毕业设计220kV送电线路设计.doc

毕 业 设 计 设计题目：贵阳安顺市平坝县站街-普定回220kV送电线路 目录第一章 工程概况31、工程简述32、线路导、地线布置见图1-133、线路方向34、导地线机械物理特性表见表1.24表1.2导地线机械物理特性表见表4第二章 基础施工5第三章 基础工程施工主要指控点11第四章 铁塔组立部分13第五章 放紧线作业18第六章 弧垂计算19第七章 观测弧垂21第八章 跨越23第一节 编制依据及引用规范231、编制依据232、引用规范及标准233、跨越公路相关规程及标准23第二节 跨越高速公路基本情况231、跨越情况及位置232、跨越设计可行性253、跨越高速公路设计保护措施254、跨越高速公路平面示意图26第三节 跨越施工措施261、跨越时间计划26跨越一：P18P19计划跨越时间：2011年5月20日至2007年5月23日26跨越二: Q18Q19计划跨越时间： 2011年5月10日至2011年5月13日262、跨越方案选择263、钢管跨越架搭设要求284、跨越架搭设的施工要求295、跨越架封网施工306、跨越架搭设示意图307、.跨越施工方案（只作跨越二介绍，跨越一方法一样）31第四节 跨越施工安全保证措施331、跨越方案交底332、跨越施工安全33小 结38第一章 工程概况1、工程简述本工程为改建220kV送电线路工程，剖进段起自站街普定回220kV送电线路27#28#之间的剖接点，止于夏云220kV变电站；剖出段起自夏云220kV变电站，止于站街普定回220kV送电线路40#-41#之间的剖接点。线路共计23.178km；其中剖进段与剖出段双回路共塔3.773km,剖进段单回路长度8.289km,剖出段单回路长7.343 km。本工程线路全长23.178km，其中单回15.632km，双回3.773km，全线共用杆塔61基，其中直线塔39基，耐张转角塔22基。导线采用2×LGJ240/40型钢芯铝绞线，地线采用OPGW光缆及LBGJ-120-30AC。地质划分：土42.6%，岩石57.4%。2、线路导、地线布置见图1-13、线路方向本工程剖进段起至“站街普定回220kV送电线路27#28#之间剖接点”“夏云220kV变电站”、剖出段起至“夏云220kV变电站” “站街普定回220kV送电线路40#41#之间剖接点”为线路前进方向，所有塔位的前后左右关系均以此为准，桩号前移系向大号侧移，后移系向小号侧移，塔腿编号方向如下图：剖进段段ABDC站街普定回220kV送电线路27#28#之间剖接点 夏云220kV变电站剖出段段ABDC夏云220kV变电站站街普定回220kV送电线路40#41#之间剖接点 4、导地线机械物理特性表见表1.2表1.2导地线机械物理特性表见表型号LGJ-240/40LBGJ-120-30ACGJ-50计算截面积（mm2）铝52.12238.85/钢69.0938.946.24综合121.21277.7546.24计算外径(mm)21.6614.258.7股数及每股直径（mm）铝股（铝包钢股）/26/3.42/钢芯19/2.857/2.667/2.9单位重量（kg/km）964.3689.5395.8制造长度不小于（m）250025002500计算拉断力（N）833709600054030温度线膨胀系数（1/）18.9×10-613.8×10-611.5×10-6弹性模量E(N/mm2)76000126000181423直流电阻（/km）0.12090.4808/第二章 基础施工一、工程概述 1线路概况 本标段为联合开关站至普提变电站220KV送电线路工程，全长26.801KM，本标段均按10mm，20mm冰区，30m秒最大风速设计。 2线路主要技术特征：见表2-1二、施工测量序号施工复测或项目测量工具方法精度要求1档距经纬仪正倒镜分中法S顺L设×1%2杆塔位置（横向）经纬仪正倒镜分中法 S横50mm3转角桩转角经纬仪方向法a 1304杆塔中心桩位移桩经纬仪丈量法X两次差量距的1%经纬仪视距法X两次差量距的1%经纬仪方向法X两次差1305重点标高复测h0.5m5.1地形变化大，沿线地形凸起点的标高5.2沿线被跨越特的标高5.3相邻杆塔位的相对杆高注：S顺：顺线路方向向两相邻杆塔位中心桩间距与设计值之差； S横：以设计勘测钉立的两相邻直线桩为基准，横线偏差； a:转角度数与设计偏差； h：标高偏差。线路起迄点剖进段起自站街普定回220kV送电线路27#28#之间的剖接点，止于夏云220kV变电站电压等级220KV线路长度23.178km线路回数单回路、双回路相分裂导线数2导、地线型号导线：2×LGJ-24040。地线：（以线路前进方向为准，右侧： LBGJ-100-30AC）；左侧为：OPGW 转角次数23主要气象条件最大风速30m/s；20mm冰区沿线平均海拔高程13802280米之间绝缘子型号U70BP、U100BP、U160B接地型式布置方式JD接地集，丁、戊型浅埋风车式水平敷设换位情况导线在本标内不换位基础型式掏挖式、重力式现浇钢筋砼基础铁塔型式自立镀锌螺栓式杆塔分布情况：全线共61塔，其中直线塔：39基，转角塔：22基。表2-1三、土石方工程序号项 目内 容1施工基面基础坑上拔角（即安息角）外侧面与地面交线的所在水平面，其降基值由设计给定。当有桩时，杆塔位桩顶点作为降基起算点；无桩时，以中心桩的地面标高作为起算点，严禁大开挖。2坑深测定依据铁塔基础：以施工基面为基准。3质量验收标准铁塔基础坑深的允许偏差为100mm50mm，坑底应平整；同基础在允许偏差范围内按最深一坑操作；接地沟深不得有负偏差，沟底平整，在山坡上挖时，宜沿等高线开挖。4坑深超深处理铁塔现浇基础坑：基坑超深部分采用铺石灌浆。5基础的回填与夯实施工请注意识别地质情况，回填前先排出坑内积水： 对可夯实的土质，每回填300mm厚度左右夯实一次，其密度达到原状的70%，拉线为80%； 对不宜夯实的水饱和性粘性土，可不夯实，但应分层填实，其密实度达到原状土的70%拉线为80%； 对大孔性土、砂、淤泥等，采用二次回填，其密实度达到原状土的70%，拉线为80%； 基础回填后，应筑有300mm500mm的防沉层。四、基础工程序号类 别施 工 项 目允 许 偏 差合 格优 良1钢筋加工1、受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10mm2、弯起钢筋的弯折位置±20mm2钢筋绑扎1、主筋间距±10mm2、箍筋间距±20mm3铁塔基础腿尺寸1、保护层厚度5mm2、立柱及各底座断面尺寸1%0.8%3、同组地脚螺栓中心对立柱中心偏差10mm8mm4地脚螺栓式现浇基础整基基础的施工尺寸1、整基基础中心与中心桩间的位移横线路30mm24mm顺线路30mm24mm2、基础根开及对角线尺寸±2±1.63、基础顶面相对高差（不含预抬高值）5mm4、基础埋深（mm）+100，-50+100，05、斜柱基础主材倾斜值（mm）-1%，+3%6、整基基础扭转00100087、地脚螺栓露出基础顶面高度/mm+10,-5+20，0 丝扣不进入剪切面5基础质量混凝土表面质量符合规范表面平整6基础回填回填土符合规范无沉陷，防沉层完整美观五、线路复测1.依据本工程的塔位明细表、平断面图等设计资料对杆位中心桩位置、线路转角、档距、杆位高程、交叉跨越风偏危险点复测校核，并作好详细记录且整理归档。复测结果若与设计不合且超过规定范围时，必须上报技术部门，并会同设计人员处理。严禁擅自处理。2.线路复测宜朝一个方向进行，如果分区段同时复测，则必须按耐张段复测，且相邻两班交接处应相互交叉超出23基杆塔位复测。3.复测时应补钉丢失的杆塔中心桩或加固松动的中心桩，在各杆塔中心桩正、侧面钉出必要的辅助桩，并作好辅助桩位置的各项数据记录。(特别注意降基和处在农田的杆塔，其辅助桩距中心桩的距离要计算好，以免增加以后工作量)。4.分坑必须在复测结束后才能进行，不得边复测边分坑。二、分坑测量1.分坑测量各施工队分坑应再次复核线路转角、档距、塔位高程等。分坑前应仔细校核基础配置表、塔位明细表和本施工手册所给定的基础型式和根开值，确认无误后按分坑尺寸表分坑，若有不符请及时核查，并报技术负责人校核处理。分坑时，若施工基面按设计降基后，仍不能满足基础要求，应会同现场技术负责人、监理及设计工代协商解决，严重者报上级研究处理。分坑时，测量人员必须辨认是塔位中心桩，还是辅助桩或直线过渡桩，对方位概念要弄清楚。线路方向与转角方向不得混淆。基础位于山坡时，基础到边坡的距离应满足设计要求。分坑时，应清除山坡上的松动石和危岩，若不清除时应作好标记待基坑开挖人员清理。分坑时，根据地质情况和设计要求对放坡及底层模板操作宽度做出考虑。对于施工基面降低值较大者，为避免过多而不必要的土石方开挖，分坑时应准确测定开挖范围，但应考虑塔位临时砂、石堆料场。塔位所降基面均以塔桩顶面开始计算，现场无桩时以中心的地面起算。塔基坑深度，以施工基面为起算面。使用高低腿的塔位，各腿应开挖小平台，严禁大面积开挖。全方位不等高腿基础，分坑及浇制基础的施工方法：A、将仪器架至中心桩（位移桩）对中、操平后，对准线路方向（横担方向）归零转45度角再对准基坑（基础）中心，采用仪器视距法利用角度及用钢皮尺拉斜距从而计算出对角中心的水平距。B、采用以上方法进行浇制基础时，仪器必须经有关单位校验，且仪器必须是J2型及以上的。本施工手册仅给出了一种分坑方法和相应尺寸。各施工队的测工和相关技术人员可根据具体情况和工作习惯作出适当更改，但各单基腿的中心位置及相关分坑尺寸必须满足设计和规范要求，并反复校核。五、铁塔基础分坑:正方形基础。大号侧面跟开正面跟开ABABCD对角半跟开 第三章 基础工程施工主要指控点一、线路复测1.档距 2.塔基断面 3.高程 4.转角度数 5.风偏危险点 6.交叉跨越二、分坑测量1.分坑方位及尺寸控制 2.分坑辅助桩位置及固定 3.中心桩位移方向及尺寸控制三、基坑开挖1.坑底中心位移 2.放炮是否破坏基坑边缘 3.坑深 4.土模尺寸 5.基坑扭转情况四、地质鉴定地质情况与设计不符时要立即上报五、钢筋绑扎1.钢筋规格、数量及加工质量的再次检查； 2.钢筋绑扎均匀； 3.基础保护层厚度控制； 4.主柱钢筋倾斜度与模板倾斜度是否一致且是否满足要求； 5.上、下钢筋的布置是否产生整体扭转； 6.钢筋有否严重变形； 7.钢筋交叉点绑扎是否牢固。六、支模1.模板组装：符合基础尺寸 扣件完整齐全 刷脱模剂 接缝宽度不宜大于1.5mm。2.吊模 3.模板操平 4.模板倾斜检查 5.模板根开及扭转控制 6.模板高程 7.模板支撑：稳固可靠 防止支撑后变形 防止鼓肚 复检模尺寸。七、地脚螺栓安装1.地脚螺栓加工质量检查：直径 长度 火曲度 火曲点 表面清洁 2.地脚螺栓根开控制 3.地脚螺栓至中心桩距离 4.地脚螺栓垂直高度的控制 5.露出高度 6.地脚螺栓中心与模板中心的差值 7.地脚螺栓有无扭转。八、浇制1.原材料质检测及鉴定：水泥 砂 石 水 2.严格控制砼配合比 3.坑底为干燥非粘土时应撒水预湿，风化岩应撒水清洗 4.搅拌质量控制九、捣固质量1.竖向浇筑时，严禁离析现象发生 2.分层捣固，每层厚度不超过的300mm3.捣固时间控制4.防止捣固过程中碰触钢筋5.防止模板，地脚螺栓因振动发生位移 6.底板上平面应抹平，转角基础，立柱上平面，根据要求抹成斜面。十、试块1.试块的取数应符合要求 2.试块应现场制作，其养护条件与基础相同。十一、拆模检查1柱中心偏移检查 2.立柱断面尺寸、高度、倾斜度检查3.外观是否美观。十二、基础的养护1.起养时间 2.养护时间 3.遇特殊气候的养护方法。十三、接地线的埋设1.接地线规格，埋深及间距是否符合要求；2.连接是否可靠；3. 焊接是否符合要求（焊接长度为圆钢的6倍）十四、基坑回填1.坑内积水应排除 2.应分层夯实 3.要筑防沉层 4.石坑回填以石子与土按3：1掺合后夯实回填。第四章 铁塔组立部分施工过程控制一、铁塔组立施工具体要求1、螺栓的穿入方向 对立体结构：水平方向：由内向外垂直方向：由下向上 对面结构顺线路：由送电侧穿入横线路：由内向外，中间由左向右(面向受电侧)垂直方向：由下向上2、防盗螺栓安装 防盗螺栓安装位置铁塔距基础立柱顶百面（全方位高低腿塔以短腿立柱顶面为准）6米范围内的全部螺栓装设防盗螺栓，如在包钢或联板位置时，则应全部安装。 防盗螺栓安装方法1）对于螺杆长度适中的防盗螺栓，可不加垫片。示意图如下：2）对于螺杆长度稍长的防盗螺栓，可加加垫片（垫片不可起过二片）。示意图如下：3、脚钉一律安装在 D腿上，铁塔横担以上装在外角侧，直线转角塔脚钉安装在内角侧。4、跳线支架的安装位置： 转角耐张塔的跳线支架安装在转角塔的内角侧。 直线耐张塔的跳线支架统一安装在线路在侧。二、铁塔组立施工质量要求1、铁塔各构件的组装应牢固，交叉处有空隙者，应装设相应厚度的垫圈或垫板。2、当采用螺栓连接构件时，应符合下列规定： 螺杆应与构件面垂直，螺栓头平面与构件间不应有空隙； 螺母拧紧后，螺杆露出螺母的长度：对单螺母不应小于两螺距，对双螺母可与螺母相平；必须加垫者，每端不宜超过两个垫片。3、铁塔部件组装有困难时应查明原因，严禁强行组装。个别螺孔需扩孔时，扩孔部分不应超过3mm。当扩孔超过3mm时，应先堵焊再重新打孔。4、铁塔连接螺栓在组立结束时必须全部紧固一次，架线后还应复紧一遍。复紧并检查扭矩合格后，应随即在铁塔顶部以下2米之间以及基础顶面以上2米范围内的全部单螺栓的外露部分螺栓涂以灰漆，或在紧靠螺母外侧螺纹处相对打冲两外处，以防螺栓松动，使用防盗螺栓部分不再涂漆或打冲铁塔组立施工方法在架空线路铁塔施工中，采用铁塔组立的施工方法较多：有外拉线、内拉线抱杆组立法、无抱杆倒装组立、整体起立铁塔组立等方法，根据本工程实际情况，我单位采有用外拉线抱杆组立方法和内拉线抱杆组立法其方法如下：1、外拉线抱杆组立铁塔 用一根优质木材杆在抱杆顶部绑一根与抱杆垂直300mm大的小横木，抱杆顶系一个钢丝套挂滑车，滑轮与抱杆保持一定距离，使用起来方便灵活，滑车钩应用铁线封死以防滑车托落，抱杆根部100mm处加工成缩经为200mm左右。以便绑扎钢丝绳，固定抱杆根部。 临时拉线的地锚布置，一般选择在铁塔对角线的延长线上，根据塔的高度确定距离，一般为塔高的1.21.5倍。绞磨地锚应距离塔高1.5倍以处的地方设置。固定地锚、升抱杆和吊塔材时各部位地锚设专人看管把守。 升抱杆：下段塔装好后，在塔的一角上挂开口起吊滑车，下端挂开口转向滑车，用绞磨牵引钢丝绳，将抱杆升起，升到所要求的高度，用根部的短钢丝绳使根部与塔身捆牢，一般应捆在脚钉腿上，固定好四方拉线。抱杆一般倾角为10°45°，牵引绳从提升抱杆的滑车中取出，放入起重滑车内，即可起吊塔材。严禁以主材当抱杆升降塔材。2、内拉线组立铁塔时，现场布置必须符合技术要求，不得擅自更改；提升抱杆时应用双腰环。此方法应用于宽身塔。取消四方临时拉线地锚，将拉线固定在四角主材上，用承托绳（兜绳）将抱杆悬空固定。提提升抱杆时应有上、下腰箍，随抱杆上升而交替上移，抱杆固定好后，即可起吊超塔材。但无论用哪种方法，组塔的牵引绳、临时拉线、承托绳腰箍都要用钢丝绳，由于在角钢上有磨擦，所以在施工中应随时注意检查各部分绳索，对受力大、磨擦严重的地方采取必要的防护措施。第五章 放紧线作业飞艇放线一、工程概况及飞艇技术参数1.1 线路有关参数线路名称：站普回剖进夏云变220kV送电线路工程P段飞艇展放引绳,杆塔为：P1号（牵引场）P17号（张力场）和P17号（张力场）P20号（牵引场）Q段飞艇展放引绳,杆塔为：Q15号（牵引场）Q24号（张力场）和Q24号（张力场）Q35号（牵引场）飞艇展放引绳全线长度：12186米飞艇展放杆塔位沿线情况：沿线路所经段为峰林溶蚀盆地及浅丘坡地，相对高差较小，山脊不明显，河溪较为发育，全线林木覆盖较少，木种多为灌木。1.2 遥控飞艇有关参数（见表1）：表1遥控飞艇技术参数表参数名称技术数据参数名称技术数据飞艇型号：PD-800A飞行最大载重：15kg最大航速：60km/小时使用燃料：专用合成油（主成份甲醇）巡航速度：20km/小时发动机点火方式：被动式热火塞，无火花净重148 kg全 长：8.5米续航时间：30-40分钟全 高：2.2米作业抗风能力：11米/秒气囊总体积：15立方米最大抗风能力：16米/秒副气囊体积：1立方米单人遥控半径：1.3km1.3 引绳参数1.3.1引绳的级别: 所谓引绳的级别，不是用来区分不同规格或不同种类的引绳， 而是用来表明引绳展放的顺序，即直接由飞艇展放的引绳称为一级引绳；由一级引绳牵引的引绳称之为二级引绳，以此类推可有三级引绳等等。一种规格的引绳按其被展放的顺序不同,可以作为一级引绳用，也可以作为二级引绳，三级引绳等等。 1.3.2引绳的参数序号名称型号直径mm断裂强度KN单位（克/米）断裂伸长备注1韩国丝280280210%作一级引绳2迪尼玛47002700830%作二级引绳3丙纶绳101100101100509%作三级引绳4迪尼玛10800010800055作四级引绳第六章 弧垂计算本工程为站普回剖进夏云变220kV送电线路工程，计算弧垂有多种方法与计算公式：如百米弧垂，代表挡距下的弧垂等方式。本次我就以百米弧垂与代表挡距下的弧垂做介绍。百米弧垂：电缆型号：LGJ-240/40 破断力：83370.00N由百米弧垂表得出观测弧垂计算公式： f（100）-观测弧垂所在耐张段代表挡距下的百米弧垂（m）lx -观测挡挡距（m）B-观测挡高差h-观测挡悬挂点挂差安全系数：K=2.50代表档距下观察档的弧垂：电缆型号：LGJ-240/40 破断力：83370.00N 降温20由代表档距下观察档的弧垂根据设计给出的放线应力表计算出应力弧垂代表档距下观察档的弧垂计算公式为：L代表挡距应力弧垂第七章 观测弧垂说 明一、弧垂观测档的选择原则1.1紧线段在5档以下时靠近中间选择一档；1.2紧线段在6-12档时靠近两端各选择一档；1.3观测档宜选择档距较大和悬挂点高差较小及接近代表档距的线档；1.4在进行孤立档弧垂观测时，设计已给出了弧垂值，在施工时可直接以设计值观测。架线施工时的过牵引长度应尽量减少，导线最大不超过0.15m；1.5弧垂观测档的数量可以根据现场条件适当增加,但不行减少。角度法观测弛度在山区、深丘采用角度法观测，此法受挡距悬挂点高差等精度的影响，应用仪器实测挡距和悬挂点高差进行计算。（1） 挡端角度法：见图8-1 h-观测点在低处取“+”，反之取“-”号i-仪高f-代表档距下观察档的弧垂值a-架空线悬挂点至仪器的垂直距离l-观测挡挡距图8-1挡端观测法检查架好线的弛度时：，仪器测出角则弛度：全站仪测出对方挂点的竖直角：用全站仪测出与弧垂相切的竖直角L：观测挡挡距a：架空线悬挂点至仪器的垂直距离第八章 跨越第一节 编制依据及引用规范1、编制依据(1) 本工程施工组织设计大纲(2) 本工程施工设计图纸(3) 现场跨越实际情况及地形2、引用规范及标准3、跨越公路相关规程及标准(1) 导线最大弧垂情况下，弧垂最低点至公路路面净空距离大于8米。(2)铁塔基础外缘距路基边缘的最小水平距离必须大于8米（斜跨时）。第二节 跨越高速公路基本情况1、跨越情况及位置本条线路需跨越清黄高速公路2次，跨越情分别如下：(1)跨越一（见图3-1）：线路在P17P19耐张段的P18-P19档跨越清黄高速公路，该耐张段长620m，其中：P17P18的档距为208m，P18P19档距为412m；P17塔型JC221-21m，塔位高程1285.3m，位于旱地中，前后地形平坦；P18塔型ZBC222-45m，塔位高程1284.9 m，位于一水田中，前后均为平地；P19塔型JC221-24 m，塔位高程1352.1m，塔位位于一山地斜坡上,塔位后侧下方为高速公路，前侧均为山脊。(2)P18P19跨越10kV电力线1次，清黄高速公路1次，通讯线1次，机耕道1次。(3)跨越点位于高速公路1895km+700m处，交叉角约77°。高速公路靠P18侧分别为通讯线、机耕道、10kV电力线路，高速公路靠P19侧为一山脊；其中：通讯线线高为1302.6m, 10kV电力线路线高为1297.1m，高速公路靠P18侧地面高程为1297.3m，高速公路靠P19侧地面高程为1296.7m，高速公路宽度为32米，山脊地面高程为1347.1m 。(4)跨越二（见图3-2）：线路在Q18Q19孤立档跨越清黄高速公路，该档档距为365m，其中： Q18塔型JC221-21m，塔位高程1299.4m，位于旱地中，前后地形平坦； Q19塔型JC222-24 m，塔位高程1351.2m，塔位位于山地斜坡上,塔位后侧下方为高速公路，前侧均为斜上坡。(5)Q18Q19跨越清黄高速公路1次，弱电线路1次，机耕道1次。(6)跨越点位于高速公路1896km+300m处，交叉角约84°。高速公路靠Q18侧分别为机耕道、弱电线路，高速公路靠Q19侧为一山脊；其中，高速公路地面高程为1315.1m，高速公路宽度为32米，山脊地面高程为1335.2m 。2、跨越设计可行性(1)本送电线路工程跨越清黄高速导线最大弧垂按30计算，P段导线最低点离高速公路路面高度为31米，Q段导线最低点离高速公路路面高度为18.5米，大于规程规定的8米，满足设计规程要求。(2)剖进和剖出线路跨越清黄高速公路为正跨，P18P19跨越角度为77度、Q18Q19跨越角度为84度、跨越档剖进段：P18、P19塔基基础外缘距公路路基边缘的最小水平距离为121米，大于规程规定的85米，满足设计规程要求。跨越档剖出段：Q18、Q19塔基基础外缘距公路路基边缘的最小水平距离为118米，大于规程规定的8米，满足设计规程要求。3、跨越高速公路设计保护措施4、跨越高速公路平面示意图图3-3 跨越平面示意图第三节 跨越施工措施1、跨越时间计划跨越一：P18P19计划跨越时间：2011年5月20日至2007年5月23日跨越二: Q18Q19计划跨越时间： 2011年5月10日至2011年5月13日 计划跨越时间为： 8天2、跨越方案选择经过项目有关人员多次到现场勘察，并对现场进行实际测量后；项目部技术人员认定本次跨越清黄高速公路的位置地形较平缓，搭设跨越架难度小，成本低，对高速公路正常通行不存在影响，较其它跨越方式最为优化；故本次跨越清黄高速公路采取搭设单侧多排钢管架封网的跨越方式。跨越一：3.1在清黄高速公路靠P19侧有一山坡，山坡垂直于地方高度为40米，本侧可不搭跨越架利用山坡高度作为跨越架，在清黄高速公路靠P18号侧高速路防护拦外搭设4排钢管架作为越线架（高度不低于15米），并兼作通讯线和机耕道越线架用。3.2对于 10kV线路可进行停电搭设越线架，在越线架搭设完成后恢复送电；必要时采取停电解脱耐张，将其锚于地面进行跨越。3.3人力展放导线牵引绳，用小牵引机及小张力机带小张力展放导地线。3.4 P19作紧线固定端，P17作紧线牵引端。跨越二：3.5同上，可利用清黄高速公路靠Q19侧有一山坡，山坡垂直于地方高度为25米，本侧可不搭跨越架利用山坡高度作为跨越架, 在清黄高速公路靠Q18号侧高速路防护拦外搭设4排钢管架作为越线架（高度不低于15米），并兼作机耕道越线架用。3.6人力展放导线牵引绳，用小牵引机及小张力机带小张力展放导地线。3.7 Q19作紧线固定端，Q18作紧线牵引端。3、钢管跨越架搭设要求(1)跨越架的中心位置应在线路中心线上，其中心位置应用经纬仪测定。架体平面必须与被跨越设施平行，跨越架宽度应根据实际的交叉角进行计算。(2)跨越架与被跨物最小安全距离应符合下列规定（见表1）表1 跨越架与被跨越物的最小安全距离（m）被跨物名称公路（米）铁路（米）通讯线（米）电力线35KV有避雷线无避雷线最小水平距离至路边0.6至路中心3.00.61.51.5最小垂直距离至路面6.0至轨顶7.01.01.01.5(3)线路与被跨物垂直交叉时，其宽度在新建线路两边线以外各宽出2米。线路与被跨物斜交叉时，按下式计算跨越架的长度、宽度、高度：跨越架的长度： L=（D+4）/sin(m)跨越架跨距宽度： B=b+2a(m)跨越架高度： H=h+h2(m)注：L跨越架长度（m）； D新建线路两边线间距（m）； 线路与被跨物交叉角（度）； b被跨越物的宽度a跨越架与被跨越物之间的最小水平安全距离。h被跨越物的高度 h2跨越架封顶网与被跨越物的最小安全距离（m）；(4) 相关计算过程根据上面的公式计算本次需要搭设的跨越架长度、宽度、高度分别为跨越架的宽度：L=（11+4）/ sin77°=15.39米16米 跨越架跨距宽度： B=29+2×0.6=30.2米跨越架高度: H=5+10=15米4、跨越架搭设的施工要求(1) 为了确保最坏情况下出线导地线跑线对高速公路不造成影响，本次跨越架采用多排钢管架搭设，以保证强度。(2) 越线架两端及每隔6-7根立杆应设剪刀支撑、支杆或接线，拉线的挂点、剪刀支撑、支杆的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不大于60°。支杆埋入地下的深度不得小于0.3m;拉线地锚的埋深不得小于1.5m，拉线采用不小于GJ-35的钢绞线，并使用双钩紧线器收紧。(3) 架顶两端必须装设45°外伸羊角，外伸羊角宽出架体不小于1.5m，高出架顶平面不小于1.5m。(4) 在跨越架搭设完毕后，用GJ-35型钢绞线打临时拉线，然后进行封网施工。5、跨越架封网施工(1)为了确保封顶网能在导地线瞬间接触下有足够的强度以及在宽距离下最小椭度，本次封面采用Ø22的高强纤维绳配合安全网封顶的方法。(2)为了确保在进行封网时不对高速公路通行造成影响，在进行Ø22的高强纤维绳封网前必须使有Ø10的尼龙绳进行过渡，最后再进行安全网铺设。6、跨越架搭设示意图图4-2 跨越架俯视图图4-3 跨越架侧视图图4-4 跨越架正视图7、.跨越施工方案（只作跨越二介绍，跨越一方法一样）(1)施工准备a清理耐张段内的线路障碍物，清除线路通道。b完成锚固端和牵引端的临时拉线安装，完成牵引锚坑的开挖。c导地线运输到Q18号侧并安装到轴架车上。d完成Q18紧线工器具的准备工作。e完成Q19至高速公路的牵引绳的展放。f越线架的准备(a).用仪器确定搭设越线架的各跨越点的线路中心。(b).将各个点越线架所需钢管、扣件及其他材料备齐并分别运输到位。(c).完成越线架搭设，本跨越需搭设单侧多排越线架1处。g在高速公路靠线路大号侧布置一台5t机动绞磨，在Q18塔位布置一台5t机动绞磨。(2)施工进度计划根据施工队的进度安排，计划于5月1013日完成Q18Q19耐张段的放紧线，其中7日9日共3天时间进行施工准备，主要是高速公路越线架搭设工作。(3)施工步骤a 在高速公路部门有关人员的监护下完成越线架的搭设，完成高速公路靠山坡侧的跨越用的地锚安装，并安装好拉线；并完成越线架的封网工作。b将导地线从Q18展放至高速公路边，通过越线架跨过高速公路牵至Q19号。c完成Q19作为固定端的导、地线的挂线工作。d在Q18完成导地线紧线、弛度观测及挂线施工，在确认无误后方可进行后续工作，特别是导线对各种跨越物的安全距离是否满足规程规范、设计及有关协议的规定。e拆除高速公路的跨越，恢复通行，跨越工作完成。 第四节 跨越施工安全保证措施1、跨越方案交底(1)跨越方案必须经过现场仔细勘察，多方面比较，并汇合高速公路相关部门进行研究，得出最终可实施的可行方案。(2)在进行跨越架施工前对实施此工作的施工人员进行全面的安全交底，确保每个施工人员都清楚工作步骤、工作重点、工作任务、危险点。做到“安全第一，预防为主”。2、跨越施工安全(1)在进行跨越架搭设施工时,必须在高速公路部门监护人员的监护下进行或根据项目部与高速公路管理处签定的协议施工, 并听从高速公路部门专职人员指挥。(2)跨越架搭设人员严禁洒后作业，越线架搭设及拆除施工时，工器具及钢管、扣件等架材应有人传递，不得抛扔；拆除越线架应自上而下逐根进行，严禁上下同时拆架或将越线架整体推倒。(3)在进行跨越架封顶时，应时刻注意网顶离高速公路5米以上的距离并设置明显标志参照。越线架搭设完毕后，应立即在越线架上悬挂醒目的警告标志。(4)在跨越架搭设完毕后应设临时拉线进行补强、稳固；每天施工前必须专人对越线架进行检查，确认合格后方可使用。(5)在公路施工点两端必须设置“施工地段 车辆慢行”字样的警示标志，使过往车辆减速行驶，并设专人监护，保障交通安全。(6)所有工器具必须按照有关规定严格逐一检查，不合格工器具严禁进入该施工现场。（工器具检查由施工队长指派专人检查并作好记录）。(7)施工期间，必须安排不少于3人专门监护高速公路越线架，并向牵、张力场报相对高度；应随时观测，确保牵引绳、导线、地线不得挂在越线架上。(8)施工期间必须保证通讯畅通。跨越一：Q18-Q19断面示意图3-1跨越二：P17-P19断面示意图3-2小 结 毕业设计的过程，是一次将大学所学理论知识与实际相结合的过程，通过毕业设计我学会了如何把理论知识与工程实际相联系，这将对我以后走上工作岗位打下基础。另外，在设计过程中，用到了如word,AutoCAD等软件，这大大提高了自己的计算机水平。在设计的过程中得到了同事和同学的帮助，增进了彼此之间的感情。由于设计过程中需要用到许多工程手册，这也提高了自己查找资料运用资料的能力。在完成毕业设计之后我不仅对工程实际有所了解，同时也巩固了自己所学的理论知识，通过毕业设计我是受益匪浅。