轻轨3号线二期岩土工程勘查报告.doc

目 录1 客流预测11.1 客流预测依据的基础资料11.1.1 国民经济和社会发展规划11.1.2 交通现状21.1.3 城市总体规划51.1.4 主城区综合交通规划71.1.5 轨道交通网规划91.2 客流预测的主要原则161.2.1 预测依据161.2.2 预测年限161.2.3 预测的前提条件161.2.4 预测范围161.3 客流预测方法171.3.1 预测方法171.3.2 预测模型171.4 客流预测结果211.4.1 客运量指标211.4.2 初、近、远期全日及高峰小时预测客流（表1.4-2表1.4-7）211.4.3 全日客流的时间分布301.4.4 换乘量301.4.5 客流预测结果分析382 工程地质与水文地质412.1 概 述412.1.1 任务依据412.1.2 工程概况412.1.3 勘察目的、技术要求和方法432.1.4 勘察执行的标准462.1.5 勘察概况及完成工作量462.2 区域特征472.2.1 自然地理472.2.2 气象472.2.3 河流水文482.2.4 地形地貌482.2.5 地质构造482.2.6 地层岩性502.2.7 场地地震效应及地震动参数522.3 不良地质与特殊岩土542.3.1 不良地质现象542.3.2 特殊岩土542.3.3 地下建（构）筑物542.4 水文地质条件552.4.1 地表水552.4.2 地下水的分布特征及渗透性552.4.3 地下水补给、径流与排泄572.4.4 地下水类型及水化学特征572.4.5 地下水水质582.5 岩、土可挖性分级和隧道围岩分级（类）592.5.1 土石可挖性分级592.5.2 隧道围岩基本分级（分类）592.6 沿线工程地质条件及评价592.6.1 地下车站602.6.2 高架车站602.6.3 地下区间602.6.4 高架区间722.7 岩土力学指标分析及参数建议值752.7.1 岩土物理力学指标的综合分析752.7.2 原位测试成果分析972.7.3 设计参数建议值992.8 环境工程地质1012.8.1 环境对修建工程的影响1012.8.2 修建工程对环境的影响1032.9 工程措施建议1092.9.1 地下水对基坑稳定性的影响1092.9.2 关于水的腐蚀性1092.9.3 关于有害气体1092.9.4 关于地基基础及持力层1102.9.5 关于施工方法建议及施工注意事项1102.9.6 环境保护1102.10 有关问题的说明及下一阶段工作注意事项116附图一：工程地质平面简图（比例1：50000）附图二：工程地质纵剖面图（比例：横1：1000、竖1：50000）1 客流预测本节是依据重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2007年8月完成的重庆市轨道交通三号线工程可行性研究客流预测报告等相关资料及专家意见，按初步设计文件编制有关规定汇编而成。1.1 客流预测依据的基础资料1.1.1 国民经济和社会发展规划1）国民经济重庆市是我国西南地区和长江上游的中心城市、经济中心、主要工业基地、交通枢纽和贸易口岸。1997年6月18日被中央列为直辖市，从此步入了新的发展时期。城市共辖15个区、4个县级市和21个县，市域面积8.24万平方公里。2007年末全年实现地区生产总值4111.82亿元，比上年增长15.6%。其中一小时经济圈完成地区生产总值3199.42亿元，比上年增长15.7%，占全市生产总值的77.8%。全市常住人口2816万人，比上年增加8万人，其中，城镇人口1361.35万人，增加50.06万人，城镇化率48.3%；全市就业人员1620.86万人。全年工业增加值1514.72亿元，比上年增长22.1%。全年汽车产量70.80万辆，比上年增长36.2%；全年建筑业实现增加值317.50亿元，比上年增长12.3%；全社会固定资产投资3161.52亿元，比上年增长28.9%。其中，建设与改造投资2311.62亿元，增长26.9%；全市重点项目累计完成投资902.25亿元，占全社会固定资产投资的28.5%。其中，交通投资234.56亿元，工业投资220.27亿元，城市拆迁及旧城改造投资62.06亿元，分别占全社会固定资产投资的7.4%、7.0%和2.0%。全年新建、改造城市道路354公里，新建桥梁31座。新增公共交通车955辆。新建供水管道121公里，新建园林绿地1207万平方米。全年商品房施工面积10578.84万平方米，比上年增长19.3%；竣工面积2253.07万平方米，增长1.3%。全年社会消费品零售总额1661.23亿元，比上年增长18.4%，扣除价格因素，实际增长14.2%；全年进出口总额74.45亿美元，比上年增长36.0%。内河港口完成货物吞吐量6433.54万吨，比上年增长18.7%；空港完成旅客吞吐量1049.23万人次，增长29.2%；空港完成货物吞吐量14.42万吨，增长19.3%；集装箱吞吐量49.97万标箱，增长24.8%。年末全市民用机动车保有量达到144.49万辆，增长9.4%。其中，私人汽车保有量36.41万辆，增长14.3%，私人轿车保有量16.29万辆，增长32.1%。全年新注册汽车11.84万辆，增长21.1%。全年地方财政收入788.56亿元，比上年增长48.9%。其中，一般预算收入442.70亿元，增长39.3%，占财政收入的56.1%。，全年地方财政支出1103.74亿元，比上年增长34.6%全市城镇经济单位职工人数为220.84万人，平均工资23098元，比上年增加3883元，增长20.2%。城市居民人均可支配收入13715元，增长18.5%。城市人均消费支出10876元，增长15.7%。城市居民人均住房建筑面积27.3平方米，比上年增加2.8平方米。2）社会发展规划根据近几年的经济发展态势预测，到2010年，重庆市国内生产总值将达到5000亿元，人均国内生产总值年均增长10%；全市财政收入与国内生产总值同步增长。规划到2010年、2020年全市城镇化水平分别为53.8%、70%左右。1.1.2 交通现状1）出行特征重庆市2002年组织开展了重庆市主城区居民出行OD调查。2003年、2006年分别进行了九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区补充调查，以及轨道交通二号线运营状况调查。主城区六岁以上居民人均日出行率为2.05次，主城区居民一日出行总量为916万人次，其中，内环线以内地区出行总量最大，为660万人次，占主城区居民出行总量的72%。主城区居民出行结构、出行率见图1.1-1和表1.1-1。图1.1-1 主城区出行方式结构不同区域居民出行率表 表1.1-1地 带出行率（人次/人.日）渝中半岛2.09主城核心区2.07外围地区1.97全 市2.05出行在空间分布上呈明显的双主流向，最大的主流向为江北区渝中半岛南岸区，其次为江北区渝中半岛九龙坡区，与1986年的东西向客流为主相比产生了较大的差异，这充分体现了近年来主城区在空间发展上以南北向为主的特征。所有越江通道中，以长江大桥的高峰小时流量最高，其次是嘉陵江渝奥大桥，在越江通道以外的调查道路断面中，则以菜袁路的断面流量最高，其次是石小路。重庆市主城区的居民全目的和全方式出行在出行时间上具有明显的双高峰现象，早晚高峰尤其是早高峰是一天出行的最主要高峰，出行时间集中在7：00-8：00，该时段的出行占全天出行总量的15%以上。公共交通客流的时间分布呈现明显的早、晚高峰特性，其中早高峰时间集中在7：309：00。早高峰的客运量占全天的16.4%，晚高峰则占11.8%。根据对城市公共交通的调查结果，结合历年公共交通客运资料，以及轨道交通二号线客运现状调查资料，推荐本线综合高峰小时系数为12.5%。2）道路情况直辖十年，重庆道路总长以年均14%的速度增长，截止2006年底，主城区范围内共有城市道路2388千米，包括高速公路246.32千米，快速路170.6千米，主干路268.5千米，次干路670.32千米，支路1032.5千米。已初步形成“四横、四纵、一环、二联络”的快速路网结构和“片区网格自由式”的路网格局。为了满足日益增长的过江交通需求，先后建成了长江大桥、大佛寺大桥、鹅公岩大桥、马鞍石大桥、李家沱大桥、菜袁坝大桥，嘉陵江大桥、石门大桥、黄花园大桥、渝奥大桥、高家花园大桥等11座城市越江大桥。重庆公共交通系统的组成与其它城市相比又较大的差别。现状都市区公共交通由普通地面公交、出租汽车、轮渡、索道、扶梯、电梯等多种方式构成。3）存在的主要问题都市区中核心区的路网密度低、路网结构不合理。都市区内主、次、支路比例为1：1.6：6.5，次干路规模明显不足。同时现有支路系统存在道路纵坡偏大、断头路过多等问题。尽管先后建造了多座大桥，越江通道依然成为市内交通的瓶颈。另外，越江设施和两端衔接道路通行能力不匹配，难以及时疏解大量的交通流量，加剧了交通拥阻。受道路条件的影响，大部分公交线路集中在都市区的干道上，降低了公交线网的密度和覆盖率。由于公交线路布局重复率较高，在主要道路和过江通道上线路过分集中，导致一些大站的公交“列车化”现象严重，甚至阻碍了正常的交通运行。在小汽车交通大幅增长、城市交通压力巨大的的情况下，公交优先政策没有得到充分落实。组团之间的联系通道较少，一旦发生交通异常情况，将会造成区域性的交通瘫痪，进而影响其它地区的交通。1.1.3 城市总体规划重庆市组织、编制完成了重庆市城市总体规划（20072020年），并于2007年6月27日经国务院审议原则通过。规划期限：近期2005-2010年，远期2011-2020年，远景展望到2050年。1）规划范围重庆市行政辖区，面积8.24万平方公里，其中都市区包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方公里。都市区在空间上分为主城和郊区两个层次组团，主城为集中进行城市建设的区域，面积2737平方公里。江津市主城区以及江津市双福镇、珞璜市与都市区在区位、交通、经济上关系密切，规划中将其纳入统一规划发展。2）人口、建设用地规模2006年，都市区总人口645万人，其中城镇人口556万人。2010年，都市区总人口730万人，其中城镇人口660万；2020年，都市区总人口930万人，其中城镇人口850万，远景年都市区总人口1000万人。2006年，城镇建设总用地465平方千米；人均城镇建设用地83平方米。2010年，城镇建设总用地580平方千米，人均城镇建设用地88平方米；2020年，城镇建设总用地820平方千米，人均城镇建设用地93平方米，其中主城建设用地790平方千米，郊区建设用地30平方千米；2050年远景发展期内，城镇建设总用地控制在1100平方千米。重庆市主城区人口、用地规模 表1.1-2范 围2020年远期（2036年）远景（2050以后）人口规模（万人）用地规模 （平方千米）人口规模（万人）用地规模 （平方千米）人口规模（万人）用地规模 （平方千米）中部片区229172229172229172渝中组团359.5359.5359.5大杨石组团6741.86741.86741.8沙坪坝组团5538.65538.65538.6大渡口组团7079.67079.67079.6歌乐山-中梁功能区22.522.522.5北部片区245260.8265.4307.72304339观音桥-人和组团919191919191两路组团6872.573.29585110蔡家组团303135.841.24848大竹林-礼嘉组团384042525360唐家沱组团1826.323.428.522730南部片区127102.3127102.3127102.3南坪组团6039.36039.36039.3李家沱-渔洞组团6053.76053.76053.7黄桷垭-南山功能区686868南泉功能区11.311.311.3西部片区149154.6182.5250.54229.5314.5西永组团8083.887141.5296180北碚组团3830.239.231.884033西彭组团3039.55575.892100走马功能区11.11.31.341.51.5东部组团100101.7112155.28165191茶园-鹿角组团7069.274103.2898126鱼嘴组团20262440.45050五宝功能区113.43.455一品功能区53.55.6566南彭功能区212.41.632惠民功能区212.61.632合计850791.4915.9987.841054.51118.83）各组团发展规模重庆市受自然条件限制和历史发展影响，将形成“多中心、组团式”的城市结构。最终形成“一城五片、多中心组团式”共16个组团和8个功能区，具有“山城”和“江城”特点的“组团式”的城市结构，表1.1-2。1.1.4 主城区综合交通规划1）交通发展目标作为西部地区和长江上游交通枢纽的核心，都市区交通以高速公路、城市道路、轨道、地面快速公交为主体，依托交通换乘枢纽，整合交通资源，推行智能化交通，建成具有山城江城特色、与城市布局响协调、内外通达、高效节能的综合交通运输体系。2）交通发展策略根据山城、江城特点及多中心组团式城市结构特征，按照公众利益优先和效率最大优先的原则，通过适度超前建设轨道线网、地面快速公交线网以及城市快速道路和大型交通换乘枢纽，引导和带动城市新区的发展和旧城的疏解。在内环线内及各片区中心地区，依托大运量的轨道交通、地面快速公共交通和密集的地面公交线网，满足居民出行需求，使居民出行方式由步行和小汽车方式向公交方式转变。在重视主城区城市交通建设发展的同时，加强郊区公路网及站场设施建设。以高速公路、干线公路、铁路和换乘枢纽为纽带，强化市区与郊区之间的交通联系，引导和带动郊区的发展，实现城乡交通一体化，为区域协调发展奠定基础。3）交通发展预测城市未来的发展存在着诸多可变因素，除了考虑影响交通发展的各种因素（包括人口增长、GDP增长、车辆发展水平、交通出行总量等）外，还需考虑城市化、机动化、生态化和信息化等方面可能引起的变数，以此展望未来交通发展的态势。预计到2020年，都市区交通出行总量将达到2600万2800万人次左右，机动车保有量达到160180万辆左右。主城区机动车拥有量预测表 表1.1-3年 份车辆拥有量（万辆）千人拥有车辆（辆）2004年28.1452010年74.598.61021352020年132.61621561804）居民出行方式预测随着城市经济的高速增长、城市建设用地规模逐步扩大以及人口不断增长，居民日出行总量将有较大幅度的上升。同时，随着城市的逐步拓展，工业企业大量外迁，轨道建设速度加快，小汽车逐步进入家庭，交通机动化水平不断提高，居民平均出行距离也将进一步加长。采用不同的交通出行方式，对城市交通设施的要求是不同的。考虑未来社会经济和交通设施的发展需要，对各种交通方式的分担比例进行了预测分析。都市区居民出行比例预测表 表1.1-4交通方式2002年2010年2020年公交27%35%45-50%客车（包括出租车）10%15%20%步行（含其它）63%50%30-35%合计100%100%100%5）交通发展模式结合国家相关政策法规、重庆城市交通特征、交通发展历程、城市空间布局，都市区必须实施以公交为导向的城市发展模式（TOD模式）。都市区“多中心、组团式”紧凑发展的城市结构以及较高的公交出行比例，为公交发展提供了充足的客流，力争在小汽车交通尚未充分发展之前，优先建立以大容量快速公共交通为骨干的城市交通体系。达到城市交通出行量最小与土地资源利用最大化，从根本上解决城市交通拥挤问题，最大限度降低环境成本和社会成本。6）道路网规划结合城市空间拓展和产业结构调整，建立一个以快速路和主干路为骨架，以密集次干路和支路为基础，与多种交通方式有机结合，结构合理、安全快捷、经济舒适、清洁环保的城市道路系统。（1）快速路：根据都市区高速公路网规划，规划期内绕城高速公路以内的高速公路均转变为城市道路，在此基础上规划形成都市区“五横”、“六纵”、“一环”、“七联络”的快速网结构，路网全长647.1公里。（2）主次干路：根据城市规模的扩大和交通发展的需要，都市区道路网规划中大幅度提高城市次干路路网密度，规划都市区道路级配比调整为1（主干路）：2.0（次干路）：4.5（支路）。（3）越江通道：现状及规划道路越江通道共36座。嘉陵江上现状已建成8座跨江大桥，规划新建8座跨江大桥，远景规划控制2座大桥桥位及过江隧道；长江上现状已建成5座跨江大桥，规划新建10座跨江大桥，远景规划控制3座大桥桥位及过江隧道。规划2020年主城区越江通道共有208条车道。（4）规划指标主城区规划道路总长3812.6公里，其中高速公路217.8公里，快速路647.1公里，主干路972.2公里，次干路1975.6公里。规划快速路、主干路、次干路、支路之间的长度比例为0.67：1：2.0：4.5，干路网密度为3.7公里/平方公里，快速路网密度为0.8公里/平方公里。1.1.5 轨道交通网规划1）总规模基本线网线路为“六线一环”，线路总长354km。远景线网为“九线一环”线路总长513 km。规划了60个交通枢纽站（其中：级站13个，级站21个，级站26个）。在核心城区内，共有38个枢纽站（其中：级10个，级14个，级14个）。2）线网布局一号线：朝天门大坪沙坪坝双碑西永璧山，全长约46.1km，一共设25座车站。其中主城区线路长度为38km，共设22座车站，其中地下站13座，高架站9座；地下线21.6km，高架线16.4km。二号线：较场口-大坪-杨家坪-大堰村-新山村-渔洞，以及新山村中梁山支线，线路全长约37.2km，其中中梁山支线长约6.6km，共设28座车站。其中地下站4座，高架站24座；地下线5.6km，高架线31.6km。三号线：渔洞李家沱二塘南坪两路口观音桥新牌坊江北客站福特汽车城两路机场，及机场空港开发区支线，全长约63.4km，其中机场空港开发区支线长约6.3km，共设42座车站。其中地下站11个，高架站31个；地下线15.3km，高架线48.1km。四号线：海峡路-南坪-七星岗站-曾家岩-江北客站-寸滩-鱼嘴-复盛，全长约47.3km，共设25座车站。其中地下站14座，高架站11座；地下线总长约26.1km，高架线总长约21.2km。五号线：鸳鸯-田家湾-人和-冉家坝-红岩村大桥-石桥铺-二朗-中梁山-西彭-江津，线路全长71.9km。其中主城区线路长约62.1km，共设车站29座，其中地下站15座，高架站14座，地下线约31.6km，高架线30.5km。六号线：茶园上新街渝中区-江北城五里店松树桥冉家坝大竹林礼嘉蔡家北碚以及蔡家渝北南山支线，全长约70.6km，其中蔡家渝北南山支线长约9.56km，共设32座车站。其中地下站18座，高架站14座，地下线约39km，高架线31.6km。七号线：北碚歇马凤凰青木关大学城曾家金风含谷白市驿石板西彭，全长约56km，共设22座车站。其中地下站6座，高架站16座，地下线12km，高架线44km。八号线：跳蹬建胜李家沱鹿角茶园四坪广阳鱼嘴，全长约54.4km，一共设20座车站。其中地下站6座，高架站14座，地下线约14.7km，高架线39.7km。九号线：沙坪坝红岩村观音桥江北城五里店溉谰溪以及弹子石江北机场支线，全长约39.1km，其中弹子石江北机场支线长约22.3km，共设24座车站。其中地下站15座，高架站9座，地下线24.6km，高架线14.5km。环线：四公里谢家湾奥体中心陈家坪巴山天星桥沙坪坝重庆大学冉家坝江北客站五里店四公里，全长约44.9km，共设26座车站。其中地下站16座，高架站10座；地下线30.4km，高架线14.5km。图1.1-2 重庆市主城区轨道交通线网规划图3）近期建设计划到2012年，计划新建轨道交通一、三、六号线共82公里，加上已建成的轨道交通二号线，形成103公里轨道交通网络。客流预测如表1.1-5。2012年轨道交通线网客流预测表 表1.1-5项目一号线二号线三号线六号线线路范围朝天门-西永较场口-新山村二塘-江北机场冉家坝-上新街线路长度（公里）32193713日客运量（万人次/日）49304627平均运距（公里）86.59.25.2日客运周转量（万人公里）392195423140单向最大高峰小时断面客运量（万人次/时）1.41.021.21.1客运密度（万人次/公里）1.531.581.242.08全年客运量（万人次/年）17885109501679098554）远期线网规划 远期公共交通系统客流预测 表1.1-6客运量（万人次/日）平均运距（公里/人次次）平均乘车时间（分/人次）换乘系数出行结构（%）客运量比重（%）公共汽车1127.74.7118.842.15061.76轨道交通698.18.4816.961.35038.24合计1825.85.0418.121.7100100 远期轨道交通网络客流预测 表1.1-7项 目一号线二号线三号线四号线五号线六号线环线线路范围朝天门-璧山较场口-鱼洞-中梁山鱼洞- 江北机场-空港开发区海峡路-渔嘴冉家坝-江津北碚-长生四公里-江北客站-四公里线路长度（公里）全线47396039626047中心城区22263818302847周边地区2513222132320全日客运量（万人次/日）全线124.8100.7117.674.788106.286.1中心城区72.874.993.541.658.867.886.1周边地区5225.824.133.129.238.40单向最大高峰小时断面客流量（万人次/时）中心城区3.312.532.612.282.142.72.03周边地区2.11.01.61.20.91.22.03客运密度（万人次/公里）全线2.662.581.961.911.421.781.83中心城区3.342.882.462.311.962.421.83周边地区2.051.991.11.580.911.20平均运距（公里）8.27.59.57.58.68.66.3全年客运量（万人次/年）4555236755.54292427265.5321203876331426.51.1.6 轨道交通三号线客流预测重庆市轨道交通三号线工程全长约60km，设43个站点，计划分段建设。其中：一期工程为二塘龙头寺，长约21km；二期为龙头寺机场，长约18km。1）沿线现状客流轨道交通三号线连接了重庆的几个重要的对外交通枢纽：江北机场、江北火车新客站、菜元坝火车站；连接了观音桥、南坪等城市副中心；连接了被长江、嘉陵江分割的江北、渝中、南岸三个片区。规划建设的轨道交通三号线一期工程与南北交通主干道基本一致，根据2002年进行的公交客流调查统计，沿线地面的公共交通线路多达30余条，日断面客流量居全市之首，约25.2万人次。2）出行总量根据重庆特大城市空间发展战略研究以及重庆未来二十年国民经济发展宏观预测指标，参考国内外城市的经验，预测远期2036年的人均出行次数在2020年的基础上仍会增长。各预测期人口规模及出行总量 表1.1-8时间常住人口（万）流动人口（万）出行总量（万人次）初期（2014年）7801702200近期（2021年）8902102700远期（2036年）9152303100为创建良好的城市交通环境，优化城市交通结构，增加机动车方式的出行，减少步行比重，提高居民出行的质量，力争在远期2036年达到以下出行结构目标。公共交通（含轨道交通）45-50%；客车（含私人汽车、摩托车、轮渡、索道等）25%；步行25-30%。3）远期年出行空间分布远期全交通方式居民出行分布表（单位：人次/日 ） 表1.1-9南岸内南岸外大渡口沙区内沙区外渝中区巴南区九龙坡内九龙坡外江北内江北外渝北内渝北外北碚南岸内1052050193507720518485611274348088718796618816698671227020988512440427323920148南岸外1876281494813269087022215873158162581501813228285757543090237567229906675大渡口62028279874232205175726325108496778098850313773341826287861450682475233沙区内10868963153563441120607124156250729448266363511885512026611569512281213551652557沙区外12423815646295991441651539369234279384643963887926942302799134762541641427渝中区465872155456134796251689260809187995817882033774816268037661810914928629010297427830巴南区198200578898160438360333121658537352654907244254894912896495177239676903九龙坡内19835118435947236420038671383254439295072927090313564833251105267222784903九龙坡外772402235411750110488583388178236444617306419872426353125650404581931411197江北内21419365073492371207871231684671147938111686666649667320865402271295986018784江北外943063006429162982712891510891730514374672319874582920744532102041513676渝北内2227444089416630130765310603093937929410277440954288507479925489079445664163渝北外637132314286241388445128880592280217428187875596919126874315173322404北碚26323811252406279847835330457894464213324211381189056265272015812414）远期公共交通出行分布表远期公共交通方式出行分布表（单位：人次/日） 表1.1-10南岸内南岸外大渡口沙区内沙区外渝中区巴南区九龙坡内九龙坡外江北内江北外渝北内渝北外北碚南岸内271939104810348714643961201222767930461022714541611635049853115933374639454南岸外93702494643133533513883058533627260989512790342991691920216116113494大渡口3338012853711012744413418567483905643367686922254915430704843872702沙区内511453366225785377572667681163342109532791597875565057522643197015526959沙区外6203780961375078132561388121287174841795843937491521455616006284821311渝中区22210683399620041226741314775935479703118097084506206810523721531524671914459巴南区9473028772383822025715743902902415632499022805408561590646495112363738九龙坡内974439614436443367518654183738236416594835496636031812753342105562287九龙坡外411621139563429523764078193252230743509666599029465125741946998686109江北内1004893332122826602275638021354938249599623395510009842778120292307349799江北外4998515500153335356614724520951568920345125324094335829625722101036368渝北内1091372196778076147516612155662374545232520373134132256932082764630432455渝北外302021130845526505227653989710640853710098278609863424301752691230北碚13937388128132858422778176893667235863471155165273000413277016641.2 客流预测的主要原则1.2.1 预测依据重庆市轨道交通三号线工程可行性研究客流预测是结合重庆直辖后城市社会经济发展和城市建设发展变化，根据城市总体规划和城市交通发展战略、城市综合交通规划、重庆市轨道交通规划，在居民出行调查和历年城市交通相关调查数据的基础上，考虑未来城市用地和人口分布等社会经济发展情况，采用轨道交通常用的客流预测方法和模型，结合重庆公共交通客流出行特点和长期交通预测工作经验，通过综合分析预测的。1.2.2 预测年限