毕业设计（论文）XX区停车场规划设计研究.doc

XX区停车场规划设计研究Parking Planning and Design of Tanggu摘 要随着XX区经济快速发展，机动化水平不断提高，交通需求量迅速增加。动静态交通互相争夺空间，不仅带来交通阻塞的问题，同时也造成交通事故的频发，车辆乱停乱放还严重干扰了城市景观，引发社会矛盾。论文采取定性和定量相结合的方法，根据XX区停车问题的现状和路网特性，分析了XX停车设施的供需矛盾。通过停车累计量、停车周转率、泊位利用率等停车特性指标，对市区停车行为特征进行分析，得到了停车目的与停车时间，土地开发规模、停车后步行距离与停车行为的关系。对城市停车需求的影响因素进行探讨分析，根据XX区停车泊位的现状，利用停车需求生成率模型对XX停车需求做出预测。对XX区停车设施规划进行研究。对停车场的选址和规模进行分析，对路边、路外停车场的优缺点进行比对。研究了建筑物配建停车场的指标、预测模型和城市自备停车位的供需情况，得出总的规划原则和方法。对中心商业区停车现状进行调查，根据XX区各类规划用地面积，各类用地的容积率和泊位标准，将建设部规定的各类用地的发生率换算成XX区各类用地的停车需求产生率，建立需求产生率模型，可粗略估计出中心商业区的停车总需求为1800泊位，得出中心商业区现有停车泊位数量与实际需求还有较大差距。路外停车场的布局对于停车不够方便，不能满足实际停车需要，路边停车比重较大，在早高峰期影响了动态交通。根据中心商业区的主要停车问题，提出了对停车设施的改善建议，在停车问题严重区域设立洋货市场、中建大厦、财富星座等路外停车场。在广州路、桂林路、韶山路附近商务区减少路边停车泊位，将停车需求引导到附近的支路和地下停车场。对路边停车泊位数量和布局进行了新的规划。关键词：中心商业区停车需求停车预测停车场规划AbstractWith the strong state of the Tanggu development,，Tanggu will become the North economic powerhouse ,and the traffic problem will become an important factor affecting their development .Parking is a big question which puzzles many big cities .In order to solve it ,lots of methods have been put forward and implemented .These methods can be divided into three kinds .The first one is to increase the providing of parking facilities ,the second one is traffic demand management and the last one is to improve the efficiency of parking facilities .At present ,its too early to implement traffic demand management due to our countries status ,but building abundant parking facilities needs lots of money and cant solve the problem quickly ,while improve the efficiency of parking facilities is a quick and effective method ,whose essence is to adjust travelers parking behavior by some technologies(such as parking guidance and information system ,PGIS) and parking policies(such as adjust parking fee).So ,we must study parking behavior profoundly.This paper firstly summarizes the studies about parking behavior at home and abroad ,analyzes the basic elements influencing parking behavior ,and introduces the method and the conclusions of a parking behavior survey conducted at Tanggu .After comparing the characters of Logit model and Probit model ,this paper chooses Logit model as the parking choice model. Then ,this paper sets up two parking choice model based on weekdays data and weekends data respectively ,and analyzes and tests the models .At last ,this paper introduces the compose ,correction technologies and the appraising index of PGI.Keywords ：parking behavior ;parking choice model ;logit model ;parking guidance and information system目 录第1章 绪论11.1研究背景、目的和意义11.2国内外研究现状31.3研究路线51.4研究目标5第2章 XX区停车问题及现状62.1XX区交通的现状62.2XX区停车场的供需矛盾72.3XX区的路网特性分析72.4外国的一些解决途径72.5本章小结8第3章 XX区停车特征分析93.1停车特性指标分析93.2市区停车行为特性分析103.2.1市区停车目的构成分析103.2.2土地开发规模与停车行为的关系113.2.3停车后步行距离对停车的影响133.3XX区停车设施利用状况133.4本章小结14第4章 停车需求预测分析154.1停车需求的概念154.2停车需求影响因素分析15（7）其他影响因素184.3停车需求预测方法研究184.3.1停车生成率模型184.3.2用地与交通影响分析模型194.3.3其他停车需求预测方法214.4 XX区停车需求预测分析224.4.1XX停车泊位现状224.4.2XX停车需求预测224.5本章小节23第5章 XX区停车设施规划的探讨245.1XX停车发展的基本思路245.1.1现状供需特征性分析245.1.2停车场布局的原则和方法245.1.3 关于XX区停车场规划布局的结论255.2停车场规划的原则和方法255.2.1停车设施供需分析265.2.2路外停车场规划布局须考虑的因素275.2.3路边停车的优缺点分析285.2.4路边停车场的泊位尺寸295.2.5对道路交通条件和安全的影响305.3城市自备停车位规划分析315.3.1自备车位需求分析315.3.2自备车位供给分析315.3.3自备车位的规划布局325.4本章小结34第6章 XX区停车规划356.1 XX区停车现状调查376.1.1XX中心商业区土地利用与交通现状376.1.2XX中心商业区停车泊位现状386.1.3XX中心商业区停车状况406.2XX中心商业区停车需求预测436.3XX中心商业区停车设施规划改善456.3.1XX中心商业区主要停车问题456.3.2XX中心商业区停车设施改善建议476.4本章小节49第7章 论文总结50致 谢51参考文献52英文翻译原文及译文53毕 业 论 文 任 务 书65研究进度计划表（潘兆博）67XX区停车场规划设计研究67第1章 绪论1.1研究背景、目的和意义一个完善的城市道路交通系统，应由完善的动态交通系统和静态交通系统组成。两大系统组成了城市交通中不可分割的两个部分。前者以后者为起点，后者是前者的延续。两种状态的链状循环形成了城市交通的基本运行结构。车辆有行必有停，静态交通是城市交通的重要特征之一。静态交通问题可以概括为停车规模的需求预测、停车场地的选址规划、设计、投资、建设、管理等，其重要性和发展潜力已为人们所共识。科学的停车需求预测，合理的停车场规划布局与设计是加强城市交通管理、保证道路顺畅的基础和前提;而先进的停车场管理方式与有效的管理措施，是实现城市交通和谐发展的根本保证。改革开放以前，我国城市机动车数量很少，人们并没有注意到停车问题的重要性，对停车的认识不深。城市动态交通问题作为造成城市交通拥挤堵塞的表象受到高度重视，而静态交通问题因为对拥挤堵塞作用不明显所以没有得到有效的重视。随着改革开放的深入，特别是近十年来，由于经济发展的加快以及国家对私车购买的鼓励政策，我国城市机动化水平大幅提高，汽车保有量迅速增长，停车问题逐渐成为困扰人们生活的大问题。因为静态交通组织管理的好坏对于动态交通有重大影响，组织不好就会挤占动态交通面积，发生交通阻塞，影响城市生活环境和工作环境。城市停车场规划是城市交通规划的重要组成部分，建设高服务水平的停车场，对于促进城市的可持续发展、减少道路交通拥挤、增强可达性以及交通安全均有明显的作用。但是到目前为止，我国对静态交通问题很少进行全面系统的研究。城市总体规划中较少考虑静态交通问题，规划布局往往只对停车场规划为原则布置，没有定性、定量分析，也没有对建成后的停车场进行统一的布局分析和管理，停车场在城市中的布局未形成统一的标准。虽然计算机技术的发展为国内停车场管理技术向着智能化趋势发展奠定了基础，停车诱导、智能收费系统逐渐得到广泛应用。然而，这些系统往往是那些资金雄厚、技术先进的停车场在应用，我国的整体停车场行业管理技术手段还较落后。目前，国内城市还很少拥有功能完善的停车场管理信息系统。总的来说，我国城市停车现状矛盾非常突出，在停车需求、用地特性、布局规划、停车场管理等方面存在一些主要问题: （1）停车场建设滞后于机动车的发展、致使停车泊位缺口不断加大。机动车保有量的年平均增长率为15%以上，但是停车设施基础薄弱，建设步伐远远跟不上机动车的增长速度，致使停车泊位的缺口不但没有减小，反而在加大。这导致违章停车、占道停车现象的普遍存在。（2）中心区建筑密度大，增建停车场的难度较大。许多城市的中心区是在原老城区的基础上发展起来的，由于缺乏超前意识和追求短期效益，房地产开发等也集中在老城区，致使中心区建筑密度、人口密度大，建筑容积率高，增建停车场困难。（3）规划、建设等控制不严，使自备配建停车泊位不足。自备配建停车泊位是停车供给的主体，由于缺乏对停车场重要性的认识以及对小汽车进入家庭的速度估计不足，大部分开发项目配建停车泊位的指标偏低，且实施和监管不力，甚至一些已经按配建标准建成的停车设施，在使用期间又改变性质，挪作它用。不同性质的建筑物配建停车泊位指标是按1988年公安部、建设部联合颁发的停车场规划设计规则(试行)执行的。事实上多年来一些开发商为了高的回报率，连低标准配建停车泊位指标也没有达到，而是把停车场建设推给了政府，致使居民小区、公共建筑、商业场所等区域的停车泊位十分紧缺。（4）停车泊位数与城市用地强度不相协调从总体上看，中心城区等用地强度大的区域停车泊位数相应较多，但一些局部区域停车泊位数与用地强度不协;调的现象仍然存在。如商业中心区内的停车泊位数过少，而外围一些用地开发强度较弱的区域又有泊位剩余。这些都会造成资源的浪费和停车矛盾突出。为了满足日益增长的停车需求，大型、超大型停车场不断涌现，由于停车场规模的增大，停车场中车辆数量的增加，管理难度加大，传统停车场管理方法己不能满足实际需求。与此同时，随着我国城市化进程的加快，各城市都出现了用地紧张的现象。因此，在不可能大规模建设停车设施的情况下，提高停车场(库)的管理水平，充分发挥停车场(库)的作用，提高其使用率和周转率，对现有的停车场管理方法进行研究和改进，已经成为停车场建设中的当务之急。车辆停放是交通过程不可分割的组成部分。世界上许多大城市的交通阻塞，其重要原因之一就是停车紧张对动态交通的影响。据调查，城市路面交通量中有15%是因为寻找停车场或停车位而形成的无效交通流。由此可见，“停车难”问题对城市交通的影响巨大。然而引起“停车难”问题的原因在于目前对于停车场的需求预测数据不准确，不能为停车场的规划建设提供数据支持;建成后对停车场的管理简单、混乱，不能有效地适应城市交通管理的需要。因此，建设现代化的停车场，探讨城市停车场管理的有效方法对于城市交通的畅通意义重大。准确深入地进行停车需求量的预测是停车设施规划的前提和基础，同时也为管理者对需求进行有效管理提供了数据支持。中心城区停车需求量的预测在区域停车场规划与设计的整个过程中，始终都是一项具有重要意义的工作。反之，根据中心城区的停车需求量，从整体上把握城市停车场的空间布局、容量规模、停车设施等情况，可以使管理者对城市停车场做出合理的布局规划，并通过科学规划建设停车场来调节未来停车需求。加强停车场管理方法与措施的研究，运用信息技术管理停车场是解决停车难题的有效途径。一方面管理者从停车场直观了解停车需求信息，并通过需求管理政策对停车需求产生直接影响；另一方面，停车场规划方案为管理者提供决策依据，通过落实规划方案间接调节停车需求。停车问题是一个系统问题，要切实解决这个问题，必须走科学预测、合理规划、有效管理一体化的综合之路。1.2国内外研究现状西方国家对于停车问题的认识也经历了一个过程。欧美各国在60年代以前基本上采取的是鼓励使用汽车的政策。随着汽车交通量的增加停车以及相关问题日益严重，许多国家开始关注停车政策及法规的建立和应用。世界上其它国家或城市对待停车问题所采取的主要政策如下：美国控制停车场建设美国对停车场地位的认识主要发生了两个阶段的变化。在70年代以前.总的观念是停车场越多越好。50年代以前.主要通过转移路上停车和增建路外停车场和文通附属设施来减少CBO地区的交通拥挤。50到70年代，主要观点是提供路外停车场来增加城市中心的经济活力。到70年代以后，政府认为停车场的作用由减少交通拥挤转移到调整出行行为上来。对停车场的认识也由“越多越好”转变为“控制和管理停车场”。美国政府对停车需求进行管理.对城市停车场进行重新评价，使收费系统更加合理增加停车换乘公交的出行量。值得注意的是到90年代美国部分城市提出减少CBO地区的停车场.从而减少交通拥挤和空气污染。增加公交出行量。加拿大鼓励使用公共交通加拿大许多城市是以鼓励使用公共交通设施.鼓励使用路外停车设施.鼓励短时停车作为解决停车问题的主要对策。采取的方法主要有:制定停车设施的建设标准规定临界值，限制大型停车设施的建设.以及冻结和禁止停车设施建设项目的实施等办法，有效控制城市中心区停车设施的供给。实行居住在中心区的居民持许可证停车等办法，将相当数量的长时通勤停车限制在中心区边缘实现长时停车和短时停车分流，大大缓解城市中心区特别是繁华核心区停车设施供求紧张的矛盾。日本推行“购车自备车位”政策日本是较早通过完善停车场相关法规来管理停车的国家。在依法确保停车空间的思想指导下于1957年颁布了停车场法。作为停车场设置、建设与管理的基本法令依据，基本原则是大力推广与鼓励路外停车场的兴建。在1962年日本制定了机动车停车场所之确保法和机动车停车场所之确保法施行令，目的是使自用车辆的私人和公司用车不占用道路长时间停放落实自备停车位于路外适当场所，提高路外停车场之需求促进民间投资兴建路外停车场。该法经七次修订及多年的实施现已使“购车自备车位”的概念深入民心。新加坡中心区限制停车新加坡将停车场的建设和需求管理、限制私人小汽车增长结合在一起。其指导思想是:不将过多的市中心昂贵土地用作低利润(机会成本极高)的停车场。而停车场的提供不能仅满足停车需求本身而应视为整体交通管制计划中的一项措施。在市中心区不宜建容量过大的停车场地因为这势必导致更多的轿车进入原本拥挤的市中心区。新加坡为了缓解城市中心地区的交通和停车压力还施行了区域许可证制度。1975年新加坡政府推出了一个限制私人使用小汽车的方案，鼓励多人同乘一辆车或乘坐公共汽车进入CBO。新加坡的做法为其它一些面临严重交通拥塞的城市提供了一个有价值的模式。香港停车设施低水平供应平衡香港于1990年1月颁布了香港交通政策白皮书.指出了寻找停车设施供应平衡的必要性。这本白皮书提出停车管理的目标是，在提供停车设施方面达到一种低水平的平衡。香港政府对于停车场设施的建设与经营，鼓励民营化。对于私人兴建的按物业进行管理;对于政府兴建的由私人公司承包，采用“商业原则经营”。政府的多层停车库和路边停车收费站采取招标承包方式。政府从经营者变为对承包者的监控。保留对收费价格、利润率调节的控制权。政府对经营方式不乱加干涉也不给予补贴在利润税收政策上给予优惠。其民营化目标是确保停车使用者所付停车费合理，享受一定的服务水平。而且保证股东经营有利可图，使投资经营者利益得到适当保证.提高了投资与经营的积极性。国内停车场管理研究现状国内对停车场规划研究问题的研究起步较晚，在相当长的时间内没有得到足够的重视，改革开放以来，特别是进入九十年代后，由于国内很多大中城市的停车矛盾日益突出，因此对各方面的研究力度均有所加大。停车需求研究方面，国内主要是针对不同的实际情况、结合数学算法进行建模预测。部分模型己应用于大城市停车设施规划，并取得了良好效果。陈峻等人提出了交通量-停车需求模型，基本思路是任何地区的停车需求必然是到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为通过该地区流量的某一百分比。安实等人建立了基于G-Logit的停车需求预测模型，根据随机效用理论对车辆出行选择停泊场所的行为进行分析，预测不同车型的停车需求，进而预测其对不同类型停泊场所的需求。何佳伟等人以出行吸引模型为基础，结合OD反推技术建立了交通出行生成约束模型，并给出了模型求解的方法。白玉等人以区域路网总容量及路网服务水平为约束，对停车需求的交通出行OD预测方法进行修正，提出了一种基于路网容量的停车需求预测方法。国内在停车布局规划理论方面的研究成果丰硕。武汉城建学院于90年代初进行了社会停车场选址规划思路的探讨。何政军研究了停车设施布局与道路系统的协调，提出了停车分布的最大熵模型。南京市交通所在对南京市停车规划的研究中提出了注重规划的宏观控制性与近期规划的可操作性相结合的路外公共停车设施布局规划的思路。陈峻在土地开发受到严格限制、停车设施的选址规划只能在有限位置进行的条件下，设计了约束型多习标规划模型；对于土地使用相对宽松、停车设施规划不受位置限制的区域，受计了无约束非线性选址规划模型，并分别设计了线性规划与遗传算法相着合的计算方法。崔华芳等提出了渐进优化选址技术和多目标模糊优选皮术的应用。从国内总体而言，如今停车管理问题的研究己经处于认识的提高阶段，研究人员深入的研究了城市停车的特性，并进行了相关项目的研究，但是仍然存在一些问题。从现有的研究来看，我国目前对停车问题的研究多集中于讨论停车场的规划、建设，而对现有停车场的宏观管理认识不足。停车场的信息技术手段主要用于研究停车诱导系统的实现，以及单个停车场收费管理系统等方面。然而，随着城市停车场规模的扩大和数量的增加，如何利用信息技术对城市停车场进行统一管理以实现管理的无纸化、信息化，提高己建成停车场的使用效率和停车周转率，国内相关研究很少。1.3研究路线图1.1 研究路线示意图1.4研究目标本文旨在通过研究一系列对停车场规划建设以及建后管理起关键作用的因素，并联系XX区交通现状以及未来发展需求来研究XX区停车场的规划与设计。希望为今后XX区停车场的建设中遇到的某些问题提供一些帮助。第2章 XX区停车问题及现状2.1XX区交通的现状2008年，XX区、开发区、保税区、天津港共新增机动车停车面积49245平方米，新增停车位4537个。其中新增车位60%为小区存车位，缓解了百姓回家的停车难题。今年，支队将进一步加强停车场的规划和管理，完善休闲区、商业区、行政区的停车诱导系统。 随着XX区的发展，新区车辆逐年增多，“停车难”成了困扰市民的一大问题。尤其是百姓回家以后，小区车位不足，难以停车，成为了老百姓最头痛的事儿。针对这一情况，XX支队于2008年新批了今天国际酒店地下停车场、紫云国际小区地下停车场、万通新城地下停车场、天津金元宝滨海农产品交易市场停车场、市民文化广场小区二期机动车地下停车场、紫云园小区机动车停车场等13处停车场，新增停车位4537个，新增停车面积49245平方米。新建的13个停车场有9个是小区停车场，62%的车位是小区存车位，解决了部分市民回家以后的停车难的问题。目前，XX地区现存机动车停车场251处，非机动车与存车棚137处，但这些停车场地却远远不能满足城市道路停车的需求，XX地区大型商场、广场、宾馆、医院、公园等人流、车流相对集中的地点停车位不足。XX区的支队将在今年结合城市建设和交通规划建设进一步加强规划停车场的布局，加强新建大厦的停车位规划。同时，加快停车诱导系统的建设，完善区内所有占路停车场和临时停车泊位的停车诱导设施，形成上海道休闲区、解放路河北路商业区、营口道行政区等地的停车诱导系统，实现对这些区域停车场地的统一调控。图2.1 XX吉安里小区道路被路边停车占显得越来越狭窄2.2XX区停车场的供需矛盾按照国外研究的结论，机动车总量一般应当是停车泊位总量的1.2一1.5倍左右比较适宜。现在全国机动车拥有量与停车位之比约为6：1停车矛盾十分突出。去年，XX区公安局交管支队车管所统计资料显示XX区机动车保有量为6.47万辆，比上年增长4.03%，其中小型汽车5.66万辆，比上年增长了12.93%。而建成区实际设置的路内、路外停车泊位不到200个，当然这里没有统计小区内的停车场和有物业管理的室内停车场，但即使加上，XX停车的满足率也是处于一个相当低的水平。实际上与发达国家相比，我国汽车千人拥有率还是相当的低。美国1000人拥有800辆汽车，中国1000人拥有41辆，全世界平均1000人拥有120辆汽车。目前我国停车的供需矛盾预示着今后城市停车问题还将进一步加剧。2.3XX区的路网特性分析XX区路网多呈现规则的或不规则的方格网结构，区内有黄海路、车站北路、上海路、大连道等几条连接市内其它地区的交通主干道，承担着区内交通的有杭州道、宝山道、新北路等比较完善的次干道系统，主次干道构成中心区的路网骨架，连接路网骨架的是比较发达的支路和街坊路系统。从XX区规划可以看出，XX区的主干道指标非常的好甚至优于国内外其他大城市，但是次干道和支路缺乏且较狭窄，中心商业区内部分区域高档写字楼林立，开发强度很高。在白天高峰期由于静态交通干扰动态交通，拥堵现象较为严重。2.4外国的一些解决途径美国一从停车场建设转移到停车需求管理美国目前的停车场布局呈现的是随城市布局均匀而合理地分布，只要有大量吸引人流的建筑的地方就有配建的停车场，在城市的中心地区一般以大型停车楼为主，而在城市边缘一般以地面停车场为主，而且停车场的容量和规模都略超过现状停车需求。欧洲一停车需求管理欧洲发达国家把停车管理作为交通需求管理的重要部分解决停车问题的途径为一抓建设、二抓管理。在停车设施建设方面根据停车需求狠抓了车位自备车位这个环节停车需求与城市人口相关并随城市人口的增长而增长在对停车设施的管理方面建立一套可靠准确及时和灵活机动的停车引导信息系统。日本一严格执行购车自备车位政策通过这一政策，使日本城市路外的停车场随处可见，并培养了人们合理的车辆使用习惯，减少并逐步取消路边停车。在很大程度上，这一政策也抑制了小汽车的使用，成为合理交通结构的调剂杠杆。同时，应用现代电子技术，通过动态停车诱导系统显示停车场停车位信息和路径信息或通过通讯手段预约停车位，提高停车位利用率。2.5本章小结本章介绍了XX区机动车发展的趋势，随着居民的消费水平的提高，私家车提高了人民的生活品质，促进了XX经济的发展。然而城市停车设施的匾乏，己经严重影响到城市的正常发展。并结合国外的经验，简要介绍了国外解决停车问题的方法。第3章 XX区停车特征分析城市停车是城市交通系统所表现出来的一个特性，是城市交通管理者管理城市停车设施和停车行为人的效果体现，也是交通规划者规划和设计停车设施的重要依据。在进行城市停车设施规划时，有必要对城市的停车特性进行分析和总结。特性依据城市区域的不同而表现出很大的差异，掌握和分析一个地区的停车特性是进行该地区停车设施规划的基础。3.1停车特性指标分析依据不同停车特性指标所反映出的不同停车状况，可以将停车特性指标归为三类：停车行为特性、停车设施利用特性和停放车辆类型。3.1.1停车行为特性指标停车行为特性，顾名思义与停放车辆和停车者的行为密切相关，常用的指标有停车目的、停车时间、停车后的步行距离。（1）停车目的是停车者停车后的活动目的，也就是停车者的出行目的城市常见的停车目的有上班、上学、装卸货物、公务、购物、文化娱乐、生活、接送客、回家过夜、吃饭等。（2）停车时间是指车辆在停车场中的停放时间，常用平均停放时间或停车时间的频率分布来表示其特征。（3）停车后的步行距离是指从停车地点到出行的最终目的地之间距离，也常用停车后的步行时间来表示。这三个特性指标具有很强的相关性，不同停车目的的出行者对停车场至目的地的步行距离要求明显不同，其停车时间也有差异。一般地，随着城市规模的增大，停车时间和停车后的步行距离都呈加长的趋势。3.1.2停车设施利用特性指标停车设施利用特性，主要反映的是停车设施的使用情况，常用的指标有停车累计量、停放周转率、平均泊位利用率和高峰停放指数。（1）停车累计量是指在一定时间内停车设施所累计停放的车辆数，它常以小时、天、月来计，不同的计时单位可以得到停车累计量在特定时间内变化的规律，从而体现出停车设施的使用随时间变化的情况。（2）停放周转率是指在一定的时间内每个停车泊位平均停放的车辆次数，常用在一定时间内的累计停放车辆数与停车设施容量的比来表示，它反映的是停车设施泊位的空间利用效率停放周转率越高，车辆的停放和驶离就越频繁，泊位的空间利用效率也就越高。（3）平均泊位利用率是指在一定时段内平均每个泊位停车占用时间与总时间的比，常用一定时间内每辆车的停车时间之和与停车设施容量乘该时间的积的比来表示，它反映的是停车泊位的时间利用效率，平均泊位利用率越高，泊位的时间利用效率也就越高。（4）高峰停放指数是指高峰时段累计停放车辆数与停车设施容量的比，它反映的是高峰时段停车设施的拥挤程度，同时也是确定停车设施规模的重要依据。以上四个指标都能反映停车设施的利用情况，但单独的一个指标只能反映出一个侧面，在进行停车设施利用情况的评价时，只有把这几个指标放在一起综合分析，才能体现停车设施的总体利用情况。3.1.3停放车辆几何尺寸XX区是高科技产业，高档写字楼和住宅为主的区域，大货车不多，主要以乘用车为主，面包车、小货车也占一定比例。停车规划与管理中常把车辆划分为以下几种类型微型车、小型车、中型车、大型车、铰接车。停车场泊位规划时，也依据不同的车型规定其外轮廓的尺寸和换算系数，表3.1是公安部、建设部1989年颁布的停车场规划设计规则试行对不同车型的外轮廓尺寸和换算系数的规定。停放车辆的类型直接关系到路边停车场的泊位划分和布置方式。表3.1停车场设计车型外轮廓尺寸和换算系数3.2市区停车行为特性分析3.2.1市区停车目的构成分析近年来，国内外研究人员从多个角度对停车行为进行了研究。在总结以往研究成果的基础上，就影响停车行为的主要因素进行分析。停车目的构成比例与市区的职能密切相关。XX区是高新技术产业开发区，不同于老城区的特性。福州道以南的区域（除沿路外）主要是住宅区，白天以出行为主，停车问题主要体现在下班回家停车。杭州道以南区域为主要的高层写字楼区域，由于中心商业区平均收入水平较高，上班期间车辆拥堵，人满为患。静态交通严重影响了动态交通，是整治的重点。XX区白天停车目的中，商业区随着城市发展强度增大，购物为主的停车比例逐渐减少，上班工作出行、办事的比例有所上升，其他停车所占比例几乎保持一个常数。表3.2停车时间与停车目的的关系（据观察统计）正是由于停车目的是最基本的停车特性，不同比例的停车目的组成，所反映的停车特性差别较大，因此在市区路边停车停车规划和管理中，必须依据路边停车目的所反映出的特点，相应实施规划和管理措施，以充分发挥路边停车的有效性。3.2.2土地开发规模与停车行为的关系长时间的停车会降低泊位的周转率，降低停车设施的使用效率，短时间的停车可以提高泊位的周转率，从而提高停车设施的使用效率。XX中心商业区的停车时间与区域功能的划分，城市规模和停车目的密切相关。一个城市的社会经济发展水平和规模决定了人们的生活习惯和工作方式，在各类出行目的停车时间上体现了不同特点。表3.3不同规模城市的停车时间特性由于采用的停车类型不同，停车时间也有较大差别。停车目的，交通状况，停车安全，停车费用等因素决定驾驶人将会采取何种停车方式。表3.4XX典型区域（新港国际俱乐部停车场、泰达医院停车场）平均停车时间概率分析（据观察统计）路边停车场主要是短时停车，在很需要的情况下可采取路边停车。市区路边停车时间的分布呈相同的趋势，即停车时间所占比例随时间的增大而减小，停车时间小于0.5小时的占路边停车的比例最大，且随着城市规模的减小而增大。图3.1XX区（典型商务区）平均停车时间对比分析3.2.3停车后步行距离对停车的影响停车后步行到目的地的距离是大部分停车者最为关心的问题。步行距离的长短直接关系到对于停车设施的使用率、周转率等停车特性。通常情况下，95%以上的停车者能接受的到目的地的步行距离是200m以内，当步行距离超过350m时，驾驶人可能会冒罚款的风险违法停车或是放弃驱车前往或是改用其他的交通工具。这将使得该区的出行吸引随之变化，进而停车需求也发生变化，也影响了该区域土地的开发利用。3.3XX区停车设施利用状况XX区停车设施利用的现状是停车设施闲置，使用效率偏低。XX区的怪现状。路边停满车，地下停车场空旷。在XX街头，我们常常会看到街道两旁停满了成排的车辆，而走入地下停车场时，您一定又会因其空旷而纳闷不已。这一奇怪现象与出入便捷度及停车费标准关系密切。据调查，很多车主反映地下停车场构造复杂，停车不便，尤其是对于新手，一般不敢下地下停车场，坡陡弯急。其次，地下停车场距目的地较远，步行时间长，不习惯。3.4本章小结本章内容是停车规划与管理的根据，主要研究了城区的停车特性指标及停车行为与土地开发和停车距离的关系。分析XX区路外停车和路边停车的停车特性的不同，来反映出路边停车的特点。为下一步对XX区中心商业区路边停车的规划与管理研究奠定基础。第4章 停车需求预测分析4.1停车需求的概念停车需求是指在一定的停车区域内，特定时间间隔的停车吸引量，是由于驾车者出于各种目的，在停车设施中停放车辆的要求引起的。一般用每日高峰时间停车泊位数来表示。停车需求预测是城市停车场规划的基本参数，是确定停车场发展规模的依据，也是制定停车场设施建设方案及选择停车场管理模式的重要基础。在城市的哪一个位置需设置停车场、建多大规模等等规划内容都与该地区不同时期的停车需求有关。停车需求的产生与城市的经济发展水平、城市的特点、车辆拥有量、城市各区域的用地强度等因素相关，是车辆停放成本、车辆出行水平以及交通政策等因素共同影响的结果。进行停车需求预测要求对停车系统的现状进行全面分析研究，掌握其发展的内在规律，并运用科学方法正确预测停车需求的发展前景，然后据此对停车场规划设计与管理做出详细周密的安排。4.2停车需求影响因素分析城市停车需求是车辆使用所引起的，主要由于社会经济活动产生的各种出行而形成。它源于社会经济活动，伴随着交通出行而产生。人们通常把停车作为达到其他目的(如上班、购物、上学、娱乐、业务等)而采取的一种手段，而不是出行的最终目的。对中心城区停车需求量的调查与分析是城市交通规划的重要组成部分，也是确定停车设施布局、规模和选择停车场管理模式的前提工作。停车需求预测的准确与否既影响到规划和管理部门相应的停车政策的制定，也是停车设施进行选址和泊位建设的依据，因此有必要首先对影响城市停车需求量的各个因素进行研究。XX区的日间停车需求是主要组成部分，主要由于区域内的商务活动和消费活动绝大多数在日间。停车需求是众多因素的影响结果，主要影响因素有:（1）XX的社会经济发展水平: 同一城市中，由于区域在性质、功能、区位上的特点，因而在城市的经济结构、生产力布局中占有各自的地位，也使得各区域在停车需求方面成为不同强度的吸引源，进而决定了停车需求量不同，如中心商业区与城市外围区域、中心办公事务区等。即使在同一个区域内，由于不同地段的经济发展水平不同，车辆停放的需求也会有很大的差别。比如经济发达地段停车需求相对较大，对停车场的数量和规模要求也就会高。而在经济欠发达地段，由于停车需求量较小，可以适当增大停车场之间的距离，增大服务区域，以减少停车场建设费用，提高停车场利用率。区域规模对停车需求也有所影响。区域规模不仅体现在地域大小、人口多少，而且还包括经济文化的繁荣程度。通常区域规模越大，土地开发利用强度越高，交通活动越频繁，停车需求量也越大。它在很大程度上影响着人均收入、停车分布，停车习惯和个人消费意识，这些都与城市停车需求量密切相关。（2）土地的利用方式:土地利用方式决定了停车的特征，土地开发强度也决定了停车需求特征。首先，土地利用方式是吸引交通量、产生交通量的源，交通需求是土地利用开发的函数，在动态和静态交通中均是如此。其次，车辆停放特征，如车辆停放时间、停车目的等，与土地利用方式密切相关。再次，土地开发利用的强度越大，建筑、人口、交通就越集中，停车需求也就越大。总之，停车需求还受到土地利用格局的影响。图4.1 停车与土地利用变化关系图（3）城市机动车保有量: 城市机动车数量是影响停车需求的重要因素，随着机动车保有量的增加，停车需求也在不断增大。从静态的角度看，机动车保有量的增加直接导致了停车需求的增加，统计结果表明每增加一辆注册汽车，将增加1.21.5个停车泊位需求，图4.2反映了社会停车场泊位供应量与车辆保有量之间的发展关系。