眉山岷东新区中部组团市政道路工程环境影响评价报告书.doc

岷东新区中部组团市政道路工程环境影响报告书(简本)建设单位：眉山岷东开发有限公司评价单位：西南交通大学环评证书：国环评证乙字第3232号一、建设项目概况1.1 建设项目名称、性质、地点项目名称：岷东新区中部组团市政道路工程项目性质：新建建设地点：眉山市东坡区富牛镇和崇礼镇； 建设单位：眉山岷东开发投资有限公司1.2 建设内容及规模建设内容：本工程新建路段由6条城市道路组成，分别为中纵线（与省106线相接）、相东一路、北横线、南横线、恬雅路和相东二路，路线全长10064.812m，其中相东二路采用城市支路标准建设，设计速度30km/h，路基宽度20.0米；中纵线、相东一路、南横线、北横线采用城市次干路标准建设，设计速度40km/h，路基宽度40.0米；恬雅路采用城市次干路标准建设，设计速度30km/h，路基宽度25.0米。工程内容包括道路工程、交通工程、绿化工程、雨水工程、污水工程、照明工程等。建设规模：项目主要经济技术指标见表1-1。表1-1-1 相东一路主要技术指标表序号项目名称单 位主要技术经济指标1道路全长m1112.282道路红线宽度m403道路等级城市次干路4设计速度km/h405路面类型沥青混凝土路面6机动车道宽度m227非机动车道宽度m2×4.58人行道宽度m2×2.59路面横坡%1.510人行道横坡%211机非分隔带宽度m212机动车道路面32812.313人行道路面513214雨水管道m269315污水管道m146216电力管线m111217通信管道m111218给水管道m111219燃气管道m111220总投资万元7242.0721平均每公里投资万元/km6512.65表1-1-2 相东二路主要技术指标表序号项目名称单 位主要技术经济指标1道路全长m1294.6982道路红线宽度m203道路等级城市支路4设计速度km/h305路面类型沥青混凝土路面6机动车道宽度m157人行道宽度m2×2.58路面横坡%1.59人行道横坡%210机非分隔带宽度m211机动车道路面18773.212人行道路面596413雨水管道m231414污水管道m153215电力管线m129516通信管道m129517给水管道m129518燃气管道m129519总投资万元5183.8620平均每公里投资万元/Km4002.98表1-1-3 北横线主要技术指标表序号项目名称单 位主要技术经济指标1道路全长m1464.322道路红线宽度m403道路等级城市次干道4设计速度km/h405路面类型沥青混凝土路面6机动车道宽度m227非机动车道宽度m2×4.58人行道宽度m2×2.59路面横坡%1.510人行道横坡%211机非分隔带宽度m212机动车道路面43197.413人行道路面675914雨水管道m280215污水管道m185416电力管线m146417通信管道m146418给水管道m146419燃气管道m146420总投资万元9307.2721平均每公里投资万元/Km6357.42表1-1-4 南横线主要技术指标表序号项目名称单 位主要技术经济指标1道路全长m1203.6852道路红线宽度m403道路等级城市次干路4设计速度km/h405路面类型沥青混凝土路面6机动车道宽度m227非机动车道宽度m2×4.58人行道宽度m2×2.59路面横坡%1.510人行道横坡%211机非分隔带宽度m212机动车道路面35508.913人行道路面552814雨水管道m287615污水管道m159416电力管线m120417通信管道m120418给水管道m120419燃气管道m120420总投资万元8444.6821平均每公里投资万元/Km7013.85表1-1-5 中纵线主要技术指标表序号项目名称单 位主要技术经济指标1道路全长m2637.6132道路红线宽度m403道路等级城市次干路4设计速度km/h405路面类型沥青混凝土路面6机动车道宽度m227非机动车道宽度m2×4.58人行道宽度m2×2.59路面横坡%1.510人行道横坡%211机非分隔带宽度m212机动车道路面77809.513人行道路面1020414雨水管道m646015污水管道m391816电力管线m263817通信管道m263818给水管道m263819燃气管道m263820总投资万元17414.3821平均每公里投资万元/Km6601.36表1-1-6 恬雅路主要技术指标表序号项目名称单 位主要技术经济指标1道路全长m2352.2192道路红线宽度m253道路等级城市次干路4设计速度km/h305路面类型沥青混凝土路面6机动车道宽度m147人行道宽度m2×5.58路面横坡%1.59人行道横坡%212机动车道路面2810013人行道路面/14雨水管道m235215污水管道m235216电力管线m235217通信管道m235218给水管道m235219燃气管道m235220总投资万元4624.8621平均每公里投资万元/Km1968.031.3 投资预算该项目总投资为52217.12万元。1.4 工程进度安排于2013年7月开工建设，2015年3月竣工。1.5 工程项目组成及存在的主要环境问题项目组成表及主要环境问题见表1-2。表1-2 项目组成及主要环境问题项 目组 成工程内容及规模主要环境影响施工期运营期主体工程路线工程项目全线长10.065km，本项目全线占地35.62hm2，其中永久性占用土地29.69hm²，临时占地5.93hm²。占用土地、植被破坏、移民拆迁、施工扬尘、施工噪声等交通噪声路基工程相东一路，南横线，北横线，中纵采用城市次干路标准：线路基宽度为40.0米，设计时速40km/h；恬雅路采用城市次干路标准：线路基宽度为25.0米，设计时速30km/h；相东二路采用城市支路标准：路基宽度为20.0米，设计时速30km/h；项目全线挖方总量为186.21万m³（其中表土剥离2.5万m³），路基填方总量为80.29万m³，弃方105.92万m³。占用土地、水土流失、施工扬尘、噪声影响较小路面工程相东一路，南横线，北横线，中纵线车行道均采用4cmSBS细粒式改性沥青混泥土AC-13C+5cm中粒式沥青混凝土AC-16F+6cm粗粒沥青混泥土AC-20F+20cm5%水泥稳定碎石基层+60cm天然砂砾石处理路床；非机动车道采用4cmSBS细粒式改性沥青混泥土AC-13C+5cm中粒式沥青混凝土AC-16F+20cm水泥稳定碎石基层+40cm天然砂砾石处理路床。恬雅路车行道采用4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13+6cmSBS改性沥青混凝土AC-20C+25cm5%水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石垫层。相东二路车行道采用4cmSBS细粒式改性沥青混泥土AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-16F+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石基层+40cm天然砂砾石处理路床。以上市政道路人行道均采用6cm砼方砖+3cmM7.5砂浆垫层+20cmC15水泥混凝土基层。占用土地、水土流失、施工扬尘、噪声影响较小排水工程雨水管线（总长21974m，管径d3001200mm）；相东一路2697m,相东二路2314m，南横线2876m，北横线2802m，中纵线6460m，恬雅路4520m。污水管线（总长10358m，管径为d300d500mm）相东一路1462m,；相东二路1532m，南横线1594m，北横线1854m，中纵线3918m，恬雅路2360m。水土流失/涵洞工程路线总长10.065km，无新建桥梁；新建涵洞46道，共长2070米。其中相东一路330m/8道，相东二路170m/8道，北横线270m/7道，中纵线570m/13道，南横线360m/10道，恬雅路370m/9道。水土流失、水保设施的破坏和施工扬尘、噪声影响较小路线交叉工程本项目与道路平面交叉38处暂时的交通阻碍及运行安全运行安全辅助工程交通工程交通标线20566m2，交通路牌标志234套，信号灯84组影响较小/景观绿化工程绿化面积29922m2。/有利影响照明工程采用在人行道上单侧布置单挑灯，灯杆采用9米钢制灯杆，灯杆纵向间距为30米，挑臂长1.2米，光源功率为1X250W高压钠灯。影响较小/临时工程临时堆土场本项目沿线共设置2处临时堆土场，占地面积1hm2，为临时占地占用土地、水土流失、施工扬尘、生活污水、噪声/施工生产生活区本项目沿线共设置2处施工生产生活区，占地面积0.13hm2，为临时占地施工便道施工便道7.4km，占地面积4.8hm2，为临时占地拆迁工程拆迁建筑物2.8万平方米（约45户，158人）水土流失、移民拆迁、施工扬尘/1.6工艺流程简述工程从施工至交付使用的基本工艺流程如下图1-1所示。道路施工期工艺流程为征地拆迁机械作业、材料运输路基施工（开挖土石、填方碾压、弃土石等）涵洞、路基防护工程施工沿线绿化路面工程施工；图 1-1 工程施工工艺流程图1.7产污位置及产污种类分析1.7.1 项目施工期施工期工艺流程及产污位置如图1-2所示。工程施工期征地土地平整施工场地施工车辆涵洞、路基、路面等工程施工社会环境影响生态环境影响声环境影响水环境影响空气环境影响图2-5道路施工过程环境影响分析框图图1-2 施工期流程及产污流程图1.7.2 项目运行期项目运行期产污流程如图1-3所示。运营期道 路运行车辆事故风险社会环境影响声环境影响水环境影响空气环境影响图2-6 运营期道路环境分析影响框图固废影响图1-3 运行期产污流程图1.8 产业政策与项目选址合理性分析根据产业结构调整指导目录（2011年本），本项目属第一类（鼓励类）项目中第二十二条第3项“城市公共交通建设”内容，符合现行的国家产业技术政策导向。同时本项目取得了眉山市岷东新区管委会经济发展局关于眉山市岷东新区中部组团市政道路建设工程立项的批复（眉岷东经发20125号），同意本项目立项。项目建设符合现行的国家产业政策。眉山市城乡规划局于以选字第（2013）05号签发了本项目选址意见书，眉山市国土资源局岷东新区分局出具了关于岷东新区中部组团市政道路建设工程用地的预审意见（眉岷国土资函20126号），说明本项目符合眉山市中心城区土地利用总体规划。另外，本项目选线周围无明显的环境制约因素和特殊的环境保护区。因此，岷东新区中部组团市政道路建设工程选址符合区域环境的特点，选址是合理的。本项目的建设将进一步完善岷东新区的城市路网工程，提升眉山岷东新区的城市现代化程度、文化品味、环境质量，使岷东片区路网、管网、市政公共设施与原城区配套连接，形成开发条件。按照规划要求打造和改造城市公共设施，将眉山市区和岷江东岸景区建设成为环境优美的旅游胜地，有利于提升城市形象，增加城市综合竞争力。对加快岷东新区的建设步伐，促进眉山经济实现跨越式发展具有重要的意义。因此，本项目于符合眉山市岷东新区社会经济发展规划。眉山区位优势凸显，有成都区位而无成都成本，是通往南北各地的交通要道，具有强大发展潜力和经济价值。同时又是成渝经济区的节点城市、天府新区重要组成部分和全域协调区，市区经济的高速发展，对城市交通的需求增长迅猛。岷东新区中部组团市政道路建设是完善眉山城市道路网布局的需要，它的建设必将大大提高道路通行能力和服务水平，进一步改善区域交通环境和出行条件。该项目建成后将成为岷东新区“四纵四横”路网结构的主要道路之一，为岷东新区未来的经济发展打下交通基础。同时该项目的建设也将为眉山市更好地融入成渝经济区，搞好天府新区建设做好铺垫。本项目由6条市政道路组成，分别为相东一路、相东二路、南横线、北横线、中纵线和恬雅路，全长10064.812m，其中，相东二路采用城市支路标准建设，相东一路、南横线、北横线、中纵线和恬雅路采用城市次干道标准建设。项目路线的走向与眉山市岷东新区总体规划中规划的路线走向一致。因此，本项目的建设符合眉山市岷东新区交通规划。综上所述，本项目在此选址建设与当地发展规划相符合，且能改善当地居民的居住条件。因此，本项目规划、选址是合理的。二、 建设项目周围环境概况2.1工程外环境关系经现场勘踏，本项目沿线两侧各200m范围内受影响的敏感点共有14个，其中居民点12处，医院1处。2.2 环境保护目标本项目环境保护目标见表2-1。表2-1 道路沿线200m范围内的环境空气和声环境保护目标类型序号敏感点名称路段桩号与路线的方位关系（m）距道路中心线的距离（m）高差范围（m）纵坡（%）环境概况路基宽度（m）保护级别环境空气和声环境保护目标1相东村3组相东一路起点K0+000路起点附近距红线距离50m，正对5000楼层高12层，约有15户居民，沿道路分布，分布集中。4022相东村5组相东一路K0+650K0+750路左侧距红线距离10m，正对3000楼层高12层，约有20户居民，沿道路分布，分布集中。402中纵线起点K0+000路起点附近距红线距离160m，正对16000恬雅路终点K2+220K2+352.2路起点附近距红线距离20m，正对32.5002523相东村4组相东一路K0+900K1+000路左侧距红线距离30m，正对5000楼层高12层，约有22户居民，沿道路分布，分布集中。4024相东村1组相东二路K1+000 K1+150路两侧距红线距离15m，正对2500楼层高12层，约有16户居民，沿道路分布，分布集中。202北横线K1+200 K1+350路左侧距红线距离180m，正对200004025牛路口3组北横线起点K0+000路起点附近距红线距离50m，正对7000楼层高12层，约有26户居民，沿道路分布，分布集中。402相东二路起点K0+000路起点附近距红线距离200m，正对210002026松林村北横线K0+800K0+900路右侧距红线距离110m，正对13000楼层高12层，约有18户居民，沿道路分布，分布集中。402中纵线K0+700K0+850路左侧距红线距离140m，正对16000402恬雅路K1+460K1+580路两侧距红线距离30m，正对42.5002527相东村7组北横线K1+400K1+450路右侧距红线距离40m，正对6000楼层高12层，约有10户居民，沿道路分布，分布集中。4028松林村1组中纵线K2+000 K2+050路右侧距红线距离10m，正对3000楼层高12层，约有16户居民，沿道路分布，分布集中。4029路口村南横线起点K0+000附近路起点附近距红线距离50m，正对7000楼层高12层，约有20户居民，沿道路分布，分布集中。40210木易村南横线K0+550 K0+750路两侧距红线距离20m，正对4000楼层高12层，约有10户居民，沿道路分布，分布集中。402中纵线路右侧距红线距离40m，正对600040211蟆颐村5组南横线K1+000 K1+100路右侧距红线距离160m，正对18000楼层高12层，约有12户居民，沿道路分布，分布集中。40212富牛镇卫生院二分院中纵线K1+400 K1+450路右侧距红线距离20m，正对4000楼层高12层，约有60个床位，沿道路分布，分布集中。40213恬雅路起点居民点恬雅路K0+140 K0+200路右侧距红线距离80m，正对92.500楼层高12层，约有5户居民，沿道路分布，分布集中。25214松林村1组恬雅路K0+800 K0+900路左侧距红线距离20m，正对32.500楼层高12层，约有20户居民，沿道路分布，分布集中。254a2.3 评价范围根据评价主要内容，各环境要素的评价范围如下：（1）社会环境评价范围本项目确定的直接影响区为眉山市岷东新区。（2）生态环境评价范围本项目的生态环境影响评价范围为路中心线两侧各300m范围。对拟定的临时施工场地、弃土（渣）场生态环境进行调查，其评价范围为场地界外200m的区域。（3）噪声评价范围噪声评价范围为道路中心线两侧各200m。（4）水环境评价范围本项目对水环境的评价为道路中心线两侧各200m的范围；（5）空气环境评价范围道路中心线两侧各200m。重点地段可扩大到路中心线两侧各300m范围内。2.4评价标准2.4.1 环境质量标准2.4.1.1环境空气质量：执行环境空气质量标准（GB3095-1996）的二级标准；2.4.1.2水环境质量：执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)的类水域水质标准；地下水环境质量执行地下水质量标准（GB/T14848-93）中类标准。2.4.1.3声学环境质量：执行声环境质量标准（GB30962008）中的2、4a类。2.4.2 污染物排放标准2.4.2.1废气污染物排放：执行大气污染物综合排放标准（GB162971996）二级标准。2.4.2.3水污染物排放：废水排放执行污水综合排放标准（GB8978-1996）中的一级标准。2.4.2.4噪声排放：施工期噪声执行建筑施工场界噪声限值(GB12523-2011)中的相关标准。建设项目环境影响分析3.1环境影响分析3.1.1 施工期环境影响分析3.1.1.1 施工环境空气影响分析一、粉尘的污染分析施工对环境空气的影响主要是扬尘，即TSP污染。施工扬尘主要发生在两个施工环节，其一是灰土拌和工序。拌工段在施工时由于灰土拌和、推铺扬起尘土而影响环境空气质量。其二是施工现场车辆，机械作业过程中扬起灰尘，施工现场尘土飞扬污染施工现场及周围环境。本环评根据类比法，用相似公路施工灰土拌和现场的扬尘监测资料做类比分析。根据类似公路施工期间对灰土拌和场站TSP监测结果，施工过程中，采用路拌工艺施工时，路边50m处TSP1.00mg/m3。公路施工在混合土工序阶段，灰土运输车辆来往来引起的扬尘是最严重的扬尘污染，在距路边下风向50m处TSP浓度10mg/m3；距路边150m处TSP浓度4mg/m3。根据对拟建项目两侧居民点分布情况调查，沿线居民点分布在项目两侧2050m范围内，因此公路施工期间若灰土拌和段位置布置不合理将给沿线部分居民造成不同程度的粉尘污染影响，尤其对上述居民分布较为密集区的影响将更为突出。另外施工期施工车辆以及道路施工扬尘也会对沿线居民造成影响。综上所述，施工期的主要污染是TSP，本环评建议应合理设置灰土拌合作业段，合理安排施工车辆行驶路线；不在大风天气施工，在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染。采取上述措施后，可大大降低TSP污染对当地环境空气质量的影响。二、沥青烟的影响分析本工程采用沥青混凝土路面，在施工阶段对空气的污染物除扬尘外，沥青烟气是另一主要污染源。本项目不设沥青拌和站，项目所需的沥青均在当地购买商品沥青，用无热源或高温容器将沥青运至铺筑工地，在道路铺设过程中将产生少量的沥青烟尘，其排放浓度较低，可以满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中的沥青烟尘最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。根据有关资料，沥青铺筑路面时排放的烟气污染物影响距离约为下风向100m左右。综上所述，施工期的主要污染是TSP，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要适当增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染。环评要求施工作业区在布置具体位置时应远离居民区和各环境敏感点，设置在敏感点下风向100m以外的区域。沥青烟的无组织排放应达到大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中允许排放限值。3.1.1.2 施工噪声的影响分析1、施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则此时施工噪声的影响范围比预测值大。2、据现场调查，施工区居民均需拆迁，但近期仍可能有部分居民生活，工程施工期间，各类大型施工机械、运输车辆和部分高噪声设备的使用，其产生的噪声对沿线声环境产生较大的影响，尤其是对附近居民正常工作、学习存在一定影响，夜晚强噪声源产生的噪声在附近居民点处超过50dB(A)时，将对居民休息产生影响，应尽量减少夜间施工。但大多数设备单独运行时产生的噪声在60米处昼间能达到建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）中70dB的标准限值，而夜间要满足50dB的标准限值，土石方和基础施工阶段声源须距声界150米，发电机须距场界250米。同时使用机械施工时，昼间应使所有机械距施工场界保持60米的距离，夜间则保持350米的距离。本项目两侧评价范围内共有噪声敏感点14个，13个居民点和一个卫生院。根据敏感点房屋分布特点，昼间施工噪声对临路距离小于60m的住户将产生一定的干扰和影响。夜间施工影响范围大于昼间，夜间施工噪声对临路150m内的住户存在一定的影响。3、施工噪声是短期污染行为，合理安排施工时间，选用符合国家标准的低噪声设备，并在上述施工段设置简易的遮挡、削减屏障，从而避免对沿线噪声敏感点产生影响。3.1.1.3 施工期水环境影响分析一、施工营地生活污水本新建道路项目在施工期不设施工营地，施工人员的住宿采用租用沿线居民和农户房屋的形式加以解决。本项目施工期共每天产生的生活污水量为8.0m3/d，由于本项目产生的生活污水量少，经利用租用民房既有的卫生设施收集处理用于农灌，不外排。故对周围水环境影响较小。二、施工场地废水影响本项目的施工场地主要是堆放各种材料的地方，因此其产生的废水主要表现为雨水冲刷地面时产生的高浊度含泥污水和雨水冲刷堆放的施工材料（如沥青、油料、化学物质等）而产生的污水。另外，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生含油废水，在雨天时形成地表径流污染受纳水体水质和土壤。本项目对含有有害物质的建材如沥青、水泥等合理安排堆放地点，并设雨篷遮挡，在必要的地方设置防护围栏，并对施工场地内的雨水统一收集，设置沉淀池和隔油池，将收集的废水排入沉淀池和隔油池处理后再排放。经过采取上述措施，施工场地的废水对周围的水环境影响较小。三、施工机械冲洗维修产生的含油污水沿线含油废水的排放量比较小，其影响程度和范围有限，但石油类在自然条件下降解较慢，且对土壤理化性质及水体生物有较大影响，故应当尽量给予控制。为此，根据本工程特点，环评建议施工机械的维修冲洗点应尽量利用眉山市岷东新区现有的维修冲洗点，产生的含油废水将依托现有车辆维修冲洗点的废水收集、处理设施统一收集和处理，做到节能环保。综上，施工机械冲洗维修产生的含油污水对当地水环境影响较小。四、施工期地下水环境影响分析1）地下水水文影响分析本项目属于城市道路建设项目，属非污染生态类型项目，工程内容不涉及隧道、地道工程，不涉及桥梁工程，不涉及车站服务区工程。工程区域无集中式地下水地表水饮用水源取水口，无地下水保护区。因此工程的建设对区域地下水水位的影响较小，不会引起区域地下水水位的下降，不会因工程的建设而引起区域水文地质问题。2）地下水水质影响分析在项目施工期，可能影响地下水水质的因素主要是施工过程中的各种废物、油污以及泥浆下渗进入地下水，对地下水水质产生影响。（1）施工场地内堆放的各种建筑材料、施工废弃物以及机械漏油在雨水的冲刷下可能导致污染物下渗进入地下水，造成地下水污染。但该部分油污较少，且容易浮于泥浆之上而被带走，因此，油污和各种废料对地下水产生的影响较小。（2）本项目不涉及桥梁施工，对地下水环境影响较小。（3）本项目不存在深挖路段，不会对地下水水质产生影响。因此，本项目施工期对地下水环境产生的影响很小。3.1.1.4 固体废弃物影响分析施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自道路新建、拆迁房屋时产生的弃渣，其产生量约为105.92万m3，主要是运至距本项目约4.5km处的桐坡村植物园，作为建设场地平整用土进行综合利用，不另外单独设置弃渣场。另一部分固体废弃物来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料等，这些固体废物可作为资源加以回收利用，既杜绝了浪费，又避免了乱堆乱放导致的环境污染。项目建设不设施工营地，生活垃圾主要依托于附近的民居既有的垃圾收集装置收集后统一交由环卫部门清运至附近垃圾填埋场处置。综上，施工期固体废物对环境的影响很小。3.2.2 运行期环境影响分析3.2.2.1运营期水环境影响分析1、地表水环境影响分析非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面。路面径流中污染物浓度平均值为SS100.0 mg/L、COD107 mg/L、石油类11.25 mg/L。在遇降雨后，其浓度随降雨历时的延长下降较快。降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。在加强交通管理的基础上，路面径流污水对地面水环境的影响较小。运载石油或其他危险品的车辆可能发生翻车事故，事故一旦发生，将对附近地表水域水生生物生态环境或农田灌溉水体造成严重的污染。本项目不涉及桥梁跨越江河。并且运营期这种交通事故发生的概率极低，并且由于本道路运输农药等危险类产品的数量相对较小，运输的车辆也有限，路线不直接跨河和涉水，因此运营期上述车辆发生事故时引起危险品泄漏，污染水系的概率也极低。2、地下水环境影响分析营运期，当各种车辆在公路上行驶时，不可避免地会产生装载物倾泻、油料泄露、扬尘等。另外还会产生机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等。可能的污染途径是通过混合大气降水入渗进入地下水。通过加强交通管理，定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废物的产生。在桥梁桩基位置，如果成桩过程中没有严格封堵桩身与孔壁之间的间隙，污染物则可能会通过此通道下渗进入含水层。因此在严格封堵桩身和孔壁的前提下，此种污染是可以避免的。在道路运营期内可能对地下水产生危害的主要因素是危险品运输车发生交通事故后，泄露（爆炸）的有毒有害物质进入地下水体造成地下水污染，而危险品运输中存在的污染风险隐患往往与交通事故概率有关。本项目上下行分离，旁边设有绿化带或防撞护栏等分隔，使事故发生的概率将进一步减小。根据环境分析风险，本项目发生危险品运输事故的风险极小，因此危险品运输对地下水造成严重影响的概率是极小的。本项目道路为城市道路，道路跨越区域的地表大多为混凝土所覆盖，起隔水的作用，隔断了地表水与地下水之间的联系，同时也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染。因此项目的建设对地下水环境影响较小。3.2.2.2 环境空气影响分析本项目实施后，在项目运营期间，车辆行驶排放的尾气、所带起的扬尘及运载粉状物的各种货车在运输过程中因货物裸露产生的扬尘会造成一定程度的空气污染，其主要污染物为NOx和TSP。污染物的排放量与交通量成正相关关系，与汽车的类型和运行工况有关。据同类道路的类比结果，在本项目远期最大交通量的情况下，距离道路路肩20米处NOx和TSP日均浓度预测值仍可满足环境空气质量标准二级标准值要求，根据本项目工程沿线环境敏感点分布情况来看，道路实施后，最近敏感点距离路肩的距离一般大于20米。因此，本环评认为，道路营运气近、中、远期汽车排放尾气和引起的扬尘污染均可满足标准要求，对公路沿线区域影响甚微。3.2.2.3 声环境影响分析本项目道路沿线噪声敏感点有14处，主要是居民点，涉及一处医院。根据预测结果，各敏感点受噪声影响情况评价如下：（1）运营近期（2016年）噪声预测影响分析执行2类标准区域执行2类标准区域是学校、医院及道路两侧红线35m以外的集中居民点等。执行2类标准的敏感点主要有相东村5组临近中纵线附近居民、相东村1组临近北横线附近居民、牛路口3组居民、松林村临近中纵线和北横线附近居民、相东村7组居民、松林村1组临近中纵线居民、路口村居民、木易村临近中纵线居民、蟆颐村5组居民、富牛镇卫生院二分院和恬雅路起点居民。从本项目各敏感点噪声预测结果可知，在项目营运近期（2016年），除富牛镇卫生院二分院昼间噪声值超标1.62dB，夜间噪声值超标1.67 dB；恬雅路起点居民昼间噪声值超标0.03 dB外，其余各敏感点昼夜间噪声预测值均能满足声环境质量标准中2类标准要求。为保证满足声环境2类标准，环评要求项目应采取一些防治措施，项目具体的噪声防治措施见3.2.2.3章节。执行4a类标准区域执行4a类标准区域是道路两侧距红线35m以内的集中居民点等。执行4a类标准的敏感点有相东村5组临近相东一路和恬雅路居民点、相东村3组居民、相东村4组居民、相东村1组临近相东二路的居民、松林村临近恬雅路的居民、木易村临近南横线居民和松林村1组临近恬雅路居民，在营运近期（2016年），该敏感点昼夜间噪声预测值均能满足声环境质量标准中4a类标准要求。项目具体的噪声防治措施见3.2.2.3章节。（2）运营远期（2023年）、运营远期（2030年）噪声预测影响分析随着拆迁工作的进一步完成，营运中期（2022年）、营运远期（2030年）8个噪声敏感点将按政府的统一规划进行安置，故本项目营运中期（2022年）、营运远期（2030年）主要对交通噪声进行预测，可知本项目噪声达标距离（与道路中心线的距离）见下表：噪声达标距离（与道路中心线距离）项目区域类别2022年达标距离(m)2030年达标距离(m)昼间夜间昼间夜间相东一路2类153535504a类10131316相东二路2类101210184a类-北横线2类254535654a类10161022南横线2类153525504a类10121018中纵线2类4279581154a类10271038恬雅路2类387845854a类10251035上述各道路噪声分区如有重叠部分均从严执行。总体而言，本项目作为岷东新区规划的城市交通性次干路和城市支路，是岷东新区内部连接的城市道路，本项目运营期噪声主要体现为城市道路交通噪声对沿线居民点的影响，但在采取了相应的噪声防治措施后，能够保证各敏感点声环境达标。3.2.2.4 固体废弃物影响分析本新建道路属于市政道路性质，投入运营后，不设置服务区，无生活垃圾产生。运营期固体废物主要来自来往人员、车辆产生的垃圾和车辆撒落的固废，若不妥善处置，则会影响景观，污染环境，传播疾病，危害人体健康。在运营期，应加强管理，禁止过往车辆和行人胡乱丢弃垃圾，还应在道路两旁设置废物垃圾箱，方便收集过往行人的零散固体垃圾废物，然后由环卫人员将其集中清运至当地的垃圾填埋场集中处置，不会影响当地环境。3.2污染物治理措施3.2.1 施工期环境保护措