京台高速小方扩建监理工作报告.doc

京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建工程总监办 监理工作报告安徽省高等级公路工程监理有限公司京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建工程总监办二一二年十月十八日监理工作报告目录一、监理工作概况1（一）、各参建单位简介1（二）、监理工程概况1（三）、监理组织机构及人员投入2（四）、监理设施设备投入7二、工程质量管理12（一）、质量管理措施12（二）、施工过程中质量检查情况汇总24（三）、质量问题和事故处理情况总结25（四）、工程质量评定情况26三、计量支付、工程进度和合同管理情况26四、设计变更情况28五、交工验收中存在问题及处理情况28六、监理工作体会29七、结束语34京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建工程监理工作报告 一、 监理工作概况京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建工程监理任务由安徽省高等级公路工程监理有限公司承担，现场设京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建工程总监办，一级监理机构。所监理工程有路基路面、新增桥、交通工程三个合同段。基本情况如下：（一）、各参建单位简介：建设单位：安徽省高速公路控股集团有限公司京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建工程指挥部设计单位：安徽省交通规划设计研究院监理单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司施工单位：JTXFK-01（路基路面工程，含JTXFK-01-补）：中交二公局第六工程有限公司JTXFK-02（交通工程）：安徽天洋交通工程有限公司（二）、监理工程概况：总监办监理项目位于京台高速公路安徽省境小西冲枢纽方兴大道互通段。京台高速公路是华北地区通往华南及东南沿海地区的重要快速通道，也是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网“纵二”的组成部分，是贯穿安徽省南北地区的交通大动脉和中枢线。对于加强华北地区与华南地区间的经济联系，推动区域经济一体化的进程具有十分重要的意义。京台高速公路小西冲至方兴大道段，起于京台高速公路与合肥绕城高速交叉的小西冲枢纽互通，终点位于方兴大道互通，并通过方兴大道互通立交连接方兴大道，全长7.948公里。本项目总体走向为自北往南，路线东侧为合肥市滨湖新区，西侧为合肥市经济技术开发区，扩建的主要控制因素有合肥市滨湖新区、经济技术开发区规划。沿线跨越主要河流有十五里河、塘西河；主要交叉道路有繁华大道、锦绣大道、紫云路、方兴大道等市政道路，其中繁华大道上跨本项目，锦绣大道、紫云路、方兴大道下穿本项目。本项目原为双向四车道高速公路，设计时速120公里/小时，路基宽28米。本次扩建在不降低京台高速公路原有技术标准的前提下采用两侧拼接方式将现有道路加宽扩建为双向八车道，全封闭、全立交，设计时速120公里/小时，路基宽42米。路基基本保持原平纵面线形。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-级，设计洪水频率，大、中、小桥及路基为1/100。路面面层类型为沥青混凝土。其它技术指标均按交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）执行。（三）、监理组织机构及人员投入本项目监理组织形式为一级监理机构，总监办负责全线各合同段的施工监理任务，监理工程的起讫桩号为K1039+452K1047+400，共7.948公里。总监办2010年11月进场准备，2011年12月人员到齐，2011年12月29日第一根试验桩动工，2011年3月22日全面开工，2012年8月23日提前完工全线通车，加收尾工程与9月21日完工。至此根据业主相关文件要求，除遗留工程和整理资料人员外，大部监理人员离场。新增桥工程（JTXFK-01-补合同段）监理人员2011年3月进场，2011年3月22日开工，2012年3月21日完工，监理人员离场。京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建工程总监办由总监理工程师负责，下设总监代表、道路工程师、结构工程师、交通工程师、试验工程师、测量工程师、合同管理工程师、安全环保工程师，并设立总监办工地试验室。监理单位委派了公司副总经理为总监，投入了一只专业素质较强、工作经验丰富的监理队伍。总监办办公、生活、试验设施设备的投入均达到并超过合同文件的要求。充分体现了监理公司对京台扩建项目和监理合同履约的重视，给确保监理服务质量提供了保障。总监办工地试验室各项软硬件条件严格按照监理合同和皖交质监局20126号文安徽省公路水运工程工地试验室建设与管理暂行规定进行配置，在历次质监局和业主的试验室工作检查中均受到好评。总监办组织机构框图如下： 总监办监理组织机构框图总监理工程师总监理工程师代表试验工程师安全环保工程师合同工程师测量工程师结构工程师交通设施工程师道路工程师试验员监理员本监理合同段根据招标文件和投标承诺，京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建总监办为JTXFK-01及JTXFK-02合同段共投入监理人员20人，其中总监理工程师1人，总监代表1人，道路工程师2人，结构工程师1名，交通工程工程师1名，测量工程师1人，合同工程师1人，安全环保工程师1人，试验工程师2人，监理员5人，试验员4人。根据合同规定，京台高速公路小西冲至方兴大道段扩建总监办为JTXFK-01-补合同段投入监理人员5名，其中总监理工程师1名，总监代表1名，结构工程师1名，结构监理员1名，试验员1名。进场监理人员资质及业绩符合合同文件要求，并得到了业主的批复。施工准备期和施工期监理人员投入情况详见下表：JTXFK-JL监理项目施工准备及施工期监理人员投入情况表时间总监总监代表专业监理工程师监理员试验员合计（人）2010年11月11512102010年12月11954202011年1月11954202011年2月11954202011年3月11954202011年4月11954202011年5月11954202011年6月11954202011年7月11954202011年8月11954202011年9月11954202011年10月11954202011年11月11954202011年12月11954202012年1月11954202012年2月11954202012年3月11954202012年4月11954202012年5月11954202012年6月11954202012年7月11754182012年8月1052192012年9月1052192012年10月105219JTXFK-JL-补监理项目监理人员投入情况合同周期总监总监代表结构 工程师结构 监理员试验员合计（人）2011年3月1111152011年4月1111152011年5月1111152011年6月1111152011年7月1111152011年8月1111152011年9月1111152011年10月1111152011年11月1111152011年12月1111152012年1月1111152012年2月1111152012年3月111115（四）、监理设施设备1、驻地办办公生活用房配置表类 型间 数面积（平方米）办公用房办公室2270会议室150试验室13600生活用房宿 舍4420食 堂1702、办公设备配置表序号名称型号数量1便携式计算机不低于P412台式计算机及附属配件不低于P443打印机A4激光打印机24复印机A3以上幅面15传真机能满足正常使用26数码照相机不低于500万像素57固定电话13、监理服务车辆配置表车型数量轿车14×4越野车2皮卡工具车24、总监办工地试验室试验检测仪器配置表序号仪器名称型号规格数量1数显式万能材料试验机WES-1000B1台2电液式抗折抗压试验机SYE-3001台3压力试验机DYE-20001台4负压筛析仪FYS-1501台5水泥净浆搅拌机NJ-160A1台6水泥胶砂搅拌机JJ-51台7水泥胶砂振实台ZS-151台8水泥电动抗折机DKZ-50001台9水泥标准稠度凝结时间测定仪1台10水泥混凝土标准养护箱HBY-4B1个11雷氏沸煮箱FZ-311个12雷氏夹及测定仪LD-501个13水泥胶砂流动度测定仪T2-3451台14水泥混凝土搅拌机SJD601台15水泥混凝土振动台ZT-1*11台16标养室恒温恒湿机BYS-40A1台17比表面积测定仪BF-51台18含气量测定仪HC-7L1台19水泥砂浆稠度仪S4-1451台20水泥砂浆搅拌机UJZ-151台21混凝土贯入阻力仪HG-801台22混凝土渗透仪HS-401台23沥青针入度仪LZ-31台24沥青低温延伸度仪SY-2.01台25电脑沥青软化点仪SLR-C1台26克利夫兰开口闪点试验器SYD-35361台27沥青蜡含量测定仪WSY-0101台28马歇尔稳定度仪MW-51台29电子恒温水槽STSY-41台30理论密度测定仪SLDLM-31台31卧式沥青混合料自动拌和机LHB-31台32自动马氏击实仪SMZ-11台33全自动沥青抽提仪TY-21台34箱式电阻炉4101台35轮碾成型机LLC-21台36车辙试验机HYCZ-11台37沥青薄膜烘箱821台38电热恒温干鼓风燥箱101-21台39电热恒温干鼓风燥箱101-21台40电热恒温鼓风干燥箱101-31台41电热恒温鼓风干燥箱101-11台42低温试验箱40DW/2001台43脱模器DT-15B1台44标准电动击实仪JZ-2D1台45光电式液塑限测定仪FG-1台46路面材料强度测试仪LD127-1台47承载比CBR试验仪CBR1台48电子天平YB2021台49电子天平JA210021台50电子天平JA210021台51电子天平MB60011台52案秤AGT-101台53台秤TGT-1001台54环刀1001台55土工筛1套56集料筛1套57摇筛机ZBSX-92A1台58洛杉矶磨耗机MH-1台59容量筒1套60压碎值仪1521套61游标卡尺（0200）1把62规准仪1台63砂当量测定仪SD-1台64李氏比重瓶1个65容量瓶500ML1个66量筒50ML1个67分析天平JF-200468滴定设备1套69电炉1个70混凝土抗压试模1个71混凝土抗折试模1个72水泥胶砂强度试模1组73砂浆试模1条74水稳试模1501组75马氏试模1组76灰土试模1组77路面弯沉仪5.4M1台78平整度仪F型1台79回弹仪HT-225A1台80灌砂筒1501套81低应变仪RS-16161套82碳化深度测定仪1套83钢筋位置测定仪KON-RBL(D+)1台84非金属超声波检测仪AM-4A1台853m直尺JZC-21根86取芯机HZ-201台87摆式摩擦仪BM-1套88路面渗水测定仪SS-20001台89路面构造深度测试仪1台90坍落筒及捣棒1个二、工程质量管理（一）、质量管理措施在施工阶段为保证工程的质量控制得到最佳效果，使本工程优质高效的完成，总监办始终抓住关键部位（包括隐蔽工程）和主要分项工程两个“重点”为中心，并充分运用“试验、测量、旁站、巡视、工序控制、指令性文件”六个手段对工程质量实施全方位、全天候、全过程的监督管理。我办质量监理机构健全，质量检测设备和质量监理人员配备足够，制定了严格的质量管理措施，严格执行工序质量检验认可制度，上道工序未经检验合格不得进行下道工序施工，质量检验不合格和资料不齐全不予签证。监理工程师对施工全过程进行全面检查、监控和管理，严格执行监理程序，对每一道工序的质量进行有效的控制。严格按照国家、交通部颁发的有关施工技术规范进行施工，严格控制工程材料的质量，严格控制每一道工序的工程质量，以工序质量保证分项工程的质量，以分项工程的质量保证分部工程、单位工程和整体建设项目的工程质量优良。在工程质量监理程序上，通过对分项工程开工审批、工序质量检查认可、施工过程检查控制、现场工程质量检查、中间交工证书签认、中间计量表签认，六道主要程序的严格把关，有效进行工程质量控制，实现工程质量优良的目标。为做好质量监理工作，总监办采取了一系列的质量控制措施：对施工现场的工程质量或施工方法巡视，及时发现事故苗头或技术缺陷，以免发生重大质量问题；对施工质量、施工方法工艺和有关技术问题、原材料或混合料配合比进行检查；对施工工艺比较复杂、施工过程情况变化大、工程质量因素保证不稳定、随时都可能出现异常情况的施工工序和随时需要覆盖的重要工序和隐蔽工程施工实行全过程旁站；对关键、重要但又相对稳定的工序实行部分时间旁站；对重要、关键工序以外的实行一般性检查；为消除质量通病问题，总监办组织了专项检查，统一施工质量要求，根治质量通病；对重要项目、重要指标实行全覆盖面的独立抽检和抽查；发现工程质量问题或隐患时及时下发监理指令、监理通知、停工指令等责成承包人及时整改；充分利用计量支付的权力对不合格的工程坚决不予计量，保证承包人按设计和规范要求完成质量整改，不给工程留下任何隐患。从开工到目前，我办已下发监理指令98份，承包人都进行了整改和回复。1、路基工程质量监理措施除了常规的路基质量控制外，本项目针对项目特点，特别对以下几个方面的路基质量加强了管控，具体如下：（1）、严格控制清坡、刷坡质量。本项目的工程为既有高速公路两侧拼接，拼接部的质量非常关键。作为拼接部处理的准备工序清坡和刷坡，总监办严格检查验收，一方面督促承包人按照设计图纸要求清理到位，将清出的表土和富含草木根系土弃至弃土场；另一方面对清理仍不充分的地段要求承包人继续清理，确保台阶土质符合质量要求，施工及验收时要求承包人碾压至台阶边。清坡和刷坡不充分的地段，不批准承包人进行路基填筑作业。（2）、严格控制路基填料质量。本项目在滨湖新区和经开区交界处建设，路基两侧不具备征用取土场的条件，路基填料基本上从市内楼盘建筑工地调入。为确保路基填料质量，监理从源头抓起，每处土源均到土源地进行实地调查，摸清土源的质量和数量，并取样试验。巡视和检验过程中一经发现工地现场土源与批准料源土质不符，即要求承包人清除不明来源的土质。对于混有表土、建筑垃圾等不良土质，一经发现即行要求清除。（3）、严格控制含水量因外调土源无法事先采取挖明沟等降水处理，同时备到工地现场备土场的土源因已不是原状土，空隙大易积水并且不易蒸发，造成摊铺至工作面上的素土天然含水量偏大。一方面在多雨季节，我们要求项目部用雨布覆盖备土场以减少雨水渗入；另一方面，为不使添加石灰后翻晒时间过长造成消石灰活性成分损失，我们要求现场多配铧犁利用晴好天气勤翻晒，降低素土的天然含水量，在含水量适中时，添加消石灰尽快处理并碾压完成。（4）、严格控制石灰剂量和石灰添加工艺本项目路基填方设计为3%、5%、7%不等的石灰改善土，无设计强度要求，理论上主要目的为改善合肥周边土质的弱膨胀性并降低其塑性指数。但是本项目是不中断交通、在高速公路通行状况下进行扩建的项目，分段半幅封闭施工，分段内工期压力大，路基施工完毕立即施工路面，无沉降期。为尽可能减少竣工高速公路的沉降，我们充分挖掘利用石灰改善土的强度潜力，通过试验手段严格控制石灰有效剂量不低于设计要求。同时，为保证石灰添加均匀，我们坚持要求必须采用灰土路拌机配合旋耕机施工的工艺，以灰土路拌机拌和为主，参照路面石灰土底基层的施工工艺进行要求。通过以上措施，对石灰改善土路基后期强度的生成，减少运营期的沉降，起到很好的作用。（5）、老路基渗水处理本项目路床部分的设计为挖除部分老路，与新路一并施工的方式。由此产生了一些问题，老路的路床填土为素土，不仅含水量大，而且挖开的老路断面在整个路床施工期内大部地段都有水从老路基内渗出，导致原设计基底翻挖掺灰的处理方案不到位，基底弹簧，保证不了路床96区第一层的压实质量。为确保路床施工质量，我们针对每段老路基挖开的含水量情况，逐段调查，并通过现场试验找到基底换填处理的经验数据，根据不同的土质和含水量情况采取不同的基底换填处理深度和方式，确保了路床基底稳定，保证了96区的碾压质量。（6）、砂砾石填筑路基的冲击碾压根据项目建设情况的需要，本项目部分路段的填土采取天然级配砂砾作为填料。为保证天然级配砂砾的填筑质量，在按规范分层填筑验收的同时，我们还要求在每段级配砂砾填筑的路段在填至2m厚度左右进行了一次冲击碾压，每次20遍。各路段每次冲击路基平均沉降57cm，较大减小了路基工后沉降。（7）、加强路基石灰剂量和压实度的报检验收路基石灰剂量和压实度是路基施工质量的关键指标，为确保这两项指标，总监办针对性的加强了这方面的试验检测工作，通过试验数据说话，达不到合格标准坚决不放过。对于承包人夜间报验和进入开挖老路的路床施工的进度紧张阶段，总监办更是派双人到场检验，以保证路基试验指标的真实性和代表性。通过试验数据，督促承包人加强现场质量管理，保证路基施工质量。（8）、严格控制台背回填质量台背回填是质量通病，台背填筑问题会在通车后很短时间暴露出来，台背回填没有诀窍，就是严格管理。在本项目我们除了路床部分的台背与路床一起用7%的石灰改善土填筑以外，其余台背填料均采用图纸规定的路面铣刨料，我们首先选择干净和有一定级配的铣刨料，在材料上先保证了质量。施工过程中除了落实常规的台背15cm分层线、下压路机碾压、压实遍数和试验抽检相结合等管理手段外，特别强调并坚持了台背回填夜间不施工、监理不在场不得施工的强制性管理措施，将台背回填此类质量敏感工程置于阳光下便于各方进行监管。对于匝道等短期突击性工程和填筑条件特别困难的台背，我们花代价采用片石砼回填至方便机械填筑的高度。通过上述措施，本项目完成的台背包括前期首段通车至今已一年的路段，未出现台背下沉现象。2、桥梁工程质量监理措施本项目桥梁主要为20m跨径以下装配式预应力桥面连续简支梁，结构简单，常规工艺。除了常规桥梁控制措施之外，针对本项目特点，特别加强了以下几个方面的监理控制：（1）、对所有混凝土浇筑进行全过程旁站本项目除了监理规范规定的强制性旁站项目之外，为了及时发现质量隐患，加强对砼浇筑的现场控制，总监办组织大量人力安排对所有砼浇筑工程前后场进行了旁站。通过旁站，发现了很多现场砼坍落度严重超标、砼离析、振捣不规范等异常现象，均在现场督促承包人进行了相应处理，减少了质量隐患。（2）、梁板顶面凿毛考虑以往人工凿毛达不到规范要求效果的情况，为保证砼二次浇筑的结合质量，我们要求对梁板的绞缝两侧和梁端、特别是梁板顶面进行了机械凿毛，梁板顶面的平面采用手扶式11头凿毛机凿毛，梁侧和梁端立面采用手持式双头凿毛机凿毛。效果达到凿除浆皮、石子外露、深度达到5mm的效果。对确保两层砼间结合质量，特别是薄层桥面砼铺装与梁板间结合非常有利，对提高本项目水泥砼桥面铺装耐久性应当很有帮助。（3）、优先保证桥面铺装厚度本项目为在原有高速公路两侧拼宽，对于原桥梁来说桥面铺装高程往往有一定起伏，在这种情况下新桥桥面标高按照设计高程施工或者按照老桥拟合高程以固定横坡施工均会造成新桥桥面铺装局部厚度不足。在本项目桥面铺装设计只有10cm，部分桥梁只有8cm的情况下，桥面厚度如再有减少会急剧减少桥面铺装的使用寿命，导致桥面早期破坏。为解决这一隐患，我们在桥面施工振动梁轨道高程按设计放样临时安置后，进行挂线量测桥面铺装厚度，如厚度不足，我们将在老桥拟合高程基本不变的情况下在规范允许范围内放缓横坡或适当抬高桥面标高，以在任何情况下均优先保证桥面铺装厚度，从结构厚度方面确保了桥面铺装砼的耐久性。（4）、严格控制伸缩缝宽度背墙与梁板之间间隙过大（伸缩缝异型钢下脱空）往往是伸缩缝早期破坏的主要原因之一，本项目为与老桥拼接，老桥的背墙位置往往不在设计要求的准确位置，导致新桥背墙既要兼顾老桥背墙位置（保持伸缩缝在一条支线上），又要与新桥梁板保持恰当距离保持缝宽，有时难以兼顾。为准确地解决这一问题，对于现场的每一座桥梁伸缩缝，总监办均进行现场实测实量，对背墙位置、梁板封端长度进行现场实测来进行安排。项目部按照现场量测的尺寸来进行背墙施工和梁板封锚，较好的解决了伸缩缝背墙与梁板间预留宽度问题。（5）、植筋质量本项目新老桥梁之间的拼接是通过植筋来实现的，因而植筋的质量至关重要。为确保植筋质量，总监办对植筋的要求给承包人进行技术交底，对打孔深度、孔道干燥和洁净度进行检查验收，对植筋过程进行旁站，对植筋拉拔力进行抽查，将植筋当成一项重点工作对待，较好的保证了植筋的质量。3、路面工程质量监理措施（1）、路面标准试验控制从路面工程准备工作起，我办中心试验室便安排专人负责分管路面工程试验工作，并协同承包人积极开展前期试验准备工作。从前期的料源选定开始，为了节约时间，尽快创造开工条件，我办试验室与承包人以及技术咨询单位同步进行材料比选及配合比设计的各项试验，从而大大缩短了审批周期，保障了路面工程得以及时开工。对于标准试验，总监办层层把关，认真复核、验证，力求标准试验的标准，使之能够真正的成为现场施工的科学依据。（2）、原材料质量控制为保证原材料质量控制，总监办在拌和站配备了一名专职试验员，随时对原材料进场情况进行随时监控，对水泥、集料、沥青等除了检查出厂合格证、质量证明资料外，还加强材料抽检，对不合格的材料坚决不准使用。（3）、后场生产质量控制混合料级配、水泥剂量和含水量的控制是级配碎石垫层、级配碎石底基层、下基层的后场生产控制重点。沥青质量、集料的级配、含泥量、针片状含量、混合料油石比、材料温度、拌和温度、出厂温度等是AM-25上基层、AC20中下面层、SMA13上面层的后场生产控制重点。在上述路面材料后场生产过程中，总监办派试验工程师及试验员驻点后场，通过试验工作采集数据，科学定量的控制拌和站的生产，严格按照生产配合比及试验段的总结数据进行生产调整，确保混合料的质量稳定。（4）、前场生产质量控制前场摊铺碾压工艺、以及覆盖养生是级配碎石和水稳的质量控制重点，施工过程中着重控制压实度、碾压贴近拼接缝边。温度控制（到场温度、摊铺温度、碾压温度）是沥青面层前场施工中质量控制的关键。总监办路面前场施工过程中坚持进行了前场全过程旁站，现场实测控制温度指标并监督碾压工艺。同时安排试验监理人员进行前场试验，定量掌握施工质量状态。随时掌控现场质量波动并通过前后场联动随时加以控制。确保了路面施工质量。另外，在各结构层之间的联结层，如透层油、粘层油的洒布施工中，严格控制洒布量和作业面的清洁。其他常规的下层标高抽检、松铺厚度控制、平整度、横坡控制不再赘述。4、交通工程质量监理措施本项目交通工程内容主要包括护栏、标志、标线、隔离栅等工程，在交通工程监理过程中，总监办主要从以下几个方面采取措施对交通工程质量进行了监理：（1）、交通标志的质量管理措施交通标志监理主要是对其原材料半成品质量和现场安装质量进行检查，检查主要依据图纸、道路交通标志和标线GB5768-2009和公路交通标志板JT/T 279-2004，主要检查以下方面：、检查标志金属构件镀层应均匀、颜色一致，有无在运输过程中损伤标志面和镀层。大型标志柱、梁的焊接部分须符合钢结构焊接规范的质量要求。、标志面需平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形，气泡要求在允许范围内，反光膜拼接符合规定要求。、标志的位置、数量及安装角度须符合设计要求。、标志明亮程度和颜色均匀性满足设计要求。（2）、路面标线的质量管理措施路面标线监理主要是对其涂料质量和工作面准备进行检查，检查主要依据图纸、道路交通标志和标线GB5768-2009和路面标线涂料JTT280-2004，主要控制以下方面：、路面标线涂料须符合路面标线涂料的规定。、路面标线喷涂前监理仔细检查路面清洁，干燥，有无起灰现象。、监理检查路面标线的颜色、形状和设置位置须符合设计要求。、监理检查标线施工污染路面需要求项目部及时清理。、检查反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。标线表面不出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡现象。（3）、波形梁钢护栏的质量管理措施路面波形梁钢护栏监理主要是对其原材质量和现场安装进行检查，检查主要依据图纸、公路波形梁钢护栏JT/T 281-2007，施工中主要对板厚、镀层等原材料指标进行检查验收，不合格的原材料退回厂家。施工过程中对立柱的线形、竖直度、中距和横梁的中心高度重点进行检查。（4）、隔离栅的质量管理措施隔离栅监理主要是对其原材质量和现场安装进行检查，检查主要依据图纸、隔离栅技术条件JT/T 374-1998，施工中重点对隔离栅原材料尺寸、镀层质量等进行检查，安装过程中对隔离栅基础砼标号、基础尺寸、隔离栅安装的位置、直顺度重点进行检查。（二）、施工过程中质量检查情况汇总施工中总监办进行了大量的检查和试验，通过积累的大量数据较好的对工程进行管控，总监办整个项目建设期间主要质量检测情况如下表：原材料检测序号检测项目检测次（测点）数1沥青312矿粉53粗集料沥青58水稳19结构444细集料沥青6水稳10砂155水泥246钢筋837钢筋焊接218石灰23施工过程试验检测序号检测项目检测次数1各种混凝土抗压强度检测21152各种混凝土坍落度检测21153地基承载力检测924路基压实度检测78535路基石灰剂量检测24626路基弯沉检测26787马歇尔试验838抽提筛分839最大理论密度检测4310混合料筛分检测8611水泥剂量检测16212无侧限强度检测6213含水量检测32814沥青洒布量检测15915路面弯沉检测772216路面压实度检测沥青311、水稳28317摩擦系数检测8018构造深度检测5719渗水系数检测57标准试验验证检测1水泥混凝土配合比72砂浆、净浆配合比53土工标准试验（含铣刨料标准试验）304级配碎石、水稳配合比55沥青混合料配合比8（三）、质量问题和事故处理情况总结本项目施工过程中也发生了一些路基压实度不足、灰剂量不够、局部弹簧等情况，桥梁工程中也发生了一些砼混合料坍落度偏差大、砂石料部分指标不合格、砼养生不到位等问题，路面施工中也出现过原材料粉尘超标、混合料含水量波动较大等过程问题，在过程中一经发现，均及时要求项目部进行了返工处理。未留下质量问题以及造成质量事故。（四）、工程质量评定情况总监办对本项目的监理抽检工程质量评定情况如下：1、JTXFK-01合同段评定单位工程8个，分部工程41个，分项工程449个，合同段抽检质量评定98.15分。工程质量等级评定合格。2、JTXFK-02合同段评定单位工程1个，分部工程5个，分项工程5个，合同段抽检质量评定98.1分。工程质量等级评定合格。三、计量支付、工程进度和合同管理情况（一）计量支付情况总监办依据工程量清单、合同条件、合同图纸、技术规范、修正的工程量清单、工程变更令、有关计量的文件和协议办理工程计量。截止目前，各合同段计量支付情况如下：1、JTXFK-01合同段（含JTXFK-01-补合同段）JTXFK-01合同已完成计量14期，累计计量支付14406万元；JTXFK-01-补合同合同共完成计量6期，累计完成计量支付1939万元。两部分合计计量20期，计量支付1.6345亿元，占清单复核后含变更预计总投资额1.877亿元的86.8%。2、JTXFK-02合同段JTXFK-02合同已完成计量6期，累计计量支付806万元，占清单复核后含变更预计总投资额1160万元的69.5%。（二）、工程进度情况总监办以合同工期为前提，按照业主下达的总体进度目标和阶段性进度目标，对承包人申报的总体、年度和月度进度计划进行审核。对承包人计划执行情况按月进行统计上报项目办，特殊情况下以日报形式统计上报项目办。对承包人进度滞后的不同情况提出增加生产要素投入追赶工期的具体要求。对异常天气制约生产导致进度滞后的情况，及时向业主提出避免工期延误的施工方案调整建议。通过监理以及参建各方的共同努力，合同工期得以保证。JTXFK-01合同段路基路面工程2011年3月22日开工，合同工期18个月，2012年8月23日全线通车,2012年9月21日完工。其中JTXFK-01合同段的补充合同项目“JTXFK-01-补”新增桥项目2011年3月22日开工，合同工期12个月，2012年3月21日如期完工。JTXFK-02合同段交通工程2011年3月22日开工，合同工期18个月，2012年9月21日完工。（三）、合同管理情况在合同管理方面，本项目总监办做了以下工作：1、在整个建设过程中，根据不同阶段工程的进展需要，依据合同文件和相关会议纪要，视工程需要，定期不定期地清查承包人的主要技术管理人员、劳动力数量、机械设备数量的履约情况，将检查情况及时上报业主。对检查中缺少的生产要素提出具体增加数量限期增加，并依据合同约定进行经济处罚，直至生产要素满足要求为止。2、检查承包人的分包情况，督促承包人上报专业分包审批手续，按规定进行审核并提出了审查意见。3、检查承包人的保险情况已按照合同文件规定进行了办理。4、以慎重态度对待并办理工程变更，严格履行四方变更程序，认真检查核对变更资料，在变更联系单中准确描述变更状况，在变更申报中仔细核对变更数量和费用，做到申报到业主处的变更基本无错漏。5、本项目未发生合同延期和费用索赔事件。四、设计变更情况截止目前JTXFK-01合同段（含JTXFK-01-补合同段）共发生变更138个，预计正负合计增加费用1000万元。JTXFK-02合同段共发生变更25个，预计正负合计增加费用80万元。五、交工验收中存在问题及处理情况K1043+210-K1043+280左幅边坡防护涉及变更，目前刚开始施工，预计12月10日完工。六、监理工作体会在一年半的建设过程中，总监办也积累了一些扩建工程监理方的经验、教训和体会，限于专业水品和看问题角度，部分体会和观点有所偏颇，仅供今后扩建工程同仁参考。（一）、老路中面层上撒上封层值得商榷本项目老路部分设计仅铣刨4cm上面层，设计方案在铣刨后的中面层上撒上封层（撒布1.2-1.6/的SBS改性沥青，其上撒3-8玄武岩0.3沥青预拌碎石，用量5-5.5m³/1000）。上封层以上为新摊铺的4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石路面，上封层以下为原有的密实型AC-20型沥青路面，并且经过多年行车碾压，孔隙率更趋减小。此种结构因为封层用油量大加之SMA面层用油量大，多余的油量无处可去，遇持续高温和重载极易使过多的油量泛出，造成路面产生泛油、推移、雍包等病害。建议今后类似路面结构选用上封层更为慎重，可多考虑粘层等油量相对较少的联结方式。（二）、老路床预留部分拼接台阶弊大于利为保证铣刨线不至上下贯通造成渗水以及结构抗剪能力减弱，一般扩建工程各结构层铣刨和挖除均每层预留一定台阶。根据本项目的现场经验，老路床填土开挖后的台阶预留弊大于利。原因是老路路床为素土，弱膨胀性，水稳定性差，本身天然含水量大，一旦台阶开挖后暴露空气中，一方面老路未挖除的路床通过路床预留台阶断面渗水出来，另一方面降雨将通过老路路面汇集并通过横坡途经路床预留