龙城高速公路龙湖互通立交工程环境影响报告书（简本）.doc

龙城高速公路龙湖互通立交工程环境影响报告书（简本）委托单位：晋中龙城高速公路有限责任公司编制单位：山西省交通环境保护中心站二零一六年五月目 录1 建设项目概况 1 1.1 项目地理位置及相关背景 1 1.2 工程概况及工程分析 1 1.3 建设项目路线方案比选 7 2 建设项目周围环境现状9 2.1建设项目自然环境概况 9 2.2建设项目环境影响工作等级及评价范围 10 3 建设项目环境影响评价结论及措施123.1 社会环境123.2 生态环境133.3 地表水环境153.4 地下水环境183.5 声环境203.6 环境空气233.7 总量控制243.8环境管理及监控计划244 环境影响评价结论 28 5 联系方式 28 1 建设项目概况1.1 项目地理位置及相关背景1.1.1 项目地理位置拟建互通位于晋中市榆次区东赵乡苏家庄村西北侧，龙城高速公路K5+735处，互通采用单喇叭A型，设置匝道上跨与龙城高速公路相接，互通出口与晋中市规划建设的龙湖大街垂直平交。1.1.2 项目相关背景山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路是山西省高速公路网“3纵12横12环”布局规划中“12环”中“晋中环线”的重要组成部分。而龙湖大街东延及其高速连接线工程是晋中市规划建设的东西向贯穿晋中市中心唯一的一条快速路，西接太原市中心城区，途径南北向的多条城市主干线，东接规划的城东物流中心等大型车流集散地。为了实现城市干道与高速公路快速对接，进一步完善城市路网、扩展城市空间，加强城市对外交通联系，拟实施龙城高速公路龙湖互通立交工程，项目建成后将成为晋中市城区中东部对外交通的又一重要出口，对增强晋中市对外交通功能，加强区域经济实力、发展晋中经济、构筑大太原经济圈等具有重要意义。1.2 工程概况及工程分析1.2.1互通方案拟建互通型式为单喇叭A型，设置6条匝道，单向单车道匝道路基宽度为9.0m，对向双车道匝道路基宽度为16.5m。收费站设置在互通匝道上，收费车道数设置为4进6出，工程占地14.34公顷，估算总投资11080.83万元，此外，还配套建设收费站管理区1处，占地0.6公顷。拟建互通计划2016年6月开工，2017年6月通车。1.2.2工程内容及建设规模拟建互通位于晋中市榆次区东赵乡苏家庄村西北侧，主要建设内容包括对龙城高速渐变加宽改造（K5+040K6+240，约1.2km）、新建互通匝道、新建匝道收费站、治超检测站及回转车道及收费站管理区。互通中心桩号为龙城高速公路K5+735处，互通型式为单喇叭A型，采用匝道上跨与龙城高速公路相接，互通出口与拟建的龙湖大街平交。拟建互通共设置A匝、B匝、C匝、D匝、E匝、F匝等6条匝道，匝道最小圆曲线半径60m，最大纵坡3.71%，匝道全长2.834km，单向单车道匝道路基宽度为9m，对向双车道匝道路基宽度为16.5m。此外，收费站设置在互通匝道上，设置范围内匝道平面线形为直线，收费车道数设置为4进6出。治超检测站位于收费站进高速方向广场右侧，设置2条检测车道及“U”型回转车道。收费站管理区位于收费站左侧，为收费、治超工作人员办公、生活场所。拟建互通主要工程技术指标及工程数量见表1.2-11.2-2。表1.2-1 主要技术指标一览表序号项 目单位主要技术指标1设计速度km/h30（单车道）/50（双车道）2路基宽度m9（单向）/16.5（对向）3行车道宽度m3.754路面类型/沥青砼（匝道）/水泥砼（收费广场）5圆曲线最小半径m606最大纵坡%3.717桥梁宽m3-净10.758汽车荷载等级/公路-级9设计洪水频率/1/100表1.2-2 建设组成及主要工程数量一览表工程类别指标名称单位数量备注主体工程匝道长度km2.384-路基路面工程土石方数量挖方万m36.46含收费站及收费站管理区填方万m318.37水泥砼路面1000m348.78沥青砼路面1000m35.77防护排水工程1000m311.34桥涵工程大桥m/座112.8/1大桥为上跨龙城高速通道道3涵洞道8配套工程沿线设施收费站处14进6出治超站处1-收费站管理区处1-公用工程供水城镇供水-全线供电城镇供电-全线供暖燃气锅炉套11排水蓄水池个1污水不外排环保工程降噪措施沿线绿化m2834临时工程生态恢复复耕hm20.6污水处理地埋式PE生化中水回用处理设施（含蓄水池）套1收费站管理区内风险防范警示牌、标示牌处进出高速口辅助工程临时工程取土场hm2/处0.6-施工生产生活区hm2 /处0包括拌合站、施工营地等施工便道hm2/km-征地拆迁永久征地hm214.34拆迁建筑物m2492工程投资估算总投资万元11080.8251.2.3预测交通量根据本项目工程可行性研究报告，本项目交通量预测成果见表1.2-3，车型比（绝对数）见表1.2-4。通过进一步换算得到各特征年本项目交通量（绝对数）见表1.2-5。表1.2-3 拟建互通交通量预测结果（单位：pcu/d） 特征年路段2018年2024年2032年拟建互通433962889248表1.2-4 特征年交通特性参数一览表车型分类小型车中型车大型车车型比（绝对数）48.70%15.70%35.60%昼间系数0.80注：小型车包括小客、小货；中型车为中货；大型车包括大客、大货、拖挂。表1.2-5 拟改线道路绝对交通量预测结果（单位：辆/日） 特征年路段2018年2024年2032年平均交通量2969430263271.2.4建设工期及施工工艺1. 建设工期拟建互通计划于2016年6月开工，2017年6月竣工，建设工期12个月，具体时间根据前期工作进展情况确定。2. 主要工程单元施工工艺（1）路基工程 填方路基施工填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水清除表层淤泥、杂草平地机、推土机整平压路机压实路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。 路堑开挖路堑开挖施工除需考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布及利用。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填时，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求（2）路面工程施工中集中设置基层拌和场，基层和底基层混合料经集中拌和后运输至工地，采用机械铺筑。（3）路面工程路面自上而下结构如下：（1）拟建互通匝道路面结构：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13密级配型），6cm中粒式沥青混凝土（AC-20密级配型），34cm水泥稳定碎石基层，20cm水泥稳定碎石底基层。（2）拟建互通龙城高速主线加宽处路面结构：与龙城高速公路沥青混凝土路面相接采用台阶搭接方式，面层、基层搭接宽度为0.5m，底基层搭接宽度为0.60m，原有路面上面层拆除2.0m宽，中面层拆除1.5m宽，下面层拆除1.0m宽，基层拆除平均0.28m宽，底基层拆除平均0.27m宽。龙城高速主线路面结构采用4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13密级配型）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20密级配型）10cm沥青稳定碎石ATB36cm水泥稳定碎石基层20cm水泥稳定碎石底基层。（3）收费站前、后广场路面结构：28cm水泥混凝土，30cm水泥稳定碎石基层，20cm水泥稳定碎石底基层。1.2.5工程污染源强分析经估算拟建互通污染源强如下：（1）水污染源强分析 施工人员生活污水施工人员平均每人每天生活用水量按80L计，污水排放系数取0.8，则按下述公式计算可得每个施工人员每天产生的生活污水量。其成分及其浓度详见表1.2-6。表1.2-6 施工营地生活污水成分及浓度主要污染物SSBOD5CODTOCTNTP浓度(mg/L)5511025080204 预制场、拌和站等生产废水预制场、拌和站的施工生产废水主要是施工机械的冲洗废水，一般一处场地的生产废水量（冲洗废水）少于1t/d，其主要污染物为SS，浓度可达到3000mg/L 5000mg/L。 路面径流污染物及源强分析道路路面径流污染物主要为悬浮物、石油类和有机物，其浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。国内一些道路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安三原道路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时间采集水样，测定结果见表1.2-7。表1.2-7 路面径流中污染物浓度测定值项 目520min2040min4060min平均值pH7.07.87.07.87.07.87.4SS(mg/L)231.42158.22158.5290.3690.3618.71100BOD5(mg/L)7.347.307.304.154.151.265.08石油类(mg/L)22.3019.7419.743.123.120.2111.25 营运期收费站管理区生活污水拟建互通设置收费站管理区1处。管理区营运产生的污水是影响营运期水环境的主要因素，主要来自工作人员的生活污水。根据山西省内已建成高速公路收费站管理区的类比资料，拟建互通营运期收费站管理区内每人每天生活用水量约为80L，生活污水排放系数按0.8计，则每人每天生活污水排放量约为0.064t。（2）主要噪声污染源强 施工机械噪声源强施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。这些设备的运行噪声见表1.2-8。表1.2-8 主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距（m）声级（dB）备 注挖掘机584液压式推土机586/装载机590轮式搅拌机290/推铺机587/铲土机593/平地机590/压路机586振动式卡 车7.589卡车的载重量越大噪声越高振捣机1581/夯土机1590/自卸车582/移动式吊车7.589/ 交通噪声单车排放源强表1.2-9 营运各期各车型单车噪声排放源强（单位：dB）时段小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间近期72.272.272.572.378.878.7中期72.272.272.572.378.978.7远期72.172.272.772.479.078.8（3）大气排放源强拟建互通大气污染源主要为通行车辆的汽车尾气排放。道路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。本报告书评价以车辆交通尾气为主。表1.2-10 车辆单车排放因子推荐值（单位mg/辆·m）平均车速(km/h)50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车NOx1.772.372.963.713.853.99中型车NOx5.406.307.208.308.809.30大型车NOx10.4410.4811.1014.7115.6418.38本评价所选取的预测评价因子为NO2，QNO2/QNOX取值0.9。考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推广应用等因素，营运期的道路污染物源强修正参数取0.8。拟建互通大气污染物排放源源强值见表1.2-11。表1.2-11 拟建互通污染物NO2排放源强（单位：mg/s·m）营运近期营运中期营运远期0.38840.50780.7635（4）固体废物排放源强拟建互通产生的固体废物主要来自拆迁产生的建筑垃圾和营运期货运车辆洒落的各种材料，主要为煤块、碎石、砂砾等，以及过往司乘人员丢弃的固体垃圾。1.2.6投资估算及资金筹措拟建互通总投资估算为11080.825万元，资金主要由晋中龙城高速公路有限责任公司统筹统贷。1.3 建设项目路线方案比选拟建互通的目的是为了实现龙城高速公路与龙湖大街的衔接，方便龙湖大街的交通流与龙城高速公路交通流的转换，增强晋中市的对外交通功能以及增加龙湖大街两侧拟建工业区的对外交通联系。目前，龙城高速公路已经建成并处于正常运营阶段，龙湖大街位置明确，所以拟建互通是在两条相交道路已定的情况下而设置的，位置相对固定，因此拟建互通在地理位置不做比选，在布设形式上提出了龙城高速东侧设单喇叭型互通、龙城高速西侧设单喇叭型互通和子叶型互通三种互通布设方案，最终确定龙城高速东侧设单喇叭型互通方案为推荐方案。（1）方案一：龙城高速公路东侧设单喇叭型互通互通型式采用单喇叭A型，如图8.1所示。拟建互通设置在龙城高速公路东侧，互通匝道上跨龙城高速公路，并与龙湖街平面交叉。拟建互通影响段高速公路长度1200m（K5+040K6+240）。（2）方案二：龙城高速公路西侧设单喇叭型互通互通型式采用单喇叭B型，如图8.2所示。拟建互通设置在龙城高速公路西侧，互通匝道上跨龙城高速公路，并与龙湖街平面交叉。（3）方案三：高速公路与龙湖大街交叉处设子叶型互通互通型式为子叶型，如图8.3所示。拟建互通在龙湖大街与龙城高速公路相交处，设置子叶型互通，预留设置全苜蓿叶互通的条件。龙城高速公路设置互通段落最大纵坡为3.3%，不满足规范中规定的主线纵坡小于2%的条件，因此拟建互通在通过在高速公路东、西两侧分别设置双车道集散车道及相关的互通匝道方案设计，以保证拟建互通加、减速车道影响段范围主线纵坡符合规范要求。2 建设项目周围环境现状2.1建设项目自然环境概况2.1.1 地形、地貌项目区位于晋中盆地东部边缘。晋中盆地为新生代年轻的构造裂陷盆地，东部接近盆地周围太岳山脉边山区，西部为汾河东岸及其支流形成的广阔河谷阶地。项目区海拔在900m950m之间，地形总趋势东高西低，相对高差约50m，由于黄土结构疏松，在地表水的侵蚀、冲蚀作用下，形成了黄土梁、峁、沟壑等微地貌，冲沟发育较明显，主沟方向多为北西、北东向。拟建互通位于潇河北侧黄土台塬上，局部地形开阔平坦。2.1.2 地质（1）地层拟建互通地形整体由东向西倾斜，出露地层及岩性为新生界第三系上新统（N2）、新生界第四系中更新统（Q2）、上更新统（Q3）黄土（粉土）、全新统松散堆积（Q4）黄土等地层。（2）土壤榆次境内土壤分为3个土类，7个亚类，28个土属，73个土种。榆次地带性土壤以褐土为主。由高到低依次为山地淋溶褐土、山地褐土、褐土性土和淡褐土。项目区土壤为褐土性土，分布在海拔850-1000m之间，山地褐土之下，淡褐土之上。广布于丘陵、沟谷和丘陵台塬梁坡，山前丘陵及洪积扇裙地带，土层较深厚，质地轻而疏散多孔，通透性较好，粘着力强，搞蚀能力较弱。2.1.4 气候项目区属温带大陆性季风气候，受西伯利亚冷空气和蒙古内陆干燥气候影响，一年四季分明：春季干旱多风，夏季温和，雨量集中，多雷阵雨，秋季天高气爽，多阴雨天，日温差大，无霜期短，冬季少雪干冷，多晴朗天。项目区年平均气温9.89.9，最热月平均气温17.423.8,最冷月平均气温-3.6-6.2；年平均降水量439477.2mm，年最大降水量569.4785.4mm，年最小降水量241.7333.2mm；年平均蒸发量1581.32226.2mm；年平均风速2.03.1m/s，最大风速17.021.0 m/s，主导风向为西南风；最大冻土深度为7795mm。2.1.5 水文（1）地表水项目区河流属于黄河流域汾河水系，拟建互通项目区主要河流为潇河。浍河：是汾河第二大支流，其主流发源于昔阳县店尚乡马道岭，经寿阳、榆次、清徐，在东赵镇大发村汇入龙门河，在北合流汇入涂河，在榆次东约4km的源涡村出山口进入平川，在太原市南郊刘家堡乡洛阳村南汇入汾河。主流全长137km，平均纵坡6.5%，流域面积3720 km2，年迳流量2.32亿m3。据源涡大坝23年实测资料分析，年平均迳流量1.83亿m3，多年平均降水量470mm，洪峰流量一般为800m3/s，1963年最大，为2390m3/s，枯水期仅1m3/s，路线跨越处近年来枯水期干涸断流，主要为农田灌溉提供水源。（2）地下水项目区位于东山山前地带，比榆次区中心高出100m，地势由东向西倾斜，地下水埋藏较深，地下100m以上地下水非常贫乏。仅在第四系松散堆积物中，受中下更新统或第三系粘性土隔水层的阻隔，局部残留有微弱的壤中孔隙水或潜水。基岩裂隙水埋置深度在200m以下。根据地下水含水层的岩性、赋存状态和水动力学等特征，项目区地下水主要为松散岩类孔隙水。根据现场调查以及走访当地环保局和乡镇相关部门，对晋中市、榆次区及东赵乡集中式饮用水水源地情况进行了调查，拟建互通未涉及上述城市及乡镇集中式饮用水水源地各级保护区，距离本项目最近的是晋中市源涡饮用水水源地，该水源地位于榆次区城东2km的源涡村内，地处潇河阶地区及漫滩区，开采第四系松散岩类孔隙水，设置水源地一级保护区和准保护区，未设置二级保护区。经调查，拟建互通所在区域不是源涡水源地补给区和径流区，与源涡水源地直线距离约为4.5km。2.2建设项目环境影响工作等级及评价范围1. 评价等级依据本项目工程特点和沿线地区环境特征，按照环境影响评价技术导则（HJ2.1-2011、HJ2.2-2008、HJ/T2.3-93、HJ2.4-2009、HJ19-2011、HJ610-2011）有关规定，确定本项目各专题的评价等级见表2.2-1，社会环境影响评述按道路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ 005-96）的要求进行。表2.2-1 拟建互通环境影响评价等级划分及依据环境要素评价等级划分依据生态三级工程占地范围小于2km2，且路线长度小于50km；工程影响区域不涉及特殊生态敏感区。声环境一级项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量为5dB（A）以上。地表水环境三级施工期产生污水为施工废水和生活污水，均收集后统一处置，不外排；营运期污水经地埋式污水处理设备处理后，用于场区绿化，不外排；污水水质成分简单，污水排放量1000m3/d。地下水环境不评价拟建互通为高速公路附属工程，属于类建设项目，不涉及集中式引用水源地、泉域等敏感区，不开展地下水环境影响评价。环境空气简要分析拟建互通收费站管理区营运期供暖采用地源热泵或电力等清洁能源锅炉，无集中式排放源。2. 评价范围根据拟建互通工程设计期、施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点，确定本项目的环境影响评价范围见表2.2-2。表2.2-2 拟建互通环境影响评价范围评价内容评价范围社会环境项目直接影响区-晋中市榆次区。生态道路用地界外两侧300m以内区域，包括沿线施工场地等临时占地范围。地表水环境一般路段为道路中心线两侧各200m以内范围的主要河流。声环境道路中心线两侧各200m以内区域。环境空气道路中心线两侧各200m以内区域。3 建设项目环境影响评价结论及措施3.1 社会环境3.1.1社会环境保护目标包括沿线城镇发展规划、沿线受征地、拆迁影响的住户等。3.1.2 社会环境现状1. 拟建互通位于山西省晋中市榆次区境内，工程涉及的征地、拆迁均属于东赵乡的苏家庄村。2. 拟建互通位于晋中市城市规划区东边界（龙城高速公路），其连接的龙湖大街是晋中市中心城区“三横两纵”的快速路系统中“三横”的其中之一。拟建互通的建设符合晋中市城市规划要求，能够促进项目地区的经济发展。3. 根据现场调查并咨询沿线各级文物保护部门，拟建互通评价范围内不涉及各级文物保护单位。3.1.3社会环境主要影响1. 拟建互通建设征用土地将对区域土地资源保护、农业生产和居民生活质量产生一定影响，通过合理补偿和产业结构调整可降低工程征地所带来的负面影响。2. 拟建互通布局符合晋中市城市总体规划，建设规模和技术指标等符合晋中市城市道路交通发展规划。拟建互通建设充分考虑了龙湖大街沿线工业区的发展需求，建成后将极大带动龙湖大街沿线建设，提高土地利用价值，改善周围环境，降低运输成本，有利于招商引资，有利于矿产资源开发利用和旅游业的发展，进一步促进晋中市社会经济全面发展。3. 拟建互通约拆迁492m2，主要为简易临时房屋，隶属于苏家庄村，共涉及2户居民。根据调查，被拆迁房屋为无人居住的临时房屋，拆迁后基本不改变其所属村民的生活环境和生活方式，对其生活影响较小，根据国家和山西省有关文件规定，按照关于山西省建设项目征地补偿意见的通知中规定的补偿标准，充分考虑群众的切身利益，确保拆迁补偿费用足额、按时发放到拆迁户手中，保证受影响者生活水平不降低。3.1.4 社会环境主要保护措施1. 工程征地拆迁、安置建议与要求作好本项目建设的征地拆迁、安置工作，建议由晋中市政府与建设单位组成本工程的征地拆迁安置办公室，负责承担本工程的征地、拆迁、安置的具体事项。主要抓好、落实好以下工作：（1）征地拆迁安置办公室要参照关于山西省建设项目征地补偿意见的通知（晋国土资发2007193号）等国家和山西省有关政策和补偿标准，并结合当地实际情况，与征地、拆迁户签订的协议，将被征地、拆迁的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村政府。（2）补助费用一定要专款专用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的基本权利，做到合理分配、使用各项补偿费。（3）合理调配耕地和安置劳力，落实农业税等各项政策。（4）按镇村建设规划，盖好拆迁户住宅等。只要做好了上述有关征地、拆迁、安置等几项工作，就能使征地、拆迁户将受到的影响可控制到最低限度。2. 对因拟建工程建设占用或毁坏的地方道路进行改移或防护处理，并进行路面的恢复及绿化；对毁坏的电力系统，及时采取改移、升高杆塔、设涵跨越或从通道等结构物下通过等措施进行恢复。3 施工人员的生活区应有卫生医疗条件保障，应制定完善的卫生监督管理措施系统。从事餐饮工作人员必须取得卫生许可证，并定期进行体检；施工单位应定期对施工营地的饮用水源进行监测；成立专门的清洁队伍，负责施工区、生活区和办公区的清扫工作；做好防疫工作，定期灭杀老鼠、苍蝇、蚊虫、蟑螂等有害生物；对施工人员加强卫生环保教育，定期检查身体与卫生设施。4. 施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；施工单位应配备12名专职环保人员负责环境管理。5. 开工前应对拟作为施工便道使用的地方道路进行技术勘察、加固并注意养护，施工运输车辆应避开地方道路交通高峰时间，防止交通堵塞和安全事故。施工结束时，将施工过程中损坏的乡村道路、沟渠等应予以修复或支付地方政府一定的补偿费用，以维护地方政府和老百姓的正当利益。3.2 生态环境3.2.1生态保护目标主要包括植物、动物、耕地资源、沿线施工场地等临时占地。3.1.2 生态现状（1）拟建互通周边地形平坦，人类活动频繁，项目周边全部为耕地（栽培植被），自然植被稀少，主要为分布在路边、田边、沟道的灌草丛和人工林，灌草丛有荆条、狗尾草、臭蒿等；人工林树种主要为带状分布于现有县乡道路两侧，物种以杨树为主；栽培植被主要有玉米、薯类、豆类等，还有草莓、苹果等经济作物。评价范围内无国家和省级重点保护野生植物。（2）拟建互通沿线野生动物以爬行类、啮齿类、鸟类等常见种类为主，道路两侧300m范围内无国家和山西省重点保护野生动物分布。（3）评价范围内的主要土地利用类型为耕地和建设用地。拟建互通占地14.34hm2，全部为耕地。（4）拟建互通沿线景观可划分为农田景观、集镇与村落景观以及道路景观等3个景观类型，其中农田景观是拟建互通建设中应重点保护的景观类型。3.1.3生态主要影响（1）拟建互通建成后有利于沿线农产品的外运，为沿线旅游资源开发提供便利的交通条件，带动区域经济发展，只要做好相应保护措施，与沿线生态功能区划要求和发展方向是一致的。（2）拟建互通占地全部为耕地，基本不会破坏自然植被的面积。区域现有植被类型组成及分布格局不会因互通建设而发生改变，对区域植物物种多样性的影响也很轻微。（3）拟建互通永久占地14.34hm2，全部为耕地，对耕地资源有一定的影响，要求缴纳耕地补偿费，由当地国土部门通过开发复垦等方式补偿项目造成的耕地及基本农田的损失，实现占补平衡。（4）拟建互通临时工程共占地0.5hm2，全部为未利用地。临时占地对自然植被的影响都是暂时的，施工结束对占地区域进行清理平整、覆土，恢复植被。（5）拟建互通的建设对周围的景观也有一定的影响。减缓影响的方法主要在于加强互通范围内的景观绿化工作，既可以掩饰道路在色彩、质感上的不协调，又可以起到点缀、缓冲和美化的作用，使其尽量与周围景观相协调，使项目实施对景观的不良影响可以最大限度的减轻。3.1.4生态主要保护措施（1）拟建互通建设执行最严格地耕地保护政策，减少征地拆迁和对沿线植被的破坏；对占用的耕地应实现占补平衡，首先道路建设所占耕地须经国土部门批准，在项目开工前要办理耕地占用的批准手续；其次批准占用损失的耕地须通过开垦新的农田来予以补偿。（2）开展互通景观绿化设计，对互通占地范围及临时占地进行植被恢复设计。 （3）严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作。（4）路基施工应尽可能保护表层有肥力的土壤，施工前将表层30cm土壤剥离，集中堆放并采取临时防护措施，后期用于绿化覆土。（5）砂石料均采取外购方式。在项目施工过程中，施工单位应注意选择有开采手续的合法砂石料场供应商，并在砂石料购买合同中明确水土流失防治责任。外购砂石料场的选址应尽量选择位于互通200m以外，以减少砂石料场对生态和互通景观造成的影响。要求从合法手续和符合环保要求的单位供货，禁止在河道内非法取砂。（6）施工单位和人员要严格遵守国家法令，坚决禁止捕猎任何野生动物；同时减少夜间作业，避免灯光、噪声对夜间动物活动的惊扰。（7）拟建互通建设中要求尽量对占地范围的树木进行移植，减少破坏。同时严格按照设计实施绿化工程，保证景观绿化质量。（8）临时工程用地设置要求及恢复措施建设单位应严格执行国家有关规定，在施工结束时对临时用地及时进行土地整治，对于有进场耕作条件的土地尽量复耕利用，无条件的则种植乔灌草进行植被恢复。3.3 地表水环境3.3.1地表水环境保护目标拟建互通评价范围内无地表水体。3.3.2地表水环境现状项目区河流属于黄河流域汾河水系，沿线地表水体主要为潇河，距离本工程约4km以上。3.3.3地表水环境主要影响施工期间全线生产、生活废水若直接排放对地表水环境的影响较大，采取设置沉淀池处理后回用，不外排，对地表水环境影响小。营运期收费站管理区工作人员生活污水采用地埋式污水处理设备，生活污水经处理后用于站区及附近高速公路绿化，不外排。3.3.4地表水环境主要保护措施及风险防范措施1. 施工废水污染防治措施（1）施工废水不得直接排入附近环境，尤其是不得排入河流。本工程拟对生产废水采用自然沉降法进行处理。在工程沿线施工工区各设一座简单平流式自然沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经酸碱中和沉淀、隔油除渣等简单处理后，主要污染物SS去除率控制到80%，pH值调节至中性或弱酸性，油类等其它污染物浓度减小。施工废水尽量循环回用，以有效控制施工废水超标排放造成当地的水质污染影响问题。（2 ）工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款，堆放场地不得设在沿线河道范围内，以免随雨水冲入河流，造成污染。（3）施工材料如 油料、化学品等有害物质堆放场地应设工棚，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。（4）禁止在河道、沟渠范围内取土、挖坑以及设置取土场，不得任意取用水利工程土料、石料。在河附近不能堆放任何建筑材料和弃渣，也不能倾倒任何废弃物，有效地保持水塘的水质。2. 施工期含油污水控制措施采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制。（1）在施工场地及机械维修场所设平流式沉淀池、含油污水由沉淀池收集，经酸碱中和、沉淀、隔油、除渣等简单处理后，油类等污染物浓度减小，施工结束后将沉淀池覆土掩埋。（2）尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。（3）在不可避免的跑、冒、滴、漏过程中，尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑、吸油纸等）将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油污水，对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。（4）机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量一般不小于0.5m3/d，因此可全部用固态吸油材料吸收混合后封存外运。（5）对收集的浸油废料采取打包密封后，连同施工营地其它危险固体废物一起外运，外运地点选择附近具备垃圾填埋或有垃圾处理能力的城镇。3. 施工期生活污水控制措施（1）本项目不新增设置施工营地，施工人员租用林城村现有房屋，生活污水利用现有设施收集，定期清运。（2）生活垃圾装入垃圾桶定时清运或设垃圾坑发酵后用于肥田。垃圾坑施工结束后用土掩埋，破坏地表植被的，要恢复植被。4. 营运期风险防范措施（1）制定风险应急预案，纳入龙城高速公路突发环境事件应急预案内，统一参照执行。（2）营运期对周边环境的影响主要表现为路（桥）面径流和沿线设施区污水排放。其中，路（桥）面径流主要污染物为石油类、CODcr和SS，其浓度和排放量均较小，路（桥）面径流对沿线地表水环境的影响较小；营运期收费站管理区排放的生活污水采用地埋式污水处理设备处理，处理后用于绿化养护，不外排。3.4 声环境3.4.1声环境保护目标拟建互通评价范围内无声、环境空气敏感目标，最近的村庄为苏家庄村，距离拟建互通420m。3.4.2声环境现状（1）拟建互通评价范围内无产生强噪声的大型工矿企业分布，噪声污染源主要来自龙城高速及县乡道路上交通噪声。（2）声环境现状调查及监测结果表明：沿线各声环境现状较好，监测期间高速公路两侧各功能区噪声均达到声环境质量标准（GB3096-2008）中相应标准要求。3.4.3声环境主要影响（1）施工机械与设备噪声为施工期主要噪声源，其影响范围为白天距施工场地70m以内，夜间则达220m以内，施工噪声将对沿线声环境质量产生一定影响。（2）营运期随着交通量的增长，沿线环境噪声级呈上升趋势。（3）根据噪声预测结果可知，拟建互通营运中期沿线的噪声防护距离不小于91.3m。建议规划部门对拟建互通周边进行中长期规划时，不宜将临路建筑物规划为居住、教学、医院、疗养等用途。（4）由于拟建互通周边尚未开发建设，评价建议在营运期间进行定期跟踪监测，根据监测结果采取必要的噪声防护措施。综上所述，项目沿线的声环境敏感点在营运中期能够满足相应的声环境质量标准，项目建设对沿线声环境敏感点的影响可以降到最低，并能够为环境所接受。3.4.4声环境主要保护措施1. 施工期（1）选用低噪声施工机械、设备和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。（2）加强施工管理，合理安排施工作业时段，减少夜间（22:0006:00）进行高噪声施工作业。因生产工艺要求而必需夜间连续进行施工作业时，必须得到当地县级以上人民政府或者有关主管部门的批准，并事先做好宣传工作，最大程度的缓解噪声影响。（3）承包商应根据劳动卫生标准，合理安排工作人员作业时间，做到轮流操作筑路机械，或穿插安排高噪声和低噪声的环境作业，给工人恢复听力的时间，并对机械操作人员采取个人防护措施。（5）建设单位应在沿线各施工标段设置公众投诉电话，对投诉问题业主应及时会同当地环保部门给以解决，以免产生环保纠纷2. 营运期严格按照环发20107号地面交通噪声污染防治技术政策的要求进行合理的选择，具体的声环境保护措施如下：（1）合理规划布局坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局。在拟建互通沿线地区制定村镇发展规划时，应预留一定的噪声防护距离。根据本评价路段预测结果，本项目主线沿线的噪声防护距离营运中期不小于91.3m。建议沿线城镇规划部门在进行长期规划时，不宜将临路建筑物规划为居住、教学、医院、疗养等用途，而是规划为工业、商业、运动、休闲娱乐、仓储、停车场等各类设施用地。Ø 在本项目建成后，在道路邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位和建筑设计单位应依据民用建筑隔声设计规范等有关规范文件，考虑周边环境特点，对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计、采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室内声环境质量符合规范要求。Ø 在下一步路线设计工作中，尽可能将线路远离噪声敏感点。（2）路面交通噪声源的控制Ø 加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的村镇及学校路段设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。Ø 经常养护路面，保证拟建互通的路面清洁，维持道路良好路况。（3）定期监测措施鉴于噪声预测模式计算得到的结果难免存在一定的误差，因