿束前，所有管道端部应密封并加以保护。绑扎钢筋、波纹管及立内模时，要注意保持底板及钢筋的清洁，在桥头最低点预先留孔，在浇筑混凝土前要把底板在次冲刷干净，保证底板的光洁度。混凝土的浇筑及养生混凝土采用商品混凝土，混凝土车运至现场，混凝土输送泵浇筑混凝土，浇筑时按照先低后高的顺序以墩中心为对称点向两侧进行，分联全面一次性浇筑完成，不得中断，也不能分层或分段浇筑。箱梁的振捣采用插入式振捣器和平板式振捣器配合进行，顶板及翼板以插入式振捣器为主，最后用平板式振捣器拖平，底板以插入式振捣器振捣为主。混凝土初凝后，及时养生，采用梁面覆盖土工布，洒水进行养护，浇水次数以混凝土保持湿润为限度。预应力筋的施工连续空心板梁预应力筋为纵、横向钢绞束。预应力钢绞束张拉时先张拉横向钢绞束，然后张拉纵向预应力钢绞束。预应力筋下料用砂轮锯切割，按设计要求和张拉需要长度下料进行编号和穿束。编束要保证任意两钢绞线平行，不得缠绕，每1.0-1.5m用3-5根22#铁丝梆扎，距端头2.Om范围每0.5m绑扎一道。钢绞线的穿束应在主体钢筋绑完成后进行，穿束前用通孔器疏通预应力管道；穿束时应先在穿入端戴上一个光滑的钢护帽，以防钢绞线在穿入过程中划伤波纹管；穿束完成后检查穿束口钢筋外露长度，保证两端相等，并满足张拉要求。对连续梁横隔梁处的横向预应力筋分批张拉，横梁张拉顺序为每批四束，由两侧向中间分批对称张拉。张拉前对预应力束进行编号，定出张拉次序，然后按次序进行对称张拉。当张拉联混凝土全部达到设计强度后，方可进行预应力筋的张拉，预应力连续梁的张拉方式及张拉顺序要严格按图纸进行，预应力的张拉以张拉应力和应变双控，张拉时均应符合设计要求，延伸量大于±6时，应停止张拉进行检查，分析原因并处理后方可继续张拉。张拉前及使用过程中，应按规定对张拉机具进行校验、标定。如果超张拉后无法放松到控制张拉应力，应适当调整超张拉力，使锚固时的施加应力等于设计控制应力。钢绞束张拉程序见图安装工作锚一安装千斤顶一安装工具锚一初张拉一张拉至锚下控制应力持荷一测量伸长值一大缸回程一拆除千斤顶。孔道压浆及封锚压浆是结构施工的关键工序，直接影响着结构的使用寿命，为了增强其流动性，掺加FDN高效减水剂，掺量为0.6%。压浆的最大压力控制在0.5-0.7mpa。对于较长的管道，为确保灰浆压注质量，按图纸设计要求，用以观察和证实灰浆压注密实程度。在孔道的最高点设置一排气孔。待孔道内水泥浆凝固后，将封锚断面混凝土凿毛，然后按设计设置钢筋网，立模浇注与梁体同标号的混凝土。并应严格控制梁体长度，防止封锚混凝土侵占、推移伸缩缝空间。模板、支架拆除连续梁受力复杂，砼强度达到设计强度的85以上时方可拆除外支架。拆除时先两翼，后中心，对称拆除。钢模板拆除时由吊车配合，内模可通过预留拆除孔拆除。连续结构线型控制线型控制工作贯穿于施工过程的始末，是一项内容复杂、技术含量高的工作，包括中线和标高控制，应从以下几个方面做好控制:a)加强过程测试，与设计数据对比分析，并向设计单位提供资料，以便全桥随时从理论上调整，控制线型。b)对施工因素造成的线型偏差严格控制混凝土弹模控制:混凝土配合比设计后，做弹模试验，做为线控依据；张拉力控制:对张拉设备严格按规范检测、标定，规范操作过程，设计的张拉吨位；支架等施工结构均应进行预压，消除非弹性变形，并测出弹性变形数据，在施工中进行变形量预留，调整线型；底模中线定位要准确、稳定，减少误差积累，保证连续结构中线精度。质量监控连续结构的施工工艺较复杂，涉及面广，除按有关规范施工外，还应组织专业人员对关键设备和部位进行设计、测试;结关键工序，成立相应的QC小组，积极开展活动，提高工程质量;加强测试工作，配齐有关设备，严格测试规程、制度;严格技术交底制度，技术交底必须以图文形式。施工中应严格控制对称的原则，搞清设计偏载吨位，结合施工设备的重量，严禁超吨位偏载施工。先张法预应力梁板梁板预制场台座基础经夯实处理，表面用C20混凝土硬化，采用定型组合钢模，分底模及两侧模拼装，其支撑采用角钢、钢管拼制框架。底模安装好后，经检查合格，进行预应力钢绞束的张拉，制作安装钢筋骨架及芯模，支立侧模，梁体混凝土的灌注、锚固。最后进行养生、拆模。模板工程模板根据其截面形式，外模采用大块钢模，每侧模板分为8块，模板接口采用楔形，并加密封条，以防漏浆，外模与台座连接处也用“U”形橡胶条密封，底脚设对拉拉杆，外模上口采用16号工字钢，保证上口的几何尺寸。空心板内模采用充气气囊施工，气囊用固定钢筋加固，以防其上浮或下沉。外模采用工厂预制，现场拼装，所有模板的尺寸、刚度、平整度等均符合公路桥涵施工技术规范的要求。钢筋工程非预应力钢筋应符合国家有关技术标准。并具有原厂的合格证书，运到工地后按有关规范进行产品检查，合格后方可使用。钢筋的焊接、成型加工、绑扎等应符合公路桥涵施工技术规范的要求。穿钢绞线、一端锚固，进行张拉，进行锚固。混凝土施工设计配合比时应加入减水剂，以提高混凝土强度，加快混凝土强度的增长，缩短张拉的养护时间。浇筑时按要求依据理论配合比试配出施工配合比。施工配合比由试验室依据试验确定，测试人员现场测定含水率。砂、石料、水泥及外加剂等严格按理论配合比要求的质量控制，不合格的材料不进场。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，泵车输送至工作面。浇筑混凝土前，要对底模吹风或冲洗。混凝土浇筑应按照先底板、后腹板，最后浇筑顶板、翼板的顺序一次性连续浇筑成型。根据混凝土供应速度及混凝土凝固速度，控制每次浇筑长度，以确保后浇混凝土与前浇混凝土的良好结合。混凝土振捣遵循快插慢拔的原则，逐层振捣，以保证混凝土的密实度。在振捣过程中，避免振到模板、失效管，特别注意在进行底板混凝土振捣时，应加强观察、检查频率，确保底板不漏振。混凝土浇筑过程中，留出足够具有代表性的试块（不少于3组），与梁体同步养护，以确定梁体放张时间。混凝土浇筑完毕后，及时将表面挂平清除浮浆。待收浆后覆盖养生7天以上，再进行凿毛处理。梁体混凝土的养护为自然养护，梁体拆模后，自然养护以洒水养护为主，必要时可采取帆布覆盖的方式进行保水。洒水次数以混凝土表面潮湿为度，养护天数，当环境相对湿度小于60%时养护7天，相对湿度大于90%可不洒水。当环境湿度低于45%时，不得对混凝土进行洒水养护，但应采取保湿措施。待板体混凝土达到一定强度后，对称剪断板间钢绞线，用吊车将板吊出预制槽，备架。梁板架设 a)施工准备墩台检验合格后，回填台背土，将路基两侧压实处理， 汽车吊作业时有个稳定的地基层，经纬仪定位按设计支撑中心安装支座。b)运梁:用平板车运输，两台吊车配合装卸梁。c)落梁:空心板用吊车直接吊装。d)架梁:两台45吨的吊机在专人的指挥下同时将梁再选择好的位置轻轻吊起，吊到一定高度时慢慢落下，解除钢丝绳索。梁板装卸和安装之前，混凝土强度至少不低于混凝土设计等级的75%，对预应力混凝土来说，应通过与梁相同的混凝土制成的且与梁同一条件下养护的混凝土立方体试件，表明梁的抗压强度达到图纸规定的抗压强度，且至少达到14d龄期，才能装运。预应力混凝土的强度，应符合图纸要求，如图纸未规定，不应低于30Mpa。用于制作预制构件的吊环钢筋只允许采用未经冷拉的热轧钢筋。在墩、台混凝土未达到图纸规定的强度或80%设计等级时，同时，又未征得监理工程师的许可，不得架设。安装就位，经监理工程师签认后才可进行下一工序施工。安装前应对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，支座垫石应与墩、台帽同时浇筑，其内放置钢筋网，使其尺寸与顶面标高符合图纸规定。预制板的安装直至形成结构整体的各个阶段，都不允许出现板式支座脱空现象，并应逐个进行检查。斜腿刚构扩基施工方法扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合施工，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破，开挖上部土质坑壁放坡，下部岩石坑壁垂直。灌筑基底混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查。基底开挖到位后不得长期暴露，应尽快绑扎扩大基础钢筋笼，土质地基采用组合钢模板，垂直开挖的岩石地基不需立模板，混凝土采用拌和站中拌和，输送车输送混凝土。主梁及斜腿的施工本工程采用满堂支架整体现浇的施工方法。a)地基处理基坑回填要分层填筑并夯实后方可进行连续梁支撑地基的硬化处理。先整平原地面，对于局部的软弱地基，要先换填，后用大吨位压路机振动碾压，然后在其上铺垫碎石并分层碾压，周围挖排水沟以利排水，防止雨水浸泡地基。b)支架的搭设与拆除支架采用碗扣式满堂支架搭设，由主杆、扫地杆、纵横水平杆、剪刀撑、可调底托、顶托等组成。搭设前平整、夯实基础，必要时还必须打混凝土地梁或用纵横两层15×20cm的方木铺设在基础上。以确保支架基础受力均匀，避免混凝土浇筑过程中，支架产生不均匀沉降。支架搭设前需先放出支架支立范围、纵、横位置，支架调整、加固到位后，可进行方木、木支架作业。施工时采用柱距80cm，排距80cm，水平杆步距1.0米（中横梁段步距、排距均应加密），剪刀撑纵向每9排设一道。支架的搭设要求稳定可靠并进行等载(上部自重)预压，以消除支架的非弹性变形，并测量其弹性变形值，根据支架的弹性变形量设置预拱，结构本身不需要设预拱。支架搭设时充分考虑水流影响，确保在施工过程中梁体稳定性。c)模板的施工及预压主梁底模及侧模采用大面积钢模板，内模采用可拆除进口竹胶板内模，用后取出，施工时根据现场情况周转率按1.5-2次考虑。内模必须固定在主体钢筋笼上，防止上浮和下沉，保证各部结构几何尺寸。斜腿模板采用定型模板d)钢筋制安及波纹管埋设钢筋在厂棚内集中按设计要求下料折弯，运至现场绑扎成型。e)混凝土的浇筑及养生混凝土采用商品混凝土，混凝土车运至现场，混凝土输送泵浇筑混凝土，浇筑时按照先低后高的顺序以墩中心为对称点向两侧进行，不得中断，也不能分层或分段浇筑。斜腿及主梁的振捣采用插入式振捣器和平板式振捣器配合进行，顶板及翼板以插入式振捣器为主，最后用平板式振捣器拖平，底板以插入式振捣器振捣为主。混凝土初凝后，及时养生，采用梁面覆盖土工布，洒水进行养护，浇水次数以混凝土保持湿润为限度。f)预应力筋的施工预应力钢绞束张拉时先张拉横向钢绞束，然后张拉纵向预应力钢绞束。预应力筋下料用砂轮锯切割，按设计要求和张拉需要长度下料进行编号和穿束。编束要保证任意两钢绞线平行，不得缠绕，每1.0-1.5m用3-5根22#铁丝梆扎，距端头2.Om范围每0.5m绑扎一道。钢绞束张拉程序见图安装工作锚一安装千斤顶一安装工具锚一初张拉一张拉至锚下控制应力持荷一测量伸长值一大缸回程一拆除千斤顶。g)孔道压浆及封锚压浆是结构施工的关键工序，直接影响着结构的使用寿命，为了增强其流动性，掺加FDN高效减水剂，掺量为0.6%。压浆的最大压力控制在0.5-0.7mpa。对于较长的管道，为确保灰浆压注质量，按图纸设计要求，用以观察和证实灰浆压注密实程度。在孔道的最高点设置一排气孔。待孔道内水泥浆凝固后，将封锚断面混凝土凿毛，然后按设计设置钢筋网，立模浇注与梁体同标号的混凝土。并应严格控制梁体长度，防止封锚混凝土侵占、推移伸缩缝空间。h)模板、支架拆除砼强度达到设计强度的85以上时方可拆除外支架。拆除时先两翼，后中心，对称拆除。钢模板拆除时由吊车配合，内模可通过预留拆除孔拆除。3.2.2.2涵洞、排水及防护工程3.2.2.2.1 涵洞工程施工工程概况本合同段共有涵洞53道，其中圆管涵43道，盖板涵10道。工期及施工安排计划工期为2005年4月20日2005年10月10日，施工时先施工填方量较大且影响路基成型的涵洞，然后根据路基施工的需要依次进行涵洞施工。施工方法盖板涵施工方法a)基础及涵身施工施工准备开工前先根据设计资料并结合现场实际情况，对涵洞设计位置、方向、长度、出入口高程以及与原沟渠或道路的连接进行复核，确定无误后，实施三通一平，现场备料。基坑开挖：土方采用人工配合挖掘机开挖，石方采用风镐破碎配弱爆破，人工清理。开挖时做好基坑排水。混凝土基础浇筑和基坑回填：基坑开挖完毕后，按图纸要求进行基础及涵身混凝土的钢筋绑扎及组合模板支设，基础和台身进行连续浇筑，所用材料采用符合设计要求的砂和石及水泥。混凝土的模板采用组合钢模，根据涵身沉降缝位置分节安装，依支座高度全涵统一设计，以使板缝顺直美观。在涂抹脱模剂前，所有模板清刷干净，不带有其它附着物。灌注好的砂石料及水泥等符合设计和规范要求。混凝土分层浇筑，分层厚度不宜超过30cm，用插入式振动器振捣密实，振动器间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持510cm的间距，插捣至混凝土不再下沉、冒气泡，表面平坦、泛浆时为止。沉降缝垂直、整齐，在拆模后用粘土进行回填捣实。基础混凝土浇筑完毕，待混凝土拆模后按设计要求对基坑进行回填。b)边墙及八字墙混凝土的浇筑：边墙及八字墙分次立模浇筑，沉降缝端面垂直、整齐，不与基础沉降缝错位。c）混凝土灌注与养护：混凝土灌注后12小时内采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。若当日平均气温低于5时，不浇水养护。d）钢筋混凝土盖板：为了增强盖扳涵的整体受力效果，盖板在涵台施工完毕后立模绑扎钢筋、现浇而成。e）铺设防水层：用作防水层的沥青麻布等在施工前应有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才能使用。沥青熬制处设在工地下风方向并设有顶棚，与工作人员、堆料等保持一定的距离。涂敷前将圬工表面清刷干净，保持干燥，不附着泥污和水等其它杂物。以沥青浸制麻布时先将麻布烘干去掉水份，在160180的热沥青中浸渍约23分钟。铺设沥青麻布在先涂敷的热沥青还未凝固前进行，使之能粘合成一体，消除皱折和空鼓等现象。f)涵背填土：填料符合设计要求，在涵洞两侧分层、对称，水平填筑夯实。圆管涵施工方法a)圆管涵节由于工程量小，由工厂采购，现场应加强成品管节的检测和检验，所用管节符合技术规范及设计要求。b)管涵基座的浇筑，应严格保证其几何尺寸，不允许管节吊装完成后两边砌石，确保管节与基座接触紧密，保证管节受力均匀。c)管节的接头如果有插口管，接口应平整，环形间隙均匀，并应安装特制的胶圈，或用沥青麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水现象。d)管涵两侧的填土，严格控制填料的粒径和夯实密度，严防大粒径的填料接近管节，要使管节的受力均匀，避免破裂。e)圆管涵管节接头必须进行防水处理，在基坑回填之前，进行水压试验，按照技术规范要求进行。f)圆管涵吊装使用吊车，从下游方向向上游方向安装。g)圆管涵附属工程应符合规范的外观签定要求。3.2.2.2.2 防护及排水工程施工方法排水工程根据施工进展情况采取永临结合的方法施工，确保施工期间排水畅通，连接平顺。挡土墙的施工要在路基施工之前施工，为路基施工创造条件。填方地段路基成型后经自然沉降进行护坡的施工。工程概况防护工程主要为护面墙、护坡等类型。施工安排挡土墙的施工要在路基施工之前，为路基的施工创造条件。挖方段每成型一段即安排护面墙的施工，填方段路基成型后经过自然沉降后进行护坡的施工。排水工程根据施工情况，采用永临结合的方法，确保施工期间的排水畅通。排水工程要根据实际地形设计，成型工程要排水畅通，连接平顺。施工工艺护面墙、护坡的施工砌筑前应测量放样，施工时立杆挂线，控制边坡，并经常复核，以保证线形顺适，砌体平整。挖方段施工前先清除边坡松动岩石，清理出新鲜面，超挖边坡用墙体相同的均工砌补。填方路基成型沉降固结后，人工清刷边坡，夯击密实，拱形护坡挖出拱架基槽。护面墙在基岩路段基础应嵌入基岩0.5m，对风化迅速的岩层，清挖出较新鲜岩石后应立即修筑护面墙。分段砌筑，先按设计坡度砌好两端的样板，然后挂线砌筑，逐层收坡，收坡要均匀，保证外面线顺直整齐，内面线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求，护面墙基础应设在坚实的地基上。砌筑基础的第一层时，当基底为基岩，应先将其表面清洗、湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，应在砌层表面加以清扫和湿润。砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置符合要求。排水工程施工全线排水系统由排水沟、泄水槽及桥梁涵洞等组成。路基防护采用浆砌片石拱护坡、植草等方式；路基排水工程主要设施有排水沟、急流槽等。整个防护排水工程根据路基进展情况，及时跟进，穿插进行，施工时严格按设计图纸所示的形状、标高、位置进行施工。浆砌工程：浆砌片石石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于30号，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物资。片石中部厚度不小于15厘米，块石石料厚度2030厘米。水泥砂浆符合规范标准，砂料为中粗砂，最大粒径不大于5毫米，块石砌体及粗料石砌体用的砂不大于2.5毫米，和易性、流动性符合要求，稠度为47厘米，水灰比不大于0.65。采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。在砌筑前每一石块均用干净水洗净，其垫层也应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。所有石料均应按层砌筑。当砌体相当长时，应分为几段。砌筑时相邻段高差不大于1.2米，段与段之间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝。其尺寸符合设计要求，其施工工艺和方法严格遵守设计图纸和施工规范规定。施工中，应永临结合，保证排水畅通。排水沟、边沟根据实际地形调整坡度，并和其它排水构造物相联系，确保整个排水系统排水流畅。排水沟、边沟采用人工开挖，基槽夯击密实。3.2.2.2.3交通工程施工方法工程概况国家重点公路青岛至红旗拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路项目高速公路工程第四合同段交通工程，包括干线管道，里岔互通立交及服务区分歧管道，沿线紧急电话、监控终端设备分歧管道。其中：人孔34个，手孔29个，紧急电话平台22个。主要施工方法人(手)孔的施工a)人孔基坑，应在路面基层压实后开挖。在人孔砌筑后，逐层回填、夯实。b)人(手)孔四壁：按设计要求采用7.5#机制砖砌筑，用10#水泥砂浆抹面10mm厚。c)人(手)孔基础：人(手)孔地基整平、夯实处理后，采用15#水泥混凝土现浇施工。d)人孔上覆：采用20#钢筋混凝土预制，在管道铺设完成后吊装施工。e)硅芯管通过干线人孔时，将管道分成两束，沿井壁布置。在人孔内，将管道捆扎在电缆托板上。f)中央分隔带人孔铁口圈高出中央分隔带绿化带地面，与分隔带缘石平齐。路肩人(手)孔铁品圈与路肩地面平齐。路基以处人(手)孔铁口圈高出地面5cm。g)当人(手)孔基础挖深在地下水位线以下时，应做地基处理，人（手）孔外壁浇灌防水砂浆。管道施工a)开挖管道沟，应在路面基层施工完后进行。应以中央分隔帝中心线为中线，开挖深度应满足设计要求，管道沟度应夯实、整平。b)在管道铺设前，先在沟底铺10cm细沙或细土，并应保证管道的埋深要求。c)硅芯管采用上盘敷设、人工铺设方式。硅芯管应采用不同的颜色或色条区分；在同一断面上，硅芯管不得使用同一颜色或色条；全线上，同一位置的硅芯管颜色应相同。d)管道敷设时，人孔附近管道渐变段、过中墩渐变段等管道弯曲处，管道弯曲半径不得小于1米。e)在硅芯管敷设、捆扎完后，经检查确认符合质量标准后，方可回填土。回填时应先回填15cm进取的细沙或细土，严禁将石块、砖头、冻土填入沟内，回填土应人工夯实。f)管道过桥梁、通道、涵顶填土不够的涵洞时，管道在结构物两侧设高程调整渐变段，使管道从涵洞顶或桥梁间隙中通过。管道通过中央分隔带带设中墩的跨主线桥梁时，管道在中墩两端设渐变段，使管道从中墩两侧(中墩外侧，护栏内侧)绕过。g)管道过桥梁或桥式通道时，硅芯管采用玻璃管箱护