市政道路工程建设项目技术标.doc

施工组织设计总则编制说明在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。编制依据依据拜城县市政项目道路工程建设项目施工招标文件、技术规范、参考资料、施工设计图纸、标前会议纪要、补遗书等； 国家有关施工验收规范、质量评定标准以及自治区有关工程质量规定；中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国水土保护法；遵守业主及当地政府在施工、环境保护、文明施工等方面的具体规定和要求，尊重当地的乡规民俗和风土人情。编制目标工期目标工程建设工期为4个月，对于关键节点时间确保按计划要求完成。质量目标让建设单位满意是我们一切工作的出发点和归宿。工程质量确保各分项工程全部达到合格等级。安全目标确保工程施工中无较大、重大伤亡事故，死亡零指标。文明施工目标创文明标准化工地。环保目标注重环保，使本段的水土保持、绿化环境与周围环境、自然景观相协调。编制原则编制本施工组织设计是以达到安全、优质、按期、高效完成施工任务为目的，通过对施工过程生产的合理组织，使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。本施工组织设计按照项目管理的要求，对本合同段范围内的工程实行全员、全过程、全方位动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业，使业主满意。在编制方案时遵循如下原则：遵循设计文件和规范标准的原则。在编制主要项目、分部分项工程和工序的施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量和进度。坚持实事求是，一切从实际出发的原则。在制定施工方案中，根据企业的施工能力、施工经验、技术水平、坚持科学组织、合理安排、均衡生产、平行作业，确保高速度、高质量、高效能完成本项目施工任务。坚持施工全过程严格管理的原则。在工序施工中，严格执行监理工程师的指令、尊重监理意见，与业主全面合作，科学管理。坚持专业化与综合管理相结合的原则。始终坚持“质量第一、服务第一、信誉第一”的原则，加强与外界合作，协调各方面关系，使该工程达到业主要求的质量标准。工程概况概述拜城县位于新疆维吾尔自治区西南部，天山山脉中段南麓却勒塔格山北缘山间盆地上，渭干河干流上游区，北纬41°2141°51，东经80°3783°03之间，东西长约197.5公里，南北宽约116公里，总面积约19100平方公里。北以天山为界与伊犁地区昭苏县、特克斯县接壤，南以却勒塔克山为界与新和县相连，东与库车县、和静县毗邻，西以木扎提河为界与温宿县相望。县城距乌鲁木齐市直线距离514公里，公路里程860公里；西距阿克苏地区行署驻地阿克苏市169公里(公路里程)，东距库车110公里，省道307线横穿县境。拜城县市政道路建设工程位于拜城县城城区西侧，连接着拜城县规划中的多条道路，是拜城县城市道路的重要组成部分。本项目分为内北环路：总长1600米，宽50米；北新环路：总长2200米，宽36米；纬二路：总长1400米，宽36米。主要技术指标：道路等级：城市主干路-级；计算行车速度：40Km/h；路面类型：沥青混凝土路面；使用年限：15年。路面设计荷载：BZZ-100标准轴载地震动峰值加速度系数：0.2g，地震设防烈度8度。本项目纵断面设计主要以顺接现有道路和县城区规划高程为依据，再结合路网高程的基础上和满足管道埋深要求的情况下，进行综合设计。设计最大纵坡为1.25，最小纵坡为0.623。路面结构采用沥青混凝土路面，设计年限15年，路面设计弯沉值为36.7（0.01）mm。路面结构组成为：机动车道、非机动车道：上面层3cm细粒式沥青混凝土（AC-13）+下面层4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+1cm热沥青封层+基层20cm 4%水泥稳定砂砾+底基层32cm天然砂砾。人行道结构组成为：6cm 透水砖 +2cm M10水泥砂浆+15cm 4%水泥稳定砂砾。行车道、人行道处分别设置了流水平石、乙式、丁式路缘石，路缘石采用C30砼预制。丁式路缘石下铺2cm厚M10水泥砂浆，后设10cm×10cm的C10现浇砼挡块。主要工程数量：路线长度:5.2 km；路基土石方：路基土方开挖：47250m3 借土填方：39623m3换填土：127778 m3路面工程天然砂砾底基层：140414 m2；20cm水泥稳定基层：121772m2 ；4cm沥青砼路面：121620m2；3cm沥青砼路面：87286m2；交通工程单圆柱标志：113个单悬臂标志：38个标线：9412 m2自然、气候、地形、地质等情况地形、地貌：拜城县四周群山环绕，呈一狭长带状盆地。地势北高南低，由西北向东南倾斜。拜城县县境北部由西向东为天山山系之喀尔勒克山、科克铁克山；南部由西向东为喀拉玉尔滚山、却勒山。拜城盆地北部有发源于天山的五条河流，呈梳齿状由北向南汇入木扎提河；拜城盆地地表水、水泉、地下水都十分丰富。水文、气候：拜城县境域地处中纬度大陆深处，远离海洋，属大陆性温带干旱气候。夏季凉爽，冬季寒冷，降水较少，蒸发旺盛，气候干燥，气温年、日变化大。因地形复杂，县境内各地气候又有明显的差异，自东向西，自南向北，可分为4个不同的气候区。东部热量较多，降水较少，日照充足，夏季炎热，冬季寒冷，春季多大风，秋季有冻害；中部平原热量充足，降水较少，夏季凉爽，冬季寒冷，春季局部地区有干旱，夏季有冰雹，秋季有霜冻；西部和山麓地带热量较少，降水适中，夏季凉爽，冬季寒冷，夏季有冰雹和洪水；北部山区寒冷，降水丰富，冬季有逆温带，36月多大风，4月尤甚，68月多冰雹。气温变化明显，年日较差和合年变化都比较大。7月最热，1月最冷，气温年较差35.5；东部年较差41，西部年较差33.6，山区3031。平原冬夏冷热差别大，表现出大陆性气候强；山区冬暖夏凉。冰川融水：木扎提河流域的冰川是一个储量丰富的固体水库，其冰面消融流量的日变化过程和冰面辐射平衡、气温的日变化过程基本一致，位相差约为12小时。在强烈消融期，当裸露冰面辐射平衡值有夜间的负值转为正值以后，北京时间9时半至10时半左右冰面即开始产流，15小时左右产流量最小；而当冰面辐射平衡由正值转为负值以后，22时左右冰面即断流。木扎提河流域冰川融水属于冰川融水和降水混合补给型，7月和8月是木扎提河流域冰川融水最多时期，木扎提河最大洪峰流量多出现在7月和8月，其次是6月，少数出现在5月和9月，7、8两个月的最大洪峰次数占全年的91%。地表水：拜城县境地表水全部为山区降水、融冰雪水补给，通过木扎提河、喀普斯浪河、台勒维丘克河、喀拉苏河、克孜尔河流入盆地，年径流量为27.54亿立方米，加各处溢出泉水5.24亿立方米，每年地表总径流量为32.78亿立方米，灌溉水源比较丰富。河流：拜城县境内河流有11条，其中主要河流5条。自西向东有木扎提河、喀普斯浪河、台勒维丘克河、喀拉苏河和克孜尔河。木扎提河由北南流经察尔齐大桥后东折流入拜城盆地，在米吉克、康其、温巴什3乡交汇处与喀普斯河、台勒维丘克河两河相汇，至托克逊乡地表水总的分布规律是：西部多，东部少。5条河的年径流总量为27.92亿立方米，集水面积为9545平方千米。全县引水量14.536亿立方米，为总流量的52.2%。泉水：拜城县境内泉水多数分布在山前坡地上，系上游河床渗漏水。主要泉水有伊斯克苏温泉、索克布拉克泉、乔尕布拉克滴水泉和阿克布拉克泉，其中伊斯克苏温泉水温在4259之间，宜于淋浴，其余三泉泉水均可供人畜饮用。地质及地震夹南北山之间的拜城盆地是在古生代海西运动时地台和地槽经过褶皱断裂而成。北部喀尔勒克塔格等山属于古老的构造系统，南部却勒山为年轻的构造系统，拜城盆地则属中生代第三纪和第四纪系统经新期褶皱作用而成。表层粉土3050cm以上含较多植物根系，应视地表不同情况分别进行处理。表层土必须清除后再压实，换填厚度不应小于0.30m。最大冻土深度为0.89m。拜城县地质构造较为复杂，构造活动比较强烈，对拜城城区可能造成危险的主要有几条断裂带：秋里塔克断裂带、拜城南断裂带、拜城北断裂带、黑英山断裂带、木扎尔特断裂带、铁热克断裂带。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），改建公路沿线地震动反应谱峰值加速度=0.2，地震动反应谱特征周期（T）=0.45，地震基本烈度度。属强震区，区域稳定性属基本稳定。本次线路构筑物中，均为小型构筑物，无高路堤，抗震设防裂度均按度考虑。材料供应本合同段所需的筑路材料有砂砾石、天然砂砾、碎石、水、砾类土及路基集中取土场。砂砾石、天然砂砾、砾类土料场有三处。工程所需的砂砾可从喀普斯浪河西砂石料场开采，级配良好，满足本工程使用，上路运距8公里。本工程所需的材料主要为：水泥、沥青、汽柴油、木材、砂石料等。水泥由阿克苏青松水泥厂供应。木材由拜城县供应，沥青采用AH110号石油沥青，沥青从克拉玛依购买。材料技术要求沥青沥青混凝土路面面层采用A级110号道路石油沥青，其技术指标要求如下：针入度25，100g：100120 (0.1mm)、针入度指数-1.5+1.0、蜡含量(蒸馏)不大于2.2%、10延度不小于40(cm)、60动力粘度不小于120(Pa·s)、60动力粘度不小于120(Pa·s)、 TFOT(或RTFOT)后质量变化不大于±0.8%、残留针入度比不小于55%。粗、细集料粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性、并具有合适的颗粒级配。沥青混合料用粗集料质量技术要求：压碎值不大于30%、洛杉矶磨耗损失不大于35%、表观相对密度不小于2.45、吸水率不大于3.0%、坚固性不大于12%、针片状颗粒含量不大于20%、水洗法<0.075颗粒含量不大于1%、软石含量不大于5、磨光值PSV不小于40、与沥青的粘附性不小于4沥青混合料对细集料的技术要求：表观相对密度 不小于2.45坚固性（0.3mm部分）不小于12%砂当量 不小于50%含泥量（小于0.075mm的含量） 不大于5%沥青混合料石屑应按S14和S16两种集料规格进行掺配。沥青混合料上面层禁止使用天然砂，应使用机制砂，对下面层应控制天然砂含量不得超过集料总量的15%，天然砂的规格符合设计要求。矿粉沥青混合料用矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。若采用水泥代替部分矿粉，其用量应控制在矿粉总量的2%左右。禁止使用回收粉。矿粉应干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，其质量要求如下：表观密度不小于2.45t/m3、含水量不大于1%、粒度范围：0.6mm100%、0.15m90100%、0.075m75100%，外观无团粒结块，亲水系数1，塑性指数4。沥青混合料技术指标沥青混合料矿料级配范围参照公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004，沥青用量根据配合比设计试验确定。沥青混凝土面层各层的设计目标空隙率为4%，范围为3%5%。沥青混合料马歇尔试验技术指标如下：击实次数两面各击稳定度8、流值2040 (0.1m) 、空隙率35、矿料间隙率3%空隙13、矿料间隙率4%空隙率14（上）、矿料间隙率5%空隙15、矿料间隙率6%空隙16、沥青饱和度6575%。压实度沥青混合料的压实度，以实验室标准密度为标准时，上面层应不小于98%，下面层不小于97%；以试验段密度为标准时，不小于99%；以最大理论密度为标准时，上面层不小于94%，下面层不小于93%。封层封层采用乳化沥青，沥青采用A级110号，用量为1.82.0 kg/m2。碎石用量为7 kg/m29kgm2，规格为(3mm5mm)的碎石。水泥稳定砂砾 材料配比为: （重量比） 水泥:砂砾=4:96 压实度（重型击实标准）不小于98%，其七天抗压强度不应小于3.8MPa。 水泥:水泥采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，其强度等级不低于32.5级，初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥，不得使用快凝、早强水泥或已受潮变质水泥。 砾石: 最大粒径不大于31.5mm，集料压碎值不大于30%。其级配组成范围如下：通过下列筛孔（方孔筛31.5，mm）的质量百分率（100%）；通过下列筛孔（方孔筛，19mm）的质量百分率（75-90%）；通过下列筛孔（方孔筛，9.5mm）的质量百分率（75-90%）；通过下列筛孔（方孔筛，4.75mm）的质量百分率（50-70%）；通过下列筛孔（方孔筛，2.36mm）的质量百分率（29-50%）；通过下列筛孔（方孔筛，0.6mm）的质量百分率（15-35%）；通过下列筛孔（方孔筛，0.075mm）的质量百分率（6-20%）。天然砂砾底基层压实度（重型击实标准）不小于96。天然砂砾级配范围：通过下列筛孔（方孔筛，31.5mm）的质量百分率（100%）；通过下列筛孔（方孔筛，26.5mm）的质量百分率（90-100%）；通过下列筛孔（方孔筛，19mm）的质量百分率（75-90%）；通过下列筛孔（方孔筛，9.5mm）的质量百分率（50-70%）；通过下列筛孔（方孔筛，4.75mm）的质量百分率（30-55%）；通过下列筛孔（方孔筛，1.18mm）的质量百分率（15-35%）；通过下列筛孔（方孔筛，0.6mm）的质量百分率（10-20%）；通过下列筛孔（方孔筛，0.075mm）的质量百分率（4-10%）。液限28%，塑限9%。行车道、人行道处分别设置了流水平石、乙式、丁式路缘石，路缘石采用C30砼预制。人行道型号为6cm透水砖。临时电力、电讯及用水本合同段电力资源充足，经与当地政府、电力部门协商，计划采用供应电和自发电同时配合施工，并根据实际情况临时调整。水可从喀普斯浪河采用。施工总体部署施工部署的原则根据工程的特点分析，本工程地处拜城县城区，所经过路段多为耕地，施工中确保车辆通行是组织计划中特别应考虑的，本合同段较多路基土换填及路面工程是本合同的主要工程量，且是控制工期的关键点。施工部署的原则：以总工期为目标，以质量为中心，以阶段目标为控制点，抓住重点部位进行施工组织。根据业主的要求和结合当地实际情况，项目部组织了机械设备、人员于2011年7月7日进场，计划本合同段的施工工期为4个月，从2011年7月7日开工到2011年11月6日完工。施工平面布置项目经理部拟建在内环北路K0+000左侧200米处，路基队、路面队驻地拟建在项目部旁边，预制场拟建在普斯浪河西岸砂石料场处，水泥等材料的仓库设于预制场，派专人保管，水稳拌和站、沥青混合料拌和站为了减少对居民区的滋扰，拟建于喀普斯浪河西岸，施工用水采用当地灌溉用水。施工工期分五个阶段控制：第一阶段：收到中标通知之日至2011年7月9日，进行施工准备。编制实施性施工组织设计，先行会审图纸和线路复测。组织施工队伍进场并着手组织临时工程施工，如全线施工便道、料场便道、水电供应、通讯线路、驻地建设及机械设备安装、调试、物资材料筹备工作，并完成有关标定、标准试验工作。第二阶段：2011年7月10日至2011年8月20日完成合同段内路基土石方施工、50%天然砂砾底基层施工及路缘石预制。第三阶段：2011年8月21日至2011年9月20日完成剩余50%天然砂砾底基层施工、人行道透水砖预制、50%20cm水泥稳定砂砾基层施工、60%下封层施工及乙型路缘石安装。第四阶段：2011年9月20日至2011年10月27日完成剩余50%水泥稳定砂砾基层施工、完成剩余40%下封层施工、沥青面层施工、丁型路缘石安装、70%人行道透水砖铺设。第五阶段：2011年10月28日至2011年11月6日完成剩余30%人行道透水砖铺设、标志、标线施工、路容路貌整理、道路设施及收尾工作，及编制竣工文件，做好移交工作。具体工程施工进度安排：施工准备：2011年7月7日-2011年7月9日路基土石方：2011年7月10日-2011年8月24日路缘石预制：2011年7月10日-2011年8月19日人行道砖预制：2011年8月10日-2011年9月24日32cm天然级配砂砾底基层：2011年8月10日-2011年9月8日1cm下封层：2011年8月29日-2011年9月19日20cm水泥稳定砂砾基层：2011年9月10日-2011年10月9日4cm沥青混凝土下面层：2011年9月24日-2011年10月19日粘层：2011年9月27日-2011年10月22日3cm沥青混凝土上面层：2011年9月29日-2011年10月27日路缘石安装：2011年8月24日-2011年9月24日人行道砖铺设：2011年9月25日-2011年10月29日交通工程：2011年10月24日-2011年11月6日路容路貌整理：2011年10月30日-2011年11月6日总工期：122天施工组织机构由于本工程施工工期较短，因此公司领导尤为重视，对工程实施全面管理工作，现组建了2路基队、1个水稳站、1个沥青拌合站、1个路面队、1个小型构件预制、安装队和1个交通工程施工队。其组织机构和各队分工如下：项目经理部：设经理1名，总工1名，下设技术部、质检部、计量室、试验室、财务室、材料室、安全部7个职能部门，负责本标段的施工管理及计划安排以及质量检测工作，协调指挥各施工队的施工，项目部驻地设在内北环路左侧200处。路基队路基土方采用集中取土，土质均为砾类土，全线共设1个取土料场，施工中严格按设计图纸指定料场进行试验验证后，在取料场集中取土。路基一队负责内北环路及北新环路K0+000-K1+000的临时便道、路基土方、天然级配砂砾等工程的施工。作业队设在内北环路左侧200米处。路基二队负责纬二路及北新环路K1+000-K2+310段内的临时便道、路基土方、天然级配砂砾底基层等工程的施工。作业队设在内北环路左侧200米处。路面队负责完成全标段范围内的水泥稳定砂砾基层、下封层、沥青混凝土面层的施工任务。作业队设在内北环路左侧200米处。小型构件预制、安装队负责完成全标段范围内路缘石预制、安装，人行道透水砖及盲道砖预制、安装。交通工程施工队负责完成全标段范围内标志、标线施工。在工程量大、工期紧、技术要求高的情况下，为加强管理和及时协调处理各类施工问题，保证按合同工期和质量标准完成工程施工任务，我们在北新环路的起点部位设立工程项目经理部，并按业主对于投标方人员强制性标准的要求及工程管理的需要配置各类专业人员，负责本项目的组织领导、内外协调、计量、计划、施工、测量、试验检测、财务等工程管理工作。根据本合同段工程项目特点和施工工期要求，合理安排机械设备和人员，详细情况如下：本项目拟投入机械设备为：机械名称 机械型号 机械数量 进场时间挖掘机 1.2m3-1.5m3 3台 2011年7月7日平地机 常林190型 1台 2011年7月7日装载机 ZL50型 3台 2011年7月7日压路机 22T振动 2台 2011年7月7日推土机 山推160型 2台 2011年7月7日洒水车 东风 12台 2011年7月7日摊铺机 ABG12m 1台 2011年7月7日摊铺机 镇江12m 1台 2011年7月7日胶轮压路机 16t 1台 2011年7月7日光轮压路机 12-15t 3台 2011年7月7日砼集中拌合站 1000L 1套 2011年7月7日强制式搅拌机 350L 1套 2011年7月7日本项目拟投入主要测量及试验设备：名 称 型号及编号 数量 进场日期全站仪 南方OTS 1台 2011年7月7日水准仪 苏光 2台 2011年7月7日光电式液塑限联合测定仪 1台 2011年7月7日电子天平 2100g，0.01g 1台 2011年7月7日 电子秤 30kg，1g 2台 2011年7月7日灌砂筒 150mm×150mm 3套 2011年7月7日水泥混凝土试模 150×150×150 2套 2011年7月7日压力机 TYE-2000 1台 2011年7月7日水泥砂浆试模 70.7×70.7×70.7 3套 2011年7月7日坍落度筒 1套 2011年7月7日标准方孔筛 1套 2011年7月7日游标卡尺 2个 2011年7月7日无侧限抗压试模 2套 2011年7月7日数孔多功能电动击实仪 TLQ-140 1台 2011年7月7日手动击实仪 1台 2011年7月7日马歇尔稳定度仪 1台 2011年7月7日本项目拟投入主要管理及技术人员岗 位 人数 职称 进场日期项目经理 1人 工程师 2011年7月7日进场项目施工员 3人 工程师 2011年7月7日进场质量管理人员 1人 工程师 2011年7月7日进场 安全管理人员 1人 工程师 2011年7月7日进场计划管理人员 1人 工程师 2011年7月7日进场 材料管理人员 1人 工程师 2011年7月7日进场 资料管理人员 1人 工程师 2011年7月7日进场 机械管理人员 1人 工程师 2011年7月7日进场 试验工程师 2人 工程师 2011年7月7日进场 劳动力安排计划及其保证措施劳动力的组织安排劳务队伍按暂设路面队、路基队、小型构件预制安装队、交通工程队根据施工进度分批进场。施工管理人员迅速到位开展各项准备工作。做好各种材料、主要构配件及机具进场计划，满足连续施工的需要。对进入现场的机具认真做好检修与保养，使其处于待命操作状态。做好上岗前的技术培训工作，对施工人员进行安全三级教育。劳动力需用量计划表主要劳动力需用量计划如下：工种名称 时间 7月 8月 9月 10月普工 30人 50人 80人 80人模板工 6人 6人 10人 10人电工 4人 4人 4人 4人混凝土工 20人 30人 40人 40人合计： 60人 90人 134人 134人劳动力保证措施我单位为新疆大型建筑施工企业，在多年的施工生产实践中，深知施工人员素质及其操作工人的技术水平对一个建筑产品来说的重要性，所以我们多年来培养了一大批懂技术，管理水平很强的施工管理团队，历练出了一大批技术力量雄厚的技术队伍。在施工生产中实行多劳多得、按劳取酬，按质论价的分配原则，充分调动管理人员、生产工人的积极性。加强全面技术、质量管理，施工一处成优一处，杜绝返工和不合格产品，杜绝质量和工伤事故。巩固发展甲、乙双方、各主管部门和协作单位的关系和配合，为工程顺利施工创造良好的外部条件。设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法人员调动周期及方法人员动员周期从中标通知收到至7月1日结束，周期为3天。在接到本合同段中标通知书后，本公司将以汽车运输方式调动工程技术人员和先遣人员、主要管理人员，先期施工设备于2011年7月1日前陆续进入施工现场，快速搭设各种临时设施及驻地建设，清理平整施工现场，恢复和固定路线中桩及水准点、导线的复测，勘验料场做好路基和小型预制构件工程开工前的各项试验，制定详细的施工组织设计和质量计划，为全面开工创造条件。其他人员及设备按施工组织设计安排，根据施工准备情况分期分批抵达现场，各施工作业队人数依工程需要和计划及时进行调整。人员进场周期将与施工组织计划总体安排的五个大的施工阶段相对应，按开工项目工程量进场劳动力，预计施工高峰期总进场作业人数将达到110人。设备调动周期及方法本项目以机械化作业施工为主，所需机械设备及各种运输车辆已维修保养完毕，本项目拟投入的主要机械设备，已严格按照招标文件强制性标准的要求及施工总体计划配备齐全，主要有挖掘机、推土机、压路机、平地机、水泥混凝土拌和机、水泥稳定拌和设备、沥青混凝土摊铺机、发电机组、洒水车、自卸车等各类现代化施工机械设备。机械设备将依照施工进度与工程师要求及时调遣入场。材料采购周期及方法工程中标后，我们依照施工合同的规定，迅速组织材料供应及试验检测部门按照ISO 9002质量体系文件的要求，由供应部门选择大宗材料供应商，由试验室对其提供的产品进行进一步的试验验证，合格后报监理工程师检查审核、业主验证批准由单位供应部门统一采购，组织运输车辆及时将各种材料运到施工现场。此项目结构物用水泥及路面基层用水泥从青松水泥厂购买。铝合金标志从乌鲁木齐购买。AH 110号沥青从克拉玛依购买。水资源、砂砾、石材等在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用。测量及试验检测仪器拟用于本工程项目测量、放样工作的全站仪、水准仪、经纬仪等仪器设备，以及项目部和工地试验检测机构所用的试验检测仪器，均按照招标文件的要求及工程施工的需要全部备齐，并经校验检定合格，其数量和精度均满足本项目工程的要求，工程中标后，将随测量及试验人员一起进场。主要工程项目的施工方案、施工方法路基工程施工方案施工准备施工测量与放样：开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20-30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15cm×15cm、高1.0m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。排水工程施工方案：施工现场采用全封闭施工，现场应有防止闲人进入的围栏，属于危险作业的地带应加上明显的标志，必要时派专人看管；管道沟槽开挖时做好安全支护工作。现场内的沟、坑、池、井和各种预留洞口等其他危险部位，设置防护栏或防护挡板，并设危险标志，在可能范围内加以封闭；一切脚手架或棚架、防护设施、安全标志和警告牌等，一经架设后，不得擅自拆动。如需拆动时，必须经现场施工负责人同意；不应踏在拆落的模板上走动，以防钉伤和模板失稳坠落伤人；管材及接口：雨水横向管采用d300mmHDPE双壁波纹管，HDPE管接口为承插橡胶圈柔性接口。管道基础：HDPE管道采用中砂基础，基础为150mm密实度90%的中砂+设计支撑角（120°）范围H密实度95%的中砂。雨水口：雨水口采用砖砌偏沟式单箅雨水口，雨水口井圈、过梁及箅子选用给水排水标准图集05S518-27、53。雨水口深度H1.1米，雨水口连接管采用d300mmHDPE双壁波纹管承插口管，并以i1%的坡度坡向检查井。雨水口井内壁采用1:2的防水水泥砂浆抹面，厚20mm，根据现场实际情况，在道路低洼处增设雨水口，雨水口上缘低于路面35cm；出水口：管道出水口采用一字式浆砌块石出水口。管道沟槽暂按1:0.33放坡，做好安全支护工作，如遇特殊土质时，可调整放坡系数。管道沟槽回填土应予以压实，压实系数e应符合下列规定：管底垫层的压实系数应95%（轻型）；管道两侧回填土的压实系数应95%（轻型）；管顶以上回填土的压实系数：管顶覆土厚度小于1.0米的压实系数应90%（轻型）；管顶覆土厚度大于1.0米的按照道路压实度要求施工；管道敷设前，应结合地质勘察资料，请有经验的岩土工程专业人士验槽后方可敷设管道；当雨水管道预埋管与雨水口连接管重叠埋设时，考虑到管道的施工和维修，可依据实际地形，将雨水口向干管水流方向上游适当移动3-5米，避免管道重叠现象；设计中的标准图均应按照其总说明、各图说明及施工图设计说明施工。施工质量及验收标准应严格按照国际GB50268-2008雨水排水管道工程施工及验收规范及有关现行标准、规范进行；施工中若出现其它不良土质时请及时通知设计单位，申请变更设计。道路、排水工程实施首先施工排水管道和下穿人行道工程。管道施工时依据同路段先施工较深、较难管道，然后施工较浅、较易管道的原则安排施工。排水管道回填夯实完成后，清理表面建筑垃圾及耕填土，弃土全部外运，整理土路基，砂砾垫层、水泥稳定层及时铺筑。路基防水与排水：在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。清理场地：路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放弃土坑处。填前碾压与基底处理：路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用重型振动压路机进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。路基填筑填料：利用借土填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路基填方材料的最小强度和最大粒径符合下列要求：路床填料最小强度5.0CBR，填料最大粒径 100mm，土质路基压实度（重型）96%；上路堤填料最小强度4.0CBR，填料最大粒径 150mm，土质路基压实度（重型）94%；下路堤填料最小强度3.0CBR，填料最大粒径 150mm，土质路基压实度（重型）93%；零填及路堑填料最小强度8.0CBR，填料最大粒径 100mm，土质路基压实度（重型）96%；填前压实土质路基压实度（重型）90%。试验段施工：在路基填方前6天，依据技术标准，压实机械性能、填料类别，分别选择长度大于100m的路段，在新填路基全宽范围内做试验段，确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序，据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为控制施工的依据。路堤施工：填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备施工放线基底处理填土整平碾压检测边坡整型。每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不超过30cm。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基填料进场前先测定其含水量，随着土方进场整平，或晾晒或洒水调整至最佳含水量，用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2范围内。压实期间土的含水量应均匀，必要时调整含水量直至达到或接近最佳含水量，进行压实工作。晾晒或洒水时，前后的施工单元交叉作业。施工组织以200400m为一施工段或以结构物之间为一施工段。采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。当进行每层压实时，要不断进行整平，以保证其平整度，并使该层整个深度内处处压实均匀。每一施工段上的土基本推平后，用压路机静压一遍，再上平地机精平一遍，对边坡及高低较大的地方用人工进行修整。压实设备的采用根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，承包人无条件予以更换和调整。碾压采用震动压路机，沿线路每隔200m左右设以临时调土平台，路基完成后挖出。碾压时直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在35km/h，轮迹重叠3040cm，碾压遍数56遍，第一遍和最后一遍是静压，其余为震压。碾压除结构物边上可采用横向碾压，其余均采用纵向碾压。冲击碾在路基填高累计1.2m时，排压10遍，但桥头填筑部分、圆管涵部分不得碾压。下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。每一水平层均采用同类填料填筑；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，重新填筑成符合规定要求的新路堤。以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的横坡；如用以填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。土方挖方：在路基挖方开工前28天将开挖工程断面土报监理工程师批准，否则不得开挖；挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设