140m箱形涵顶进施工方案.doc

黄韩侯铁路（西安局管内）HHZQ-3标段 南永宁至张桥电化改造段 (侯西线K174+500-西延线K775+483)K221+640 1-4.0m钢筋混凝土箱形涵施工方案编制：审核：中铁电化局集团有限公司黄韩侯铁路（陕西段）工程指挥部2011年6月 目 录1、编制依据及编制范围3编制依据3编制原则3编制范围42、工程概况、主要工程数量4工程概况4工程数量43、施工总体方案5施工组织机构及劳力安排5施工用水、电74、施工进度安排7施工进度安排原则7工期目标75、顶进段施工方案、方法及工艺7施工准备7顶进涵作业程序8工作坑开挖8工作底板9隔离润滑层9后背墙9箱形桥主体预制10线路架空11临时支墩施工12便梁组装程序15安放顶铁、顶柱15设备安装方法15挖土及出土16箱身顶进17拆除架空设施及线路恢复养护工作21测量工作21沉降缝、防水层及保护层22附属工程22路基加固226、配合单位237.各种保证措施25质量保证措施25综合安全措施29物理隔离安全管理措施30施工防洪措施30保证行车安全及施工安全的措施32既有线施工安全措施33施工机械安全措施40施工用电安全措施40施工人员人身安全措施41施工防火措施41施工环保水保措施42施工防洪抢险措施43文明施工措施44夜间施工安全措施45电缆保护措施45工期保证措施46防洪防汛及突发事件安全措施47顶进箱涵的施工安全专项措施51钢轨防胀及应力放散措施51预防涵洞质量通病的措施528.附施工控制图53质量保证体系54安全保证体系55工程质量控制程序图56西安铁路局营业线施工“五不准”57大型施工机械施工现场必须做到“五不准”57防止挖断电缆、管线施工作业流程图58K221+640 1-4.0m钢筋混凝土箱形涵施工方案1、编制依据及编制范围编制依据1、铁路技术管理规程第九版2、铁路混凝土与砌体工程质量验收标准（TB10424-2003）3、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）5、铁路建设工程施工质量管理规定（2006）6、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）7、既有线防护参考图图号：黄韩侯施桥参228、小桥涵施工配套图集图号：黄韩侯施桥参199、中铁第一勘察设计院黄陵至韩城至侯马铁路工程-西安局管段施工图K221+640 1-4.0m 箱形涵施工图（图号：HHZQ-3（标）-01-19）及现场施工调查10、国家、铁道部、西安铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。编制原则1、遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则。施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准，并将其贯穿于整个技术标书中。2、全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足招标文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。3、把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则认真执行铁道部、铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法,施工组织和施工方法,完全围绕确保运输畅通和既有线行车安全编制,同时安全保证措施具有针对性和实施性，做到方案合理可行，把施工生产对铁路运输的影响减少到最低，做到施工运输两不误，双丰收。4、确保施工工期的原则严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。5、争创行业一流，建造优质工程的原则确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率100%，满足标段创优规划。6、严格执行ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。7、力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。编制范围适用于黄韩侯铁路K221+640 14.0m箱形涵施工。2、工程概况、主要工程数量工程概况本工程为黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管段），位于坞坭车站到大荔车站区间段内，里程为K221+640处，孔径为：14.0m箱形涵，本箱形涵位于既有正线圆曲线上，曲线半径为3000m，与其该里程点切线正交，为解决既有平交道而设，涵身按1节顶进设计。涵身高度5.10m，长8.60m，宽5.0 m，底板厚0.5m，边墙厚0.5m，顶板厚0.4m，净高4.2m。主体框架采用C40钢筋砼，箱形涵内加设10-20cm厚C25砼防磨层，入口翼墙及基础为C30砼，箱形涵址处地基土位于黏质黄土中，具级非自重湿陷，出入口八字翼墙基础底设碎石垫层，出口端设长10mM10浆砌片石铺砌。箱顶设高聚物改性防水卷材及C40纤维混凝土，箱身边墙外侧设聚氨酯防水层，沉降缝处设止水带。工程数量新建箱形桥孔数、类型及里程如下表：序 号里 程工程名称孔 数与线路关系备注1K221+640箱形涵1-4.0米 正交顶进3、施工总体方案施工组织机构及劳力安排3.1.1施工组织机构为保证工程总体施工目标的顺序实现，我项目经理部特抽调具有丰富施工经验的精兵强将组成架子队，负责该工程的施工。项目经理:许军涛项目总工：唐明江项目副经理：赵建刚财务部：陈宏杰 综合办公室：巨亚波 试验室 ：齐泽森计划合同部：刘小斌 安质部：杨理 物资设备部：王广平 施工技术部：张晓锋 架子队 , / p ! ; : ; | : | | : | l ; l l ; l I ; I I ; I I ; I I ; I d | b H | H H | H H I H ,;, H I H ,;, ;HH; ;_H_;, ;HH; Y/d_,;|4HHK|;,_bY/' 'MMMMM$MMMMM;/' "*;!88!;*" ;888; ;888; ;888; ;888; d88b O88O T808T 、3.1.2劳动力安排为保证工期，本箱形涵需劳动力需投入30人，其中项目部5人。箱形桥架子队主要负责箱形涵工程施工，架子队人员均由具有多年施工经验的专业队伍组成，普、技、特殊工种人员数量搭配科学，施工机具、设备配置充足。驻地均靠近一线，面向施工现场，可满足施工过程中劳力、机具的有序、合理、科学调配。每架子队安排二名具有丰富管理经验的人担任队长、副队长负责本队日常施工管理工作。劳力安排及机具配备表施工劳力表工种级别人数备注钢筋工高级1砼工高级4木工高级1架工高级2电焊工高级2机械工高级2线路工高级2基本工人8普工8合计30机械设备表序号名称规格单位数量备注1搅拌机J250台12发电机75KW台1备用3电焊机Bx1-500-1台1加工钢筋4除锈机电动台1加工钢筋5调直机FJG-4/8台1加工钢筋6机动翻斗车Js-1台1运土7农用车川交牌台1运料8弯曲机GTb7-40E台1加工钢筋9切断机QJ40-1台1加工钢筋10水泵3KW台2排水11顶镐YQ-200台412油泵500kg/ cm2台113D16m便梁丙式低位套1架空线路14挖掘机轮胎式台1顶进挖土等15装载机50台2便梁就位、顶进出土16汽车吊16t台1拆除、配合顶进施工物资投入表序号名  称规格、型号单位数量备注1道  碴一级m3302编织袋条1000施工用水、电（1）、施工用水：由于大荔地区比较缺水，现场无水源，施工用水安排专车从最近的段家镇北湾村拉水以保证施工，水质必须符合国家饮用水标准。（2）、施工用电：施工地点距离村庄较远，采用一台75KW的发电机以供施工用。4、施工进度安排施工进度安排原则以设计为准，依据计划投放的资源状况（机械设备、劳动力、材料、资金等），运用网络计划技术，统筹兼顾、合理安排各分项工程、各专业工程施工进度。在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。工期目标根据施工工期编排，该箱形涵完成工期为91天，计划2011年9月1日正式开工，2011年11月30日竣工。1、施工准备：2011年9月1日-9月5日。2、开挖工作坑：2011年9月6日-9月10日。3、制作底板和后背：2011年9月11日-9月31日4、箱身预制及挖孔桩：2011年10月1日-10月20日。5、架空顶进及线路恢复：2011年10月21日-10月31日。6、翼墙及引道：2011年11月1日-11月25日。7、待交验：2011年11月26日-11月30日。5、顶进施工方案、方法及工艺施工准备1）严格审核设计文件，熟悉设计示意图，掌握工程结构内容，复审各部尺寸，准确现场放线，合理布置施工现场。2）工程用水、用电利用邻村，自备发电机一台（75KW）。3）混凝土由商砼站供应。4）施工场地按实际需要租用，设置砂石料场地等设施。5）线路两侧按规定设置硬隔离（钢管竹排架）5）铁路旁的地下光、电缆等设备，在有关部门的指导下提前指明并保护。6）既有路基加固：根据设计要求，顶进过程中对既有两侧路基土可能产生的扰动，因此在顶入涵身前四角位置附近预先设置直径为1.20m挖孔桩进行防护。 顶进涵作业程序开挖基坑 排除地表水，降低地下水及修筑排水系统 浇筑钢筋混凝土底板，建造后背墙及后背桩 铺设工作底板润滑隔离层 绑扎箱身钢筋 制立模型板 灌注箱身混凝土，养生，箱身防水层及润滑处理按照线路架空作业标准要求，架设施工D型便梁进行加固线路 安装顶进设备 进行试顶，并检查后背及顶进线路设备的工作状态 顶进作业，同时进行高程观测、线路检查、加固架空设备，箱身就位 路基及道床回填修建附属建筑物 拆除线路架空设备 养护线路直至取消限速，恢复正常行车 修建两侧引道。工作坑开挖工作坑开挖采用人工配合挖掘机挖掘，汽车运输。工作坑按箱形涵设计里程、结构尺寸中心线和标高开挖，其前沿靠铁路侧的边坡为1：1，坡顶边缘至线路中心线距离5米。工作坑两侧边坡按1：控制放坡。挖掘机开挖时应距工作坑底预留10-30cm的富余量，由人工清底整平。在清理基底的同时，在基坑底两侧修建临时排水沟和集水井（用水泵抽水），以便即时抽出坑内积水，确保工作坑干燥状态。在工作坑外沿四周建一道底宽0.4m，上宽0.2m，高0.3m的土质挡水堤，以防雨水灌入工作坑；工作坑外围挖好排水沟，并设好积水坑抽排水，配备抽水设备和人员。（具体设计尺寸见附图）。工作底板在工作底板施工前，先对基坑底进行夯实处理，并铺一次10cm的碎石垫层。制作工作底板应严格控制砼表面平整度，平整度应保持在5mm以内，底板钢筋与后背桩钢筋连接成一个整体，并一次浇筑成型。工作底板中心线与箱型涵中心线一致。底板前端比箱身长50cm，底板后端比箱身长200cm，两侧比箱身各宽35cm。底板采用15cm厚C20砼，下设10cm厚碎石垫层，工作底板按设计布置4道锚梁（每两道间距为300cm）和3道压梁扣件（每两道间距为160cm）。工作坑底板灌注混凝土时应预留2cm作为水泥砂浆找平层，砂浆抹面时，用方格网控制，由点到线、由线到面控制大面积平整。（具体设计尺寸见附图）。隔离润滑层为防止工作底板和箱身底板相粘接连，减少首次启动顶进阻力，必须在底板设隔离润滑层。隔离润滑层面积应大于主体箱涵底板四周0.1m。具体做法如下：首先在平整的砂浆面上刷一层柴油，再铺3mm厚石蜡掺机油一层，不平的地方用喷烤灯溶化并刮平，在浇洒的石蜡面上洒10mm厚滑石粉一层，然后再在其上面铺一层塑料布（塑料布接缝处用宽5cm的塑料胶带粘结式成为整体，接缝处压茬20cm，并使口朝向顶进方向）。后背墙及后背桩后背墙和后背桩的修筑结构形式及尺寸按设计要求进行施工。后背墙采用M10浆砌片石修筑，其尺寸按（图号：黄韩侯施桥参19-11）及顶进桥涵的顶力经验公式P=*N（西安铁路局工务处电报 西工电【2009】46号文），确定后背墙基本尺寸数据。如有后背墙回填土，其宽度与后背墙宽度相同，长度范围按（图号：黄韩侯施桥参19-11）基本数据表L确定，夯实时应分层填土并夯实密实，密实度应不低于90%。后背桩采用C30混凝土浇筑，桩的承载力按120T设计，基本尺寸按（图号：黄韩侯施桥参19-13）施工，但必须满足后背的强度与稳定性要求（后背墙和后背桩具体设计尺寸见附图）。箱形涵主体预制箱形涵主体预制是整个工程的主要环节，根据工程量和施工条件，箱形桥预制可分为两部分施工，第一部分浇筑主体底板（包括下梗肋），第二部分浇筑主体边墙及顶板，一次完成。1）施工程序：底板放线绑扎底板钢筋支立底板外模浇筑底板砼支立箱体内模绑扎边墙及顶板钢筋支立外模浇筑砼拆模安装钢刃脚及挡土板作箱体防水层。2）确定箱形涵中心线：箱形涵中心线与线路正交，确认无误后，在工作底板上正确放出主体底板中心线和边线。3）底板施工：先绑扎主体底板钢筋，后立外模。底板钢筋应绑扎到梗肋部以上，边墙内、外竖筋应固定在临时门架上，主筋间距执行设计要求，底部用同标号的砼块支垫、按梅花形布置，确定底板钢筋保护层厚度。砼浇筑由一端开始，边浇筑边捣固一次完成，两侧边墙必须浇筑至梗肋以上。4）边墙及顶板支模施工：按先支立边墙及顶板内模，后绑扎钢筋再立外模的施工顺序施工。要求内模一律使用表面平整、清洁的模板，内脚手架采用万能杆件支撑。外模采用D6015定型大钢模板拼接。模板使用前要除锈，工作面必须涂刷脱模剂，不得使用废机油代替。5）边墙及顶板钢筋绑扎：首先按设计图纸分划钢筋间距，水平筋拉线绳绑扎，竖直筋用线锤吊直，每边不少于5个标准板筋进行绑扎，控制竖直筋垂直度，使整个框架在绑扎完成后，横平竖直，达到规范和设计要求。内外及顶板应按保护层厚度支垫水泥垫块，确保保护层厚度。6）边墙及顶板砼的浇筑：为保证边墙质量及外观，减少施工缝，边墙砼一次浇筑成型。浇筑砼时，从两侧边墙同步浇筑，每层浇筑厚度30cm为宜，由于边墙高度为7.45m，浇筑时防止砼离析，边墙中插串筒，砼由导管串筒进入浇筑位置。在浇筑施工中加强观察，防止漏振、欠振、过振等现象，顶板应由一端开始一次性浇筑完成，不得分段浇筑形成人为施工缝而破坏整体结构。7）船头坡：在预制箱身前端做船头坡，以防止箱涵顶进时产生扎头现象。其做法为：在箱身底板前端1m范围内用黄土坯制成高差为3cm的船头坡形状，再铺上油毡，浇筑砼后即形成船头坡。8）刃角：刃角安设在箱身的前端，起切土和支护以及导向作用。本箱形涵采用侧刃角，安装在箱身两端，刃角采用10mm厚钢板及钢轨制作而成，钢刃角与箱身前端埋螺栓相连接，制作安装时要拧紧牢固，刃角边的外框尺寸不能出现负差值，以免增大顶进阻力。9）箱形涵洞外形尺寸误差：宽度为±5.0cm；轴向长度为±5.0cm；顶、底板厚度+（）cm，中、边墙厚度+（）cm；梗肋为±3%。线路架空 5.7.1架空方案1）根据现场条件，本次架空施工为单线作业（P60钢轨线路），采用D型施工便梁（中铁宝桥天元实业发展有限公司制造成套设备D16型），按照D16型施工便梁使用说明书进行安装。（具体安装尺寸见附图及便梁使用说明书）。2）纵梁：D16型，跨度为16m（2片），由轨道车配合施工。3）横梁：件号S2，长3.96m，宽0.2m，高0.212m。4）支墩：本箱形涵位于蒲城县陈庄镇，当地土质为湿陷性黄土，故采用四根挖孔桩支墩，挖孔桩桩径为1.2m，深度为10m，内配钢筋笼，挖孔时采用壁厚15cm C20钢筋混凝土预制护壁支护，基本数据按（图号：黄韩侯施桥参19-17）施工。5.7.2架空步骤及注意事项1）预制箱身主体同时进行架空所用纵梁支墩挖孔桩施工，施工时由于挖孔桩在线路两侧，设好防护采用对角开挖，预制钢筋砼护壁支护，挖好后，及时下设钢筋笼并浇筑砼，并恢复好道床。2）架空工序作业必须在慢行点内设好线路防护后进行施工作业。计划施工日期10月21日至10月31日，施工限速45km/h，施工结束后45km/h不小于12h，其后恢复常速。3）点内先以箱形涵中向两侧将横梁按序逐根穿入线路枕木空内，并及时对道床进行捣实，认真做好线路检查，发现变化及时维修。4）因线路架空纵梁采用低位，纵梁就位前均必须对线路两侧的道碴进行防护措施，避免道碴坍塌，在进行此项工作时，应派专人驻站和现场防护。5）架设D16型施工便梁，利用轨道车在“天窗”时间要点施工，给点后轨道车开至架设位置，轨道车吊装完成，及时固定，防止翻倒。6）线路架空作业，利用慢行点内进行。工作量大，劳动强度高，参加人数众多，在施工前需做好充分准备，使其顺利进行。7）防护人员在架空作业时，要精力集中，通讯畅通，注意瞭望，当列车进到防护地段时及时吹响号角，并督催施工人员下道。当施工地点发生意外故障、紧急情况时，防护人员应按技规要求，及时设置响墩，并显示停车信号，及时报陈庄车站。8）架空线路的检查维护要设专人负责，每过一趟车都要对线路及架空设备进行检查，发现问题及时克服，确保行车安全。9）架空钢枕与钢轨间加1cm的橡胶垫块绝缘，防止轨道电路联通。临时支墩施工便梁支墩采用C20混凝土，深10m，孔径1.2m，横向中心间距为，纵向中心间距为16.08m （具体设计尺寸见附图）。技术人员根据现场实际情况放出支墩平面位置，然后测出基坑开挖深度，并对施工人员进行现场交底。支墩挖孔采用人工开挖，支墩挖孔采用对角开挖，完成开挖孔后，随即进行支墩混凝土浇注，混凝土施工采用人工手推车运输，导管浇筑进行，在浇注混凝土过程中注意在支墩顶面预埋横梁防滑设施（采用20mm的螺纹钢，间距100mm）。便梁支点（挖孔桩）施工工艺流程：先加固线路，再进行挖孔桩施工。 临时支墩施工工艺流程框图线路加固测量放线桩位测设桩身开挖渣土外运护壁支撑灌注桩身混凝土施工准备 5.8.1 线路加固：（1）施工前对该处无缝线路进行应力放散（委托阎良工务段进行施工）。（2）挖孔前采用袋装道碴堆码挡护道床。5.8.2 挖孔桩施工： (1) 施工准备 挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。 根据施工现场情况，采用人工手摇辘橹出土。配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。 (2) 桩身开挖 施工流程：平整场地、放线在桩位原地面上放置预制砼护壁挖土运土每往下挖护壁长度后及时放置预制砼护壁循环上道工序挖至设计要求的标高验收桩钢筋笼制安浇灌桩芯砼直至设计标高。 桩孔掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度根据护壁长度情况确定。 出土。井内采用人工装土，使用手摇辘橹做提升设备，孔口设专人指挥，将吊桶直接提升到孔口，卸入车中运出。 预制砼护壁支撑。为保证桩孔开挖的施工安全应逐段放置预制砼护壁，每节开挖要在预制护壁放置完后进行，而且不宜过深，以免孔口塌方。施工时孔口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。 挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。 (3) 灌注桩身混凝土 桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵施工规范的要求。 灌注前准备工作清孔：用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当桩孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。 钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。 灌注混凝土混凝土采用现场集中拌合，手推车运输，导管灌注。灌注速度要尽可能加快。距桩底2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。便梁组装程序（1）调整轨距：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。（2）横梁就位：在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫、上好钢轨扣件。（3）纵梁就位：将横梁两头及以外的道碴清除，分别将纵梁采用轨道车吊装就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵、横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。（4）纵横梁组装：待纵梁垫稳撑牢后，安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。（5）线路整修、养护：待便梁安装完成后随即在线路上填入道碴，采用内燃镐捣实，并派专人对线路进行整修、养护。安放顶铁、顶柱（1）安放顶铁、顶柱必须保持与顶箱身轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与顶镐成一直线，各行长度力求一致。（2）按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。为了保证顶柱的受压稳定，并每隔6m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。（3）与底板和后背桩接触的横梁、顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，要求所有顶铁必须楔紧。各行顶铁松紧程度应力求一致。楔紧顶铁时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞刺，应修整后再用。（4）顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补或更换。（5）安装顶柱，事先做好安排，准备好拖运和起重设备。施工时采用1台16t汽车吊安装横梁、顶铁、顶柱，配合顶进施工。设备安装方法底板和后背桩建成并达到设计强度后，方可安装顶进设备。检查各种顶进设备、仪器等是否正常，然后按下列步骤进行安装、调试、试顶：（1）安装检查各种设备、仪器质量状况；安装油泵、油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进口0.5m以上；安装主油管和油管上液压元件；进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制线的安装工作，接通动力电源。上述工作完后要对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对、确认无误后便可进行调试作业。（2）调试施工前必须对所使用的千斤顶进行校验，校验合格后方可使用。调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整逆流阀的作用压力。并且逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。调整检查工作完后，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏正确便可进行试顶工作。（3）试顶试顶工作一般以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和滑板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背，油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该框构的起动推力。故试顶时应做到：在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高510MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁)压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。挖土及出土（1）挖土：顶进过程中采用挖掘机挖土，并设置专人指挥机械操作，每次挖掘进尺控制在2.0m内，严禁超挖。开挖面宽度高度比箱身轮廓小10cm，保证箱身切土顶进，以利方向控制。   挖土坡面与水平面交角不大于60°，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，严禁开挖非顶进侧的路基。以利安全。箱身底面应预留高出510cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”，未顶地段应预留箱身底板上2m。开挖时必须做到以下不挖土：列车通过时不挖土，挖土人员须离开开挖面，避免列车通过时震动大，造成塌方。机械设备发生故障时不挖土。较长时间不顶进时不挖土。交接班前不挖土。开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定等。挖土时如发生坍方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作人员与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。（2）出土：将木枕横向铺设在定镐传力柱上，用扒具顶固，满铺木枕并与侧面临时道路连通，拉土车从木枕上行走出土。每顶进一次，先补充传力柱，再补齐木枕，使出土道路畅通。以次出土方法直至箱形涵顶到设计位置。施工运土便道坡度不大于10，施工时采用机械和人力配合施工，注意人身施工车辆的使用安全。箱身顶进顶进即是开动高压油泵，使顶镐受液压力而产生顶力，推动箱身前进，直至就位。待各种顶进设备安装、调试好，经过试顶后，检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。顶镐的配备，该箱形涵顶进段主体结构外围尺寸为（ ）m ，净孔（）m，箱身自重（）吨，最大顶力为（）KN，采用3台工作顶力为200吨的顶镐左中右等间距布置，分别布置在箱形涵底板两侧边墙梗肋部及中间，并备用1台顶镐。箱形涵顶进按“吃土顶进”的原则进行。进作业前应对下列工作和结构状态进行检查，确认符合要求后方可进行。 主体结构混凝土必须达到设计要求。 箱身底板与中、边板墙连接处和框构四角不得有裂缝。 防水层铺设符合要求。 线路架空状态良好。 后背及设备安装到位。 现场照明、液压系统安装及试验满足要求。 观测人员及仪器设备装置到位。5.13.1在顶进过程应注意下列事项）箱身在工作坑滑板上空顶时，须特别注意箱身的轴线方向，箱身一经吃土，要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断前进，特殊情况下亦应间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大带来困难。）每班交接前，对顶镐、油泵液压系统，顶铁，顶柱、后背等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进。）顶进箱身在慢行时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。）顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弯起崩出或后背意外伤人。）箱身顶进容许误差：中线误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。6）顶进过程中若中线发生偏离，一是在偏离的一侧少挖土，而另一侧多挖一些，再则是调整两侧顶力。7）为掌握顶进中的高程和中线偏差情况，技术人员必须注重现场的检测工作，出现偏差及时进行调整，防止偏差扩大。8）顶进作业启动后，需每天24h三班交接连续施工，每次顶进50cm为宜，挖土面少挖、快运、快顶，以确保按点完成。9）顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。10）顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。11）当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。13）当顶进时发现线路横向变形，停止顶进及时纠正，并加强养护。在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞箱身主体结构。14）严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。15）顶进过程中，每当油泵油压升高510MPa时，应停泵观察。当有异状，应及时处理。需要调整箱身顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。16）顶进过程每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。 17）当便梁因挖土开始承受作用力以后，应该加强对线路，架空、支墩的检查养护工作，及时紧固螺栓，检查楔形垫木，进行抬、拔道作业。观测列车通过速度。5.13.2顶进方向和高程的调整箱身开始时是沿着工作坑滑板顶进，当箱身前端顶出底板13后，由于箱身自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时箱身端部已经进入线路，由于活载作用，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头(扎头)。在箱身重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往底板断裂，箱身尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，测量人员必须及时跟踪测量，发现偏差及时通知顶进人员采取措施纠正。箱身入土后，应注意挖土断面务求正确，使挖土与顶进方向一致，避免施工混乱、挖错方向等现象的发生。箱身方向左右偏差调整的方法：a.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。b.用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。c.用后背顶铁(柱)调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。d.在箱身前端，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖20-50mm，左侧保持箱身吃土20mm，由于顶进中的两侧箱身阻力增减差别而达到纠偏的目的。e.在箱身前端加横向支撑来调整，支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。纠正箱身“抬头”的方法：a.检查底板是否向上翘起过大，可以适当调整挖土的深度，来纠正箱身“抬头”现象。b.两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖。c. 箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱身底面齐平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖20-30mm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。防止箱身“扎头”措施及纠正箱身“扎头”的方法a.箱身底面应预留高出510cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”b.可将工作底板做成微量的仰坡，减少“扎头”c.在预制箱身前端做船头坡，以防止箱涵顶进时产生扎头现象。d.适当增加抬头力矩，侧面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步顶进调整。e.吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上10cm，箱身顶进过程中将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。拆除架空设施及线路恢复养护工作（1）箱行涵顶进到位后，抓紧时间进行架空设施的拆除及线路的恢复工作，确保慢行计划正点消记。（2）拆除架空前，提前按计划备粗砂及道碴，以充足、熟练的劳力突击上碴，并以内燃镐捣实，使枕底基本落在实处，然后再进行拆下一道梁工作。（3）拆除工作按以下步骤进行A拆除纵梁1）此项工作进行前，将石碴提前装入大筐堆码稳妥。2）封锁要点，采用轨道车吊拆除纵梁。3）拆除架空设施的全过程较长，对行车安全威胁较大，因此应事先与驻站员、车站联系，随时以对讲机向工地负责人通报，以利于拆除工作的顺利进行。4）线路恢复到位，向车站办理慢形计划的撤销工作，以后尚应对线路加强养护直至交验完成。B拆除横梁 由一端向另一端按序逐根抽去横梁，并及时对逐根砼枕进行严格的捣实，除箱型涵顶应注意捣实外，对箱身以外的缺口路基由于顶进时造成的路基土扰动和空隙更应注意捣实和养护。C施工结束拆除架空后，立即组织人员对架空地段线路补