制造业与物流业的联动发展 5.ppt

制造业与物流业的联动发展,主讲 刘伟华博士,Contents,中国制造业与物流业发展的现状分析,2,联动发展的基本模式研究,4,联动发展的基本内涵,3,促进联动发展的有关政策建议,5,从产业振兴规划说起,1,从产业振兴规划说起,1,2月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了物流业调整振兴规划等。至此，十大产业调整振兴规划尘埃落定。另有几个呼声颇高的产业“置身其外”，而原本“低调”的物流业却“榜上有名”，不少人颇感意外。,十大产业振兴规划为何水到渠成？以汽车为例，前端的零部件采购、供应，中间的装配、生产，后端分销与配送，产品制造过程中90%以上的时间处于物流环节。在研发和制造水平相当的前提下，产品有没有竞争力，很大程度上取决于物流成本和供应链速度把物流业列入产业调整振兴规划，不仅是物流业自身调整和振兴的需要，也直接关系到九大产业的转型升级,物流业调整振兴规划三点解读,1、核心思路是两业联动发展 由于物流业作为典型的生产性服务业，只有实体经济（制造业经济）振兴之后，物流业才能恢复、振兴，因此，规划的核心思路在于两业联动发展调整、振兴的目的在于提升物流业服务能力，更好地承接制造业服务需求,2、核心目标是物流业可持续发展近年来，我国现代物流业虽然取得了较快发展，但总体来看，一些深层次的矛盾和问题尚未根本解决，可持续发展能力有待加强。社会化的物流需求不足，专业化的物流服务能力不够，基础设施衔接配套性差，物流业综合竞争力亟待提升。规划的出台，目的就是使各级地方政府在物流供需结构、物流基础设施建设、物流市场规范、物流信息化和事关民生的物流难点工程等方面下大功夫，着力解决影响物流业发展的关键问题，尤其是多年来深层次的矛盾问题，如城市配送、多式联运、区域封锁等，并期望在规划实施完毕后，我国的物流产业能够形成比较稳健、高效的运行体系,3、核心工作是配套的政策与资金支持规划：顶天立地，政策落实同时，要选择具有示范性、带动性的关键物流项目，必定会产生政府投入的拉动和乘数效应，加快我国现代物流业的关键性领域的发展。,经济的“寒冬”,当前的金融危机对物流业和制造业产生较大的影响，如何才能贯彻调整振兴规划？释放需求是关键没有联动就无法实现规划目标,表1 2008年社会物流总额构成及增长变动情况 单位：亿元,制造业物流量相当巨大,两业联动：今年国家发改委推动的工作重点，各地政府积极落实的重要方向两业联动不能生拉硬配，而要遵循规律，只有相互融合，才能实现可持续发展。掌握联动的规律是关键,联动发展的内涵分析,2,联动发展的基本内涵,联动指若干相互关联的事物,一个运动或变化时,其他的也跟着运动或变化,具有“联系”和“互动”之意。制造业与物流业联动发展可以定义为:以制造业与物流业的产业关联为基础,将制造业物流业务与物流企业的物流运作联合起来，进行产业协作的活动，共同促进双方发展。,联动发展的基本内涵,1联动发展的基础是产业关联和产业分工制造业与物流业之间的经济联系是联动发展的条件和基础,产业分工和产业关联是联动发展理论基础和经济基础。,制造业存在企业物流活动，物流企业运作物流业务，他们之间相互依存,存在大量的物资、信息、资金等方面的交换关系,形成一个价值增值过程。联动发展能够在两个产业之间产生较好的协同效应,促进产业分工的快速发展，提高产业链的运作效率,2联动发展的动力是供应链运作方式联动发展之所以不同于传统模式下的制造业与物流业简单地运输、仓储业务合作，关键还在于供应链运作方式的出现。供应链运作方式是联动发展的主要动力。什么是供应链运作方式？供应链是围绕核心企业，在满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法.供应链服务模式创新就是通过整合供应链的各个阶段，通过优化设计，提供与传统服务模式不一样的服务路径和服务方式，从而实现供应链成本节约和服务水平提高的目的。,3联动发展的本质是一种互利行为联动仅有利于物流企业么？“三个制造业的百分之九十”：一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。,这里的“互利”有两层含义。一方面,联动发展打破了企业界限、产业界限和区域界限,能够提高经济效益。从企业层面来讲,可以获取稳定的原料、稳定的市场或提高产品附加值,降低经营风险和交易费用;从产业层面来讲,可以促进产业链不同环节的沟通,促进产业链不同环节的理解和支持,使得产业链不同产业环节的产品结构、规模平衡发展，提高整条产业链的运作效率;另一方面,联动发展行为不是单项的,而是一种双向的互利行为,任何利益不对称的联动发展行为都是不稳定的。只有保证制造业和物流业都实现互利，才能促进联动发展进一步深化。,4政府政策对联动发展有重要影响政策是指挥棒 同样,我国地区间的制造业和物流业合作也主要是由政府部门推动、运作和协调,企业处于被动执行的地位。目前,我国市场经济体制框架基本形成,许多行业的市场化程度不断提高,区域壁垒也不断被打破 从宏观层面看,仍然需要增进产业主管部门之间和区域政府之间的沟通,打破产业分割和区域分割,创造有利于产业协作的政策环境。,5联动发展的主体是企业 联动发展最终还是表现为企业之间的合作。只有企业自主的产业联动行为才是深入、稳定和长久的制造企业愿意外包，物流企业能够承接！,（二）制造企业实施联动发展的必要性,1,现代生产方式的必然要求,2,高成本环境和金融危机背景下降低企业成本的需要,3,制造业实现产业升级的需要,1现代生产方式的必然要求 在全球经济一体化趋势下，国际化采购、全球范围的零部件组装、以客户为中心的按订单生产，都对我国制造企业“大而全”、“小而全”的传统运营模式形成巨大挑战，制造企业的传统物流方式已经不能适应现代化大生产的需要。相关调查显示，我国制造企业物流运作成本偏高、效率较低，从原材料到产成品，中国一般商品用于加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节,为了适应生产与经营模式的变革，如何引入现代物流、发挥其“第三利润源泉”的作用，已经成为我国制造企业面临的重要课题。,2高成本环境和金融危机背景下降低企业成本的需要 在全球金融危机环境下，由于制造企业的产品市场需求减少，企业产品在市场上的竞争更加激烈，因此，企业在提高经营效益方面，保持和提高竞争力方面的需求会增加。而引入物流和供应链管理的理念和技术，会降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金率，对物流企业来说，也是一个发展的好机会。关键是制造企业和物流企业要一起优化流程、形成联动发展。,3制造业实现产业升级的需要,“世界制造业中心”与现代物流中国成为世界工厂，MADE IN China世界工厂唯一吗？,从目前来看，中国已经成为“世界制造业中心”，但是，这个“中心”的转移是有规律的，今天进入中国，总有一天也会转移走，问题是如何利用这个机遇，加快推动制造业升级，提升国内制造业的经济竞争力。中国制造业具有的比较优势是静态的，让静态的优势动起来，整合资源，提高配置效率，只有依靠发展现代物流业的方法。物流配送的动态仓储、信息整合、统一配送可以让整个比较优势动起来了。Made in china Made by China十大产业振兴，也就是产业升级，没有物流不行,（三）物流企业实施联动发展的必要性,1,联动发展是物流需求释放的重要手段,2,联动发展是促进物流企业专业化的手段,3,联动发展是提升物流业全球竞争力的重要手段,1、联动发展是物流需求释放的重要手段 通常来说，物流社会化需求主要来源于两类主体企业，一类是制造企业，它们将企业物流实施外包，形成社会化物流需求；另一类是商业企业，它们将商业物流运作的业务实施外包，也形成了社会化物流需求。工业品物流在全社会物流总额中超过85%。纵观国外经验，把制造业中的物流服务分离出来，可以较快提高服务业的比例，可以拉长产业链，优化供应链网络并与国际接轨。,物流产业的发展离不开制造企业物流社会化。受有效需求不足的影响，尽管近年来国内专业物流企业在管理上和业务上也有创新，但仍然存在需求不足的缺陷，主要原因是制造业物流需求释放程度还不够，释放速度仍有待加快。另外，物流外包业务有其自身的复杂性。物流业务通常和公司其它业务，如财务、营销或制造集成在一起，物流业务外包本身就很复杂。对一些实际业务，包括运输和仓储的集成可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题。因此，加快制造业物流需求释放将有力推动现代物流业的发展。,2联动发展是促进物流企业专业化的手段 近年来，国内物流企业的专业化发展取得了一些成绩，但受有效需求不足的影响，整体水平仍有待提高。制造企业的发展需要能与之进行多方位合作、共同发展的专业化物流企业，但很多物流企业规模有限，专业化水平不够，物流服务能力与制造企业的要求差距较大，很难提供长期优质服务。与制造企业实行联动发展，物流企业将通过管理模式创新、运作方法创新，帮助制造企业提高物流系统运作效率，从而提升自身的专业化服务水平。,3联动发展是提升物流业全球竞争力的重要手段 没有物流业的发展，传统制造业很难向现代制造业升级，而没有现代制造业的物流需求释放，物流业实现规模化、全球化经营。只有联动发展，互为补充，才能提高各自的竞争实力。,在生产服务业重要性日益凸现的今天，降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同的呼声日渐高涨。制造业与物流业联动发展成为制造业与物流业的普遍共识。因此，国家发改委2007年9月25日在上海召开的首届全国制造业与物流业联动发展大会得到了业内专家、地方政府、制造业与物流业的领先企业的普遍响应。2009年国家发改委重点推进两业联动发展,（四）政府部门推动联动发展的必要性,国务院关于加快发展服务业的若干意见提出，大力发展面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业有机融合、互动发展。从宏观上看，推动联动发展，有助于提高经济运行质量 联动发展是制造企业和物流企业互相得利，共谋发展的重要措施，其联动的范围和层次，将影响我国的社会物流总量和物流成本。从经济学角度来看，联动发展有助于减少社会物流成本占GDP的比例，并提高物流保障程度,从微观上看，推动联动发展，有助于减少企业成本，提高竞争 当前，我国制造企业正面临降低成本的压力，物流企业正面临需求不足的瓶颈。推动联动发展，有助于降低制造业企业成本，提高社会物流运作的规模，帮助物流企业实现集约化物流运作，从而降低物流企业成本，共同提高制造企业和物流企业的竞争力。,中国制造业与物流业发展的现状分析,3,（一）国内外制造业企业物流发展的现状分析,（1）制造业的重要性制造业是我国国民经济活动的主体产业，也是国民经济的支柱产业。在国民经济中占据着十分重要的地位。这主要表现在以下三个方面：一是制造业是国民经济重要的组成部分。,1我国制造企业发展历程分析,二是制造业是我国财富积累和扩大就业的主要产业。根据中国统计年鉴2007的数据，2006年我国全部国有及规模以上非国有工业企业主要经济指标中，工业总产值为316588.96亿元，利润总额为19504.44亿元，全部从业人员年平均人数7358.43万人,约占全国工业从业人员总数的80.1%，占全国全部从业人员总数的28.6%。我国财政收入的一半以上来自制造业，制造业吸收了一半的城市就业人口、一半的农村剩余劳动力。,三是制造业是推动中国完成工业现代化的决定力量。在工业化过程中，制造业是推动经济发展的决定性力量。世界经济发展的实践表明，在此阶段，制造业会推动国民经济进入一个较长的高速增长期，而经济的高速增长也会为生产力实现跨越式发展提供机遇，会推动制造业物流等生产性服务业及其它相关产业的快速发展。,（2）中国制造业发展与制造业物流的演变第一阶段：19491978年，国民经济的计划管理时期，制造业尚处在小规模低水平的生产阶段。这一时期无论是物质产品还是生产设施都很短缺，从原材料供应，到产品生产、销售都受到政府部门严格的计划控制。第二阶段：19781993年，我国处于从计划经济向商品经济的转化时期，市场仍处于相对短缺的卖方市场，企业发展的重点是生产资源型的扩张，即生产设备的大量投入和生产能力的提高。这一时期的物流运作模式，总体上依然沿袭计划管理的模式。,第三阶段：19942001年，是我国从商品经济向市场经济的过渡时期，也是企业生产模式的转变时期，即从大批量、少品种向多品种、小批量或大规模定制生产转换以适应卖方市场向买方市场的转变，企业在管理技术方面不断革新，如采用JIT、MRP、MRP，部分企业还采用ERP等来组织企业生产和加强管理，企业发展的重点是资本运营和低成本规模扩张。一部分国有企业开始实施“主辅分离”，将属于生产性服务的物流业务开始外包。,第四阶段：从2002年开始到今后一段时间 随着我国加入WTO,制造业开始逐步向现代制造业升级，现代物流也开始快速发展。随着国际制造业向我国转移，外商投资企业的不断增加，我国制造企业之间的竞争焦点从价格竞争逐步转向适应市场需求、客户快速反应、准时供货等方面的竞争，传统的物流运作模式受到更加广泛的挑战，现代物流理念和先进的物流管理技术开始成为现代企业发展战略的重要内容。,（一）国内外制造业企业物流发展的现状分析,国 内发展现状,现代物流技术在制造企业物流作业中得到应用，物流信息化明显提高,制造业物流需求快速增长、规模快速扩大，占社会物流总额比重提高，制造业物流总额占社会物流总额比例为74.7%,制造企业普遍拥有一定物流设施，内资企业平均规模远大于外资企业,国家各部委高度重视发展制造企业物流,物流业务发展正由生产、销售环节向采购环节迅速扩展，部分制造企业已经开始实施物流一体化管理,制造业物流外包上不断加速，金融危机对物流外包影响深化,2我国制造业企业物流的发展现状,(1)国家各部委高度重视发展制造企业物流中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，会议指出要大力发展生产性服务业，其中现代物流作为生产性服务业的重要内容被予以单独强调，显示出中央政府对发展制造业物流的决心 2007年3月，国务院发布国务院关于加快发展服务业的若干意见，再一次强调要大力发展“面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业有机融合、互动发展,国家发改委于2007年9月在上海召开了“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，这一系列重要会议充分体现了国家对制造业物流发展的重视与强调 2009年的十大产业振兴规划，指出要大力推动现代物流与制造业的融合，实现联动发展,(2)制造业物流需求快速增长、规模快速扩大，占社会物流总额比重提高,表2 2004-2005年制造业主要行业物流额及增长情况（单位：亿元、%）,注：1表中比重为2005年各行业物流额在制造业物流额中所占比重,表3 2008年13季度工业品物流总额情况,社会物流总额快速增长主要由制造业物流发展带动。,另外，制造业内部各行业之间物流需求分布不平衡。在制造业物流额的构成中，机械制造业物流额所占比例最大，为40.3%，所占比例较大的行业还有黑色金属冶炼及压延加工业、化学原料及化学制品制造业和交通运输设备制造业，比例分别为9.2%、7.5%、6.8%；所占比例较小的有印刷业和记录媒介的复制业、家具制造业、文教体育用品制造业、废弃资源和废旧材料回收加工业，比例均在1.0%以下,(3)物流业务发展正在由生产、销售环节向采购环节迅速扩展，部分制造企业已经开始实施物流一体化管理 从调查情况看，目前，已经有一些制造行业的物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。中国石油公司对其化工与销售物流一体化管理信息系统进行全面升级，携手上海博科软件公司，于2003年12月正式拉开了双方的信息化合作之路。中石油化工与销售物流一体化管理信息系统于8个月后正式投入运行，仅在半年内就为其节约物流费用3,000万元人民币，并且使中石油的平均每笔业务交货周期缩短了数天。经过二年多不间断的运行，该系统稳定可靠，已成为中石油化工与销售公司的动脉，达到甚至超过了预期的目标，得到了中石油上下一致的充分肯定。此外，根据2008年国家发改委在山东对部分制造企业（如中国重汽、济钢、济南锅炉、济南二机厂等）的调查，绝大部分物流业务外包已经开始向采购环节发展。,(4)制造企业普遍拥有一定物流设施，内资企业平均规模远大于外资企业 长期以来，我国传统制造企业由于受“大而全”、“小而全”的观念影响，在物流管理上习惯于自成体系、自我服务，集中表现为集约化程度较低，企业内部物流基础设施规模较大。据全国第二次物流统计调查资料显示，2005年制造业内资企业重点调查企业平均使用仓储面积为14.1万平方米，其中：平均自有仓储面积为8.2万平方米，平均租用仓储面积5.9万平方米，而同期外资企业平均使用仓储面积、自有仓储面积和租用仓储面积分别为2.9万平方米、2.4万平方米和0.5万平方米，内资企业各类仓储面积分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重点调查内资企业的货运车辆平均拥有量为66辆，装卸设备平均拥有量为38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍,(5)制造业物流外包上不断加速，金融危机对物流外包影响深化根据国家发展和改革委员会经济运行局、全国现代物流工作部际联席会议办公室以及南开大学现代物流研究中心，于2007年12月至2008年4月共同进行的第六次全国性物流市场问卷调查，如图1所示，截至2007年，进行物流服务外包的工商企业所占比例已达50.4%，首次超过未进行外包的比例，且较2006年增加7.8%。这表明我国有越来越多的工商企业已经采取物流服务外包的方式。,从2008年第三季度开始，我国经济开始受到美国次贷危机引发的国际金融危机的影响，对出口型企业尤其是沿海地区的出口企业的影响日益加深。反映后续需求的制造业采购经理指数（PMI）11月已跌至38.8%（该指数50%以上表示增长，以下表示收缩），尤其是出口订单指数已降到30%以下，为2005年我国PMI指数建立以来的最低水平。物流外包作为提高制造业竞争力和降低生产成本的有效手段，越来越受到我国制造企业的关注，物流外包逐步走向深化。从第六届中国物流企业论坛暨2008中国物流企业年会上的信息反馈来看，物流外包正成为今后一段时间内的重要发展趋势，我国制造业和物流业已经开始“抱团取暖”，共渡时艰，双方融合渗透、联动发展。,(6)现代物流技术与产品在制造企业物流作业中得到应用，物流信息化认识明显提高 第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，我国大型制造企业在物流作业中采纳了许多现代化物流技术与装备，其中采用物流集装单元化技术、使用物流单元化容器的企业占31%，使用工位器具的企业占67%，使用叉车/拖车等搬运设备的企业占76%，采用吊车/起重机的企业占27%，生产线采用连续自动输出线的企业占46%，采用自动包装与码垛技术的企业占19%，采用其他物流技术的企业占28%,图2 企业采用的物流信息技术（有多选）,美国、日本和德国是世界上制造业最发达的制造大国，制造业增加值占世界制造业增加值比重分别为25.4、15.9和8.5，高居世界的前三位。各国纷纷制定各种发展计划，促进传统制造业向先进制造业转变。,全球采购,精益生产与精益物流,供应商管理库存,物流业务外包不断深化,全球采购与供应商管理成为主流，雅芳、拜尔、本田、宝洁、西门子等500强公司成为代表,雀巢与家乐福之供应商管理用户库存系统就是业内的典范,根据美国乔治亚工学院2003年对北美、西欧、亚洲的第三方物流市场调查，使用第三方物流的制造企业比例分别为：北美78，西欧79，亚洲58,JIT物流管理模式是其中最具有代表性的之一,国际制造业物流发展趋势分析,采用全球策略的部分大型制造企业,2007年度世界500强企业前十名,丰田在美洲的网络,丰田在亚洲、欧洲、非洲的网络,国外制造业物流最新发展趋势敏捷制造与供应链管理,敏捷是企业在不断变化和不可预测的竞争环境中发展壮大的一种能力。敏捷制造企业能快速地为市场提供创新产品，快速地响应市场和用户对新产品和产品性能的要求，具有一个可重编程、可重置并可不断改变的能以极小的经济批量生产的制造系统,供应链是围绕核心企业，在满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法.供应链强调从原材料供应开始、经过产品制造环节到销售网络的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一体的功能网络结构,并在此基础上进行计划、协调与控制的管理模式，以确保在正确的时间内，将正确的产品送到正确地点的正确客户手中。,（二）中国物流业发展的现状分析,据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的2007年全国重点企业物流统计调查报告显示，随着物流服务需求的高速增长，物流企业物流业务量上升较快。对不同物流企业类型分析，2006年调查的综合型物流企业业务收入增长37.9%，仓储型物流企业业务收入增长22%，运输型物流企业业务收入只增长了10.3%。表明现代物流无论是业务量、收入指标还是增长速度都明显快于传统物流业务。,2007年主营业务收入前50名物流企业名单,这个名单与上年发布的名单对比，主营业务收入在30亿元以上的由13家上升到18家；20亿元以上的由18家上升到24家；10亿元以上的由34家上升到35家；排序第50位企业由3.55亿元提高到6.22亿元。其中虽有统计范围逐步扩大的原因，但仍然可以看出物流市场集中度提高，物流企业规模扩大的发展趋势。整合并购重组在国内外物流企业深入展开，正在促使主营业务向优势企业集中。据初步了解，我国领先的物流企业2007年增长幅度一般可达30%左右。,2专业化分工加快，增值型业务成为新的增长点 近年来，物流企业专业化经营，增值型服务有新的发展。中铁快运通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24/48”、“全程供应链管理物流与商贸相结合”、“冷链物流”等商业新模式。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。中铁现代物流参与地方物流园区的建设、运作及管理，实现“管理输出”，网络扩展。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用。怡亚通等一批新兴企业已经成为客户从原材料采购、生产制造到终端分销的供应链整合者，开创了新的市场空间。,3中国物流国际化竞争趋势增强，国内物流企业积极应对 目前，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场。他们从合资走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从中心城市走向全国性物流网络布局。外资企业在远洋船运和国际快递等方面，也越来越占有优势地位。有的国外快递企业直接大幅降价，以低价抢占市场份额；有的国外班轮公司以资源优势强行增加收费。,目前，一些企业已经走在前面，做得很好。一是大型物流企业参与跨国公司在华物流业务。如中邮物流形成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以雅芳、安利、玫琳凯为代表的化妆品客户，以神龙、通用、丰田为代表的汽配客户群。上海成协物流为沃尔玛、家乐福和麦德龙等跨国公司提供物流配送服务，更多的国内企业参与跨国公司在华物流业务。二是寻求国外、境外上市融资。如，专营图书物流的宝龙物流在美国纳斯达克上市，由中外运分拆经营干散货业务的中外运空运香港联交所上市等。三是积极拓展海外市场。如中远物流组建中远香港、西亚、美洲、欧洲、日本公司，随着国内制造企业“走出去”，增强了海外服务能力。,4物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升，平均利润率进一步下降,由于土地策略、市场竞争、油税成本上升、新劳动法实施等几个方面的挤压，物流行业平均利润率进一步下降。有企业反映，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%的毛利。稍有意外，就会亏本，导致部分中小物流企业开始退出物流行业,5全球金融危机对制造业和物流业影响不断加深，挑战与机遇并存 从2007年起，美国次贷危机愈演愈烈，进而导致金融风暴和全球性经济危机。受其影响，中国经济在2008年前三季度国内生产总值同比增长9.9，比上年同期回落2.3个百分点。这也是我国GDP连续增长近年来第一次回落到1位数。金融危机正从进出口相关行业向产业链上游传导。受其影响，从2008年第3季度开始，航运业已经出现船只运力过剩，业务收入和利润大幅下降的现象，许多船东都采取合并航线甚至取消新船订单的办法，以减少亏损。港口企业吞吐量下滑，国际货代业出现业务量下降、资金紧张、风险增大、利润下降甚至出现亏损。公路运输企业运力已经开始出现相对过剩，运价维持相对较低水平，货运企业普遍反映生存压力很大。仓储企业的出租率开始下降，租金下跌、客户减少。部分快递企业出现亏损，业务量严重下滑 美国打喷嚏，中国抖一抖预测危机见底了么？,物流企业的“寒冬”,企业经营收入下滑,成本高企，举步维艰,3年物流运输价格同比降低26.3,柴油六年单价上涨228,1年人力资源成本上涨23.8,账期延长，应收账款坏账风险加大,金融危机对上海物流企业影响的调研分析,调研对象：样本数50份，有效问卷38份,1表示影响很小，3表示一般，5表示较大，7表示影响很大,配合物流振兴政策出台。3月23日-26日，与陆江会长一同前往江苏南京调研了许多单位，包括王家湾物流基地、远方物流、南京金陵交运集团、苏州物流园区、张家港港务集团等大中型物流企业。,长三角调研数据,物流企业业务量减少，经营风险加大多数企业感觉到服务单一性的抗风险性差集成物流功能，增加服务种类，提升服务的附加值,据南京金陵交运集团统计，自2008年11月份以来，集装箱运输量急剧下滑，下降近25%-40%，其他产品运输量下降20%-30%，单车月收入下降40%，已经出现了近年来少有的亏损现象。据南京王家湾丁家庄物流基地统计，基地内入驻企业2008年物流业务量相较2007年下滑20%，预计2009年将继续下滑。张家港港口2008年完成揽货量2100万吨，离年初预期仍有一定差距；2009年1月份货运总量142.55万吨，同比减少23.41%，2月份货运量130.56万吨，同比减少33.07%，环比减少8.41%。,（三）中国制造业与物流业发展中存在的问题及其原因,制造业企业物流问题,现代物流理念缺失，一体化物流和供应链管理应用程度较低,物流费用较高，运营效率偏低，影响了企业竞争力的提升,企业自营物流居多，物流设施利用率低，存在物流外包资产退出障碍,物流业务外包发展速度较慢，一体化外包比例较低,1,2,3,4,企业物流专业人才缺乏，物流人员业务素质较低,5,(1)现代物流理念缺失，一体化物流和供应链管理应用程度较低,许多制造企业对物流管理的理念和认识仍然不够深入，对一体化物流和供应链管理的应用程度较低，许多制造企业仍然保持大而全、小而全的运作模式，物流社会化、专业化程度较低，现有的企业物流设施利用率低，存在物流资源闲置与浪费现象。根据2008年8月国家发改委在山东对部分制造企业（如中国重汽、济钢、济南锅炉、济南二机厂等）调查，许多制造企业已经开始重视现代物流发展，但对一体化物流管理和供应链管理仍然很少,(2)物流费用较高，运营效率偏低，影响了企业竞争力的提升,根据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2006年全国重点工业企业物流状况的调查。21个行业中，仍有11个行业物流费用率呈现增长趋势，且物流费用率仍然维持较高的水平。制造业物流费用率偏高是因为我国制造业物流总体水平较低，企业的采购成本高、原材料与产成品库存量大，资金占用多且周转缓慢和周转期较长，企业的经济效率和竞争力受到很大制约,由于过去长期实行计划经济体制，我国制造企业在计划体制下形成的物流模式仍在影响今天的企业和社会生产。企业的原材料供应物流和产成品销售物流主要由企业自理或由供应商提供，很少由第三方来承担案例：济钢、张裕根据第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，我国制造企业原材料物流由第三方承担的仅为19%，产成品物流由第三方承担的仅为18%。我国的中小企业委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力也相对更低。而1996年美国由第三方物流企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57%,(3)企业自营物流多，设施利用率低，存在物流外包资产退出障碍,图3 工业企业原料物流执行主体分析图,图4 生产制造企业成品物流执行主体分析图,(4)物流业务外包发展速度较慢，一体化外包比例较低,近几年我国很多大中专院校都设了物流专业，培养了不少物流专业人才，但由于制造业物流属于实践性很强的学科领域，一些物流专业的应届毕业生不能适应岗位的需要，没有进入物流行业，而物流行业又紧缺人才，特别是缺乏在制造技术上和商业模式上都具有创新精神的高层次复合型人才，这就造成了我国制造业物流人才的供需脱钩。我国传统制造企业物流人员主要是从企业内部运输仓储部门转换而来，业务素质较低，难以达到企业物流部门提供现代综合物流业务的要求。,(5)企业物流专业人才缺乏，物流人员业务素质较低,物流业存在的问题,我国物流企业仍然粗放式经营模式,社会化物流的需求层次较低制约物流企业经营的快速发展,社会信用评价体系需要进一步规范和健全,物流产业发展面临较大的制度约束，政策尚需大力落实,1,2,3,4,（1）我国物流企业仍然粗放式经营模式,我国物流企业的主营业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流企业经营长期处于低水平的粗放阶段。案例：我在唐山远大的培训,（2）社会化物流的需求层次较低制约物流企业经营的快速发展,这种以自我服务为主的物流模式很大程度上抑制了工商企业对专业化、社会化物流需求的产生。从物流外包程度来看，我国工业企业物流外包的层次较低，大多企业仍然停留在外包部分物流功能如外包仓储业务、外包运输业务等，而进行物流整体业务外包的企业数量仍然较少。,（3）社会信用评价体系需要进一步规范和健全,比如，沈阳某区2005年就有23家物流公司携货款潜逃，卷走资金至少2亿元。2006年年初，吉林省吉林市的一条街上，在短短半个月的时间内，先后有20多家物流公司采取各种欺骗手段抢拉客户，在取得客户的信任和委托后，相继将客户的货物和货款卷走，给货主造成经济损失2000多万元。人们把这种现象称为物流产业的“毒瘤”。此种现象如不能得到及时遏制，物流产业就不可能健康发展。因此，加快物流行业信用体系建设刻不容缓。,（4）物流产业发展面临较大的制度约束，政策尚需大力落实,目前，物流产业发展仍然面临较大的制度约束，政策尚需进一步落实。例如，物流组织布局分散，物流资源条块分割；地方封锁和行业垄断对物流资源的整合和一体化运作形成体制性障碍。物流企业普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，存在地方保护的问题。我国物流法律体系和诚信体系的建设滞后，也影响着物流市场的发展和正常秩序的建立。例如：大件运输的办证问题,1、一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低；另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高,两者的联动问题,2、受有效需求不足的影响，制造业需要能伴随其一同成长发展的物流企业，但很多物流企业规模有限，专业化水平不够，物流服务与制造业的要求还有差距，很难做到长期服务,联动发展的基本模式研究,4,先来看个短片：中国重汽,（一）联动发展的基本原则,依据科学发展观，遵循市场经济发展原则,面向产业升级发展趋势的原则,结合行业特点，因地制宜进行实施的原则,分步发展，重点推进原则,（二）中国制造业与物流业联动发展的目标,制造业与物流业联动发展将成为重要的发展趋势,实现六大目标,组织上联动,网络上联动,效益上联动,思想上联动,运作上联动,技术上联动,（三）联动发展的基本模式研究,1、模式1：未整合基础上将部分物流业务外包 这种联动模式是我国很多国有制造业企与物流企业的合作方式 模式2：整合的基础上将部分物流业务外包该模式有两种，一种是制造企业成立专门的物流管理中心，负责对制造企业物流管理职能和设施进行整合，在此基础上将部分物流业务外包。海尔物流是这个方面的典型代表。另一种模式是制造企业并不成立物流管理中心，物流管理的职能仍然分散在各个事业单位中，由企业高层负责将物流设施与功能进行整合后，把部分物流业务外包全部外包给专业的物流公司。例如，潍柴集团的物流外包就是此例,例如，潍柴集团是我国著名的发动机制造企业，在自有的运输车队及相应仓储设施也进行整合和剥离的基础上，该公司将柴油机的全国配送物流业务外包给山东博远物流，博远公司只是承担潍柴集团的配送物流业务，潍柴公司的原材料业务和国际出口业务仍然由潍柴公司国际业务部负责。博远物流在柴油机下线后，利用自己开发的专用铁包装箱，对柴油机进行包装，负责将柴油机配送至潍柴全国各地客户，并将铁包装箱回收再利用。此举将潍柴集团的配送成本减少了1/3以上，年节约成本3000万元以上。,模式3：制造企业与物流企业合作组建物流公司，实施战略联盟 广东科龙电器股份有限公司、无锡小天鹅股份有限公司、中国远洋物流公司等企业共同投资组建了安泰达物流有限公司 宝钢国际同日本三井物产于2002年在钢材加工配送领域扩大合作范围，组建了现代物流企业上海宝井钢材加工配送有限公司,模式4：与第三方物流合作的物流业务全部外包 2007年，安吉天地汽车物流公司和上汽集团的物流合作全面地向纵深方向展开，安吉天地的物流服务能力已经覆盖到上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等多个关键环节,上海百岁物流公司为BP润滑油提供物流业务也是该模式的典型案例之一。2000年初，百岁物流就开始同BP合作，承担了BP润滑油和工业用油国内物流业务。此物流项目涉及面广，环节多，作业区域分散，是一个典型的综合物流项目。目前，百岁物流为BP的服务已经从最初的单纯运输业务扩展到从原材料的运输至成品分拨配送的整合物流服务，其中包括进口原油报关及国产原油的港口短驳运输，BP深圳工厂生产的润滑油产品我们通过海运方式运输至BP的全国RDC，并提供BP上海、厦门、重庆的RDC管理和二级分拨配送服务。同时百岁也提供BP深圳工厂生产线的劳务人员管理和装卸作业等增值服务。,（四）联动发展的基本路径研究,联动发展的过程实际上就是物流整合、分离和外包的过程,企业物流外包的关键因素,物流资源在企业中的战略重要性,物流需求规模维度,制造企业物流资产的占有程度,市场（客户需求）竞争激烈程度,1,2,3,4,物流资产的专用性,5,物流服务的复杂性,6,7,企业的物流管理水平,制造企业物流外包的三个阶段,第一阶段,第二阶段,第三阶段,第二个阶段为企业内部物流专业化阶段，企业出现了专门的物流部门，对运输、仓储、采购等活动统一管理，物流从企业其他环节中独立出来。,第三个阶段就是企业物流社会化及专业化阶段，即物流外包阶段，把物流外包给其他专门从事物流活动的企业来完成，出现第三方物流,第一个阶段为企业内部分散化物流阶段，运输、仓储、采购等环节分散于企业经营过程中的各个环节，是物流活动的初级阶段,2、制造企业物流服务需求释放的发展路径,（1）传统制造业向现代制造业转型,现代的制造企业才需要现代的物流为了使传统制造业向现代制造业方向转型，需做好以下三方面的工作：,1,加强现代企业制度建设,3,强化制造企业核心业务,2,完善制造企业组织结构,加强现代企业制度建设,所谓现代企业制度，是指适应市场经济要求的，产权清晰、权责分明、政企分开、管理科学的企业制度，建立现代企业制度是传统制造企业迈向现代制造企业的关键一步，尤其对我国的国有企业来说更是至关重要。国有企业建立现代企业制度,必须在进行改制的同时,切实提高企业经营机制的灵活性。只有深化企业内部改革,不断调整企业内部结构,