北京地铁十号线监理细则1.doc

一、编制说明21.1 编制原则21.2 适用范围21.3 编制依据2二、工程特点22.1 工程概况22.2工程特点3三、单位工程、分部工程和分项工程划分3四、监理工作流程54.1 监理工作总流程54.2 施工阶段质量控制工作流程64.3 施工进度控制工作流程74.4 施工费用控制工作流程84.5 检验批验收流程图94.6 隐蔽工程检验流程94.7 分部、分项工程验收流程10五、监理工作的控制要点及目标值105.1 施工准备阶段监理控制要点105.2 施工过程质量控制要点115.3 竣工验收阶段质量控制115.4 原材料控制要点115.5 监理工作目标值12六、监理工作的方法及措施136.1 施工准备136.2 降水施工监理细则136.3 熊猫环岛站主体围护结构施工监理176.4 熊猫环岛站主体结构施工监理216.5 区间隧道施工监理细则246.6 防水工程施工监理细则336.7管线保护施工监理细则396.8 重大风险点监理细则436.9 安全监理技术措施47七、工程验收507.1 验收的程序与组织507.2 提交质量检测汇总资料507.3 提交质量缺陷报告507.4 提交质量评估报告507.5工程竣工验收应提供下列资料50一、编制说明1.1 编制原则为了保证工程质量，便于监理人员对工程施工加强控制，根据本工程的实际情况以及设计文件，依据国家、北京市现行工程建设领域有关的规程、规范以及行业法规、法令、检验评定标准和北京地铁建设管理公司下发的轨道交通单位工程、分部、分项划分标准规定，编制本监理实施细则。工程监理过程中，将根据工程特点及工程进展情况，及时补充完善本细则，确保对工程进行科学、有效的监督、管理。1.2 适用范围北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程22标段区间隧道工程，包括土建工程、降水工程及管线保护，不包括建筑物装修、设备安装等。1.3 编制依据(1) 北京市建设工程监理规程(2) 北京地铁十号线土建工程施工、监理合同及监理规划(3) 北京地铁十号线一期工程隧道区间施工图(4) 国家、北京市现行工程建设规范、规程、标准以及有关的行业法规、法令、检验评定标准等(5) 北京市地铁建设管理公司文件北京地铁十号线工程管理程序文件汇编二、工程特点2.1 工程概况熊猫环岛车站为“丁”字换乘形式，十号线在上，奥运支线在下，车站中心里程为K8+848.000。十号线四站为东西走向，车站总长148.3m，总宽36.0m，为地下两层岛式站台；奥运支线车站为南北走向，车站总长153.9m，总宽24.9m，为地下三层岛式站台。车站总建筑面积27740平方米，附属结构包括6个出入口和7个风道。出入口分别位于北辰路东西两侧规划道路红线以内和北土城路的南面道路红线以外。22标段奥运支线起点熊猫环岛站区间位于熊猫环岛以南，沿鼓楼外大街中偏西布置，呈南北走向，沿北辰路西侧下穿小月河及建安桥，设区间迂回风道，施工竖井及排水泵站，并在K0+263.48处设联络通道。区间长度340.5m，包含13种断面形式，采用潜埋暗挖法施工。2.2工程特点2.2.1 结构尺寸大，基坑开挖宽度大，支护难度大奥运支线车站基坑开挖宽度大部分在24米左右；十号线车站基坑开挖宽度为35米，基坑之宽，在其他地铁车站也很少见。2.2.2 附属结构多，地下管线复杂 车站附属结构包括7个风道结构和6个出入口结构以及十号线与奥运支线的换乘通道。 由于车站处于熊猫环岛下，地下管线包括通信、天然气、雨水、污水、上水、电力、电力管沟、公安等8种类型，40根管线，种类多且比较零乱，施工时根据管线具体情况采取具体保护措施，确保施工范围内管线的安全与正常使用。2.2.3 车站接口多，施工预留比较繁杂本站包括7逐步形成出入口6个风道，东、南、西、北四个暗挖区间8个接口，在加上5个联络消防通道，共计26个接口，施工时需认真组织保证每个预留接口的准确、及时。2.2.4 断面形式多,跨度大该区间长度340.5m，内含13种断面形式。其最大断面尺寸为14.7m×10.334m，断面面积123.3，施工工序复杂，工序衔接及配合要求高。2.2.5 施工工法多，难度大区间标准断面采用台阶法开挖，双线单拱断面开挖采用眼镜法，双线双拱断面采用中洞法施工；区间大断面正好下穿小月河和健安桥，小月河对场区内地下水有补给作用，使土体含水量增大。健安桥为条形基础，对地基沉降较为敏感。因此，在施工过程中如何保证初期支护与二次衬砌形成过程中受力体系的平稳转换，防止桥基过量下沉，避免地面及拱部的过量沉降和坍塌是本工程的技术难点。三、单位工程、分部工程和分项工程划分根据轨道建设管理公司下发的轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准及本工程特点，对验收检验项目作如下划分。类别单位工程子单位工程分部工程子分部工程分 项 工 程土建工程熊猫环岛车站工程奥运支线明挖车站主体工程基坑围护及地基处理基坑围护钻孔灌注桩、冠梁、横撑支护、桩间网喷射砼、临时竖撑、砼垫层土方工程降水及排水、土方开挖、土方回填地基处理砂和砂石地基处理、强夯地基处理防水工程防水砼、水泥砂浆防水层、卷材防水层主体结构(含站台)混凝土结构模板及支架、钢筋、砼砌体结构砖砌体十号线明挖车站主体工程基坑围护及地基处理基坑围护钻孔灌注桩、冠梁、旋喷桩、横撑支护、桩间网喷砼、临时竖撑、砼垫层土方工程降水及排水、土方开挖、土方回填地基处理砂和砂石地基处理、强夯地基处理防水工程防水砼、水泥砂浆防水层、卷材防水层主体结构(含站台)混凝土结构模板及支架、钢筋、砼砌体结构砖砌体熊猫环岛车站明挖附属工程(1、2、3、4、5、6号出入口；1、2、3、4、5号风道及风亭)基坑围护及地基处理基坑围护钻孔灌注桩、冠梁、桩间网喷射砼、土钉墙、横撑支护、砼垫层土方工程降水及排水、土方回填地基处理砂和砂石地基处理、强夯地基处理防水工程防水砼、水泥砂浆防水层、卷材防水层主体结构(含站台)混凝土结构模板及支架、钢筋、砼砌体结构砖砌体熊猫环岛车站暗挖附属工程（4、5号出入口通道段）防水工程防水砼、水泥砂浆防水层、塑料板防水层、锚喷支护、复合式衬砌、排水工程、注浆主体结构开挖与支护超前小导管、注浆、洞身开挖、格栅钢架及型钢钢架、钢筋网、锁脚锚杆、喷射砼、背后填充注浆混凝土结构模板及支架、钢筋、砼、施工缝及变形缝、背后回填注浆奥运支线起点熊猫环岛站折返线区间工程暗挖工程竖井及联络通道双井工程钢格栅喷射砼、土方开挖、锁脚锚管及注浆、衬砌模板、衬砌钢筋、衬砌砼、竖井加填连通道超前小导管、管棚、注浆、洞身开挖、格栅钢架、钢筋网、喷射砼、监控量测及信息反馈、连通道回填防水工程防水砼、水泥砂浆防水层、卷材防水层、塑料板防水层、细部构造、锚喷支护、复合式衬砌排水工程、注浆主体结构开挖及支护超前小导管、管棚、地层加固注浆、洞身开挖、格栅钢架及型钢钢架、钢筋网、锁脚锚杆、喷射砼、背后填充注浆二次衬砌模板及支架、钢筋、砼、施工缝及变形缝、衬砌背后回填注浆附属工程联络通道超前小导管、管棚、地层加固注浆、土方开挖、模板及支架、钢筋、砼、施工缝及变形缝、回填注浆四、监理工作流程4.1 监理工作总流程签订监理服务合同参加竣工验收组织竣工预验收 安全管理 信息管理 合同管理 费用控制 进度控制 质量控制召开第一次工地会议施工准备阶段监理组建监理机构组建监理机构 审批工程动工报审表 工作协调签发竣工移交证书4.2 施工阶段质量控制工作流程审批单位工程开工申请核查质保体系核查机械设备审批工程材料复核测量放线审批施工方案审批分部工程开工申请进行监理工作交底监理过程控制检验批质量验收分项工程质量验收分部工程质量验收4.3 施工进度控制工作流程确定合同工期控制目标审批总体工程进度计划审批子单位工程进度计划审批季度控制计划审批分部工程进度计划审批月进度控制计划审批分项工程进度计划审批周进度控制计划工程进度计划实施核实工程进度计划实施情况分析进度计划实施情况严重滞后时调整进度计划4.4 施工费用控制工作流程进度滞后时采取弥补措施费用控制准备工作建立计量支付体系审批分部分项工程划分清单工程数量核算分部分项工程数量分解现场完成工程量计量审核签报月计量报表分项分部工程完工结算审核签报月支付报表签发工程款支付证书4.5 检验批验收流程图检验批完成后经自检合格承包人填报工序验收申请驻地监理验收进行下道工序施工整改后重新再报不合格 合格4.6 隐蔽工程检验流程承包商自检承包商复验驻地监理工程师检验资料检查 现场检查隐蔽工程检查记录签字不合格 整改判 断合格 不合格 合格 4.7 分部、分项工程验收流程分项工程自检 整改 合格 不合格驻地监理工程师查验 合格分项工程报验表签认 承包商完成分部工程自检整改 合格总监理工程师审验 不合格 合格总监理工程师签认 五、监理工作的控制要点及目标值5.1 施工准备阶段监理控制要点5.1.1 确定质量目标,明确质量要求；5.1.2 建立本项目、本专业的质量监理控制体系；5.1.3 督促承包商建立完善质量保证体系；5.1.4 严格审查施工组织设计或施工方案；5.1.5 施工机械的数量、性能控制；5.1.6 施工现场布局、安全、文明施工检查；5.1.7 严格审查施工分包单位的资质；5.1.8 严格审查混凝土及防水卷材供货单位的资质及业绩等；5.1.9 主要建筑材料供应商必须是经过业主认可或建设单位招标后的中标单位，严格执行钢筋、水泥、砂石等原材料、半成品及防水材料报验程序，把好材料及半成品工程质量关。5.1.10 参与设计单位进行的设计交底，了解设计主导思想、掌握设计意图，对本标段工程地质及水文地质有初步、全面的认识、掌握。5.1.11 核查施工测量放线成果。5.1.12 核查承包商施工前期准备情况，是否具备开工条件；满足开工条件时，总监理工程师签发开工令，并报建设单位，同意进行工程施工。5.2 施工过程质量控制要点5.2.1 测量控制：施工单位必须依照提供的测量基桩，参加业主委托的专业测量队的交桩工作，组织测量人员对中线基桩和水平基桩进行复核，监理校核认可后，方可进行施工竖井方位的测设。施工前，承包商必须提报施工控制导线及高程测量成果及测量实施方案，报测量监理工程师审核，施工控制测量（联系测量、地下控制测量、贯通测量等）、地下控制网平差和中线调整、断面测量须满足地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）的要求。5.2.2 施工工艺过程质量控制：现场检查、旁站、量测、试验；5.2.3 工序交接检查：坚持上道工序检查验收不合格不得进入下道工序施工；5.2.4 隐蔽工程检查验收，在承包商自检合格的基础上、报监理工程师进行检查验收，未经监理工程师验收合格签认的，禁止覆盖。5.2.5定期向业主报告有关工程质量动态情况；5.3 竣工验收阶段质量控制监理工程师重点作好尾项工程、验收整改和竣工资料的审查，组织竣工预验收，参与竣工验收，协助业主作好竣工验收备案等工作。5.4 原材料控制要点5.4.1 定货申报厂家考察、质量验收、严把质量关；5.4.2 钢筋、水泥、砂石等建筑材料使用之前，监理工程师均应要求施工单位填写建筑材料报验单，详细说明材料来源、产地、规格、用途以及施工单位的复验情况。监理工程师根据施工单位报来的建筑材料报验单，检查材料出厂合格证、材料出厂质量保证书、材料试验报告，对所报材料经试验工程师见证取样，承包商进行抽样检验。对于不合格的建筑材料，应及时通知施工单位，禁止其使用，并清退出场；5.4.3 商品砼质量(1) 原材料的质量控制：商砼拌和的主要原料为水泥、砂、石子和外加剂，它们质量的优劣，直接关系到商砼的质量，所以对材料的选择应该使用质量稳定、信誉高的企业的水泥，严禁使用质量不稳定的水泥，厂方应建立严格的水泥试验制度，凡进场水泥都必须进行强度、安定性、凝结时间试验，其质量必须符合现行国家标准的规定；散装水泥仓应密封，上面标有水泥品种、标号和出厂日期，防止水泥受潮、混料或过期；承包商要求混凝土厂家每一次浇筑使用时要提供水泥质保书和复试报告，不定期对拌和站料场石子、砂进行检查，特别是对含泥量、压碎值的检查，不得超过规范规定范围，石子应用连续级配，针片状颗粒不得超过10%，最大颗粒不得超过混凝土配合比设计要求；(2) 商品混凝土配合比设计管理：商品混凝土配合比设计，必须满足设计强度和抗渗性能要求，还应考虑在运输、泵送过程中坍落度的损失，运输距离、运输时间、气温高低等因素，在完成配合比设计之后，应进行严格的级配试验，通过试验，确定混凝土生产的配合比；(3) 加强对混凝土运输的管理：督促施工单位建立收发制度，出厂时由厂家开发料单，发料单应注明收料单位、地址、工程名称、发车时间、强度等级、配合比、坍落度等，浇筑现场应派专人对料单进行验收；(4) 混凝土浇筑现场管理：在商品混凝土浇筑前，施工单位应与厂家一起，考虑工程和施工场地的特点、浇筑顺序，根据搅拌车的容量、运输距离、水泥的初凝时间、商品砼浇筑流程和速度来计算搅拌车需用数量，以保证混凝土浇筑的连续性，混凝土在浇筑过程中，应经常抽测混凝土坍落度。浇筑现场严禁向搅拌车或泵车任意加水，一经发现严肃处理。混凝土厂家应在现场设置管理人员，以便处理混凝土输送中出现的问题，及时把工程进展情况、现场混凝土坍落度检测情况与厂方联系，确保混凝土的正常输送；5.5 监理工作目标值确保工程监理产品合格率100%，优良率不低于90%。六、监理工作的方法及措施6.1 施工准备6.1.1 施工准备阶段监理工程师审批施工单位的开工报告,并作好以下主要工作:(1) 熟悉施工设计文件，收集相关工程竣工资料，做好工序交接工作；(2) 掌握地下铁道工程施工及验收规范以及国家、北京市、轨道交通管理公司的检验程序、验收标准、法规的有关规定；(3) 施工前做好施工现场调查，了解周边建筑物、交通量等与工程相关的施工环境情况，熟悉本工程工程地质与水文地质、掌握设计标准、结构设计原则及内容、施工方法、防水设计、施工监控量测及环境保护等；(4) 检查承包商主要负责人及技术人员、特殊工种的资格审查；(5) 分包单位和供应商尤其是原材料及防水卷材供应商的资质审查；(6) 委托试验、检测单位的资质及其人员资格的审查，测试仪器、试验设备的标定检查；6.1.2 监理工程师应检查施工单位的设备、材料和机具等准备情况，并核实它们是否符合下列条件：(1)机械设备数量、性能是否满足工程施工要求；(2)材料品种、规格及供应能否满足施工进度要求；(3)审查供料进度计划与施工进度计划是否相匹配；6.2 降水施工监理细则6.2.1 井位检查：(1) 施放降水井井位时，详细核实地下管线分布，无法去确定时，用人工挖探方法确认无管后施工。(2) 中心线距支护结构外皮3m。(3) 相邻管井6m（基坑四周管井）。(4) 槽内引渗井井位间距15m。(5) 降水井总数不得减少。(6) 降水井布置按设计施工。6.2.2 井身结构误差检查(1) 井经误差±20mm。(2) 垂直度误差1%。(3) 井深以井底绝对标高控制，水头应控制在结构底板以下不小于1.0m，且井深36m。6.2.3 成井方法检查(1) 优先选择反循环钻机成井方法。(2) 引渗井成孔须采用反循环方法施工，或采用不易形成泥皮的其他成孔工艺。6.2.4 填料检查(1) 抽水井填料有磨圆度，滤料含泥量（包括石粉）3%。(2) 上部滤料粒经为2-4mm，下部卵石层充填滤料粒经为3-7mm。(3) 填料速度不得过快，造成滤管偏移。(4) 填料应均匀防止堵管。(5) 洗井后滤料下沉应补充滤料。(6) 实际填料量95%计算量。6.2.5 洗井检查(1) 填料完成后应立即洗井。(2) 成井至洗井间距时间24小时。(3) 用隔离塞对管井分段洗井。(4) 泥浆中含泥砂量较大时应先捞碴再洗井。(5) 常规效果不好时，应加洗井剂浸泡后再洗井。6.2.6 抽水检查(1) 主站体管井内安装潜水泵为1.5-3.0立方米/h，泵距管井底1.5-2.0米。(2) 全封闭降水，开槽前超前抽水时间30天。(3) 抽水含砂量控制必须保证粗砂含量<1/5万，中砂含量<1/2/万，细砂含量<1/1万。6.2.7 降水期地下水观测检查(1) 对地下水进行动态观测、分析，数据准确资料齐全。(2) 分析地下水急剧变化的原因，采取相应对策（检查水泵是否损坏，地下含水构筑物是否破裂漏水、区域地下水位是否上升）。6.2.8 降水工程措施检查(1) 地下水动态监测网检查 布设观测孔：在抽水影响半经内应呈放射状布设；重要建筑物与抽水系统之间布设；不同含水层分层布设观测孔及取水样孔 监测网应提供资料：地下水位监测数据，地下水质月检测数据，排水量数据，排水含砂量数据。(2) 沉降监测网检查对典型建筑物布设的沉降监测点在抽水期间连续沉降累计是否接近预警值检查。(3) 降水井施工工艺控制 优先选用泵吸反循环成井工艺。 使浆液面高度保持在孔口附近。 自选泥浆不能保证井壁稳定时，须漆加彭润土制浆。 严格控制泥浆稠度。 抽排水含砂量控制符合6.3要求。(4) 沉降超标补救检查当沉降达到预警值时，如因降水引起，应马上采取回灌措施，在沉降区施工回灌井，回灌井与降水井距离>5m。(5) 局部异常水处理检查对地下不明构筑物先探明是否含水，当确定含水时应首先断其补给水源，然后引排或封堵，再抽水排出。检查临时支护设施和紧急排水设施是否齐全。(6) 潜水残留水处理检查含水层底部残留水会带出地层细粒物质，使基槽边坡坍塌，应放慢挖槽，在坑壁做盲管导流，在槽边挖盲沟集水，将水排走，导流盲管长0.5米，25mm，塑料管，盲沟尺寸300mm深×300mm，在沟内填4-6mm砾石。(7) 备用电源并配自动切换装置(8) 降水井的后期处理检查 管井后期处理：对降水管井，先切断抽水电源，拆除井下水泵电缆，泵管。含水层段用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实。当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，应边回填边注水。隔水层段采用粘性土回填。管井回填高度至井口2米，距井口2米以上应采用C15素砼回填捣实，地表按原貌恢复，砼应在回填石屑后3天再填。暗埋管线，电缆处理：分层回填级配碎石，分层夯实至规定高度，填300mm无机料，铺柏油。6.2.9 降水方案检查(1) 车站主站体提前封闭降水。(2) 主站体采用“一抽二渗”布井形式，即采用抽水管井结合引渗管井进行降水，相邻井间距6米，降水井中心距基坑围护桩结构外皮3米。(3) 在主站体基坑内加布疏干井，相邻降水井间距10-15米。(4) 降水井应在站体开挖前一个月完成，并实现封闭降水。(5) 槽壁渗水处理：在渗水点的桩间土部位插盲管导流，在槽底设盲沟集水，再抽排至地面。6.2.10 降水井布置检查(1) 在地面布置降水井点。(2) 降水管井位置避开各种地下管线。6.2.11 降水井材料设备检查抽水管井600mm井径，400/50管径，钢管尺寸600×219/4；引渗井尺寸：600×400/50，钢管：采用桥式滤水管，内径大于泵外径50mm；砼管：采用无砂水泥管井；降水井采用1.5-3.0立方米/h潜水泵。6.2.12 降水排水方案检查(1) 排水管线坡度I5 。(2) 管线深度在冻层以下，否则采取保温防冻措施。(3) 地面排水，冬季采取保温防冻措施。(4) 暗埋井口做检查井。(5) 交通道路地段的检查井按正规暗埋设；空地地段的检查井按简易暗埋设。(6) 暗埋出水管、支管和主管用单向阀连接，防止水倒流。(7) 排水口选择雨水检查井口，如接雨水管线应设排水口检查井，可取219集水管或单井直排。6.2.13 排水沉降监测检查(1) 监测点布设按设计和规范要求执行，主站地面沉降监测点布于基坑外侧一倍开挖深度范围以外。(2) 沉降监测工作基点：基点体及底座用C20砼灌注，埋设前应清除虚土并夯实地基土。6.3 熊猫环岛站主体围护结构施工监理6.3.1 施工步序检查(1) 地下管线改移，确无管线方可施工。(2) 钻孔灌注桩施工（支撑立柱及基础）。(3) 逐层坑内挖土，安装钢支撑。(4) 开挖至坑底灌注垫层砼，自下而上灌注各层结构并逐层拆除钢支撑（支撑立柱与最上一道支撑同时拆除），各层板施工洞封堵。(5) 顶部填土、地下管线就位、恢复路面。6.3.2 主要建筑材料检查(1) 钻孔灌注桩砼强度等级为C30，桩间网喷砼等级为C20，底板下素砼垫层强度等级为C15。(2) 桩身砼为商品砼，单桩砼灌注时间不超过4h，并应连续灌注不得中断。(3) 钢材采用-HPB235极钢筋，-HRB335级钢筋；钢支撑、水平系杆，钢主柱及其组件型钢均采用Q235B级钢。6.3.3 基坑开挖与支撑检查(1) 基坑开挖前应先进行坑内降水，把地下水位降至最终基坑开挖面以下1m处，以疏干加固地层。(2) 地基土不得扰动，接近基底标高时采用人工开挖，如果超挖用园土填实。(3) 基底地基的基本承载力为220-450Kpa。(4) 基坑开挖宽度：桩轴线应向外每侧放H/150（H为基坑开挖深度）。(5) 钻孔灌注桩平面定位应准确，平面桩位允许偏差不大于30mm，垂直度允许偏差不大于1/500。(6) 冠梁施工前应先凿除300-500mm高的桩顶浮聚层，并将桩主筋锚入冠梁内35d。(7) 分段开挖，基坑纵向分段长度与主体结构横向施工缝的间距相一致（约15-20m），切勿全长同步次开挖。(8) 基坑开挖至各道支撑设计位置处时，在各支撑设置处挖出沟槽至支撑底，再在沟槽内及时设置支撑，并同时施加支撑预应力。(9) 灌注桩受力分析时采用钢管支撑。钢管为Q235级钢。(10) 支撑分为对撑、斜撑。斜撑设计轴力取对撑设计轴力的1/sin倍。（为斜撑与桩墙轴线间所夹锐角）。(11) 灌注桩体不得侵入内衬墙空间、局部侵入内衬墙部分应凿除。(12) 基坑开挖完成后，灌注桩基坑侧面应清除浮土，用网喷射砼和防水砂浆找平，局部渗漏水处应采用背后压浆封堵。(13) 主体结构衬砌施作前，基坑外附近地面超载20kpa.6.3.4 回填土工程检查(1) 顶板应随做防水隋回填,切勿长期暴晒引发温差裂缝。(2) 顶板以上1米内回填土材料应用粘性土，填土中不得含草、垃圾等有机物。(3) 回填土应分层夯实。顶板以上一米范围内回填土碾压密实度93%。6.3.5 钢筋工程检查(1) 灌注桩主筋净保护层厚度为70mm。(2) 灌注桩主筋的接长可采用闪光对焊或搭接焊，焊接工艺、焊条选用以及质量要求应符合钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）的规定。(3) 相邻钢筋的搭接接头应错开设置，在3d区段范围内的钢筋接头面积不应大于桩截面钢筋总面积的50%。6.3.6 监控量测检查主体结构应选4-6个有代表性的断面量测监控，专业人员应承担以下检测项目：(1) 基坑附近建筑物、构筑物的变形及地面沉降（必测）(2) 灌注桩水平变位及垂直沉降（必测）。(3) 钢横撑轴力（必测）。监测项目的测点布置，观测频率，见“监控量测图”同时应符合建筑基坑工程技术规范（YB925897）的规定。6.3.7 主体基坑施工分期(1) 车站主体结构基坑分两期开挖，奥运支线为一期，十号线车站两侧为二期，各风道、出入口结构基坑为第三期施作。(2) 基坑角点坐标应符合围护结构平面图所注。6.3.8 奥运支线车站主体围护结构(1) 围护结构由钻孔灌注桩+钢管支撑组成。(2) 围护结构钻孔灌注桩尺寸10001400，桩顶设1000×1000冠梁。(3) 支护桩间土应随基坑开挖进行网喷保护，钢筋网为6200（双向），喷砼强度等级为C20，厚80mm。(4) 围护桩内表面与十号线车站变形缝表面间距不小于300mm。在拆撑后，应对止水带保护，并在结构与桩之间设临时支撑，保证结构对桩的支撑。(5) 灌注桩内皮至外墙外皮间距50mm，施工时要考虑到桩的垂直度允许偏差，桩水平位移（桩水平位移计算值为15mm）及施工误差，适当外放以保证桩与外墙间距。(6) 施工期间应密切监测围护桩桩顶位移，位移大于30mm时应及时增加临时支撑或回填基底。(7) 基坑所有围护桩桩顶标高为43.9米,底标高为16.3米。(8) 底板素砼垫层的厚度为150mm。(9) 支护桩及冠梁采用C30砼，钢筋保护层厚度分别为70mm、30mm。砖墙：采用烧结普通砖，标号为MV10，水泥砂浆标号为M5。(10) 基坑开挖过程中设置支撑，每道支撑予加轴力为设计轴力的0.6倍。(11) 基坑底应考虑底板下-20mm的施工误差。6.3.9 十号线车站主体围护结构(1) 施工前先将地面铲平至标高为46m处。(2) 十号线车站主体围护结构由钻孔灌注桩+钢管支撑+临时立柱组成。(3) 围护结构采用8001400钻孔灌注桩，桩顶设800×1000冠梁。(4) 电缆廊道采用放坡开挖。(5) 支护桩间土应随基坑开挖进行网喷保护，钢筋网为6200（双向，喷砼强度等级为C20，厚80mm。(6) 灌注桩内皮至外墙外皮间距50mm，施工时要考虑到桩的垂直允许偏差，桩水平位移（桩水平位移计算值为12mm）及施工误差，适当外防以保证桩与外墙间距。(7) 监测围护桩桩顶位移大于30mm时应增加临时支撑或基底回填。(8) 基坑围护桩桩顶标高为43.90m,底标高2为24.1m、2为21.1m、3为25.1m 。(9) 底板垫层的厚度为150mm 。(10) 支护桩及冠梁砼为C30，钢筋保护层厚度分别为70mm、30mm，砖墙标号为MV10，水泥砂浆标号M5 。(11) 开挖支撑每道予加轴力为设计轴力的0.6倍。(12) 基坑底素砼垫层厚度为150mm 。(13) 基坑底应考虑底板下-20mm的施工误差。(14) 钻孔桩施工时适当外放。6.3.10 主体结构围护桩(1) 冠梁施工前应将钻孔桩上部凿毛，将桩的立筋锚入冠梁内不小于35d，冠梁保护层为30mm 。(2) 施工灌注桩时，应根据位移偏差调正桩为。(3) 桩的钢筋笼保护层厚度为70mm，主筋采用搭接双面焊，搭接长度5d，同一断面的接头面积不大于50%，钢筋笼下部收口角度为15。(4) 钻孔桩砼Z1桩、Z2桩、Z2桩均为C30，Z3桩为C25，桩间钢筋网采用钢筋焊接网，以R表示，R6200200，喷砼C20，钢筋网固定在桩身上。(5) 沿构造柱中部每隔500mm设2根6拉结钢筋且每边伸入墙内600mm。(6) 钢筋焊接网施工及验收应遵守钢筋焊接网砼结构技术规程（JGJT114-2003）。6.3.11 主体围护结构钢围檩(1) 钢支撑施加预应力的构造措施视施工工艺，由施工单位制定报批。(2) 所有直接承力的钢板端面皆应予先铣平。(3) 钢围檩采用Q235钢，焊条E43，所有焊缝满焊，未特别注明的焊缝厚度均为12mm。(4) 临时垂直支撑钢材采用Q235，E43焊条，焊缝均通长。拉杠设置双侧加劲肋板，采用10mm厚钢板，间距800mm 。6.3.12 主体围护结构奥运支线车站施工步序(1) 施作钻孔灌注桩及顶冠梁.(2) 开控基坑，随开挖随架设钢支撑至基坑底设计标高处。(3) 施作底板垫层，铺设防水层，施作结构底板。(4) 拆除第四道钢支撑，铺设边墙防水层，施作地下三层边墙、柱和楼板结构。(5) 拆除第三道钢支撑，铺设边墙防水层，施作地下二层边墙、柱和楼板结构。(6) 拆除第二道钢支撑，铺设边墙及顶板防水层，施作地下一层边墙、柱和楼板结构。(7) 拆除第一道钢支撑，回填基坑，恢复路面。(8) 施工过程中，拆撑前砼强度需达到设计值80%以上。6.3.13 主体围护结构十号线车站施工步序(1) 施作钻孔灌注桩，桩顶冠梁及立柱基础，第一次开挖基坑。(2) 架设第一道支撑，第二次开挖基坑。(3) 架设第二道支撑，第三次开挖基坑(4) 架设第三道支撑，第四次开挖基坑至底。(5) 施作底板垫层，铺设防水层，施作结构底板。(6) 拆除第三道钢支撑，铺设边墙防水层，施作下层结构边墙、柱和楼板。(7) 拆除第二道钢支撑，铺设边墙防水层，施作上层结构边墙、柱和楼板。(8) 拆除第一道钢支撑及临时立柱，铺设顶板防水层，回填土，施工结束。施工过程中，拆撑前砼强度需达到设计值80%以上方可拆撑。6.3.14 车站主体及围护结构监控量测(1) 支护桩钢筋计应变仪应设置在迎土侧和基坑测。(2) 监控分为必测和选测项目，严格按设计安全监测。(3) 开工前应对建筑物沉降观测现状调查，作好记录，施工加强检查，对建筑物出现裂缝、沉降等相应的施工概况及采取的措施都要作记录。(4) 监测资料包括：测点布置、测试方法，经整理的量测资料，综合分析的主要成果,结论及建议,量测记录等。(5) 监测工作应严格执行设计规定的“施工监控量测”表各项内容。6.4 熊猫环岛站主体结构施工监理6.4.1 建筑材料：钢材、砼施工检查(1) 主体结构强度等级：梁、板、墙为C30；柱为C50、C60;垫层为C15,其中结构顶板、底板，侧墙均采用防水砼，要求抗渗等级达到s8。(2) 钢材类型硬度等级：HPB235级钢筋、HRB335级钢筋。(3) 车站结构的顶板、底板和四周侧墙的砼应采用高性能补偿收缩防水砼。(4) C30高性能补偿收缩防水砼配合比的单位水泥用量不大于320kg/m3（胶凝材料用量不小于290kg/m3）。(5) 砼最大水胶比为0.45，最氯离子含量为0.06%。(6) 砼骨料最大碱含量为3kg/m3，或应用非碱性骨料。(7) 砼的养护时间应大于14天。(8) 主体结构全部采用商砼，应严格控制砼的入模温度，夏季高温季节施工时应尽量利用夜间施工，采取措施降低砼的入模温度，（视环境温度尽量降低至25摄氏度以下为最好）。6.4.2 施工逢的设置检查(1) 主体结构横向施工缝间距为15-20米，施工缝应设在纵梁受力较小（可设于距纵梁支座四分之一净跨处）且施工方便的部位，同时注意兼顾车站内部设施的完整性。(2) 主体结构水平施工缝应设在各层楼板顶标高（顶板除外）上400mm处，各层结构板内不得设置水平施工缝。6.4.3 形缝的设置检查(1) 变形缝的部位，设在换乘东站车西两侧一、二期施工范围分界处，各设一道变形缝，在奥运支线车站中部设一道变形缝。(2) 主体结构的变形缝间距在5081m之间。(3) 分布筋间距为150mm。(4) 分段结构间隔跳槽浇注，砼采用高性能补偿收缩砼。(5) 在车站主体结构与各风道、出入口等附属结构及区间交接处各设一道变形缝，变形缝设在附属结构及区间范围内。6.4.4 结构预留孔洞的检查(1) 位于板或墙上的长宽（或直径）尺寸不大于300mm的孔洞，结构钢筋可局部弯折通过，不得截断。(2) 长度尺寸介于3001000mm之间的孔洞，结构钢筋遇洞截断，并按图纸要求加设洞边加强筋。(3) 长度尺寸大于1000mm的孔洞，洞边设加强梁、结构钢筋锚入洞边梁内35d。(4) 施工前，核对结构预留孔洞，予埋件的数量，位置及大小，并与四个方向相邻区间的设计图核对，端墙接口处的开洞尺寸，无误后施工。(5) 主体结构与各出入口及风道等附属结构连接处设施工缝，并按附属结构尺寸及配筋予埋钢筋接驳器。6.4.5 钢筋工程施工检查(1) 主体结构构件主筋保护层厚度为：顶板上包头、底板下包头、侧墙迎土侧为50mm，顶板下包头、底板上包头和侧墙背土侧为40mm，楼板和梁为30mm，柱为40mm，其余为30mm（保护层厚度、同时不应小于主筋直径）。(2) 主筋