沾益连接线K1+963中桥下穿沪昆铁路施工专项施工方案.doc

宣曲高速沾益连接线K1+963中桥下穿沪昆高铁工程专项施工方案编制：复核：审核：中交路桥技术有限公司宣曲高速公路项目经理部一分部 二0一六年一月十日目录第一章 工程概况11.1本项目工程与沪昆铁路客运专线交叉情况11.2桥位地质情况41.2.1、地层岩性41.2.2地质构造及地震动参数51.2.3水文地质条件51.3桥梁设计概况61.3.1沪昆客专代家坡特大桥61.3.2沾益连接线K1+963中桥61.4桥梁施工情况6第二章 潜在的风险及避免风险的对策72.1新建沾益连接线K1+963中桥下穿沪昆高铁，对沾益连接线K1+963中桥及沪昆高铁正常运营存在的风险：72.2公路桥梁避免风险对策72.2.1高速公路桥梁净空设计72.2.2高速公路桥梁施工72.2.3运营车辆意外冲撞82.3铁路桥梁对高速公路运营存在的风险：82.4铁路桥梁避免风险应采取的对策：82.4.1桥面雨水直排影响桥下高速公路行车安全82.4.2铁路桥梁异物掉落影响桥下高速公路行车安全。9第三章 交叉处本项目工程施工计划103.1桩基施工计划103.2盖梁及桥台施工计划103.3箱板预制计划103.4梁板安装计划103.5桥面系及附属工程施工计划10第四章 交叉处本项目工程施工安排114.1施工组织机构114.2设备、人员、材料供应11第五章 主要分项工程施工方案135.1施工准备135.2对沪昆高铁代家坡段墩柱的临时防护135.3桩基施工方案145.3.1施工准备145.3.2旋挖钻施工155.3.3成孔检验165.3.4钢筋骨架的制作和安装165.3.5水下灌注混凝土165.3.6施工注意事项175.3.7导管法灌注混凝土示意图195.4盖梁施工方案205.4.1模板制作215.4.2模板、钢筋骨架安装215.4.3砼浇筑、养护、模板拆除215.4.4模板吊装及拆除、钢筋骨架吊装、砼浇筑等对高铁结构安全情况分析225.5梁板预制与安装施工方案225.5.1梁板预制225.5.2梁板安装225.5.3支座安装235.5.4施工现场准备235.5.5施工机械准备245.6施工方法245.6.1工艺流程245.6.2预制小箱梁的运输245.6.3箱梁梁定位255.6.4箱梁安装方法255.6.5梁板安装时有关注意事项265.7桥面及附属工程施工方案275.7.1 施工工艺流程275.7.2桥面系施工方法285.7.3桥面及附属工程施工对沪昆高铁代家坡特大桥段结构安全的影响29第六章 存在问题及建议29第一章 工程概况1.1本项目工程与沪昆铁路客运专线交叉情况沾益连接线过境段K1+963中桥下穿沪昆铁路客运专线代家坡特大桥第18跨和第19跨，沾益连接线K1+963中桥与沪昆铁路客运专线交叉位于中跨。如下图： 图1：沾益连接线K1+963中桥（下穿沪昆高铁17#、18#、19#墩）图2：沾益连接线K1+963桩位布置图K1+963中桥护栏与铁路桥墩间最小净距1.28m，高速公路桥墩桩基础距离铁路桥墩桩基础的最小间距5.34m，沾益连接线K1+963中桥桥面距离沪昆高铁梁底最小净高12.913m。图3：沾益连接线K1+963中桥（左右幅）与沪昆高铁位置关系图 图4： 沾益连接线K1+963中桥立面图沾益连接线K1+963中桥与沪昆高铁代家坡特大桥交汇处高差表编号桩号/位置原地面高程（m）沪昆高铁代家坡特大桥梁底高程（m）沾益连接线K1+963中桥路面设计高程（m）原地面与沪昆高铁代家坡特大桥梁底高差（m）K1+963中桥路面设计高程与沪昆高铁代家坡特大桥梁底高差（m）备注K1+960左幅1870.9741886.8971873.10715.92313.79K1+960右幅1869.9241886.3951873.48216.47112.913 1.2桥位地质情况1.2.1、地层岩性桥址缓坡地带覆盖有第四系全新统人工填土（Q4ml）、第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）、坡残积（Q4dl+el），下伏基岩为泥盆系上统宰格组（D3zg）地层及泥盆系中统上双河组（D2s）。地层由新到老分述如下：<0-3>溶洞（Q4ca）：溶洞，充填软塑状粘性土。<0-3>溶洞（Q4ca）：溶洞，充填硬塑状粘性土。<0-5>溶洞（Q4ca）：空洞，无充填。<1-1>杂填土（Q4ml）：灰褐色，稍密，主要成分为黏土及碎石角砾，为修建房屋及道路填筑堆砌所致，厚05m，级普通土，E组填料。<4-1>软土：灰黑色，软塑状（标贯35击），厚约06m，以透镜体形式分布于桥址区，属级普通土，E组填料。<4-2>松软土：灰黄色，软塑状（标贯47击），厚约2-10m,主要分布于D1K1043+660D1K1044+010范围内。属级普通土，E组填料。<4-3>黏土（Q4dl+pl）：灰褐色，硬塑状，含约5%15%角砾，角砾粒径225mm，成分以灰岩、白云岩为主，厚516m，分布于槽谷中，属级普通土，D组填料。<51-1>白云质灰岩（D3zg）灰白色，质坚性脆，隐晶质结构，中厚层构造，溶隙溶孔发育，岩体破碎，局部夹薄层砂质灰岩、泥岩、泥质灰岩；溶蚀破碎带（R3、R4）属级软石，C组填料，弱风化带（W2）属级次坚石，A组填料1.2.2地质构造及地震动参数1、地质构造桥址处地质构造较复杂，受区域构造影响，岩层褶皱较多，节理裂隙发育，岩体破碎。桥址区内覆盖层较厚，无法测量产状，桥头小里程附近产状为N55°E/11°N，节理产状为N-S/90°、E-W/90°；桥尾大里程附近产状主要为N10°W/28°S，节理产状为节N60°W/90°、节N80°E/90°。桥址区内岩性主要为白云质灰岩局部夹泥灰岩，岩性较单一。2、地震动参数根据新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段工程场区地震动参数区划报告，隧区地震平均场地峰值加速度为0.237g，根据中国地震动反应谱特征周期区划图，地震动反应谱特征周期为0.45s。1.2.3水文地质条件1、地表水桥区内地表水主要为沟水及池塘水，常年有水，属季节性流水，受大气降水补给，雨季时水量大，流速快，旱季是水量小，流速缓。2、地下水桥区地下水主要为第四系松散土层孔隙水及岩溶水。第四系孔隙水潜水主要富存上覆土层中，由大气降雨补给，水量较少；岩溶裂隙水赋存于岩溶裂隙中，岩溶裂隙较发育，岩溶水较丰富，主要由地表水及壤中水下渗补给。DK1042+400右侧15米有岩溶上升泉，水量丰富，四季均有水，供全村约700人饮用。3、水的化学特征地下水水质类型分别为HCO3-.SO42- - Ca2+. Na+型水及HCO3- Ca2+ . Mg2+型水；地表水水质类型分别为HCO3-.SO42- - Ca2+. Na+型水及HCO3-.SO42- - Ca2+. Mg2+型水；根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，在环境作用类别为化学腐蚀环境、氯盐环境时，对混凝土均无侵蚀性。1.3桥梁设计概况1.3.1沪昆客专代家坡特大桥沪昆高铁设计时速350km，设计活载为ZK活载，该桥桥长1363.58m, 孔跨结构为20×32+2×24+7×32+（6×32）m连续梁+（7×32）m变宽连续梁，最大墩高约17.0m。轨道采用无砟轨道。桥址处属云贵高原的侵蚀中低山地貌区，地面高程1867.501891.37m，相对高差1824m，桥址区宽缓开阔，地势平缓，自然坡度以2°10°为主，基岩局部出露，缓坡及坡麓地带则多为第四系覆土覆盖，多被垦为旱地及水田，植被发育，坡上灌木密集。线路附近村舍密集，桥下有多条机耕道通过，交通较方便。1.3.2沾益连接线K1+963中桥 沾益连接线K1+963中桥采用20m预应力混凝土（后张）小箱梁，该桥桥长67.4m,基础为直径1.5m桩基础，桩长15m，下部结构采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。下穿代家坡特大桥左幅桥面标高1873.107m，右幅桥面标高1873.482m，左、右幅桥净宽均分别为1×10.25m，设计荷载：公路-I级。桥梁外侧设SS级加强防撞栏，后台护栏适当延长至桥梁外。1.4桥梁施工情况代家坡特大桥全桥已完成架梁，正在施工无砟轨道。沾益连接线K1+963中桥已完成征地红线测量放样工作，尚未能交付施工用地。第二章 潜在的风险及避免风险的对策2.1新建沾益连接线K1+963中桥下穿沪昆高铁，对沾益连接线K1+963中桥及沪昆高铁正常运营存在的风险：2.1.1公路桥梁设计：公路桥净空、基坑防护设计、护栏设计安全性。2.1.2公路桥梁施工：1、桩基施工的安全性 2、基坑开挖（盖梁或台帽施工）的安全性； 3、上部结构施工（公路桥梁架梁）的安全性。2.1.3高速公路运营：运营车辆意外冲撞的安全性。2.2公路桥梁避免风险对策2.2.1高速公路桥梁净空设计沾益连接线K1+963中桥左幅桥面标高1873.107m，下穿处沪昆高铁下穿代家坡特大桥梁底标高1886.897m，净高13.79m，桥梁桩柱距离沪昆高铁桥墩最小距离5.34m，护栏与铁路桥墩间最小净距1.28m。沾益连接线K1+963中桥右幅桥梁桥面标高1873.482m，下穿处沪昆高铁下穿代家坡特大桥梁底标高1886.395m，净高12.913m，高速公路桥梁外缘距离沪昆高铁桥墩最小距离5.68m，护栏与铁路桥墩间最小净距1.49m。高速公路桥梁净空满足规范要求。2.2.2高速公路桥梁施工1、 桩基施工由于高速公路沾益连接线K1+963中桥与沪昆高铁代家坡特大桥正交，采用桩基础，最近的右幅桥1号墩桩距离沪昆高铁18号墩桩基础承台边缘净距5.34m。铁路桥下桩基采用旋挖钻机施工方法，对沪昆高铁的地基扰动的影响最小。在公路桥梁桩基施工过程中，对距离较近的沪昆高铁17、18、19号墩进行沉降位移变形观测，如发现异常应立即停止桩基施工，并及时报告高速公路及沪昆客专建设单位，分析原因，研究解决方案。观测频率，施工时每周观测一次，施工结束后每月观测一次，梁板安装工程完成后半年内无位移则停止观测，有位移及时上报，分析原因，研究解决方案。 2、盖梁、台帽施工 交叉处原地面距沪昆高铁梁底的最小净空为15.923m，满足盖梁、台帽施工起吊设备的高度要求，施工时，吊车摆放的平面位置及旋转半径避开沪昆高铁的墩柱。3、梁板安装施工沾益连接线K1+963中桥桥面距沪昆高铁梁底最小净高为12.913m，用50T汽车吊分散把盖梁钢筋骨架往上吊，在盖梁上焊接拼装成型。梁板安装不会影响沪昆高铁。在高速公路桥面上施工桥面系及其附属工程时，影响范围小，设备与模板均可避免与沪昆高铁桥墩接触，不会对沪昆高铁构成影响。公路桥梁施工过程中不得随意堆砌建筑垃圾、施工设备及材料，以免对沪昆高铁桥墩造成偏压。桥梁各分部、分项工程的施工方案将在后续章节中详述。2.2.3运营车辆意外冲撞加强公路外侧护栏设计设计单位已按照 公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）和公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）最高防撞性能护栏要求，在沪昆高铁安全影响范围内的桥面外侧均设SS级加强防撞墙，来防止运营车辆的意外冲撞。2.3铁路桥梁对高速公路运营存在的风险：2.3.1桥面雨水直排影响桥下高速公路行车安全。2.3.2铁路桥梁异物掉落影响桥下高速公路行车安全。2.4铁路桥梁避免风险应采取的对策：2.4.1桥面雨水直排影响桥下高速公路行车安全应对沪昆高铁跨越公路的第17、18、19#墩增设集中排水措施，避免桥面雨水直接排至桥下公路行车道上。2.4.2铁路桥梁异物掉落影响桥下高速公路行车安全。由于沪昆客专铁路采用的是无砟轨道，运行车辆为全封闭动车，不会产生异物掉落情况，因此不必增设防抛网等防异物掉落措施。第三章 交叉处本项目工程施工计划3.1桩基施工计划桩基共16根桩，桩径1.5m，桩长15m，本段桩基都为嵌岩桩。机械旋挖钻成孔，投入旋挖钻1台，入岩深度约7.4m，强风化中风化砂岩每天进尺4-5m，根据地质钻孔资料，预计每根桩完成时间约1.5天。计划施工时间2016年3月20日2016年4月15日。3.2盖梁及桥台施工计划计划施工时间2016年4月10日2016年5月10日。3.3箱板预制计划小箱梁（后张)共24片，产梁速度按1.5天/片计算，计划生产时间2016年4月1日2016年5月5日。3.4梁板安装计划左幅1-3孔，共12片小箱梁。计划安装时间2016年5月5日2016年5月10日；右幅1-3孔，共12片小箱梁。计划安装时间2016年5月11日2016年5月15日；3.5桥面系及附属工程施工计划 左幅第1孔3孔计划施工时间 2016年5月11日2016年5月30日； 右幅第1孔3孔计划施工时间 2016年6月1日2016年6月20日； 说明：该计划安排是按照沪昆高铁2016年6月试通车，在此之前须完成沾益连接线K1+963中桥施工情况考虑的。第四章 交叉处本项目工程施工安排4.1施工组织机构 施工组织机构框图见下图。 桥梁施工队下设一个桩基挖孔班负责桩墩基施工；一个下构施工班负责盖梁及桥台施工；一个梁板预制场，负责梁板生产、安装。一个桥面系施工班，负责桥面桥面铺装、防撞栏及伸缩缝等工程施工。4.2设备、人员、材料供应 设备、人员、材料供应等与本项目工程西平1、2#桥同类型的分项工程一块组织。4.3场地布置 所有场地布置如钢筋加工场、拌和站，采用现有的位于G60连接线的钢筋加工场和拌和站，临时用电采用发电机发电或采用附近的变压器。第五章 主要分项工程施工方案5.1施工准备 1 、组织机械、设备及人员进场。 2、组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，熟悉公路施工规范和技术标准，熟悉涉及云桂铁路（沪昆客专）的路外工程建设施工管理办法（暂行），制定施工安全措施和应急预案。 3、根据地质勘察资料，确定施工钻机类型。涉及沪昆高铁的17、18、19#墩16根桩基础采用震动小的旋挖钻进行施工，控制对沪昆高铁的影响。 4、施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。 5、场地准备 平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。 6、进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。 7、桩位布置依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，架设全站仪在控制网点、精确定位，确定各桩位的中心点位。5.2对沪昆高铁代家坡段墩柱的临时防护桩基施工前，在沪昆高铁桥墩周围设置防护圈，防护圈采用沙袋加防撞桶。在距高铁桥墩1.0米圆周布置两排沙袋高度分别为1.5米和1.0米，在沙袋外侧摆放一排防撞桶，贴反光标志，警醒施工机械设备施工时远离高铁桥墩、承台、桩基部位。 防护圈示意图5.3桩基施工方案 下穿沪昆高铁的沾益连接线K1+963中桥0-3#墩的16根桩基采用旋挖钻成孔的施工工艺。5.3.1施工准备 1、材料选用 （1）水泥：选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，并有出厂合格证及试验报告。 （2）砂：中砂，含泥量不大于3%。 （3）石子：碎石，粒径531.5mm，含泥量不大于1%,压碎值不大于20%。 （4）钢筋：品种和规格均符合设计规定，并有出厂合格证及试验报告。 （5）外加剂：掺合料，根据施工需要并通过试验确定。 5.3.2旋挖钻施工 1、钻机选型：机械成孔拟选用旋挖钻机。 2、施工程序：施工放样埋设护筒钻机就位钻孔清孔钢筋笼吊装水下砼灌注成桩质量检测。 3、施工放样：认真核对设计图纸文件，对桥梁桩基进行实地放线确定桩位。 4、 埋设护筒：护筒采用钢板卷制，其外型尺寸符合设计要求，内径大于桩径20-40cm，护筒埋设高于地面0.3m。 5、钻机就位：钻机稳定停放在钻孔一侧，确保钻机稳固，钻杆中心和桩孔中心在同一垂线上。6、钻孔1）开始钻孔时应先在孔内灌注膨润土或合格的粘土悬浮泥浆。泥浆的配合比和配制方法，根据地层情况和钻孔方法通过试验确定。施工时除泥浆相对密度和粘度进行试验外，如监理人要求，其他指标也应予以抽检。钻进时应保持钻机稳定，开始钻孔时宜采用慢速，使初开孔壁坚实、竖直，能起导向作用，避免碰撞护筒，钻杆在孔中能保持竖直稳定时，可适当加速钻进。 2）钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀易于塌孔，同时，泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.01.5米。 3）钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。连续三班作业，根据钻进感觉和快慢情况以及取样分析判明地层变化，以便于地质剖面图相核对。 4）因桥址区岩溶中等发育，对桥梁影响较大，成孔后采用地址钻孔的方法探明桩底标高5m以内基岩是否完整，有无溶洞发育，若有必须根据溶洞大小、填充情况采取针对性措施进行处理。如钻孔过程中遇到溶洞应及时回填土或水泥加片石重新钻孔直至溶洞填满，若成孔后钎探桩底以下5m有溶洞则根据设计院和监理提出的处理方式进行处理。 7、清孔 1）钻孔完成后应用专用仪器或钢筋检孔规检测孔深、孔径和倾斜度。成孔孔径不得小于设计直径，倾斜度不大于1%，用长度符合规定的检孔器上下两次检查造孔是否合格，合格后进行清孔。 2）清孔需用清水靠泥浆泵压入悬浮钻渣。试验人员在现场用标准比重仪实测，达到要求后停止清孔，移动钻机。5.3.3成孔检验 检查内容包括：孔底沉渣是否清理干净，孔径、孔深、倾斜度。先检查孔口的孔径，然后使用垂线、钢尺检查倾斜度及孔深，要求孔径和孔深不小于设计值，倾斜小于0.5%。自检合格后报监理工程师检验；如孔底地质复杂，应探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查后方可进行下一道工序。5.3.4钢筋骨架的制作和安装 1、钢筋笼加工安装成形，按设计图和规范要求来制作相应的加强筋，然后按规定的根数布置主筋与加强筋，排列好后将主筋按规定的间距焊接在加强筋上，再按设计和规范要求的间距焊接箍筋。 2、长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开，接头采用机械套筒连接。 3、应在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4 处。骨架顶端应设置吊环。4、成孔检验合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，骨架落到设计标高后，将其校正在桩中必位置并固定。并保证其骨架与孔壁的保护层厚度满足设计图和规范要求。5.3.5水下灌注混凝土 1、混凝土粗集料选用机轧碎石(或砾石),其最大粒径不大于40mm；细集料采用级配良好的中粗砂，含砂率采用4050%，水灰比0.50.6之间，其坍落度控制在1822cm。严格控制好配合比，防止混凝土泌水。 2、导管吊装前先试拼，并进行水密性试验。接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度。吊装时导管应位于桩孔中央，并在灌注前进行升降实验并用水泥浆润滑内壁。 3、首批混凝土用剪球法泄放。在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球（柱），当漏斗内储足首批灌注的混凝土后剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把导管裹住，首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m。 4、灌注应连续进行。边灌注混凝土边提升导管和拆除上节导管，提升后导管埋深不小于2米，不大于6米。拆除导管将安排有经验的工人上岗，力求在最短时间内完成导管的拆除等作业，保证混凝土灌注的连续性。 5、灌注桩身混凝土时，应留置试块，桩长小于20m时，混凝土取样每根桩不得少于2组（每组3件）；桩长大于或等于20m时，混凝土取样每根桩不得少于3组（每组3件），并及时提出试验报告。5.3.6施工注意事项 1、避免工程质量通病 1）混凝土局部强度不足。由于粗骨料未称量，塌落度过大，或骨料用体积量度不够准确，混凝土配合比在特殊情况下未及时调整等原因造成。 2）混凝土局部离析。由于混凝土在搅拌中时间少于90秒，不够均匀。溜槽或串筒过短，车上混凝土直接向孔内倒下等原因造成。3）钢筋笼成型有弯曲（香蕉型）或扭曲现象。由于主筋未预先调直，也未把箍筋焊接在主筋位置上的等分距离点上，制作钢筋笼的底垫高低不平等原因造成，致使主筋的混凝土保护层厚薄不均，甚至露筋影响质量。4）钢筋笼成型后，必须经现场质安员或施工人员全面检查焊接质量，若主筋的搭接焊缝厚度不足或箍筋有漏点焊位置，应立即通知焊工补焊，并及时办理好隐蔽验收手续。 5）终孔岩样，用胶袋装好密封，尽量保留孔底原岩样备查。 2、主要安全技术措施1）清除妨碍施工的障碍物。平整施工范围内的场地和压实旋挖机行驶的道路。2）开工前要检查机具并加润滑油以利操作，桩机准备工作完成后，当班人员重新检查确认无误，方可进行操作。3）钻机应放置平稳、坚实。4）钻头和钻杆连接螺纹应良好，滑扣时不得使用。5）各部位安装紧固，转动部位和传动带有防护罩，钢丝绳完好，离合器、制动带功能良好。6）护筒周围不应站人，防止不慎掉入孔中。7）钻机作业时，在吊臂转动范围内，不得有人走动或其他作业。8）钻孔时，当机架出现摇晃、移动、偏移或钻头发生有节奏的响声时，应立即停钻，处理后，方可继续施钻。9）开始钻进时，钻压应轻，钻速应慢，在钻进过程中，应根据地质情况和钻进深度，钻压和钻速，均匀给进。10）提钻、下钻时，应轻提轻放。11）对钻机进行任何维护、保养和修理之前，必须在机器的启动开关或操纵杆或操作面板上悬挂提示“不得启动发动机器”的警告牌或类似的标识物，以警示操作人员。12）保持机器上没有杂物。要清除钻机上，特别是回转平台、爬梯和踩板上所有障碍物，如碎石、油脂和其他不属于机器组成部分的物体。13）工作时司机不得擅离岗位，精神要集中，下班时应将电源切断。14）工作中，使用规定的各种联系手势或讯号，全组工作人员均应服从指挥人的指挥。所发讯号不明，应立即反映，以免引起事故。司机对任何人所发的危险讯号均应听从。15）在施工现场必须做好防风、防雨、防雷、防火、防止机具散失的一切工作。16）现场机械设备操作人员，必须经考试合格后持证上岗，严禁非操作人员操作。17）做好防雨、防雷和防洪措施工作，现场作业人员必须戴安全帽。18）在拆接导管时，应特别注意安全，平台搭设应平整、牢固，无空隙，以免踏空坠落。19）未钻或已浇筑完的桩位，护筒上应加盖，并设置警示标识。20）严格用电管理，施工现场内的一切电源电路的安装和拆除，必须由持证电工操作，电器必须严格接地、接零和漏电保护器，场地电缆应架空，严禁拖地和埋压土中。21） 加强机械维修、检修、保养，机电设备必须有专人操作。22）已灌注完混凝土和正在挖孔未完的桩口，应设置井盖和围栏围蔽。23）施工场内的一切电源电线的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用，严格执行施工现场临时用电安全技术规范。 3、钢筋笼吊装 50t吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。桩基距铁路桥墩最小净距离为5.34m，铁路桥桥底净距为12.85m，因此，在吊装时，吊车应安置在垂直于铁路方向的外侧，防止吊车碰撞铁路桥桥墩，同时，在吊装钢筋笼时，钢筋笼分节下放，每节长度不超过9m，总吊装高度不会超过16m，吊装过程中，专人指挥，避免碰撞铁路桥墩。 4、砼浇筑过程不会对代家坡特大桥产生影响。5.3.7导管法灌注混凝土示意图5.4盖梁施工方案盖梁尺寸11.25m长×2.00宽×1.70m高。 盖梁施工工艺流程图安装抱箍模板除污、涂油横梁、底模板安装钢筋加工钢筋安装侧模安装、加固砼备料浇注砼砼检验制备砼砼输送砼养护5.4.1模板制作 盖梁侧模及底模板均采用大块钢制模板。每套模板由四块侧模、两块端模、两块底板、两块斜底板组成。面板采用5mm的钢板制作，每块模板的面板应尽量减少焊接接缝。面板加劲采用角钢横竖向加劲。加劲肋与面板之间采用间断焊缝，面板需进行刨光处理。加劲角钢与龙骨之间用钩头螺栓连接。钩头螺栓孔眼位置设置在加劲角钢上。龙骨采用10型钢，横竖向龙骨之间采用点焊固定。 先在抱箍上安装贝雷片作为承重横梁，搭设分配梁，铺设底模板。最后测量调整分配梁和底模板标高及位置至设计位置，施工过程上严格按照图纸进行控制。5.4.2模板、钢筋骨架安装模板采用槽钢作龙骨将分块模板组合成整体，使其有足够的刚度和强度，施工中需保证模板的竖向缝光顺、不漏浆。模板安装时，先将底模安装好，再用25t吊车吊装钢筋骨架（钢筋加工集中在钢筋加工场），再安装侧模，底模和侧模接缝之间采用双面胶密封。5.4.3砼浇筑、养护、模板拆除1、浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。砼浇筑设备泵车运送，分层厚度不宜超过30cm，振捣过程中，振动棒与模板间距保持 5-10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土，分层厚度30cm。 2、砼浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水养护时间一般为7d。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。3、混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，非承重侧模板在拆模时混凝土强度达到2.5Mpa为准，盖梁底模须等混凝土强度达到70%后方可拆除。5.4.4模板吊装及拆除、钢筋骨架吊装、砼浇筑等对高铁结构安全情况分析1、 模板吊装及拆除、钢筋骨架吊装均采用50t吊车，沾益连接线K1+963中桥盖梁距地面最大高度0.5-1m，地面距高铁梁底最小净高15.923m，净空高度满足吊车吊装高度；2、 砼采用砼泵车输送，净空高度满足施工要求；3、 吊车、砼泵车停放位置可选择距高铁较远的距离，回转时，专人指挥，可避开高铁桥墩；4、 盖梁施工不会影响高铁结构安全。5.5梁板预制与安装施工方案 5.5.1梁板预制 梁板为20m小箱梁，在K1+963中桥附近设置梁场预制生产，对沪昆高铁没有直接影响。 1、后张法预应力板梁预制工艺流程图：5.5.2梁板安装 20m小箱梁设计最大重量约68t，选用70T吊机起吊，理论起吊重量68t，本桥小箱梁用1台50T吊机及一台70T吊机。梁长部位吊装重量（T）备注20米箱梁外边梁56内边梁58中梁515.5.3支座安装桥台及非连续端支座设计为LNR-d295×109型滑动型水平力分散天然橡胶支座，桥墩采用LNR-d570×160型滑动型水平力分散天然橡胶支座，其应在吊梁前安装就位，吊梁时在钢板顶面抹环氧树脂砂浆一层。主梁就位后放置于临时支座上，保证滑板支座在无支撑力下和主梁完全接触。支座安装前在垫石上用墨线标出支座十字线，并标出支座位置，弹出支座中心线，保证支座安装位置准确。在盖梁顶部弹线将临时支座(砂筒)安装到连续桥墩盖梁上。临时支座(砂筒)由两部分组成，上部为16cm钢管，里面浇灌混凝土、下部为18cm的钢砂筒，钢板厚5mm，里面装有干砂。去除临时支座时，利用钢砂桶上的预留孔向外排出砂子。结构如下图：单位（mm）5.5.4施工现场准备（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。（2）桥板安装前先安装支座。（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。（5）所有设备到位，并检验合格。5.5.5施工机械准备1、按施工方案要求进场规定型号的吊车，进场时提供吊车的合格证、特殊操作工人的证件等相关检测证书。并做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。2、清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。3、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。5.6施工方法5.6.1工艺流程小箱梁架设工艺流程图梁板检测合格、编号运输路线、交通组织机械设备、地基等监测工作梁体下放就位自检、报监理检查下道工序梁板装车运输至待架梁孔施工准备梁体吊至安装跨运输便道、吊车工作平台的地基处理梁体横移5.6.2预制小箱梁的运输1、板梁采用梁场2台龙门吊将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到指定的装车位置，然后用龙门吊将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。在调放过程中，主要对梁体进行保护，小心轻放的原则。2、梁板运输先用龙门吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上的运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将梁板吊至安装位置。3、运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。5.6.3箱梁梁定位1、根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线。2、在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行。3、在桥台上标出板梁安装中心线，便于在吊装时与板梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。4、按图纸要求，用全站仪精确放出每片梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座用环氧树脂胶于桥台上。5.6.4箱梁安装方法本工程拟采用两台（50T、80T）汽车吊双机抬吊安装。根据实际施工现场作业环境，吊装示意图见图6.4，板梁安装方法如下：1、首先将路基右幅边线外的施工便道进行加固处理，确保运梁车能够到达桥梁跨中位置，两台50T、80T汽车吊进行双吊作业（详见附件2）。图6.4梁板吊装示意图架设顺序为边梁、边梁、中梁、中梁进行架设，具体操作步骤按编制的吊装顺序依次进行。2、吊装步骤：运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；（5）待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大起吊高度68m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。5.6.5梁板安装时有关注意事项 1、桥台的位置、标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求；支座及垫石必须符合设计要求及施工作业质量及安全规范；2、吊装时应保证按号就位，不得错号。3、梁板运输过程中，运输车辆应在梁板底部垫付垫木、胶皮或划垫，并打镖绳，镖绳与梁之间需垫铁抱角，防止构件扭曲变形或掉角，确保成品运输质量；4、运输途中及时检查梁板捆扎状况，遇转弯路段，必须慢速行驶，注意避让车辆、行人。5、如果运输安装过程中，机械出现故障，需立即停止运行，更换机车6、吊装前的吊装条件已具备，而且监理方已同意吊装。7、装卸车及安装时吊车臂起落要低速、平稳，禁止忽快忽慢，避免碰撞，防止梁板损坏。8、安装时要边安装边技术质检人员进行校正，验收，直到符合质量要求方可脱钩。5.7桥面及附属工程施工方案5.7.1 施工工艺流程清理并冲洗空心板梁空心板梁绞缝混凝土浇筑防撞护栏施工伸缩缝浇筑排水构件安装整体化现浇混凝土沥青混凝土桥面铺装桥头搭板浇筑护栏扶手、桥上标志安装5.7.2桥面系施工方法 1、准备工作 开工之前，确保人员、机械进场就位，所需材料储备充足。进行小箱梁湿接缝施工时，首先要检查已安装就位的小箱梁支座位置是否正确，支座与小箱梁间是否有间隙，小箱梁是否有缺陷等。 2、小箱梁湿接缝混凝土浇筑 略。 3、防撞护栏施工 桥面两侧设计SS级加强型防撞墙。 护栏施工时，要凿毛下部混凝土，绑扎钢筋，安装模板（采用组合定型模板），然后浇筑C30混凝土。经试验室压试块，达到拆模强度后方可拆模，模板拆除后须养护到位。 4、伸缩缝浇筑 略。 5、排水构件安装 桥面泄水孔进水口的布置有利于桥面和渗入水的排出，其数量不得少于设计要求，出水口不得使水直接冲刷本桥桥体及高铁桥体，因此在预制小箱梁时应注意预留泄水孔的位置。 桥面防水采用软性