交通枢纽规划与设计课程设计汽车客运站平面布局设计.doc

交通枢纽规划与设计课程设计汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名： 专业： 交通工程 班级： 0801 学号： 080240119 1.社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。据初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。1.2.3 公路运输目前，共有干线公路21条。其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制，使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。2.公路客运总量预测2.1预测的思路和方法资料的整理分析相关关系分析预测社会经济主要指标预测公路站内旅客发送量公路旅客流向分析相关客运站的规模、能力、辐射方向本项目站内旅客发送量合理生产能力建设条件确定本项目设计生产能力社会经济主要指标公路旅客发送量分析社会经济、交通运输的发展现状及未来趋势，研究国民经济和交通运输在社会经济活动中的内在联系，确定公路客运量和客运适站作业量。在此基础上，分析旅客流量流向的分布特点，并考虑市内与本项目功能相同或相近客运站的规模、能力、辐射方向及运营状况等因素，确定本项目适站作业量。根据适站作业量，通过回归分析、弹性系数等方法，参照交通部颁布的有关行业标准，对客运的各项作业指标进行预测。预测思路见下图。图2-1 技术路线2.2历年与未来预测经济、人口状况目标年定为2016年，自1997年至2016年该市的人口与GDP情况见下表。表2-1 年度人口与GDP状况表序号年份人口（万人）GDP（万元）11997771.46316.8721998775.79427.8531999780.12538.8342000784.45649.8152001788.78760.7962002793.11871.7772003797.44982.7582004801.771093.7392005806.111204.71102006810.441315.69112007814.771426.67122008819.101537.65132009823.431648.63142010827.761759.61152011832.091870.59162012836.421981.57172013840.762092.55182014845.092203.53192015849.422314.51202016853.752425.492.3利用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量2.3.1回归分析建立公路客运量与人口和GDP的二元一次回归方程。利用表2-1资料，可计算得预测模型为：可得公路客运量预测值如下表：表2-2 公路客运量预测值序号年份人口（万人）GDP（万人）公路客运量（万人）11997771.46316.87842.7521998775.79427.851310.4231999780.12538.831778.0842000784.45649.812109.1652001788.78760.792713.4162002793.11871.773181.0772003797.44982.753648.6082004801.771093.734116.4092005806.111204.714584.06102006810.441315.695051.73112007814.771426.675521.79122008819.101537.655991.05132009823.431648.636460.31142010827.761759.616929.58152011832.091870.597398.84162012836.421981.577868.10172013840.762092.558346.46182014845.092203.538815.72192015849.422314.519284.99202016853.752425.499754.252.3.2误差分析多变量相关系数列 1列 2列 3列 11列 20.9999999941列 30.9995543830.9995539631回归统计Multiple R0.999555832R Square0.999111861Adjusted R Square0.998858107标准误差48.12200432观测值10方差分析dfSSMSFSignificance F回归分析218235543.59117771.7523937.32.08777E-11残差716210.09112315.7273总计918251753.59Coefficients标准误差t StatP-valueLower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0%Intercept-6908914023560.7-0.1720.8685-102050998823318.63-102051008823318.63人口（万人）909.4635300.492520.17160.8686-11624.20913443.13638-11624.2113443.1363GDP（万人）-31.255206.850541-0.1510.8842-520.37910457.8685083-520.3791457.868508RESIDUAL OUTPUTPROBABILITY OUTPUT观测值预测 公路客运量（万人）残差标准残差待添加的隐藏文字内容3百分比排位公路客运量（万人）1820.06622.68363240.53455842.7521289.3321.09080880.497151310.4231758.5919.48798530.4592251778.0842227.85-118.69484-2.797352109.1652697.1216.29233820.3839452713.4163166.3814.68951470.3461553181.0773635.6412.95669120.3053653648.684104.9111.49386760.2708754116.494583.260.796411770.0188854584.06105052.53-0.7964118-0.019955051.731.R检验 R检验是通过复相关系数检验一组自变量与因变量之间的线性相关程度的方法，R称为复相关系数，RZ称为复可决系数。在实际预测时，首先根据选定的检验水平a查表得到相关系数的临界值，要求Ra;如果R < RQ则预测结果不能使用。2.显著性(F)检验 显著性F检验是用于确定因变量与自变量之间是否存在显著的线性关系的指标。根据选定检验水平a查表可得到检验有效性的临界值FQ。如果F > Fa，表明线性假定有，自变量与因变量有线性关系，即回归方程中所含自变量足以解释因变量的变化存在，若F <Fa，则认为线性回归方程显著不成立。3.t检验 R检验和F检验都是将所有的自变量作为一个整体来检验它们与因变量的相关程度以及回归效果，而t检验则是通过t统计量对所有回归模型的每一个系数逐一进行检验。对于给定的检验水平，查t分布表得到临界值to，若t;>t。时，回归系数b。有显著意义，x应保留在回归方程。否则，应去掉x;,重新建立回归方程。上面得到的复相关系数(RZ)为0.999111861，表明在自变量与经济效益之间存在很大的相关性。可以通过F统计来确定具有如此高的RZ值的结果偶然发生的可能性。如果F观测统计值大于F临界值，表明变量间存在相关性。F临界值可以统计类书籍的F统计临界值表中查到。在此例中，对于给定显著性水平a=0.05，解释变量个数k = 2，样本个数N= 10，自由度N=10-(2+1)=7 , F' I陆界值为F0.05<2, F0. 05 = 4.26。而F检验值为3937.3，远大于F临界值2.0877，说明x,，二:与y之间的回归效果非常显著，因此回归公式可用来对该经济效益进行评估。对t检验，在图统计量区域中回归系数的估计值及其标准误差、t检验值和回归系数估计区间的上下限等。由于各回归系数的t检验值分别为to=-0.172，t1=0.1716,t2=-0.151，都大于to0.05/2（10-2-1) =-2.08777，故拒绝原假设b0 =-690891,bl =909.463,b2=-31.255，回归公式的所有变量都可用来估算区域内的经济效益的预测值。因标准误差S=48.1220，样本个数z=10，解释变量个数k=2，则在显著性水平a=0. 05下，2016年该市的交通量的预测区间为: 9754.25±48.122。3.客运适站量计算计算2007年至2016年的各年的客运适站量。运用公式：式中：S-公路客运适站量（万人/年）T-公路客运总量（万人/年）K-客运适站量系数（2007年取30，这后取35）得各年的客运适站量如下表。根据公路旅客流向分析，相关客运站的规模、能力、辐射方向等情况，可确定该客运站的平均日发送量为客运适站量的1/11。表3 设计年限内适站量表序号年份客运量(万人)适站量系数适站量(万人/年)平均日发送量(人)平均日发送量(人/该站)120075521.790.31656.5445384.584125.87220085991.050.352096.8757448.495222.59320096460.310.352261.1161948.225631.66420106929.580.352425.3566447.956040.72520117398.840.352589.5970947.786449.80620127868.100.352753.8475447.676858.88720138346.460.352921.2680034.527275.87820148815.720.353085.5084534.257684.93920159284.990.353249.7589034.258094.021020169754.250.353413.9993533.978503.094.日发车班次数的计算客运站日发车班次数采用下式计算：式中：B日发车班次数F发送旅客数R站内单车平均上座乘客数计算R时，大型车平均座位数为45座，利用率为40%，中、小型车平均座位数为23座，利用率为35%。车辆座位利用率取80。F=8503.09R=(45*0.4+23*0.35)*0.8=20.84B=F/R=8503.09/20.84=408.02(次)5.发车位需求数的计算发车位需求采用下式计算P××M/（60T）式中：P发车位需求数设计发车班次M平均每个车位每发一个班次所需时间（分钟），取30分钟T每天车站发车时间，取12小时平均高峰小时系数，取95%P=0.95*408*30/(60*12)=16.15(个)6.最高聚集人数的计算最高聚集人数采用下式计算。MQs×K式中：M-最高聚集人数Qs-设计年度旅客平均发送旅客量K-折算系数（40009000人的车站折算系数为17%14%） 此处K取15% 则M值计算如下：M=8503.09*0.15=1275.46（人）7.车站主要设施使用面积及计算根据客运量预测值，按中华人民共和国行业标准JT/T200-2004汽车客运站级别划分和建设要求应为（二）级站，故车站的设计标准为（二）级车站，须符合国家有关行业规定的（二）级站要求。7.1车站主要设施使用面积及计算7.1.1.站务用房a.候车厅面积：候车厅面积=1.0/人×设计年度旅客最高聚集人数=1275.46*1.0=1275.46（）b.售票窗口数：（每窗口每小时售票张数取150）。售票窗口数= 旅客最高聚集人数 每窗口每小时售票张数 =1275.46/150=9（个）购票室面积=20.0/窗口×售票窗口数=20*9=180（）售票室面积=6.0/窗口×售票窗口数+15.0=6.0*9+15=69（）售票厅面积=购票室面积+售票室面积=180+69=249（）c.行包托运处面积其中：托运厅面积=25.0 /托运单元×托运单元数=25.0*2=50（）受理作业室面积=20.0/托运单元×托运单元数=20.0*2=40（）行包库房面积=0.1/人×设计年度旅客最高聚集人数+15.0=0.1*1275.46+15=142.5（）行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积=50+40+142.5=232.5（）托运单元数：一级车站2-3个，二级车站2个，三四级车站1个。d.行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。行包提取处面积=232.5*40%=93.0e.综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。 综合服务处面积=0.02×设计年度平均日旅客发送量=0.02*8503.09=170.1（）f.调度室面积：调度室面积按站级确定： 一级车站30.050.0 m2； 二级车站20.030.0 m2； 三级车站15.020.0 m2本车站属 二 级车站，故故调度室面积取：25（）g. 驾乘休息室面积=3.0×发车位数()=3.0*16.15=48.45（）h.站务员室面积：站务员室面积=2.0/人×当班站务员人数+15.0=2.0*3+15=21（）i.治安值勤室面积按15.0-30.0m2选取；本站为 二 级车站，治安值勤室面积可取：25（）j.广播室面积按10.0-20.0m2选取；本站为 二 级车站，广播室面积取：18（）k.；旅客厕所：男厕：1.2/人×(4%6%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0 =1.2*5%*1275.46+15=91.5（）女厕：1.5/人×(3%5%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0 =1.5*5%*1275.46+15=110.7（）l.盥洗、饮水处面积按实际需要确定，按20.030.0m2选取。本站可取：28（）7.1.2.发车位发车位面积：（客车投影面积取25 m2）发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积=4.0*16.15*25=1615（）7.1.3.停车场停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积=28.0*16.15*25=11305（）7.1.4.站前广场一、二级车站按旅客最高聚集为数每人1.2-1.5m2计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0m2。本站为（二）级车站，站前广场面积：1275.46*1.4=1785.64（）7.1.5.车辆维修车间一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。一、二级车站应配备车辆例行检查，运行安全检验设施和相应的检验设备。其它附属建筑设施使用面积按需要确定。7.2设计说明(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容。(2)布局合理，分区明确，使用，方便，流线简介，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉。(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地并留由发展，与周围建筑关系应协调。(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水。(5)汽车进站口、出站口应符合下列规定a一二级汽车进站口、出站口应分别独立设置，三四级站宜分别设置;汽车进站口、出站口宽度均不小于4m。b汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。c汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不小于20m。d汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。(6)汽车客运站站内道路应按人行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m主要人行道路宽度不应小于2.5m。8.生产流程设计8.1流程设计的指导思想客运站的生产过程主要指旅客、行包、营运客车在站内集疏、流动过程。因此，生产工艺设计应尽可能避免旅客流线、行包流线和车辆流线之间的交叉干扰，力求做到流线短捷、通畅、有序，以最大限度地发挥客运站的运作效率，确保其功能的发挥。8.2站内的主要流线汽车客运站站内的主要流线包括：旅客流线（客流）、车辆流线（车流）及行包流线。8.3旅客流线设计旅客到站站前广场分配大厅候车室检票口站台上车旅客到站站台旅客下车出站口剪票提取行李站前广场市内交通8.4车辆流线设计客车进站旅客上下行包卸车客车进站旅客上下行包卸车停车场发车位站洗车处维修间8.5行包流线设计承托行包分线堆存对号配装客车进站到站发车点件装车运行接到客车出站行包点卸行包入库凭票交付9.汽车客运站总平面图布置画出汽车客运站的总平面布置图，并且标注上旅客流线、车辆流线及行包流线。10.高速公路服务区设施设计10.1服务区的基本形式及设施的布置原则服务区的基本形式： 1).按停车场位置分为:分离式服务区 集中式服务区2).按餐厅位置分为: 外向型服务区 内向型服务区 平行型服务区 3).按加油站的位置分为: 入口型服务区 出口型服务区常见的服务区布设形式；1）分离式外向型2）分离式平行型 3） 分离式餐厅单侧集中型4） 分离式主线上空型5）中央集聚型服务区各种服务设施的布置原则。（1）汽车维修站 关于汽车维修站的位置有以下两种意见：1）一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防规范进行设计。2）汽车维修站与加油站分开布置。根据使用经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临走时再去加油。这样，使用顺当，而且较安全，不用采取特殊的消防措施。（2）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公室等宜设在同栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。（3）公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，则可分设几处。（4）其它如给排水设施、供电设施、垃圾处理设施等应尽量设在较隐蔽的地方。10.2服务区内各种设施的组成及区域范围为旅客服务的设施；1） 休息室与旅馆休息室与旅馆是专供旅客休息、娱乐和睡眠用的，其设施应布置得舒适、雅致、安静、卫生，特别要注意建筑物的造型与周围环境的协调。2） 商店与餐厅与服务区、停车场的一侧停车车位数相对的标准建筑设施规模如下表一侧停车车位（个）停车场（）公共厕所（）餐厅（）免费休息室（）小卖部（）综合楼（）加油站（）附属设施（）5030002804002001001000470550100500035060030015015004705501506000400650350200160047055020065004007004002501800470550（1） 餐厅 餐厅应包含下述各室： 客室（其中包含商店）、厨房、食品仓库（包含冷藏库、室）、客用厕所、办公室、休息室、工作人员休息室、更衣室、浴室、工作人员测所、走廊等公用部分。（2） 小卖部根据有关资料调查，到服务区的人员有25%去小卖部，顾客在小卖部活动所需要的面积为每人2左右。3） 公共厕所(1) 公共厕所的设计原则休息室中设置公共厕所，是为了满足长途旅行者生理上的要求。要充分考虑同时使用率的问题；同时注意设置的位置、外观的形状、内部清扫容易、维修管理简易等而进行设计。公共厕所设男厕所、女厕所、男女盥洗室、仓库等。服务区内必须设置残疾者专用厕所，寒冷地区公共厕所，在入口处要设置兼做防风雪用的门厅。一般地区的公共厕所入口采用从外部广场直接分别出入男、女厕所的形式。公共厕所的构造，一般为钢筋混凝土平房。（2）服务区公共厕所的标准规模服务区公共厕所的标准规模如下表。对城市近郊或游览地等，有特殊要求的服务区，可另行设计其规模。一侧停车车位数便器个数（个）标准面积（）调整系数n建筑面积（）男（小）男（大）女身体残疾者251辆以上50254513501.11.4400250201502545135040020015145204513504001501013912391350400100辆以下39123913504004） 园林与绿化带服务区的园林绿化带主要是供旅客散步、休息和观赏景物只用，园地和绿化带的设置也可以起到美化服务区环境、减少粉尘污染的作用。（1）园林规划的原则园林规划应考虑游人能充分利用草坪休息或饮食等，并充分考虑排水；从停车场到小卖部和厕所的途中，要考虑利用园地引导使用者；原有树木中的保留景观，应不影响视线和交通流；停车场与其它建筑物有高差时，在设置台阶的同时，还应考虑无障碍通行；服务区的植树率原则上以7%15%为标准，植树以外部分用草皮、其它植物覆盖，绿化覆盖率应达到40%；园地应配置在停车场、餐厅附近；外围园地的设计应使整个休息设施与外部景观协调，园地的宽度根据环境条件灵活处理；园地应能适应庇荫、引导和景观改善等各种要求，由树木和草坪组成的园地应既简单又有观赏性。（2）绿化树种对土层厚度的要求绿化树种对土层厚度的要求如下表，必要时应设置喷水栓和洒水器等浇水和排水设施。树种树高h >3.0m中高树h=1.03.0m矮树h=1.0m草皮土层厚度（）（生存）90604515（发育）150906030（3）功能栽植停车场、服务区应选择具有视线诱导、防止进入（栏式）、缓冲、休息、遮蔽、景观协调、强调目标、观赏、标志、防灾、护坡、美化自然环境、美化生活环境等功能的栽植。（4）园林构造物的设计 设置在山坡上的人行道要居中等高度且横坡在1%2%以内，宽度原则上为1.53.0m。行人交会处要加宽，缘石要美观。人行道纵坡应小于15%，否则应设置踏步高度为1015的台阶。庭园灯的平均照明度为25lx。服务区要设置垃圾箱，构造要便于维修管理。垃圾箱在服务区内设置的书面应为1020座。垃圾箱的容量采用0.10.3 m3，同时，结构上要有防火、放臭、防虫设施。（5）绿化带 绿化带有三大功能：首先是景观美化功能，增进道路和沿线设施的协调，提高舒适性，使整个区域风景更美丽；其次是交通功能，引导视线、遮光、确保交通安全；第三是环境保护功能，提供开放空间，减少由道路交通造成的危害，改善区域环境。确定绿化带的面积，可根据聚集人数、汽车排入的废气和噪声决定。我国国家标准人均绿地711，绿化覆盖率为30%。从美化环境、降低噪声、防止污染等环保的角度看，绿化带在服务设施中起着不容忽略的作用。5） 广场和通道广场和通道在停车场与建筑设施、园地之间设置，是人们在这些不同性质设施之间通行联系的场所。为了使在高峰时进入停车场的车辆不致拥挤，特别在停车区、餐厅、小卖部、厕所等设施的前面，要确保有十分宽阔的广场和通道（服务区横向宽标准为20m左右）。设于停车场和设施前面的广场原则上不应有高差，因地形制约在停车场和各设施之间有高差时，为了方便残疾人，必须设置专用坡道。广场和通道的构筑必须考虑到美观，地面结构采用铺装，详细做法参照有关标准。6） 医务室和急救站设置医务室和急救站的目的是为行车事故提供医务人员、救援车辆和紧急抢救。（1） 高速公路虽然事故较少，但遇到雾天、雨天时，经常发生追尾事故。（2） 高速公路发生的事故往往都是恶性的，而且高速公路都是全封闭的，万一发生事故，不易及时抢救。（3） 服务区内设置医务室和急救站的规模 服务区内设置的医务室和急救站，应保证在事故发生后，能迅速地赶到事故现场，对伤员进行必要的急救处理。急救室的面积一般为40。或与附近县医院保持联系，有事能及时投入抢救工作。7)通信设施、紧急电话、公用电话、电报及问事处服务区的通信系统主要是及时、准确、可靠地传输高速公路管理的数据、命令、话音和国家新闻等信息。使用通讯系统可以沟通管理部门以及路面现场与中心控制室的联系，使高速公路管理工作形成集中、统一的“一体化”管理模式。要求建设项目用地范围内的通信管道、建筑物内通信管线和线路配套设备纳入工程设计，同步施工。为车辆服务的设施；1） 停车场停车场内的停车位与车道布置必须与设计车辆相适应，且能有效的使用土地。（1） 停车场的设计原则 停车场应集中一处，避免分散设置成许多小停车场。若停车场分散设置在区域之内，在使用上就易偏于某一方，而导致其它停车场利用率降低。 停车场的布置应充分利用当地的地形，尽量减少土石方量。停车场宜设在同一标高上。 停车场内应考虑布置一定数量的消防设施，以确保安全。在严寒地区，停车场的布置方式应与场内采暖设备的布置相适应。车辆在停车场内单向行驶，互不交叉。为便与驾驶员寻找停放车辆，停车车位应编号。（2） 停车场内的坡度为使所停放的车辆不至于滑动，停车场的坡度必须在规定的数值以内。另外，在进行停车场内的排水设计是，坡度的大小应当予以特别的注意，停车车辆的纵方向应小于2%，横方向应小于3%。（3） 停车场地地面混凝土整体地面是永久性地面，为停车较多时采用。有时也采用沥青混凝土路面。2） 停车场的设计停车位的绿化设计，应视为环节设计的一部分。通常可以采用绿化带取代车位的分格线；其次，在车轮下“苛求”草地，在停车安全的条件下，找出可行的绿网络等。（1） 设计车辆停车场的设计车辆时以高峰时所占比例大的车型为设计车辆，其将来车辆的尺寸变化可不予考虑。因而，小型车就采用小轿车，而大型车就采用载重车。（2） 停车车位确定停车车位时，必须考虑车体同其它车辆或栅栏间的间隔，以及为上下车开关门所需的尺寸。对于小轿车的停车车位，应在设计车辆尺寸上长的方向再加30cm，横方向加80cm，大型车则分别加100cm与75cm，以此作为标准的停车区划。（3） 停车车位的布置与车道宽度停车方法有两种，前进停车，停车容易，但出车视线不好有一定危险性。后退停车是行驶来的车辆先停一下，然后一边转动方向盘一边后退到停车车位上，车头朝向车道停车。5303301330425小型车停车车位尺寸大型车停车车位尺寸1800425拖挂集装箱停车车位尺寸（4） 停车场的竖向设计停车场力求平坦，场地的分水线和汇水线应平行于主要交通流向设置；停车场的各组成部分场地的坡度、坡向，应符合停车区规划与设计的要求；停车场竖向设计应结合地形特点考虑迅速排除地面积水，为了防止广场积水，地面坡度不应小于0.3%；停车场四周控制点的标高可参考服务区干道路面标高确定；在可能时，应使整个广场填挖土方大致平衡。3） 加油站规模可参考下表。计量器加油场地办公洗车其它总计46座30012080504704） 修理所加油站与修理所最好是并排相邻布置，把这两种设施设在同一栋房屋内的实例较多。使用加油站与修理所的车辆数，高速公路的实际情况约为10：1，由于前者往往占绝大多数，所以在不在这两种设施时，必须考虑这一因素。关于加油站、修理所这服务区内的位置，一般有入口型、出口型与中间型三种。入口型是在休息之前检查车辆、加油，这是驾驶员一般所倾向的。出口型是先停车，在休息之后再进行加油、修理，这是优先考虑人的生理要求的一种自然想法。中间型没有明确贵的使用的顺序。5） 贯穿车道贯穿车道原则上采用单向车道，宽度如下表：类型车道宽度（m）左、右侧带宽度（m）贯穿车道宽度（m）单向单车道3.500.504.50对向双车道6.000.507.00设计贯穿车道时须注意：当停车场区内有条件设计成为单独的线形时，其平面线形、纵断线形等最好以匝道的设计速度作为标准。在停车场外围行驶的组要交通最好是单向通行，在服务区中主要贯穿车道不得直接接在停车车位上，也不要直接导向休息室的出入口处。同大型车停车场相连接的贯穿车道，最好是单向通行。车辆进入停车车位或者考虑停车区之间的车辆回转时需设计回车车道。6） 标志、标线服务区内的设施较多，车流量大且人流较复杂，是特殊的公共场所。因此，必须用特制的图形符号给使用者及时传递某种信息，用它来指导人们的行动，提醒人们应做什么，怎样去做及要注意什么等。服务区内所采用的标志、标线均应参考GB 5768-1999标准。7） 天桥与地下通道服务区的设计位置、形式各式各样，但有一点是共同的，即各种服务设施布置在主线两侧，服务区的管理机构只设一个总部。这样，必然会发生人员和物资设备的相向流动，因此需通过建造天桥或地下通道来满足物资供应及人员的工作生活需求。天桥或地下通道的形式和方案取决于服务区所在地区的水文地质、气候、地形、主线两侧的建筑物布局等条件。就使用观点看，建地下通道有利于人员的流动和两侧各种管道的联系；从安全角度讲，地下通道对各方面的安全保证度大一些。地下过人通道一般与供应管道分开设置，过人通道断面尺寸为2.5m*2.0m，设计时要特别注意考虑防漏、防渗、排水等问题。一般当外界环境优美或附近有旅游景点时，设置天桥也是首先被考虑的。天桥的建筑风格、建筑材料需要设计部门进行方案比较和技术经济条件论证。为职工服务的设施；目前，大多数服务区实行自主经营、独立核算、自负盈亏、自我发展、自我完善的企业化管理模式。服务区一般应设一下部门：财务部、后勤部和业务部。业务部