运粮河大桥施工方案毕业设计.doc

哈尔滨铁道职业技术学院 毕 业 设 计 毕业题目： 运粮河大桥施工方案 专 业： 城市轨道 哈尔滨铁道职业技术学院毕 业 设 计开 题 报 告专 业 城市轨道交通工程技术设计方向 施工方案设计姓 名 指导教师审查意见： 审查合格，同意存档。 指导教师签字：年 月 日毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日运粮河大桥施工方案一、选题的背景与意义当今我国铁路运输现状：铁路运输能力不足，不能适应国民经济和社会发展的要求。主要表现在，主要干线能力紧张、部分地区进出道不畅春运等季节性不适应等。随着人民生活水平的提高将导致客运需求迅速增长、而且对运输的方便、快捷、舒适度提出更高的要求。未来我国铁路面临，运输量增长、运输质量要求越来越高的双重压力。所以我国现在大力新建高速铁路（客运专线）。其建设有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，完善综合运输体系，促进资源节约和环境保护，加快我国铁路现代化进程等，而新建高速铁路大都在桥梁、特大桥上修建。其基础施工作为桥梁基础的重要组成部分，具有举足轻重的作用。二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1工程简介、2施工方案、3质量保证措施、4施工进度计划、5人员组织安排、6冬季、雨季、夜间施工措施、7地下管线及其它设施的保护加固措施、8安全保证措施、9文明施工和环境保护措施、三、参考文献1姚铃森主编.桥梁工程.北京：人民出版社.2黄绳武主编.桥梁施工及组织管理（上册）.北京：人民出版社.3苏寅申编著.桥梁施工及组织管理（下册）.北京人民出版社.4王常才主编.桥涵施工技术.人命交通出版社. 5雷俊卿编著.土木工程管理手册.北京：人民交通出版社.6阎西康编著.土木工程施工.北京：中国建材出版社.四、设计时间安排（1）确定题目：2010.3.21至2010.3.21（2）现场调研：2010.3.22至2010.4.22（3）查阅文献：2010.4.23至2010.5.1（4）资料整理分析：20105.1至2010.5.3（5）编写设计、总结：2010.5.5至2010.5.30（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2010.6.1至2010.6.10哈尔滨铁道职业技术学院毕 业 设 计 任 务 书 设计题目 运粮河大桥施工方案 指导教师 李印乐 专 业 城市轨道交通工程技术 学 生 李志铭 2010年 5月题目名称：运粮河大桥施工方案任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求计划；依据中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计以及中交二航局编制的新建哈大铁路客运专线运粮河特大桥实施性施工组织设计，根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和全桥的贯通。结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在2008年4月开始施工。根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用2台旋挖钻和4台回旋钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。安排两个施工作业队伍，同步进行施工。 专业负责人意见签名：年 月 日运粮河大桥工方案概 述新建哈大客运专线是我国中长期铁路网规划中投资规模大、技术含量高的一项工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速350km/h，设计使用寿命100年。由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）、DK913+383.10（839#墩）位置与既有铁路京哈线在五家王岗间K1229+870mK1230+130m处相交越，影响线路长度约260米，主跨采用100m跨度的连续箱梁，该处既有铁路处在弧线弯道位置，新建哈大客专线路中心线与既有铁路夹角约为24度。既有京哈线属I级繁忙干线。 目录第一章 编制依据8第二章 工程概况92.1、与既有线相交位置92.2、设计概述92.2.1、地质、水文、地形102.2.2、设计结构形式102.2.3、设计施工工艺112.2.4、设计主要工程数量11第三章 工期安排113.1、概述113.2、工期安排11第四章 劳动力及主要机械设备124.1、劳动力安排124.2、设备安排12第五章 施工总体方案145.1、施工准备与措施155.2、四电迁改与征地155.2.1、接触网、栅栏155.2.2、供电线路165.2.3、通信、信号165.2.4、临时用地165.3、边坡防护165.3.1、边坡防护结构形式165.3.2、桩基平面图175.4、施工组织机构图175.5、主要施工程序185.6、主要施工工艺185.7、施工方法185.7.1、钻孔桩基础施工185.7.2、承台基坑开挖及支护施工195.7.3、墩柱施工205.7.4、零号块施工215.7.5、悬臂现浇梁施工265.7.6、边跨箱梁现浇段施工295.7.7、箱梁合拢施工305.7.8、箱梁施工控制315.7.9、安全技术组织措施32第六章 双幅T构同步转体336.1、转体箱梁立面布置336.2、转体前的施工准备336.3、转体的质量控制346.4、试转356.5、正式转体356.6、转体到位后的约束固定36第七章 质量保证措施40第八章 文明施工保证措施41第九章 营业线施工安全防护方案42第十章 营业线施工安全保证措施43第一章 编制依据（1）新建哈尔滨至大连铁路客运专线运粮河特大桥（哈西）第一册，哈西施桥（特）01。施工设计线路平面图，线路纵断面图及相关通用图（铁路第一勘察设计院）；（2）哈大铁路公司筹备组编制的指导性施工组织设计；（3）哈大客专工程200778号文：关于印发哈大铁路客运专线相关铁路营业线施工管理细则的通知；（4）哈大客专工程200820号文：关于做好既有线施工技术方案编制与实施工作的通知；哈大客专技质函200870号文:关于进一步规范铁路既有线施工有关审批手续的通知；（5）铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2007186号）文；（6）铁路工程施工安全技术规程；（7）哈大客运专线桥梁工程质量控制手册； （8）哈尔滨铁路局哈铁总函2006233号文：关于印发哈尔滨铁路局营业线施工运输组织安全管理及天窗修实施细则的通知（9）铁路工务安全规则现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范，验标及施工指南和相关规定；（10）铁路线路维修规则接触网维修安全操作规程（11）中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计；（12）现场实地踏勘调查、测量资料。第二章 工程概况2.1、与既有线相交位置新建哈大客运专线是我国中长期铁路网规划中投资规模大、技术含量高的一项工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速350km/h，设计使用寿命100年。由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）、DK913+383.10（839#墩）位置与既有铁路京哈线在五家王岗间K1229+870mK1230+130m处相交越，影响线路长度约260米，主跨采用100m跨度的连续箱梁，该处既有铁路处在弧线弯道位置，新建哈大客专线路中心线与既有铁路夹角约为24度。既有京哈线属I级繁忙干线。如图-1跨线桥平面位置布置图 图-12.2、设计概述2.2.1、地质、水文、地形工点地质：从上到下依次为黏质黄土、粉质粘土、细砂、中砂、粉质粘土、中砂。气象：每年底的11月到第二年的3月为冬休期，冬季土壤最大冻结深度1.75-2.05 。雨水情况：施工区域地下水位较低，地表水来源于大气降水，雨水季节在57月份，其它季节基本无雨，冬季多风雪。雨水对结构无侵蚀性。地形：838#墩地形稍缓，小里程为废弃铁路路基和林地；839#墩边坡较陡，落差有6米左右，外侧坡脚有村道一条，道路外侧是耕地。839#墩往哈尔滨方向60米，有铁路涵洞一座，净高4.0米。地质剖面图 图-2既有线该地段属高填方路堤，2007年底路基边坡防护施工才基本结束。2.2.2、设计结构形式运粮河特大桥DK913+222.25DK913+443.95段上部结构为（60+100+60）现浇预应力砼连续箱梁，其中838#839#孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，属繁忙干线。跨既有线连续箱梁的结构形式为：桥墩基础为钻孔桩基础，桩基直径为1.5，桩长为72和64m、60。838#、839#主墩承台为矩形两层承台，下承台尺寸为18.6×14.6×4.5，上承台尺寸为11.6×8.0×3.5。桥墩采用圆端形桥墩，838#、839#主墩分别高12.5、8.5（含托盘）。截面形式：3.80（宽）×6.80（长）。上部结构为（60+100+60）现浇预应力砼连续梁，设计为单箱单室结构。箱梁顶端宽12，翼缘板长2.6，支点处梁高7.85，跨中梁高4.85，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚100（支点）60，底板厚度为120（支点）40，顶板厚度4065。 箱梁0#块梁段长度为14，合拢段长度为2.0，边跨直线段长度为9.75。2.2.3、设计施工工艺 为减少占用铁路“天窗”，确保跨线施工安全，保证铁路运输畅通，设计经过多次方案比选，选定采用转体施工工艺。主跨梁体先按顺既有线方向悬浇施工，采用挂篮施工工艺。在上、下承台之间设置钢转盘结构，悬浇施工结束后，拆去两端挂篮，在转体一端安装中跨合拢吊架，两幅桥按顺时针转体至设计位置，再进行标高调整、锁定，边跨合拢。然后进行中跨合拢吊架就位，按设计要求进行中跨合拢和下道工序施工。2.2.4、设计主要工程数量第三章 工期安排 3.1、概述依据中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计以及中交二航局编制的新建哈大铁路客运专线运粮河特大桥实施性施工组织设计，根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和全桥的贯通。结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在2008年4月开始施工。根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用2台旋挖钻和4台回旋钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。安排两个施工作业队伍，同步进行施工。3.2、工期安排主要施工节点时间如下：1、施工便道：2008.3.102008.3.282、桥墩桩基础与挡土桩同步施工：2008.4.12008.5.103、承台施工：2008.5.152008.6.54、墩柱施工：2008.6.102008.6.205、0块施工：2008.6.252008.7.256、防护支架安装：2008.8.12008.8.257、悬臂梁施工：2008.8.102009.10.31 2009.4.12009.7.30 8、桥面及附属施工：2009.8.12009.8.309、防护及支架拆除：2009.8.12009.9.10第四章 劳动力及主要机械设备4.1、劳动力安排根据工程量和工期安排，该处跨越桩基施工平均每日需劳动力30人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力35人，挂篮施工时平均每日需劳动力40人。现场人员安排表 表-2序号岗位数量1管理人员22工程技术人员23测量人员34专职安全工程师15作业工人406值班27后勤28电工29物资210合计564.2、设备安排主要机械设备表 表-3序号名称规格型号产地数量性能备注1旋挖钻机BG20浙江/上2良好2回旋钻CJF-150山东4良好3泥浆泵3PN南京2良好4制浆机ZJ800山东2良好5挖掘机PC-60/200徐州2良好6夯实机PH-5德国1良好7自卸汽车EQ3141G东风4良好8装载机ZLM50B柳州2良好9水泵50LG威海4良好10木工工具长春2良好11钢筋加工工具长春2良好12高压水泵DAZ-100*6柳州1良好13汽车吊QZ-25徐州1良好14全站仪LeicaTCR100瑞士1良好15电子水准仪ZDL700瑞士1良好16GPS接受机Trimble2良好17三脚架及棱镜Leica瑞士2良好18混凝土搅拌楼HZS90山东1良好19砼运输车SQH5360GZ25H江苏4良好20砼输送泵HBT40C三一重工2良好21插入式捣固器ZX-25南京4良好22发电机组120KW台1良好应急备用23菱形挂篮2套24液压千斤顶625液压千斤顶5t626百分表927高压抽水机扬程50228手动倒链10t629纵向预应力4套30压浆设备连续式2套31竖向张拉设备2套 第五章 施工总体方案5.1、施工准备与措施根据设计图纸，对现场进行踏勘和测量放样。联系相关产权单位到施工现场确认实物。并已多次会同已经会同哈大长春指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线、桥梁墩位进行了调查。首先将桥位处铁路电缆管线、通信光缆等“四电”进行迁移和保护，需要的施工用地、铁路防护林进行征用，完成后先进行既有线路基边坡防护和防护隔离栏施工。对于地下管线采用人工挖探沟的形式，深度1.5米2.0米左右，不得使用机械施工（如挖机）。断面方向按顺既有线方向，长度不小于施工开挖作业断面。对于该处桥梁施工将投入两个专业作业队负责施工。836#与837#墩之间的废弃铁路路基之间设置钢筋加工场地和临时住房。839#墩的材料通过既有铁路预留涵洞运输。施工便道：主要便道利用红线征地设在线路右侧，在既有铁路位置部分移到左侧，根据场地综合利用。5.2、四电迁改与征地5.2.1、接触网、栅栏本区段838#承台边距离铁路防护栅栏较近，最近处0.8米。需拆移后用彩钢板进行封闭防护，469#471#接触网立柱间加强线、回流线需要临时过渡。进行改移至地下掩埋，工程结束后进行恢复。839#墩承台位置共有1条27.50kV望王线贯通线、1条信号电缆需要排迁。839#墩承台边距离铁路防护栏距离有8.7米，不需要拆移铁路栅栏，接触网外侧加强线、回流线不需改移。改线方案已完成，目前正在着手拆迁工作。在我方进行施工前需与路局各产权单位办理完所有拆迁手续。838#墩封闭网改移平面图-3防护隔离带防护示意图-45.2.2、供电线路既有铁路两侧各有27.5kV架空供电线路，一条望王闭穿越835#墩位置，一条望王贯穿越839#墩位置，需进行改迁到地下掩埋，大里程受转体施工影响，需迁改线路长有150米。小里程受架梁影响，需迁改线路约50米。施工区域临时用电拟接用铁路供电。准备在836#墩附近设315 kVA变压器一个，在860#墩附近设315 kVA变压器一个。5.2.3、通信、信号835#墩位置有铁通地埋线一根，839#墩有通信、信号地埋线三道。5.2.4、临时用地挂篮施工时，既有线两侧各需征用长度120米，宽度20米的施工用地。838#墩位置为已有铁路用地，839#墩位置需改移村道一条，且839#、840#承台尺寸较大，839#墩承台18.6×14.6米，840#墩承台14.6×11.6米，原18米红线征地需局部加宽，才能满足现场施工作业要求。桥面宽度12米，两侧模板各占用1米，临时施工便道6米，合计20米宽。转体长度98米，考虑端部施工作业场地10-12米左右，合计约120米。小里程侧，防护林较多，大部分为刚移栽的小树，时间不到一年，预计超过300棵需临时迁移，施工时以现场占用为准，施工结束后予以恢复。5.3、边坡防护5.3.1、边坡防护结构形式为保证既有线边坡的稳定和京哈铁路的运行安全，承台开挖和钻孔桩施工之前必须进行边坡防护。边坡防护采用灌注桩防护方案，利用旋挖钻机成孔工艺。旋挖机成孔具有干施工，高效快速的特点。单根桩成孔时间不超过30分钟。桩径采用100cm，混凝土标号C30 ，采用间隔施工，桩中心间距120cm，最后形成连续整体。在防护桩顶部设截面80*80cm圈梁。839#墩桩边距承台边净距80cm，方便承台开挖和制模施工。838墩由于距离小，净距按10-20cm考虑。838#墩开挖深度约7米，桩长拟采用11米，考虑锚固深度5米。839#墩开挖深度约6米，但边坡较高，桩长拟采用12米，最大锚固深度约6米。承台开挖位置边坡为防止雨水冲刷，采用砂浆抹面防护，设导流槽排水。安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在上下承台之间设置钢水平转盘，在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两端对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化，最大不平衡重量不超过20 t；箱梁现浇全部完成后，利用钢水平转盘转体到桥位，完成其它施工工艺转换。5.3.2、桩基平面图承台护桩工程量墩台号护桩个数桩长（m）桩径（m)单根砼方量(方）砼总方量（方）总延米(m)83831111.0 8.6352311.459975267.68583933121.0 9.422928.3012310.86桩径D=100cm钢筋笼编号钢筋直径(mm)长度(cm)根数(根）单位重(kg/m)重量(kg)钢筋总重量（kg）N1201205(1305)162.47476.216(515.736)19779.426N28275.7710.39577.3222359.678N2-110272.1210.61735.26N116240.1131.57849.25桩基防护工程数量表 表-45.4、施工组织机构图图-65.5、主要施工程序施工程序如下：主墩、边墩钻孔灌注桩施工基坑开挖承台施工墩身施工转体体系结构安装施工零号块施工箱梁现浇施工边跨施工边跨合拢段施工转体中跨合拢段施工。5.6、主要施工工艺承台墩身施工转盘、环道安装矩形双壁墩施工支架拱设转动牵引体系安装、调试现浇梁落架形成转体状态、静置24小时观测试 转两T构同时转体到位线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差调整，上下盘间抄垫锁定、平面定位上下转盘固定上下转盘处理现浇边跨段支架搭设浇筑合拢段检查转体空间清除障物现浇2×50m箱梁5.7、施工方法5.7.1、钻孔桩基础施工根据地质情况，桩基施工时采用旋挖钻机施工防护桩，主墩工程桩施工采用反循环回旋钻机施工，838、839各投入1台旋挖钻和2台回旋钻进行施工。钻孔前首先修筑工作平台，靠近既有线一侧挖成台阶式然后分层回填至承台顶2m以下，采用人工夯实， 838#、839#墩工作平台标高分别为171.181米和166.786米。形成工作平台后进行细部测量放样。钻孔过程中采用泥浆护壁，泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值、相对密度、沉渣厚度等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，钻孔泥浆应始终高出孔内水位或地下水位1.52.0m，并可在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。做好泥浆回收工作，成孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，防止污染环境。为防止孔口坍塌，要求护筒长度以4-5米为宜，壁厚不小于8mm。钢筋笼在钢筋加工场集中加工。钢筋笼分节加工完成后，平板车拖至现场利用汽车吊吊放，吊机停放在远离既有线路的一侧，安排专人盯防，杜绝吊臂侵入既有线路安全范围。砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。钻孔桩钢筋笼就地加工焊接，分节吊装，为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线安全距离，在防护排架上安装防电板进行防护。灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。施工现场设置泥浆沉淀池，及时清理，运至弃土场堆放。5.7.2、承台基坑开挖及支护施工承台施工属干挖施工，土层属黏质黄土，土壤整体性好，不易坍塌。经过实地测量放线，墩台与既有铁路线位置关系如下：838承台边距离既有铁路线中心8.45m，839承台边距离既有铁路线中心16.2m。838承台从工作平台下挖，开挖深度 7.0m。、839承台开挖深度6.6m。（参见838#、839#墩承台开挖横断面图）由于承台距离铁路线路较近，并且承台位于原地面以下5m左右，承台施工时，为保证路基稳定，将加强路基防护。根据现场实测数据及地质情况，拟采用挡土灌注桩对路基进行防护。挡土灌注桩支护时，在桩顶部设系梁把挡土桩连成整体共同工作。挡土桩全部采用回旋钻机成孔。桩径为1.0米，桩间距为1.2米，桩基深度范围为838#、839#墩不同。桩基础主筋采用直径为20mm的园钢筋，每根桩设16根；箍筋直径8mm，间距为200mm,顶部1米15cm，砼采用C30，挡土灌注桩检算见后附施工防护方安案验算书。 承台基坑采用挡土桩沿承台3面支护，铁路侧采用全开挖面支护，桩基边距承台边分别为5cm；另外两侧半支护，桩基边距离承台边80cm,开挖土方通过施工便道运走。基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到弃土场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.30.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后铺设10cm厚的混凝土找平基底，预留积水坑一个。桩头处理与桩基检测:桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除桩头。达到100的设计强度后按设计要求逐根进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。钢筋绑扎:承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。C50混凝土浇筑:模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。混凝土采用滑槽下料或泵车布料分层浇筑，每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用小型压路机和冲击夯。5.7.3、墩柱施工本桥墩均为圆端形实体墩，838#、839#墩墩高分别为6米m和10m，采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。墩柱钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生5.7.4、零号块施工主墩墩顶0块箱梁，因梁体净空高度大，所以采用满堂支架进行施工。0块使用挂篮的内、外模。施工流程为：支架拼装预压完成后，拼装底模板分片吊装外侧模板、整体钢筋网片就位安装竖向预应力筋安装顶板横向预应力管道安装内模板绑扎顶板钢筋安装顶板横向预应力筋及管道搭设混凝土浇筑工作平台浇筑混凝土养生脱模穿钢绞线束施加预应力压浆。运粮河特大桥悬臂现浇施工段0#块长度14m,其中临时支座上箱梁长度3.0m。则落地支架支撑的悬臂段为5.5m。1、箱梁支架搭设采用满堂式钢管支架，支架钢管规格ø48（外径）×3mm（壁厚），基本数据为：每个支架宽×高=1.219m×1.93m，支架位置放线在处理好的地基上，支架下铺设8×8cm的方木。然后在方木上安装支架立杆可调底座、进行支架搭设。支架构造图见附图4。搭设支架时要求构件连接紧贴牢固。支架顶偏差应调整在±5mm以内，上下层立杆保证在同一竖向中心线上，垂直度偏差1/1000；绝对值不大于100mm。纵横向水平杆及剪力撑设置均为ø48（外径）×3mm（壁厚）钢管，每1.9m的高度均设纵、横水平杆一道。钢管支架为每100cm一道，纵横四方向及剪刀撑与横杆和立杆相互用扣件拧固。随着支架搭设的高度增加，及时在四周外侧安装ø48×3mm钢管剪刀撑，与水平面夹角45º60º，连续二层剪刀撑的接口不允许交搭接处，应用两个扣件扣紧。剪刀撑与立杆和横杆用活动扣件连结，螺栓必须拧紧、拧实，不得有松动，撑头应锁实，剪刀撑的底部尽可能和地面扩大接触，撑在坚实之处，以增加整体稳定。每搭一层必须检查支架整体垂直度和整体稳定性后才继续搭上一层。支架外围用揽风钢索进行对拉，保证水平稳定性。支架搭设接近于设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平。此时支架顶部要预留1020cm的可调范围，为标高调整和拆模提供空间。可调托盘的螺杆留在立柱外的长度不宜超过20cm，避免局部失稳。考虑到桥梁纵坡横坡设置给支架搭设带来的施工困难，局部螺杆伸出量超过20cm。支顶架搭设完毕或分段搭设完毕后应进行验收，并作好记录。砼强度应达到设计强度后拆除支架。支顶架拆除应在统一指挥下，按后装先拆的顺序进行。底模、支架拆除按先跨中后两边，自上而下逐层进行，同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行。拆除分几个循环卸落，开始小，以后逐渐增大，纵向对称卸落，横向一次卸落，并由专人负责观测梁体有无异常变化。支顶架顶四周设ø48×3mm钢管防护栏1.2m高，立杆间距2m，立杆中间加设横杆并设安全网确保安全。2、支架预压支架预压是支架验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支架进行检验，是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件。满堂支架采用预压试验；（1）预压部位：模拟设计图纸中的箱梁砼部位。（2）预压荷载：用砂包代替相应部分的砼进行预压。各个部分的预压荷载的数量已作相应换算，并取荷载的120%作为预压荷载值。3、预压程序：（1） 第一次高程测量：测出已经完成的支架上的模板的标高并做好记录。（2）加载：在密铺的木方上面平放预压荷载，加载值为断面砼重量的120%；（3）第二次高程测量：加载过程同步观测标高变化，达到预压荷载值不少于24小时，同时标高稳定（无沉降）后，再在原位置（模板）进行标高测量，并做好记录。（4）卸载：把砂包依次卸去。（5）第三次标高测量：卸荷完成后，在原测量处测量标高并做好测量记录，整理测量记录，分析数据并出具报告。（6）支架标高的调整支架预压前，按照设计标高进行调整（第一次测量），确保支架各杆件均匀受力；通过预压，架体基本消除预压荷载作用下的地基的塑性变形和支架各杆件的间隙等非弹性变形。通过预压、第二次测量和卸荷后，第三次测量得出支架弹性变形数值，作为调整梁底标高的依据：梁底标高=设计梁底标高设计预留拱度支架弹性变形值。（7）预压沉降观测：预压沉降观测点设置分别于每孔梁的腹板位置，底板两条边缘线的0、L/3、2L/3、L位置。各观测点位置支架顶拉水平线并吊线锤，锤尖下方对应位置埋钢筋头，距离统一调整为30mm，预压过程中观测沉降量及纵横两方向的稳定性变化。4、注意事项预压试验过程中，专职安全员测量员持续观察支架，一旦出现以下异常变化，立即中断试验，检查问题的出处，并加以排除。（1）基础的周围土体有明显的侧间凸出。（2）荷载增加很小，但沉降值却急剧增大。（3） 荷载不变而24小时内沉降值随时间近于等速增加。（4）线锤观测时发现支架纵横向偏移较大。5、模板工程为保证拆模后的混凝土表面尺寸准确、表面平整、美观、线条顺畅、颜色一致，因此必须严格控制模板质量。模板应具备足够的强度、刚度和稳定性；模板板面平整，接缝严密不漏浆，所有模板接缝处用胶带密贴；模板分块要以安装方便，脱模、拆除容易为原则，尤其对于内模，更应考虑到人工搬运方便，同时兼顾到运输、吊装的要求。底模和外模采用大块竹胶板，底模置于16槽钢上。16槽钢以80cm间距铺设，并用角钢相连以保证其稳定性。外侧模主要包括侧模架、支撑、楔形支垫和外模定位楔等几部分。外模定位楔与底模相接；侧模架支承在楔形支垫上。侧模上缘拉筋利用梁体翼缘板的横向构造筋焊接固定，下缘利用槽钢焊接挡块和木楔固定。内模面板采用木胶板，内模架钢管搭设支承于内模临时立柱上，内模临时立柱支承在底板预制块上。端模采用组合钢模，以钢管作加劲肋。用梁体纵向筋和拉筋相接固定端模。6、钢筋及预应力管道工程钢筋在现场集中加工，钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋主筋采用闪光对焊和搭接焊，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋，并安放内模。用混凝土垫块梅花状布置支垫钢筋，以确保底板和腹板钢筋的保护层厚度。箱梁支座预埋钢板、通气孔预埋管及伸缩缝预埋筋均与箱梁主筋点焊在一起，