人为因素 航空安全管理,人为因素,民航(ppt).ppt

人 为 因 素,课程大纲说明,主要后续课程：航空器适航管理航空维修管理课程的性质飞机维修专业重要专业课必修课程,第1章 绪 论,考虑人为因素的必要性与人为因素/人为差错有关的事故症侯和事故墨菲定律 Murphies Law,第1章 绪 论,人为因素,应用科学，人为研究中心。优化人的行为表现，减少人为差错。体现了行为科学、社会科学、工程学和心 理学的方法和原则。人和与人相关的各种因素及其相互影响是人为因素研究的主要内容。,第1章 绪 论,概 述,航空界研究人为因素的主要目的,保障安全高度重视人的因素所导致的事故比例上升，减少差错提高效率合理的环境，便捷的人机关系，有效的训练，团队的协作,航空安全回顾,1、航空发展初期，受生产力发展水平和科学技术制约，飞机设计制造缺陷占事故的80%以上。2、随着航空工业的发展，飞机自身导致的事故比例由80下降到20%，人为差错造成的事故比重增大，而且越来越明显占（80）。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,3、航空器的可靠性已远远大于人操作的可靠性，人的失误会对飞机构成更大的威胁，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上。,航空维修与航空安全,提高航空器的安全性和可靠性关注飞行机组和空中交通管制忽视航空机务维修中人的因素民航业代价：1979，美利坚航空的DC-10飞行事故1985，日本航空B747飞机维修事故1988，我国伊尔18飞机事故必须采取对策，解决与维修相关安全问题,1986年国际民航组织在227咨询通告中定义为：1、是有关人的科学；2、关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；3、涉及航空系统中人的所有特征；4、利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。5、其两个相互关联的目标是安全和效率。,人为因素定义,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,安全和效率,“人为因素”，通常指与人有关的任何因素,Advisory Notice,人为因素的发展史,1、起源于欧洲，又被称为工效学；2、形成在美国，被称为人类工程学；3、成为一门现代学科仅有一百年的历史；4、二战，刺激了人为因素研究的发展；,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,1949年由Murrell定义为“研究人在其工作环境中的有效性”。,人为因素是一门涉及1、心理学2、生理学3、人体测量学4、工程学5、医学6、社会学7、统计学等多学科的边缘科学，有很强的实践性。,人为因素的学科性质,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,边缘科学,心理学,是研究心理规律的科学。心理规律指认识、情感、意志等心理过程和能力、性格等心理特征的规律。关注的领域是感官特征、信息处理、动机、情绪、思维方法、心理运动技能、人为差错。在应用领域包括控制器和显示器的设计、功能分配、人员训练系统的要求和方法、人员选拔的要求和方法、情绪和环境压力对人表现的影响等。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,生理学,是研究生物体功能的科学。关注的领域是细胞结构和化学、器官组织机构和功能、身体各部分之间的相互作用、身体系统的功能和要求。在应用领域包括环境系统、饮食和营养、环境因素的影响和要求的确定等。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,人体测量学,是人类学的一个分支学科。通过人体整体测量和局部测量来研究人体的类型、特征、变异和发展规律。关注的领域主要是解剖学、生物力学、运动技能学。应用领域包括地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局(可达性、座椅的调节范围)等。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,工程学,是将自然科学应用到工业和农业生产部门中去而形成的各学科的总称。关注领域主要是结构、液压、机械、电气、电子和空气动力设计、系统分析、模拟、原材料、光学等。在应用领域包括，显示器和控制器的设计、控制系统的设计、复杂系统的设计、光学系统的设计、模拟机设计等。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,医学,医学是研究人类生命过程以及同疾病作斗争的科学体系。关注领域主要是各种力量、射线、化学和疾病对人的影响；保持健康和身体状况良好的适当方法。人为因素中医学应用领域包括毒理学、化学、如何保持健康等。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,社会学、统计学,社会学是从社会整体出发，通过社会关系和社会行为来研究社会的结构、功能、发生、发展规律的社会科学。社会学关注的特定领域主要是班组和团队的组成。统计学是研究搜集、整理和分析大量事物变化和关系的科学。从事人为因素的研究，必须正确分析、研究或归纳调查数据，运用统计学的原理和方法进行数据分析，有助于得出科学客观的结论。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,航空界对人为因素的需求,1、1959年以来，飞行事故率已显著下降；2、70年代末和80年代初，每百万架次大约3起事故，事故率的下降变得“不明显”；3、据预测航空运输量，在1015年成倍增长，飞机数量和飞行时间的增加，航空事故的数量也可能增多。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,4、到2015年飞行事故将达到一年45起，令人难以接受的预测结果；5、航空界提出要将重大事故率下降50%的目标。,人为因素的基础,前美国联邦航空局局长在1986年曾指出：我们花了50年的时间在飞机的硬件上，现在硬件已经非常可靠了，如今该是与人打交道的时候了。研究和应用人为因素的目的主要是：保障安全和提高效率,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,1986年国际民航组织在227咨询通告中定义为：1、是有关人的科学；2、关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；3、涉及航空系统中人的所有特征；4、利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。5、其两个相互关联的目标是安全和效率。,人为因素的定义(?),第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,安全和效率,“人为因素”，通常指与人有关的任何因素,?,SHEL模型,1972年Elwyn Edwards教授提出的。1975年Frank Hawkins将其发展为一个带齿边的方块模型；用简化的方法表示复杂系统；具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素及它们之间的相互关系。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,SHEL模型组成,S软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。H硬件（Hardware），即工具,测试设备,飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性,等。E环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构，等。L生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,SHEL模型的启示,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,处于四周的各部分代表着处于中心的人相关各个因素。,直接从事操作的人在模型的中心，是系统中最重要的，表现有很大差异，且受很多限制，适应能力至关重要。,中间方块与其它方块的界面之间匹配与不匹配，意味着执行操纵任务的人和与其相关的各个因素之间是否协调，如果不协调，就可能产生人为的差错。一个界面不匹配，表示人与这个因素之间存在着不协调，亦即存在一个人为差错源。,用方块代表各个部分，方块边缘用锯齿型的，表示各部分之间必须协调，要避免内应力或分裂；,人必须主动去适应系统的其它部分（有效的培训充电），系统的其它部分必须小心的与人相匹配，其他部分（软件、硬件和环境）必须设计成适合于发挥人的能力，切切考虑人的局限性。人为因素的研究和应用，都是围绕处于中间的人展开的。,SHEL模型的配合,人硬件：是指系统中人与结构体之间的界面，这个界面考虑得最多，例如，座位设计要符合人体特点，显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。人软件：是指系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，像符号和计算机程序等）之间的界面。人环境：各种自然的、非自然的环境因素将通过人环境界面与人相互作用。人人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。职员和管理层的关系也在此界面范围内，因为合作风气和公司的工作压力可对人为表现产生很大影响。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,SHEL模型可能出问题的地方,人硬件:没有足够的工具,不适当的设备，飞机维修性设计很差。人软件:曲解程序，编写得不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件。人环境:不舒适的工作场地,不适当的机库空间，过高的温度,过大的噪音，照明差。人人:和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。,第1章 绪 论,1.1考虑人为因素的必要性,2、与人为因素相关的航空维修差错案例,阻尼插头差错引起飞机坠毁（案例7）小小螺栓酿大祸（作业：以SHEL理论分析）B747飞机发动机火警B737部分机身结构脱落,维修差错案例七,1994年6月6日，西北航TU154M 2610号飞机执行西安广州2303航班任务，飞机起飞后发生横向增幅飘摆而失去控制，空中解体，机上160乘员无一生还。过程中，飞行员用额定马力保持400Km/h速度上升，也无法保持飞机的稳定操纵。飞行员采取了短时接通自动驾驶仪等方法处理未能奏效。,事故调查与结论：1994年6月4日维修厂对该机的自动驾驶控制系统进行排故，因航材找不到有履历本的部件，便发放了一件无履历本的部件装机。次日进行了十多个起落的训练飞行，系统工作正常；训练结束当晚决定换装一件有履历本的部件，由仪表工段长和一个仪表员共同实施拆装工作。安装新件时仪表员将组件上的倾斜阻尼插头与航向阻尼插头相互插错，导致机组操作飞机姿态时系统输出与意愿相反，飞机失控失事。,Hardware,Environment,事故主要原因分析维修单位管理混乱。此次排故是一项非例行维修工作，西北航维修厂既未对此制订具体操作程序，也没有认真组织实施和进行检查督促，而是放任工作者随意干，客观上已孕育了发生事故的条件；有章不循，工作人员资格与规定不符。执行拆装工作的仪表员从部队复员到民航工作仅五个月，未经完全的机型培训就上岗独立操作，对工作不知深浅，带有极大的盲目性。检验工作不落实。组件安装共组结束后，工段长没有按照常规进行检验，直观检查不到位，尤其是对非独立从事维修工作的仪表员动过的部位未加着重查验，未发现插头装错。通电检查没有按规定进行功能操作试验，失去了发现错误的关键机会；违反技术放行规定。完成工作后没有按规定在飞行记录本上签属工作意见。放行人员在工作者和检查者均未签字的情况下就整机签字放行。航材管理存在漏洞。飞机排故时航材人员竟找不到附有履历本的组件，而且将无履历本的件发放使用，管理混乱，业务素质差，安全意识薄弱，严重违反规定。,Software,Lifeware,Lifeware,Lifeware,Hardware,事故链,1、事故症侯和事故包含一系列人为因素，形成了一条事故链；2、在出差错的环节上，建立预防差错的措施，使“链条”中的任一环节断开，避免事故症侯/事故；3、事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，只要对异常有反映或提出质疑，就有不同的结果打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。,第1章 绪 论,1.2事故症侯和事故,考试作弊发生了？读书无用论风声再起？官员贪污习惯形成？“小悦悦倒下”无人施救？一个人变成坏人了？,墨菲定律及启示,墨菲定律“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”。忠告人们：面对自身缺陷，想得更周到、全面一些，采取保险措施，防止发生的人为失误导致灾难和损失。人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。墨菲定律有助于更好地理解人为差错。,第1章 绪 论,1.3墨菲定律,“常在河边走，。”下雪开车回家酒后开车。,墨菲定律的理解,If anything can go wrong,it will.如果任何事情有出差错的可能，那就一定会出。If there is a possibility of several things going wrong,the one that will cost to repair will go wrong.如果几件事情都有发生差错的可能，那么出现差错的一 定是代价最昂贵的那件。,If you anticipate three different ways in which a procedure can go wrong,and circumvent these,then a fourth way will promptly develop.如果你预见了某个程序可能会在三种不同路径上发生差错并采取措施规避了它们，然而，第四种发生差错的路径将迅速出现。Every solution brings about new problems.每种解决方案都会带来新的问题。,No matter what goes wrong,it will probably look right.无论何事发生了差错，它多半看上去都正确。It seems to be virtually impossible to keep ahead of Murphy.看来要超越墨菲实际上是不可能的。,本章重点,航空安全回顾；人为因素定义；人为因素发展史；航空界对人为因素的需求；研究和应用人为因素的目的；SHEL模型；学习人为因素的目的；事故链墨菲定律,第1章 绪 论,重点,第2章 人的行为表现和局限性,人的行为表现和局限性,理解SHEL理论飞机的部件有使用极限人的能力在某些情况下也会降低或“失效”生理心理认识人的视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力的局限意义重大,视觉概述,1、视觉系统最人最重要的感官系统；2、80%以上信息是通过视觉获得的；3、视觉系统的内部因素和其他外部因素决定视觉系统的好坏；视力、调节力、聚光力、对光亮和黑暗的适应性、辨色力灯光强度、对比度、大小、位置、移动和颜色4、内外因素相互作用，决定视觉性能的准确度和速度。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,眼睛的组成,1、眼睛类似于一个简单的光学照相机，它有一个光圈（虹膜），一个透镜（晶状体）和一个感光表面（视网膜）；,人的行为表现和局限性,2.1视觉,2、光通过角膜进入眼睛，然后通过虹膜和晶状体落到视网膜上；3、光刺激视网膜上的感光细胞，视神经把小的电脉冲传导到大脑视觉皮层；4、大脑视觉皮层对电脉冲处理形成影像。,睫状肌,角膜,角膜是固定聚焦装置；角膜对入射光折射作用完成聚焦；角膜完成70%80%的聚焦。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,虹膜和瞳孔,虹膜控制进入眼睛的光线的量；通过改变瞳孔大小进行控制；瞳孔能够迅速变化适应光强变化。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,晶状体,晶状体形状可由环绕它的睫状肌进行改变，使光线聚焦调节到视网膜上；晶状体形状的变化叫做适应性调节；近的物体，晶状体变厚。远的地方，晶状体变平；疲劳或老化过程因素影响适应性调节的程度。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,睫状肌进行,视网膜,视网膜位于眼球的后壁上。由神经细胞层构成的。两种感光细胞视杆细胞和视锥细胞。视神经和眼睛背面连接处有 盲点。观察飞快出现的刺激时，盲点可导致看不见。在目视检查中，盲点一般不会影响检查结果。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,视杆细胞和视锥细胞,分布：视网膜的中心部位称为中央凹，该部位的感受器都是视锥细胞；向外，视锥细胞逐步被视杆细胞所取代，直至只有视杆细胞。视锥细胞作用视觉映像就是在中央凹聚焦的；在光线充足时起作用，能辨别细节和对颜色敏感；人眼能区分大约1000种微小变化的颜色。视杆细胞作用不能辨别颜色；辨别微小细节的能力很差；辨别视场边缘的运动的能力很强。在低亮度下更加敏感。光线变暗时，感光的任务就从视锥细胞转移到视杆细胞。光线差的情况下我们只能看到黑色，白色和一点灰色。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,影响视力清晰度的因素,眼睛从视网膜到负责视力的大脑，大约有120万个神经细胞，而内耳大约只有5万。视力的敏锐性是眼睛在不同的距离鉴别微小细节的能力。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,影响视力的因素,生理因素；摄取外来物质；环境因素；与被观察物体自身的因素。,生理因素,远视是由于眼球比正常的短所造成的，造成映像成形在视网膜的后面近视是由于眼球比正常的长所造成的，造成映像成形在视网膜的前面其他视觉问题包括：白内障通常与老化有关的晶状体浑浊；散光角膜畸形使物体映像变得形状不规则；青光眼眼内液体压力增高，可能造成视神经损伤甚至失明。随着人的变老，睫状肌逐渐失去弹性从而不能进行充分的适应性调节，这就称为老花眼，它是远视的一种形式。在光线差的情况下，疲劳影响适应性调节，造成近距视物模糊。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,摄取外来物质,吸烟时，积聚在血液中的一氧化碳减少了血液向眼睛的输氧量，这就是所谓的组织缺氧。组织缺氧能迅速削弱视杆细胞的敏感性。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,环境因素,眼睛具备在广泛的光线强度下工作的能力；视网膜是眼睛的感光部分；视杆细胞对光的感受性比视锥细胞强500倍左右，主要在暗视觉条件下起作用；不具备视锥细胞那样分辨物体细节和辨认颜色的能力；变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，调节机制是一个光化学过程；当从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢；视力可以通过增加照明度来改善；过度增加照明可能导致眩光。老年人比年轻人更容易受眩光的影响；从很光亮的环境进入黑暗环境，视力会显著下降直到眼睛适应了弱光，需要30分钟；从黑暗到明亮的适应，大约需要7分钟；视野内明暗变化频繁时，易产生视觉疲劳，影响工作效率，而且容易发生事故；工作时尽量做到工作面光亮度均匀；空气中的微粒影响光线在空气中的传播，使物体映像变形；戴着眼镜情况会更糟，因为镜片上容易粘上脏物，湿气，雾气或划伤；戴隐形眼镜的维修人员应该注意戴镜时间的长短（812小时），延长戴镜时间对眼睛产生影响。在干燥或多灰尘环境下应该戴防护眼镜。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,眼睛调节三个过程,进入眼睛的光线受瞳孔大小的调节。光线强度变化时，发生光化学过程。在不同光线强度下的两种调节功能：视杆细胞视力以视网膜上的外围光线感觉器功能为基础，视杆细胞从临界光线到月光等级的光线都能工作；此处的影像分辨能力差，不能分清颜色。从凌晨的光线等级开始，视锥细胞接管视杆细胞，视锥细胞视力是基于视网膜上中央光线感觉器功能的，它的影像和颜色分辨能力好。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,被观察物体的特征,视觉提示：利用从被观察物体上获得的信息来辨别所看到的事物。视觉提示经常涉及到把已知大小的物体和未知物体进行比较。认为小的物体是在很远的地方；一个物体没有在明显背景衬托的地方，难区分它的边缘和它的形状。物体的运动和相对运动以及相对观察者的距离和角度，都会影响视觉。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,色觉的重要性,识别部件；区分导线；使用诊断工具；辨别灯光。色辨缺陷通常是遗传的，8%的男性色盲，女性有0.5%。主要是红绿色盲。有些人在不同情况下，色辨能力也有所不同。老化时晶状体逐步变黄的结果，导致在蓝黄范围内色辨能力的下降。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,应对眼睛采取必要的保护措施,能够产生碎屑飞溅或危险液体溅出的工作，应戴安全保护镜；用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜，头盔和面罩；光线不足时，应携带相应的照明工具；合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳；采用自然光照明。,人的行为表现和局限性,2.1视觉,人的行为表现和局限性,2.2 听觉,外耳 中耳 内耳,人耳的基本功能,接受空气中的振动来探测声音，负责平衡和感受加速度,组成：外耳、中耳、内耳接收来自空气的振动并把这些信号转变成大脑能够识别为声音的神经脉冲。,耳的组成,人的行为表现和局限性,2.2 听觉,2中耳把来自耳鼓的振动经过三块小骨传到内耳。中耳还有两块肌肉通过声学或听觉反射来保护耳朵，当接收超过80分贝的声音时使声音水平下降20分贝。然而，这种保护只能提供最多大约15分钟，不能对像炮火那样的突然的脉冲噪声提供保护。这说明了为什么人在承受突然的大的噪声后会暂时“变聋”几秒钟。中耳通常充满了空气，通过欧氏管使它和鼻、口的后部连通以使空气不断换新。然而，这个管子也能让粘液流入中耳，粘液堆积后就会影响正常听觉。,3内耳内耳充满液体。中耳的最后一块小骨和耳蜗相连。它有一个由类似头发的细胞所覆盖的精细的隔膜（基部隔膜），用以感知液体的运动。它们检测到的任何振动都会转变成神经脉冲，经过听觉神经传递到大脑。在耳蜗中检测到的振动量取决于声源的音量和音调,外耳 中耳 内耳,1.外耳：耳廓收集声波通过耳道达到耳鼓，声波使耳鼓振动。,人耳的能力和限制,人耳的能力和能被听到的声音的音调(频率)有关也和音量有关。年轻人能听到的典型的频率范围是在每秒2020000次（或赫兹），最大灵敏度在约3000赫兹处。声音的音量或强度是用分贝(dB)来测量的。,人的行为表现和局限性,2.2 听觉,表各种声音的强度水平,噪声对人的表现的影响,令人烦躁；干扰口头交流；造成事故；容易疲劳并影响精力集中；听觉损伤（暂时性或永久性）。,人的行为表现和局限性,2.2 听觉,听觉损伤,同样等级的间断性和突然的噪音要比连续的噪音影响更大；高频噪音比低频噪音更有害。噪音会增加差错的发生；较短时间的噪声中也可能导致听觉损伤。损伤的程度主要受噪声强度的影响；短时的听力损伤可以恢复！通常认为超过8小时的85dB噪音损害内耳。噪音超过115dB时，佩戴防护耳罩。,人的行为表现和局限性,2.2 听觉,听觉防护,耳塞可以降低20dB的噪音水平，使用防护耳罩则可达40dB。降低声源的噪音水平或隔离噪音源是一种好的做法，老年性耳聋：随着年龄的增长，听力自然衰退的现象。在30岁以后出现。,人的行为表现和局限性,2.2 听觉,信息处理模型,物理刺激是由感官（眼睛、耳等）来接受并在感觉存储器中存储短暂的时间。目视信息可以在图像存储器中存储约0.5秒钟；而声音则可以在声音存储器中存储稍长时间（2秒）。,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,嗅觉听觉视觉感觉味觉,感官接受和存储器,长期记忆,短期记忆,习惯动作,行动,决策制定,理解,记忆装置,一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上这就是注意力。注意力的形式：选择注意力；分散注意力；集中注意力；持续注意力。注意力是受清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素影响的。,注意力,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,分心是消极的影响,理解,理解：对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。理解是复杂的过程，可以定义成把感觉处理成对事物的有用的精神表现。,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,决策,决策是根据可用的信息来制定各种可行性方案并选择一个首选方案。它也被描述为思考，解决问题和判断。决策可以在特定情况下决定什么都不做或者立即去做某事。通常可以利用工具来帮助决策过程。好的决策是以由书面信息和程序作补充的知识，对观察到的征兆的分析，性能的表现等为基础的。依赖现有的知识和过去的经验应对一切情况都是足够的。？,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,记忆力,记忆力可以认为是对信息、经验和知识的存储和保持，以及找出这些信息的能力。记忆力取决于三个过程：输入；存储；输出。记忆力分为三种类型：瞬时记忆力有2秒钟的存储时间；短期记忆力一般是1020秒，一次59（通常说成72）项信息，通过练习完成。长期记忆力。,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,长期记忆力,长期记忆力被用来存储暂时不用的信息，包括：常识；人的经验；世界观（包括道德规范、价值观、宗教信仰）；习惯动作，解决问题的技能和为从事各种活动的计划；能力，对语言的理解力。长期记忆力与信息的长期储存和恢复有关。指导和训练是提高记忆的储存能力和恢复能力的有效方法。,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,习惯性动作,习惯性动作：如果经常做某一件事情，最终变成自动的动作，所需要的技能和操作被存储在长期记忆中。通过实践来建立习惯性动作，动作的完成在不知不觉中完成。盲打、汽车驾驶（刹车、转弯）、飞机驾驶,情境意识,指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。情境意识涉及以下过程：感知，对重要因素的感知；理解，对感知的事物的理解；推断，就当前状况的未来进行推断。举例来说，当维修人员看到机腹上有蓝色痕迹，认为可能是厕所污水排放阀门泄漏。如果他具备良好的情境意识，他应该想到泄漏的蓝水在空中会结冰，脱落的蓝冰会导致机身或发动机损坏。发动机的废气的颜色等,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,飞机维修中的情境意识,正在工作的系统状况；所报告的故障和纠正措施之间的关系；该项工作对其他系统的可能影响；该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,情境意识的障碍和克服情境意识的障碍,情境意识的障碍包括：缺乏沟通；疲劳/压力；超负荷工作/工作量不足；“集体思想”的思维定势；“急于求成”的心理状态；降低操作条件。,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,克服情境意识障碍的方法：积极的询问与评价 必要时采取果断行动 连续不断地对情境进行分析/监控,信息处理的局限性,注意力和感知如果没有被感知，一部分感知到的信息可能会丢失。如：你专注于某件事情，你就不能感知其他人对你说的话或事情，即使你的耳朵这时听到了这些话。信息丢失，但是信息处理系统有能力去感知事务（照片、感念、常识、手册等）切记：用自己的知识和经验来填充丢失的信息很危险。常说的“想当然”。,注意力和感知,“一个人看到的就是他所希望看到的”。要学会“严谨、思考、认真”。,决策、记忆、习惯,不正确的感知某种事物意味着可能做出不知正确的决策，导致不适当的行动。感觉和短期记忆的能力无论从能力上还是持续时间上都是有限的。感觉到的信息：未必会被储存下来；可能储存不正确；可能难于提取出来。都与遗忘、信息丢失、信息无法提取有关。,如何避免信息处理局限性,使用手册或临时备忘录比记忆力可靠；不能确定的记忆信息应该核实；暂时记录就可避免遗忘或混淆的风险；使用个人笔记本来永久性地记录信息是危险的，因为记录在本子上的信息可能会过时。,人的行为表现和局限性,2.3信息处理,幽闭恐惧症,当人进入一个封闭或者狭小的空间时，会感受到不通程度的生理或心里的不舒服，一般是正常的。当这种不舒服过于严重时，就是幽闭恐惧症。为处于封闭空间中的异样感觉。如何克服幽闭恐惧症?在狭窄空间的工作进行细致的管理；作好工作准备，消除紧张和担心；帮助进出狭窄空间的同事的陪伴下工作；良好照明和通风能减少不适感；使用安全设备。,恐高症,当某些人在明显的高处时，尤其是机身的顶部检查时，可能不适应，而有些人却能适应，一般工作时要用安全带，这些未必能解除维修人员对高度的恐惧，但肯定可以帮助他们安心并专注于手头的工作，更需要来自于团队的支持和帮助。如何克服恐高症？在高处工作，使用安全带；团队成员的支持和帮助；经理和主管领导应该使工作尽可能舒适和安全较多次的休息。,人的行为表现和局限性,2.4 幽闭恐惧症，恐高症,本章重点,视锥细胞和视杆细胞；影响视力的因素；对眼睛的保护措施；噪声对人的表现的影响；情景意识的定义和三个过程；情景意识的障碍表现；克服情景意识障碍的方法；如何克服幽闭恐惧症和恐高症；,人的行为表现和局限性,第3章 社会心理学,第3章 社会心理学,3 社会心理学,论述工作的社会环境因素，包括航空器维修人员所在的企业文化、个人与团队的责任、企业的激励、团队工作所涉及的因素、管理、监督和领导力等。北大：“思想自由，兼容并包”中航大：校风笃学、精博、严谨、创新 校训崇尚严实、致能致用,第3章 社会心理学,软实力,社会环境,企业文化：航空维修人员受所在企业的影响，每个企业有自己的“做事方式”，有独特的价值观、政策、规则、标准等。企业文化的影响：积极 消极,作为个人与团队的工作,个人包括管理者、审核员、维修人员及每一个成员。强调个人责任的优点：每个航空器维修人员很清楚自己被分配有一项或多项工作，自己必须对这些工作负责。强调个人责任的做法，促使每个航空器维修人员正确地完成工作，他们知道一旦出现差错，将会承担责任。强调个人责任的缺点：可能会忽视作为合作的团队相互协作来共同达到目标的重要性。,个人的责任,个体都应该尽职尽责地工作；维修人员进行过多方面的训练，都是有技能的个体。都能胜任相应的工作，对航空器的安全运营负责。,第3章 社会心理学,3.2个人与团队的责任,团队责任,强调团队责任有优点每一个人应该对团队的工作负责，而不是只对自己的工作负责，应为“产品”的安全而工作。涉及交叉检查别人的工作和指出别人错误等。强调团队责任的缺点责任分散可能潜在地危害安全。导致“责任分散”：每个人都认为总有人去做，而自己不用去做责任通过授权、规章和程序来规定，也通过培训来明确，营造共同承担责任而不是分散责任的文化。,第3章 社会心理学,3.2个人与团队的责任,3、激励,激励：激发、引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力。构成要素：需求和信念分类：物质激励和精神激励航空领域应合理地激励维修人员：激励以安全、高效的方式工作；现实因素会导致对安全的忽视，违规等行为发生。受激励的水平将决定工作表现，激励水平决定了将做什么和能做什么之间差距的大小。,第3章 社会心理学,3.3 激励和缺乏激励,案例,奥运冠军奖励商而优则仕学而优则仕优秀、代表、委员、旗手。,马斯洛层次需要理论,是理解人类行为、动机以及研究组织激励时应用的最广泛的理论，三个基本假设：人要生存，人的需要能够影响人的行为。人的需要按重要性和层次性排成一定的次序，从基本的需要到更高的需要。当人的某一级的需要得到最低限度满足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，成为推动继续努力的内在动力。,第3章 社会心理学,3.3 激励和缺乏激励,5类需要,第3章 社会心理学,3.3 激励和缺乏激励,社交需要,发挥自己全部的潜能，实现自己的理想目标。,需要受到他人的尊重和自我尊重。,人是社会的一员，需要友谊和群体的归属感，需要人际交往、友情、相互帮助和信任。,对安全保障的需要，需要在生理和心理上免受潜在危险威胁，如不受盗窃和威协、避免危险事故、职业有保障、有社会保险和退休基金等。,对食物、水、空气和住房等基本生存条件的需要。,富裕阶段,小康阶段,温饱阶段,航空维修中如何激励员工,人的动机是由需要所决定的，将“个人需要的满足”同“企业目标的实现”结合起来。航空安全首先满足物质利益和工作条件等基本生活需要；合理工作安排，量才录用，各得其所，进行精神鼓励，给予表扬和认可，成长、发展、晋升的机会。,第3章 社会心理学,3.3 激励和缺乏激励,受高度激励、有强烈动机的特征,持续良好的表现、绩效和结果；具有获取成功的积极性、热情和决心；克服困难时无私的合作；愿意承担责任；愿意迎接挑战。,第3章 社会心理学,3.3 激励和缺乏激励,缺乏激励的特征,对工作漠不关心，对安全问题淡漠；不安心工作，缺勤率高；夸大问题的难度和后果；缺乏合作；无端的抗拒变化。,注意：人们消极时的某些特征和在压力下的特征是相同的 经济报酬的激励存在的争论工作稳定性的激励效果和工作不稳定性的激励效果目的：航空维修企业要使航空维修人员受到实现航空安全目标的激励！,4、同事的压力,维修人员还要承受来自一起工作的同事的、从众性的压力，即决策和行为的最终结果体现多数人的意志，而不是依据客观的事实或标准。但是真理有时候在少数人手里。,决定从众性心理和同事压力的影响因素,文化；（不同国家和区域？）性别；（男人和女人。？）自信；（自信与否的人？）对事物的熟悉程度；（是否在自己的专业和认知范围内）团队成员的专业程度；（专家或新鲜人？）个人和团队成员的关系。（团队成员之间熟悉程度？）,第3章 社会心理学,3.4同事间的压力,如何消除同事间的压力和从众性,公开个人观点，会减少同事压力和从众性心理；“木秀于林，风必摧之；枪打出头鸟”从众性或推动、或阻碍企业安全文化建设，取决于老员工的态度和他们对新维修人员的影响。对于一个维修单位，所有员工对安全持有积极态度有利于企业安全文化的延续和保持。老员工高效而安全的工作，新员工受到的压力和从众性则是有益的。,第3章 社会心理学,3.4同事间的压力,口试,5、文化问题,企业文化安全文化社会文化,企业文化,企业文化 弥漫于企业各方面、各层次的风气、价值观念、思维方式和行为习惯。企业文化能影响企业员工的行为。企业文化是企业的核心竞争力，是企业管理的最重要内容。企业文化就是软实力，一旦成型，很难改变。,安全文化,安全文化：属于企业文化的一个组成部分；安全文化是存在于企业和个人的种种素质和态度的总和，它建立一种超出一切之上的概念，即安全问题由于它的重要性一定要得到应有的重视。安全文化是个人和集体的价值观、态度、想法、能力和行为方式的综合表现，它决定对安全的承诺、工作作风和对安全承诺的履行。安全文化是保障航空安全的深层推动力。安全文化相对稳定，安全文化并不总是由企业高层领导驱动，但企业的高层领导能显著地影响安全文化。,第3章 社会心理学,3.5 文化问题,积极安全文化企业特征,从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观；自觉地遵守安全规章、严格执行标准操作程序，遵章守纪形成风气、成为习惯；在相互信任的基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。,第3章 社会心理学,3.5 文化问题,口试,几种不同的企业安全文化,第3章 社会心理学,3.5 文化问题,社会文化,社会文化“百度百科”定义：与基层广大群众生产和生活实际紧密相连,由基层群众创造,具有地域,民族或群体特征,并对社会群体施加广泛影响的各种文化现象和文化活动的总称.影响个人在企业内的一切表现由于不同的民族、不同的政治观点、不同的宗教信仰等带来的社会文化的差异可能会给团队成员产生压力或者发生冲突。德国的汽车、瑞士的手表中国人、韩国人、日本人、英国人,6、团队工作,团队是由具有共同目标，工作在一起的一些人组成。,第3章 社会心理学,3.6 团队工作,团队可以是由致力于同一个工作、或者同时值班、或者在同一个车间工作、或者维修同一架航空器的若干个航空维修人员构成。团队成员的级别、背景、专业可能各不相同。一个教学科研团队、一个机型的维修团队,团队工作优缺点,团队工作的主要优点是：共享知识、工具等资源；充分讨论问题，达成科学合理、共同协作的方法；可以互相检查监督，交叉管理。团队工作需要注意的是：共同承担工作责任，而不依赖其他人。良性竞争激发团队精神和自豪感，能使团队认清自己和对手的能力及特点。有些工作需要多个团队接力完成，如果工作移交不当，容易导致问题。,第3章 社会心理学,3.6 团队工作,有效团队工作的要素,沟通：正确地交换和理解信息 合作：共同努力完成目标 组织协调：计划，安排，人尽其才，人尽其责 相互支持：一个好汉三个帮,第3章 社会心理学,3.6 团队工作,7 管理、监督和领导力,团队领导者：团队的核心、灵魂领导者需要具备管理、监督和领导的技能。领导者负责公司政策、商业决策等管理事务，也负责监管整个团队。,管理,要在经济利益和安全利益间进行平衡和判断安全管理基本原则，有助于掌握风险评估技能。,第3章 社会心理学,3.7 管理、监督和领导力,监督,监督可以是正式岗位，也可是工作安排；经验丰富的人员可以监督经验不足的人员；监督人员预防维修差错的发生；监督人员评估维修人员的能力、工作习惯和工作场所的安全文化。防止不安全工作习惯的发生，维持良好的安全实践。监督人员犯差错，系统更容易失效。双肩挑干部：管理和专业技能的合理安排监督人员是团队系统的“防御屏障”,第3章 社会心理学,3.7 管理、监督和领导力,领导者特征,领导者类型：由组织正式任命的；组织内组员愿意听从并跟随的、自然出现的某个人，这人可能具有很强的能力或魅力