高速公路大桥安全评估报告.doc

湖北省十堰至房县高速公路马蹄山1#大桥施工安全专项风险评估报告 湖北路桥集团有限公司二一一年九月湖北省十堰至房县高速公路马蹄山1#大桥施工安全专项风险评估报告编制单位： 湖北路桥集团有限公司 评估小组负责人： 日期： 湖北路桥集团有限公司二一一年九月 风险评估小组人员名单序号姓名单位职称签名联系电话备注1湖北路桥集团有限公司2湖北路桥集团有限公司3湖北路桥集团有限公司4湖北路桥集团有限公司5湖北路桥集团有限公司6湖北路桥集团有限公司7湖北路桥集团有限公司目 录第一章 总则11.1评估目的. 11.2评估内容11.3评估依据21.3.1 法律法规21.3.2 技术标准及规范31.3.3 建设项目相关文件41.4术 语5第二章 工程概况72.1项目说明72.2合同段工程概况72.3工程环境102.3.1地形、地貌102.3.2地质112.3.3水文条件112.3.4气象、气候11第三章 评估过程和评估方法123.1风险评估过程123.2风险评估方法143.2.1 桥梁施工总体风险评估方法143.2.2 桥梁施工专项风险评估方法153.2.3 其它专项风险评估方法15第四章 总体风险评估23一般要求：234.1桥梁施工总体风险评估等级234.1.1马蹄山1#大桥总体施工风险评估234.1.2马蹄山2#桥总体施工风险评估254.1.3马蹄山3#桥总体施工风险评估264.1.4马蹄山4#桥总体施工风险评估274.1.5桥梁施工总体风险评估等级25第五章 桥梁施工专项风险评估305.1 风险源辨识305.2 风险分析325.3 风险分类365.4重大风险源风险估测405.4.1人工挖孔桩作业风险估测405.4.2高墩爬模（翻模）施工风险估测425.4.3箱梁悬浇施工风险估测465.4.4 T梁吊装风险估测495.4.5桥梁重大风险源风险等级汇总51第六章 风险控制措施526.1 桥涵施工526.1.1 桩基施工526.1.2 高墩爬模（翻模）施工546.1.3桥面系施工566.1.4挂篮挂篮悬臂浇筑施工566.1.5 T梁吊装施工566.2 施工临时用电管理规定596.3 安全操作规程626.4应急预案64第七章 安全评估结论627.1评估工作综述667.2安全评估结果综述667.3安全评估结论67 第一章 总则1.1评估目的为加强湖北省十房高速公路第八合同段马蹄山1#大桥在施工过程中的风险源管理，降低施工过程中的安全风险，保障施工安全，根据国家、交通部、湖北省相关法律、法规，结合马蹄山1#大桥具体的施工情况，编制本专项安全风险评估报告。1.2评估内容公路桥梁工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。1、总体风险评估桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。2、专项风险评估对桥梁工程总体风险评估等级达到级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。本专项风险评估的重点是十房高速公路第八合同段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中属于高度风险及以上风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。1.3评估依据1.3.1 法律法规中华人民共和国安全生产法（2002年中华人民共和国主席令第70号，自2002年11月1日施行）；中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令2008第6号，自2009年5月1日起施行）；中华人民共和国职业病防治法（中华人民共和国主席令2001第60号，自2002年5月1日起施行）；中华人民共和国道路交通安全法（2003年中华人民共和国主席令第8号，自2004年5月1日起施行）；中华人民共和国公路法（1999年中华人民共和国主席令第25号修改，自1999年10月31日起施行）；建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；特种设备安全监察条例（国务院令第549号修改，自2009年5月1日起施行）；建筑起重机械安全监督管理规定（中华人民共和国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；公路建设监督管理办法（交通部令2006年第5号）；公路水运工程安全监督管理办法（交通部令第1号，自2007年3月1日起施行）。关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号，自2011年8月1日起施行）。湖北省安全生产条例（湖北省人民代表大会常务委员会公告第五十六号）；1.3.2 技术标准及规范起重机械安全规程（GB/T6067-1985）机械设备防护罩安全要求（GB196-87） 建筑设计防火规范(GB50016-2006)建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）生产过程危险和有害因素分类与代码（GB/T 13861-2009）；安全带（GB 6095-2009）；安全帽（GB 2811-2007）；交流电气装置的接地（DL/T621-1997）用电安全导则（GB/T13869-1992）有毒作业分级(GB/T12331-1990)噪声作业分级(GB80-1995)企业职工伤亡事故分类(GB6441-86)公路工程技术标准（JTGB01-2004）公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）公路工程质量检验评定标准（JTG F802004）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）、建筑工程安全检查标准（JGJ59-99）、 建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）、建筑施工土石方工程安全技术规范（JGJ/T180-2009）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）龙门架及井架物料提升机安全技术规程（JGJ88-92）、液压爬升模板工程技术规程（JGJ195-2010）施工企业安全生产评估标准（JGJ/T 77-2003）；公路项目安全性评估指南（JTGTB05-2004）安全评估通则(AQ8001-2007)安全预评估导则(AQ8002-2007)1.3.3 建设项目相关文件<十房高速公路工程可行性研究报告>核准意见关于转发交通运输部关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知的通知 关于试行十房高速工程施工安全管理办法的通知（2010）10号）十房高速公路工程第SFTJ-8标段施工图设计 十房高速公路第八合同段项目施工组织设计十房高速公路第八合同段一期土建工程施工招标文件（项目专用本） 1.4术 语1、事故 Accident可能造成工程发生人员伤亡、经济损失、环境影响、工期延误或工程耐久性降低等不利事件。本报告重点考虑人员伤亡和经济损失的事故。2、风险 Risk某一事故发生的可能性和严重程度的组合。3、孕险环境 Risk Surroundings潜在发生事故的各种工程场地区域、周边环境、施工工艺及管理方案等。4、风险源 Risk Factors也可称为致险因子，是指可能导致事故发生的直接因素，如：施工方案、作业活动、施工设备、危险物质、作业环境等。5、风险源辨识 Risk Factors Identification通过对工程施工过程进行系统分解，调查各施工工序潜在的事故类型的过程。6、风险分析 Risk Analysis采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人员、致害物、事故原因等。确定主要物件的不安全状态和人的不安全行为。7、风险估测 Risk Evaluation采用定性或定量的方法，对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算，并根据指定的风险源分级标准和接受准则，对工程风险源进行等级分析、危害性评定和风险排序的过程。8、施工安全分析评估 Construction Safety Assessment针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险分析、风险估测的系列工作。9、本质安全 Intrinsic Safety在施工设备、施工技术工艺中含有的、内在的能够从根本上防止事故发生的功能。即使作业人员失误或者设备发生故障，仍能保证不发生安全事故。10、单位作业 Unit Construction Procedure单位作业是具有一定专业特征，在施工中由相应工种完成并与其他作业活动间有较清晰界面的施工作业活动，如：模板作业、钻孔作业、爆破作业、吊装作业等。11、一般风险源 Normal Risk Factors指风险源相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源12、重大风险源 High Risk Factors指风险源相对比较复杂，存在较大的不可预见性，引发的事故严重性较大，必须从结构设计、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的风险源。第二章 工程概况2.1项目说明本项目是湖北省骨架公路网规划的“六纵五横一环”中的第六纵郧县至来凤公路的重要组成部分，起点位于十堰丹江口市六里坪镇花栗树村，与汉十高速公路相接，终点位于十堰房县城关镇炳公村，与G209国道相接。路线全长约64公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80公里/小时，路基标准宽度24.5米。全线桥涵设计汽车荷载等级公路采用1级，公路等级：双向四车道高速公路，整体式路基宽度：24.5m，桥梁与路基同宽，地震烈度：六度。 十房高速全线总体平面图2.2本合同段工程概况本合同段为湖北十堰至房县高速公路一期基本土建工程施工SFTJ-8标段，标段起讫桩号为YK106+871.5-YK109+700(ZK106+877-ZK109+700)，全长2.829公里。共有挖土石方40.6万方，填方14.2万方，钢筋混凝土盖板涵2座，桥梁4座，合同总造价2.61亿。其中马蹄山1#大桥主桥上部结构为（67+120×3+67）m五跨现浇预应力箱梁结构，主桥下构为双肢空心薄壁墩，最大墩身高度为89m，马蹄山1#桥引桥、2#、3#、4#大桥为先简支后连续的常规预制安装结构桥梁，共有40m预制T梁340片。马蹄山1#大桥地质平面图 马蹄山1#桥纵断面平面示意图表2.2.1桥梁工程一览表序号桥梁名称中心桩号桥梁全长(m)结构类型上部构造下部构造左幅右幅墩及基础台及基础1马蹄山1#大桥ZK107+144.00YK107+178.50左：947.08 右：861.08预应力混凝土连续钢构箱梁结构双肢空心薄壁墩、桩基础U台、扩大基础2马蹄山2#桥K107+960K107+960左：368.58 右：329.5840m装配式预应力砼连续T梁双柱墩、桩基础U台、扩大基础/桩基础3马蹄山3#桥K108+664K108+664左：411.90 右：406.0240m装配式预应力砼连续T梁双柱墩、十字墩桩基础U台、扩大基础、桩基础4马蹄山4#桥ZK109+434YK109+450左：371.08 右：411.0840m装配式预应力砼连续T梁双柱墩、十字墩桩基础U台、扩大基础/桩基础2.3工程环境2.3.1地形、地貌本项目桥址区内的褶皱主要为武当山复背斜，呈北西向展布，总体较为开阔；断裂构造为项目区主要的构造行迹，项目区断裂交织，具有多期活动特征；昆仑秦岭纬向构造体系是区内主要断裂构造格架，也是本区“背景”断裂构造，其它后期断裂构造在此断裂构造之上叠加、穿切、横跨，彼此联合、复合在一起，本合同段处于房县盆地，区内海拔高程一般为410-580m。 原地貌图2.3.2地质本项目桥址区在大地构造位置上，处于扬子克拉通北缘和秦岭大别山带的交接部位，属上扬子板块及北缘构造带的一部分。在长期的地质发展演化过程中，经历了多期次、多阶段的变形变质作用和岩浆活动，地质构造复杂。2.3.3水文条件本项目区地下水可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水两大类。从岩土体含水介质特征及地下水补、迳、排条件来看，水文地质条件相对简单。区域内基岩岩性以变质岩、碎屑岩、火成岩为主，赋水性差，地下水量总体较贫乏。水系较丰富的区域是第四系冲积物的分布区。2.3.4气象、气候本项目所经区域属于亚热带季风性大陆山区气候，全年气候比较温暖湿润，四季分明，冬长夏短，雨热同季，光热充沛，山区立体小气候特征明显。年平均气温为15.2度，极端最高气温为41.2度（1986年8月12日），极端最低气温为-14.9度（1977年1月30日）。年平均降雨量878.6mm，降雪日数平均16天，最多年为36天（1974年），最少年7天（1975、1976年），常年平均风速0.7m/s。第三章 评估过程和评估方法3.1风险评估过程根据国家交通运输部颁布的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）（交质监发2011217号，以下简称指南）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：1、准备阶段（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验，并有参与类似工程施工的经历。（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。2、开展总体风险评估根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。3、确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。4、开展专项风险评估（1）按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序；（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。5、确定风险控制措施根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。十房高速公路第八合同段施工安全风险评估工作程序见图3-1-1。开展总体风险评估前期准备确定专项风险评估范围编制评估报告得出评估结论提出评估对策措施建议开展专项风险评估选择评估方法图3-1-1 十房高速公路第八合同段安全风险评估程序流程图3.2风险评估方法3.2.1 桥梁施工总体风险评估方法按照指南推荐的桥梁施工总体风险评估方法采用指标体系法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。本项目共有桥梁4座，对照下表分值标准进行逐一评估。表3-2-1 桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类标准标准分值说明建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6应结合勘察资料，综合判定。山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，A1指桥梁建设规模所赋分值；A2指工程所处地质条件所赋分值；A3指工程所处气候环境条件所赋分值；A4指工程所处地形地貌所赋分值；A5指桥位特征所赋分值；A6指施工工艺成熟度所赋分值。评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。 表3-2-2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级 （极高风险14分及以上等级(高度风险）8-13分等级II (中度风险）5-8分等级I(低度风险）0-4分3.2.2 桥梁施工专项风险评估方法专项风险评估是将总体风险评估等级为级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段)作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。属于动态评估。专项风险评估前，首先，应按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源。其次，按照指南推荐的指标体系法评估重大风险源的风险等级，并对照风险可接受准则确定相应的风险控制措施。专项风险评估的基本程序包括：风险源普査、辨识、分析，并针对重大风险源进行估测、控制。公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程，如下表。表3-2-3 公路桥梁工程主要分项工程序号施工作业活动1灌注桩施工2钢筋工程施工作业3混凝土工程施工作业4预应力混凝土工程施工5砌体工程施工6墩（柱）施工7钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源普査清单。公路桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对照表见下表。表3-2-4公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表事故类型施工作业坍塌起重伤害物体打击高处坠落机械伤害触电淹溺车辆伤害中毒窒息容器爆炸人工挖孔灌注桩0000模板、支架安装与拆除000钢筋工程作业0000砌体工程施工0000挂篮悬臂现浇法作业0000架桥机安装作业00临时设施塔吊、施工用电梯、龙门架等）拆除000防护栏施工000桥面防水施工00桥面与人行道铺装003.2.3 其它专项风险评估方法1、鱼刺图法鱼刺图法即为因果图分析法，是用因果分析图分析各种问题产生的原因和由此原因可能导致后果的一种管理方法。由于因果分析图形状象鱼刺，所以又称为鱼刺图。它由结果、原因和枝干三部分组成。图3-2-5鱼剌图法进行事故致因分析示例结果：表示期望进行改善、追查和控制的对象。原因：表示对结果可能施加影响的因素。枝干：表示原因与结果、原因与原因之间的关系。中央的枝干为主干，用双箭头表示。从主干两边依次展开的枝干为大枝(大原因即直接原因)，大枝两侧展开的枝干为中枝(间接原因)，中枝两侧展开的枝干为小枝(造成间接原因的上一层原因)用单箭头表示。在一个系统中，下一阶段的结果，往往是上一阶段的原因造成的。用鱼刺图（因果图分析）法，通过一张图，可把引起事故的错综复杂的因果关系，直观地表述出来，用以分析事故产生的原因和研究预防事故的措施。2、LEC评估法LEC评估法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评估方法。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评估系统中人员伤亡风险大小。这3种方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。 对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。为了简化评估过程，采取半定量计值法。即根据施工经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：（1）L发生事故的可能性：分值为1，表示可能性小，完全意外；分值为2，表示不经常，但有可能发生；分值为3，表示很有可能；分值为4，表示完全可以预料，必定要发生。（2）E人员暴露在危险环境中的频繁程度：分值为1，表示人员极少暴露在危险环境中，每月还不到一次；分值为2，表示每月多于1次地暴露在危险环境中；分值为3，表示每天暴露在危险环境中；分值为4，表示长时间持续地暴露在危险环境中。（3）C发生事故会造成的损失后果：分值为1，表示人员受轻伤，经济损失很小；分值为2，表示人员受重伤，有一定及经济损失；分值为3，表示一人死亡，有较大的经济损失；分值为4，表示数人死亡，造成重大经济损失。风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。根据施工经验，风险分值划分为4级：D27，风险级别为1；16D<27，风险级别为2；8D<16，风险级别为3；D<8，风险级别为4。其中，风险级别为1、2级的属于重大风险源，应采取有效措施，予以重点控制；风险级别为3、4级的为一般风险源，用企业现有规章制度进行预防和控制即可。3、重大风险源的风险估测采用风险矩阵法和指标体系法，事故可能性、事故严重程度及专项风险等要素的等级划分标准应符合下列规定：（1）事故可能性等级划分标准重大风险源事故可能性等级划分标准见表3-2-6，其中P=R×，按四舍五入计算取整。表3-2-6桥梁重大风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描述等级P14分以上等级IV(很可能）46P14等级(可能）33P6分等级(偶然）2P3等级(不太可能）1表3-2-7 安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值M折减系数M121.29M121.16M813M50.90M20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H，各评估指标具体取值如表3-2-8所示。表3-2-8安全管理评估指标体系评估指标分类分值说明总包企业资质A三级3二级2一级1特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1针对当前作业的主要分包企业。有资质0历史事故情况C发生过重大事故3指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况。发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2从特种作业人员、一线施工人员的工程经验考虑。经验不足1经验丰富0安全管理人员配备E不足2从"三类人"的持证、在岗情况考虑。基本符合规定1符合规定0安全投入F不足2基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强0（2）事故严重程度等级划分标准事故严重程度的等级分成四级，主要考虑人员伤亡和直接经济损失。当多种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如表3-2-9所示。表3-2-9 人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大大人员伤亡人员死亡（含失踪）人数3或重伤人数103人员死亡（含失踪） 人数10 或10伤人数5010人员死亡（含失踪）人数30 或50伤人数100人员死亡（含失踪）人数30 或重伤人数100直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用， 等级标准如表3-2-10所示。表3-2-10 直接经济损失等级标准等级1234定性描述般较大重大大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z500（3）专项风险等级划分标准专项风险等级分为四级：低度I级）、中度II级）、高度（级）、极高（级），如表3-2-11所示。表3-2-11 专项风险等级标准严重程度等级可能性等级一般较大重大大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度II高度高度极高偶然2中度II中度II高度高度不太可能1低度I中度II中度II高度第四章 总体风险评估一般要求： 1、公路桥梁工程施工安全总体风险评估，是指开工前根据桥梁工程的地质条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估桥梁工程整体风险，估测其安全风险等级。属于静态评估。2、经总体风险评估，对于级（高度风险）及以上等级的桥梁工程，应组织展开专项风险评估。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。3、本报告采用风险指标体系法进行总体风险评估。4.1桥梁施工总体风险评估等级4.1.1马蹄山1#大桥总体施工风险评估表4-1-1马蹄山1#大桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8马蹄山1#桥左幅全长947.08m，其布孔为5×40+（67+3×120+67）+6×40m，右幅全长861.08m,其布孔为3×40+（67+3×120+67）+6×40m，其中马蹄山主桥上部结构为（67+3×120+67）m五跨预应力混凝土连续钢构箱梁，主桥下构为双肢空心薄壁墩结构，最大墩身高度为89m。左幅中心桩号为ZK107+144.00，右幅中心桩号为YK107+178.50 2LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥区大地构造位于扬子无拉通北缘和秦岭大别山带的交接部位，属于扬子板块及北缘构造带的一部分。在长期的地质发展演化过程中经历了多次、多阶段的变形变质作用和岩浆活动，地质构造复杂。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，不影响施工安全及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6施工区属亚热带大陆性季风山区气候，四季分明，冬长夏短，雨热同季，光照充足，气候温和，山区立体小气候明显，洪水、强风、强暴雨雪、台风等极端气候发生频率极低。1气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著2-3气候条件良好，基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6桥址区属褶皱主要为武当山复背斜，呈北西向展布，总体较为开阔，断裂构造为项目区主要的构造行迹，项目区断裂交织具有多期活动特征，昆仑秦岭纬向构造体系是区内主要断裂构造。4山岭区：一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、河、海湾：通航等级1级-3级4-6不涉及到跨江、河、海湾等通航的施工作业，但跨209国道施工 3跨江、河、海湾：通航等级4级-6级2-3跨江、河、海湾：通航等级7级及等外0-1陆地：跨线桥公路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3湖北路桥已建成的同类型桥梁较多，施工工艺比较成熟。本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。1施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1由总体风险评估表计算得出马蹄山1#大桥总体体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：马蹄山1#大桥风险等级为III级，属高度风险，需要组织开展专项风险评估。 4.1.2马蹄山2#桥总体施工风险评估表4-1-2马蹄山2#桥总体施工风险评估情况表评估指标分类标准标准分值在建工程实际情况评估分值备注建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8马蹄山2#桥左幅中心桩号为K107+960，右幅中心桩号为K107+960，左幅全长368.58m，桥跨设计为9孔40m先简支后结构连续T梁，右幅全长329.58m，桥跨设计为8孔40m先简支后连续结构T梁。1LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6桥区大地构造位于扬子无拉通北缘和秦岭大别山带的交接部位，属于扬子板块及北缘构造带的一部分。在长期的地质发展演化过程中经历了多次、多阶段的变形变质作用和岩浆活动，地质构造复杂。1存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进