盐城市大丰草庙至草堰公路改扩建工程环境影响评价.doc

国环评证乙字第1983号盐城市大丰草庙至草堰公路改扩建工程环境影响报告书（简本）建设单位：大丰市交通运输局编制单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司二一三年一月目 录1 项目概况11.1 项目背景11.2 建设内容11.3 项目选线方案比选51.4 与法规、政策、规划的相符性102 环境现状122.1 项目所在地环境质量现状122.2 环境影响评价范围143 环境影响及保护措施143.1 污染物排放源强分析143.2 环境保护目标分布173.3 环境影响预测与分析253.4 污染防治措施293.5 环境风险383.6 环境经济损益分析393.7 噪声防护距离393.8 环境监测计划及环境管理制度404 公众参与425 环境影响评价结论516 联系方式521 项目概况1.1 项目背景随着江苏沿海大开发战略的实施，大丰作为江苏中部唯一出海通道，区位优势显著，大丰市的经济社会发展将对整个苏中腹地产生连带效用，进而推进整个苏中地区的崛起。此外，大丰市是全国重要的以湿地、滨海森林为主题的旅游目的地，区域道路等级偏低，尤其是东西向尚无一条一级公路贯通，受交通条件的制约，在一定程度上制约了旅游及地方经济的进一步发展。正是在这样的情况下，本项目作为规划新增区域最为重要的一条东西向交通干线公路，其建设将对策应沿海开发、统筹城乡发展、拉动地方经济和旅游经济、优化产业布局、促进区域经济一体化的发展等起着至关重要的作用。根据江苏省省道公路网规划（2011-2020年）研究成果，规划在这个区域新增一条351省道。根据规划，本项目将作为351省道一部分纳入省网。在此背景下，大丰市交通运输局决定建设盐城市大丰草庙至草堰公路改扩建工程。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例，盐城市交通运输局委托江苏省交通规划设计院股份有限公司开展本项目的环境影响评价工作。我院接受委托后，在充分研究工程设计资料、现场踏勘和资料调研的基础上，根据国家相关法律法规和技术导则的要求，编制本环境影响报告书。1.2 建设内容1.2.1 项目概要项目名称：盐城市大丰草庙至草堰公路改扩建工程建设单位：大丰市交通运输局行业类别：E4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目性质：改扩建项目所在地：盐城大丰市路线长度：47.9km，利用草川公路约30.3km，与204国道共线约3.4km，完全新建里程约14.2km。技术等级：一级公路项目投资总额：14.96亿元1.2.2 地理位置及路线走向路线起自江界河北岸在建临海高等级公路，沿规划草川公路东延段线位向西，顺接既有草川公路，利用草川公路线位向西布设至草堰规划镇区东侧约2km，再向西沿新长铁路北侧布设新线，在204国道分离路基南侧约300m处接204国道，向北与204国道共线至兴化火车站东南角，终点与兴化市规划的合陈至城东公路顺接。路线全长约47.9km，利用草川公路约30.3km，与204国道共线约3.4km，完全新建里程约14.2km，共线段扩建为双向六车道，一般路段为双向四车道。项目地理位置见下图。1.2.3 建设规模及建设周期1、建设规模及技术标准本项目为改扩建一级公路，按照一级公路标准设计，设计车速为100km/h，一般路段路基宽度为26m，与204国道共线段路基宽度为33.5m。路面采用沥青混凝土路面。项目全长47.9km，土方工程主线断面方1534万m³，主线新征用地2076亩，取土坑用地744亩，主线桥长共计2260.8m，涵洞132道，需处理的特殊路基路段15.88km。本项目计划于2013年初开工，2015年底建成，预计施工期3年。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、排水工程、交通工程、绿化工程。本项目主要技术经济指标及工程量见表1.2-1。表1.2-1 本项目主要技术经济指标及工程量一览表序号路线方案单位数量备注1公路等级一级公路2设计车速Km/h1003路线里程km47.9（1）新建里程km14.2AK0+000AK7+531AK37+743AK43+954AK47+400AK47+900（2）改造利用旧路里程km33.7AK7+531 AK37+792AK43+954AK47+4004路基宽度m26/33.5一般路段路基宽度为26m，与204国道共线段路基宽度为33.5m5土方(主线断面方)万m315346桥梁m/座2260.8/36不含互通桥梁（1）特大桥座1跨204国道、串场河、新长铁路特大桥（2）大桥座1（3）中小桥座347新增永久征地亩2076含互通75亩8互通处1草堰互通9平面交叉处16其中5处主要交叉口10拆迁m26733511绿化Km47.912总投資亿元14.962、项目建设周期本项目计划于2013年初开工建设，2015年底完工通车，施工期预计为3年。1.3 项目选线方案比选1、路线起点方案本工程工可拟定了三个起点方案，具体见图1.3-1。方案一临海高等级公路利用草川公路路段方案二利用草川公路路段方案三图1.3-1 起点段路线方案布设示意图方案一：路线起自江界河北侧临海高等级公路，沿规划草川公路东延段线位新建道路向西，于草庙镇区北侧顺接既有草川公路，路线总体位于江界河北岸，该方案与大丰市城市总体规划中规划的草川公路东延方案吻合。比较段里程约为19.3km，其中利用草川公路里程约11.8km，完全新建里程约7.5km。方案二：路线起自大丰市森林公园北侧，向西布设新线，于草庙镇区北侧顺接既有草川公路。比较段里程约为17.3km，其中利用草川公路里程约11.8km，完全新建里程约5.5km。方案三：路线起自既有草川公路与临海高等级公路交叉处，向西利用草川公路，至通麋线后新建道路经大桥镇区北侧，之后于万盈镇区西南侧顺接既有草川公路。比较段里程约为17.9km，其中利用草麋线里程约为4.1km，完全新建里程约为13.8km。2、终点段路线方案工可共布设了四条路线方案进行比选。具体如图1.3-2。分离路基段方案四方案一方案三白驹互通图1.3-2 终点段路线方案布设示意图302县道方案二方案一：路线自草川公路向西北方向，依次跨越新王港河、五十里河、通榆运河、204国道，往规划的兴化粮食产业物流集聚区东北角布设至串场河大丰与兴化两市交界处。大丰段新建里程约11.5km。方案二：路线自草川公路向西北方向，依次跨越新王港和、五十里河、通榆运河、204国道，往规划的兴化粮食产业物流集聚区东南角布设至串场河大丰与兴化两市交界处，与204国道交叉点距离分离路基段北侧约2.1km。大丰段新建里程约9.2km。方案三：路线自草川公路向西，依次跨越新王港和、五十里河、通榆运河、204国道，布设至串场河大丰与兴化两市交界处，与204国道交叉点距离分离路基段北侧约0.48km。大丰段新建里程约8.5km。方案四：路线自草川公路向西，依次跨越新王港和、五十里河、通榆运河、204国道，布设至串场河大丰与兴化两市交界处，与204国道交叉点距离分离路基段南侧约0.3km。大丰段新建里程约6.2km。由于方案二路线顺直，工可推荐方案二，但鉴于方案二穿越高标准基本农田，对土地产生斜插，严重影响高标准基本农田的规划，对已有设施破坏较大，工可增加了路线与204国道共线的方案与前期研究的推荐方案进行比选，总体走向为：路线经白驹互通后继续向西利用草川公路线位布设，在草堰规划镇区东侧约2km向西沿新长铁路北侧布合陈至城东公路白驹互通原推荐方案共线方案图1.3-3 共线方案路线走向示意图大丰市高标准基本农田204国道线，绕开高标准基本农田，在草堰规划镇区北侧约1.5km接204国道，再利用204国道线位向北布设，接原推荐方案，贡献方案如下：在研究过程中，项目组及大丰市交通局与大丰市国土局进行了多次沟通协调，大丰市国土资源局坚决反对本项目路线穿越高标准基本农田建设项目。为了不对大丰市高标准基本农田建设项目产生影响，同时从工程规模角度考虑，终点段推荐采用与204国道共线方案。1.3.1 方案比选根据工可比选，本次环评从环境保护角度，分析起点方案及终点各方案的优缺点，见表1.3-1、1.3-2。本次环评推荐起点方案一，终点共线方案。本次评价所述拟建公路路线均指上述推荐路线方案。表1.3-1 起点方案比选表评价项目方案一方案二方案三环评推荐社会环境规划符合性具有疏港功能，策应沿海开发战略、拓展沿海腹地；与规划路网符合；符合城镇规划偏向于服务旅游业发展；与方案一相比稍逊；符合城镇规划偏向于服务旅游业发展；与方案一相比稍逊；符合城镇规划方案一拆迁拆迁20205亩拆迁27866亩拆迁18468亩方案三实施难度沿江界河河岸建设，利用河堤可以有效的节约用地。新建路段与利用老路衔接处需跨越江界河，由于老路紧邻河道，江界河规划为等外级航道，该处桥梁规模较大同方案二。方案一生态环境占用土地797亩702亩1046亩方案二土方903亩773亩1063亩方案二重要生态功能区临近自然保护区，但不穿越森林公园临近自然保护区，穿越森林公园临近自然保护区，穿越森林公园方案一声环境沿线人口密度小，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口少沿线人口密度较方案一稍多，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口较方案一稍多沿线人口密度大，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口多方案一水环境起点不跨越江界河起点跨越江界河起点跨越江界河方案一固体废物工程量较小，废弃土方量较小，拆迁量较小，拆迁废物较少工程量小，废弃土方量小，拆迁量小，拆迁废物少工程量大，废弃土方量小，拆迁量小，拆迁废物少方案二环境空气沿线人口密度小，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口少沿线人口密度较方案一稍多沿线人口密度较多，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较多方案一表1.3-2 终点方案比选表评价项目方案一方案二方案三方案四共线方案环评推荐社会环境规划符合性符合城镇规划紧邻兴化粮食产业物流集聚区以及兴化火车站布设，方便其利用，能有效发挥本项目的集疏运功能。该方案，对于草堰镇区的利用，能实现与本项目的衔接，但穿越大丰市高标准今本农田建设项目距离兴化粮食产业物流集聚区约1.5km，距离草堰镇区约4km，两处结点的利用均需通过204国道绕行，但穿越大丰市高标准今本农田建设项目距离草堰镇区约1.5km，距离兴化粮食产业物流集聚区约4km，两处节点的利用均需通过204国道绕行，但穿越大丰市高标准今本农田建设项目符合规划，避绕但大丰市高标准今本农田建设项目共线方案拆迁线路绕行距离较长，拆迁量大41939m250146 m263724 m218770m2共线方案生态环境占用土地较其它方案占地多936亩（新增）971亩（新增）1034亩（新增）637（新增）共线方案土方/390km3903km3984km3326km3共线方案重要生态功能区穿越通榆河（大丰）清水通道维护区穿越通榆河（大丰）清水通道维护区穿越通榆河（大丰）清水通道维护区穿越通榆河（大丰）清水通道维护区穿越通榆河（大丰）清水通道维护区相当声环境沿线人口密度大，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口多沿线人口密度大，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口多沿线人口密度大，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口多沿线人口密度大，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口多沿线人口密度大，工程施工噪声和道路交通噪声影响人口多相当水环境穿越通榆河、串场河穿越通榆河、串场河穿越通榆河、串场河穿越通榆河、串场河穿越通榆河、串场河相当固体废物工程量较大，废弃土方量较大，拆迁量较大拆迁废物较大工程量较小，废弃土方量较小，拆迁量较小拆迁废物较小工程量较大，废弃土方量较大，拆迁量较大拆迁废物较大工程量较大，废弃土方量较大，拆迁量较大拆迁废物较大工程量较大，废弃土方量较大，拆迁量较大拆迁废物较大方案二环境空气沿线人口密度较多，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较多沿线人口密度较多，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较多沿线人口密度较多，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较多沿线人口密度较多，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响人口较多沿线人口密度较多，工程施工扬尘和运营期汽车尾气影响相当1.4 与法规、政策、规划的相符性1.4.1 产业政策的符合性本项目属于江苏省干线公路，是S351的重要组成部分。项目建设符合产业结构调整指导目录（2011年本）（发改委2011年9号令）中的鼓励类 第二十四条 公路及道路运输（含城市客运） 2、国省干线改造升级；符合江苏省工商领域鼓励投资的产业、产品和技术导向目录中 四、交通运输、物流及邮电通信业 （一）交通运输业 2、公路 （1）公路及路网配套建设。因此本项目建设符合国家及地方产业政策要求。因此，本项目建设符合国家及地方产业政策要求。1.4.2 规划的符合性1、与江苏省省道公路网规划（20112020年）的符合性分析根据江苏省省道公路网规划（2011-2020年），规划在332省道与333省道之间新增351省道，规划路线走向经大丰南部、兴化中部。其规划意义在于策应沿海开发战略，功能主要为拓展沿海腹地，同时服务于中华麋鹿保护区，完善苏中地区路网。本项目为S351的一部分，因此本项目的建设符合江苏省省道公路网规划的要求。2、与盐城市沿海地区综合交通体系规划（2009-2020）的符合性分析根据盐城市沿海地区综合交通体系规划（2009-2020）显示，未来盐城市干线公路网分为三个层次：骨架层公路网、干线层公路网、次干线层公路网，本项目属于干线层公路网中一部分。根据规划未来干线公路网将形成“五纵十一横三联”的路网格局，因此本项目的建设符合盐城市沿海地区综合交通体系规划（2009-2020）的要求。3、与大丰市城市总体规划（2005-2020）的符合性分析大丰市城市总体规划（2005-2020）形成三级城镇体系结构，其中第一级：中心城区；第二级：港区（裕华镇）、刘庄镇，其中刘庄镇为重点中心镇；第三级：新丰镇、三龙镇、小海镇、草堰镇、大桥镇等。本项目所经区域乡镇为小海镇、草堰镇、大桥镇、万盈镇、草庙镇均为第三级，说明该区域乡镇提升空间较大，本项目的建设兼顾了沿线乡镇利用，推动地方经济发展。因此本项目的建设符合大丰市城市总体规划（2005-2020）规划要求。4、与大丰市综合交通规划的符合性分析根据规划，大丰市域将形成“三横四纵”的区域骨架路网结构，其中“三横”为盐徐高速公路东延线、332省道以及草川公路，“四纵”为204国道、沿海高速公路、226省道及临海高等及公路。其中盐徐高速公路东沿线为新建道路，西起沿海高速盐城东枢纽，东至大丰港区，332省道、226省道以及草川公路做一级路改造。本项目为主要利用草川公路进行改造，完成规划中的草川公路一级改造工程，因此本项目的建设符合大丰市综合交通规划的要求。5、与沿线乡镇的协调性分析项目沿线乡镇主要为万盈镇、草庙镇、小海镇、大桥镇及草堰镇。根据对相关城镇规划的解读，沿线各镇发展方向均受交通条件引导，即城镇主要向交通条件较好区域规划发展，因此本项目的建设方便沿线镇区利用，并引导城镇发展方向。因此本项目的建设与沿线乡镇规划相协调。6、与通榆河污染防治条例的符合性分析根据江苏省通榆河水污染防治条例，本项目跨越通榆河大桥段进行施工时，有局部施工处于通榆河一级保护区内，在建设单位施工期环保措施到位的情况下（禁止向水体倾倒工业废渣、生活垃圾、船舶垃圾等，禁止在水体洗涤装贮过油类、有毒有害物品的车辆、船舶和容器以及污染水体的回收废旧物品等），对通榆河一级保护区无明显的负面影响，符合江苏省通榆河水污染防治条例中的相关要求，因此本项目的建设对通榆河保护区的影响较小。7、与生态功能保护区的关系根据江苏省重要生态功能保护区区域规划大丰市重要生态功能保护区共有5处，本项目起点隔临海高等级公路即为盐城国家级自然保护区，项目跨越通榆河（大丰）清水通道维护区，最近距离大丰通榆河饮用水源保护区二级保护区边界11km，最近距离大丰新团河饮用水源保护区二级保护区边界19km，最近距离大丰麋鹿自然保护区边界9.5km。本次环评仅就位于生态评价范围内的盐城国家级自然保护区及通榆河（大丰）清水通道维护区进行分析。（1）与盐城国家级珍禽自然保护区的协调性分析本项目起点处隔临海高等级公路即为盐城湿地珍禽国家级自然保护区实验区边界。项目建设不得占用自然保护区的土地，并要求建设方在项目施工期加强管理，设立标牌及标线提醒施工人员注意保护自然保护区，不得随意到保护区活动、排放污水及乱扔垃圾，因此不会损害自然保护区内保护对象、自然资源和环境质量。因此项目建设和运营对生态功能区的影响较小，不会影响其生态功能，符合江苏省重要生态功能保护区区域规划的要求。（2）与通榆河（大丰）清水通道维护区的协调性分析本项目施工期生产废水处理达标后全部回用，生活废水经化粪池处理后用于农田灌溉，桥梁下部结构施工采用围堰法，对河流水质影响较小；营运期采取初期雨水路面径流收集装置，雨水收集后经边沟排入通榆河河道两侧1km范围外的无水环境功能区划的小河，避免初期雨水对通榆河水质的影响。本项目固体废物、生活垃圾均得到合理处置，不会进入通榆河，对通榆河（大丰）清水通道维护区影响较小。上跨通榆河的大桥设置事故废水导排系统、隔油池及事故池，以应对突发交通事故，防止事故废水流入通榆河（大丰）清水通道维护区，通过上述风险防范措施后，项目事故状态对清水通道维护区影响较小。2 环境现状2.1 项目所在地环境质量现状2.1.1 地表水环境根据监测结果，本项目路线跨越的串场河、通榆河、江界河DO、NH3-N、SS几项因子超标，其它指标满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。经调查引起部分水质因子超标的原因主要为区域乡村没有完善的集中污水处理设施，乡村生活污水随意排放及农业面源所致。2.1.2 地下水环境根据对项目所在地地质勘察，地下水主要接受大气降水及地表水补给，排泄方式主要为地面蒸发、植物蒸腾。勘察期间测得混合地下水埋深在1.22.8m之间。根据监测结果，项目所在区域地下水环境质量符合地下水质量标准（GB/T14848-93）类水标准。2.1.3 声环境根据现状监测结果，位于现有公路两侧的监测点位2类区监测声级全部达到声环境质量标准（G B3096-2008）中2类标准限值。4a类区监测声级昼间全部达到声环境质量标准（G B3096-2008）中4a类标准限值，夜间则均不达标，超标2.34.0分贝。昼间路肩外交通噪声值即可满足声环境质量标准（G B3096-2008）中4a类标准，路肩外50m左右交通噪声值满足2类标准；夜间路肩外40m左右交通噪声值满足声环境质量标准（G B3096-2008）中4a类标准，路肩外70m左右交通噪声值满足2类标准。根据现有道路24h监测结果可知，距路肩0m处昼夜噪声值起伏较大，昼间噪声值基本能满足声环境质量标准（G B3096-2008）中4a类标准，夜间则出现大面积超标。噪声监测值现状超标主要由于夜间大车较多、车流量较大，现有路面坑洼不平、破损严重引起。2.1.4 环境空气根据监测结果，监测时段内，丁东村一组、汤舍村二组两个监测点PM10日均值、NO2小时值、NO2日均值均满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准，本项目所在地环境空气质量现状良好。2.1.5 生态环境本项目起点临近处未发现保护区内受保护的动植物，植物主要是小麦、水稻等农作物，动物和鱼类主要是常见种类，生物多样性较差。本项目AK41+500AK43+900、AK44+100终点穿越通榆河（大丰）清水通道维护区，其中AK42+500AK42+800为禁止开发区，其他区域为限制开发区，穿越面积194500m2。主导生态功能为：水源水质保护、洪水调蓄。沿线未见有受国家重点保护的野生动植物分布区域，植物主要是小麦、水稻等农作物，动物和鱼类主要是常见种类。由于近年来人类活动的加剧和大丰港的建设，沿线周边的天然植物大多数被人工植物代替，项目沿线未见挂牌名木古树。沿线栖息的野生动物中，未发现大型的或受国家保护的野生动物种类。项目隔临海高等级公路即为盐城湿地珍禽国家级自然保护区，距离大丰麋鹿自然保护区约9.5km。由于沿线社会化程度很高，人口密度极高，本地区没有野生动物栖息地。工程永久占地和临时占地以耕地为主。2.2 环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ005-1996）要求，本项目各环境要素的评价范围见表2.2-1。表2.2-1 本项目评价范围一览表环境要素评价范围水环境道路中心线两侧各200m以内范围；跨越河流处，桥梁中心线上下游1000m以内区域地下水环境道路建设、运营可能导致地下水水位变化的区域，一般在一个完整的水文地质单元区域内声环境道路中心线两侧各200m范围；施工场地周边200m范围内区域大气环境道路中心线两侧各200m范围内区域；施工场地周边200m范围内区域；沥青拌合站周围500m范围区域。生态环境道路中心线两侧各300m范围内区域；施工场地周边300m范围内区域。社会环境道路中心线两侧200m范围内为主扩大至大丰市。3 环境影响及保护措施3.1 污染物排放源强分析3.1.1 施工期污染源1、废水本项目施工期排放的废水主要来自：施工机械、施工物料、施工泥渣、生活垃圾受雨水冲刷产生雨污水以及混凝土拌合砂石料冲洗废水等施工废水；施工营地生活污水；桥梁桩基水域施工造成水体浑浊。（1）施工废水施工废水包括砂石料冲洗废水和冲洗油污水。砂石料冲洗废水产生量很少，冲洗油污水主要污染物为COD、SS和石油类，浓度为COD 300mg/L、SS 800mg/L、石油类40mg/L，需经过隔油、沉淀处理。（2）施工营地生活污水本项目施工人员数量按440人计，用水定额按150L/(人·d)计，排污系数取0.8，则生活污水产生量约为52.8m3/d。本项目施工营地采用租用当地房屋方式，施工人员生活污水排入现有村庄房屋的排水系统。（3）桥梁桩基水域施工本项目新建跨河桥梁共36座，其中1座为跨通榆运河、204国道、串场河、新长铁路特大桥(简称通串场河大桥)，桥梁桩基的水域施工会对河流底泥进行扰动，造成施工区域附近水中SS浓度增高，影响水体水质。本项目桥梁桩基的水域施工采取围堰法，桩基施工过程在围堰内完成，对围堰外水域的影响较小，对水体的扰动仅发生在安装和拆除围堰的过程。根据同类工程类比分析，围堰施工时，局部水域的SS浓度在80-160mg/L之间，但施工点下游100m范围外SS增量不超过50mg/L。2、噪声公路建设项目常用工程施工机械包括：路基填筑：推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；物料运输：载重汽车等；物料拌和：搅拌机等。常用公路工程施工机械噪声级80100dB。3、大气污染源扬尘污染主要在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘，类比同类项目监测数据，路基外20m外TSP浓度0.20.28mg/m3。沥青烟，类比同类工程，下风向50m外苯并a芘浓度低于0.00001mg/m3，THC浓度在60m左右0.16mg/m3。4、固体废弃物本项目废弃土方主要为开挖河塘淤泥和清表土，共计30069m3。桩基钻渣产生量与桩基础地下部分的体积相同，约为22976m3。工程需拆迁建筑物67335m2。根据类似城区拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，每平方米拆迁面积产生的建筑垃圾量约为0.1m3（松方），则建筑拆迁将产生建筑垃圾6734m3。根据城市生活垃圾产量计算预测方法（CJ/T106），施工人员生活垃圾发生量按1.0kg/人·d计，施工人员440人、工期3年，则生活垃圾日发生量为365kg/d，整个施工期生活垃圾发生总量为482t。3.1.2 运营期污染源1、路面径流根据本项目设计的雨水收集方案，运营期道路路面径流水量及污染物排放量见表3.1-1。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，120分钟内路面径流主要污染物的平均浓度分别为SS 125mg/L、COD 45.5mg/L、石油类11.25mg/L。表3.1-1 运营期道路路面径流排放量（t/a）项目径流水量×105SSCOD石油类排放量9.809844.5911.032、噪声营运期，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也产生噪声；由于公路路面平整度等原因使得行驶中的汽车产生整车噪声。表3.1-2 各型车的平均辐射声级（dB）路段车型201620222030昼间夜间昼间夜间昼间夜间临海高等级公路226省道小型车79.4 76.2 79.3 76.2 79.1 76.1 中型车80.7 76.4 81.0 76.5 81.2 76.7 大型车86.5 82.7 86.6 82.8 86.8 82.9 226省道沿海高速公路小型车79.4 76.2 79.3 76.2 79.0 76.1 中型车80.8 76.4 81.0 76.5 81.2 76.7 大型车86.5 82.7 86.7 82.8 86.9 82.9 沿海高速公路204国道小型车79.4 76.2 79.2 76.1 78.9 76.1 中型车80.9 76.5 81.1 76.6 81.3 76.8 大型车86.6 82.7 86.7 82.8 86.9 83.0 204国道共线段小型车79.4 76.2 79.2 76.1 78.9 76.1 中型车80.8 76.5 81.1 76.6 81.3 76.8 大型车86.5 82.7 86.7 82.8 86.9 82.9 204国道-终点小型车79.4 76.2 79.3 76.2 79.1 76.1 中型车80.7 76.4 81.0 76.5 81.2 76.7 大型车86.5 82.7 86.7 82.8 86.8 82.9 3、尾气项目营运期对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放，汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO2、非甲烷总烃等。公路建设项目环境影响评价规范推荐的单车排放因子为执行欧标准时期的测试值，本项目运营时执行的是国标准，因此对单车排放因子根据上述执行标准的比值进行修正。表3.1-3 本项目机动车气态污染物排放量源强(mg/m·s)2016年2022年2030年COTHCNO2COTHCNO2COTHCNO2临海高等级公路226省道0.480.099.070.110.060.120.320.070.12226省道沿海高速公路0.270.110.110.750.140.171.160.210.26沿海高速公路204国道0.600.110.130.890.160.211.370.250.31204国道共线段0.08 0.11 0.57 0.12 0.16 0.85 0.18 0.22 1.32 204国道-终点0.26 0.20 0.03 0.40 0.31 0.05 0.57 0.46 0.08 3.2 环境保护目标分布（1）水环境保护目标本项目的水环境保护目标为路线跨越的河流，见表3.2-1。表3.2-1 水环境保护目标一览表序号水体名称中心桩号与本项目位置关系河宽（m）水质目标水环境功能W1串场河AK0+140跨越66工业用水，农业用水W2中心干河AK2+825跨越25工业用水、农业灌溉W3分界河AK6+035跨越13工业用水、农业灌溉W4黄海复河AK7+565跨越24工业用水、农业灌溉W5中心河AK9+048跨越23工业用水、农业灌溉W6东竖河AK10+650跨越22工业用水、农业灌溉W7中竖河AK15+090跨越14工业用水、农业灌溉W8西竖河AK16+680跨越15工业用水、农业灌溉W9万盈大沟AK17+820跨越15工业用水、农业灌溉W10小洋河AK18+860跨越18工业用水、农业灌溉W11中竖河AK20+530跨越14工业用水、农业灌溉W12龙港河AK21+565跨越12工业用水、农业灌溉W15红龙河AK24+536跨越8工业用水、农业灌溉W16马路河AK25+950跨越30工业用水、农业灌溉W17上港河AK30+450跨越11工业用水、农业灌溉W18东竖河AK31+680跨越9工业用水、农业灌溉W19新王港河AK39+216跨越52工业用水、农业灌溉W20七里河AK39+811.00跨越13工业用水、农业灌溉W21小海河AK40+709.00跨越26工业用水、农业灌溉W22通榆河AK43+350跨越98饮用水源，农业用水W23五十里河AK42+415跨越25工业用水、农业灌溉W24西团河AK43+462.00跨越60工业用水、农业灌溉W25串场河AK44+077跨越72工业用水，农业用水（2）声、气环境保护目标本项目声环境、大气环境保护目标见表3.2-2。（3）生态保护目标表3.2-3 生态环境保护目标一览表序号保护目标保护目标概况B1农业生态工程永久占用耕地1818.86亩，临时占用耕地1374亩B2植被工程永久占地和临时占地造成的绿化及野生植被B3水生生物跨越以及临近河流、湖泊的各种鱼类B4重要生态敏感区盐城国家级珍禽自然保护区项目起点临近盐城珍禽自然保护区实验区，隔临海高等级公路即为盐城珍禽自然保护区实验区通榆河（大丰）清水通道维护区项目跨越通榆河（大丰）清水通道维护区（4）社会环境保护目标表3.2-4 社会环境保护目标一览表序号保护目标保护目标概况S1被征地、拆迁的单位工程占地3115亩，工程拆迁建筑物67335m2（工程拆迁以住宅为主，其中平房28293m2，楼房33616m2，厂房5426m2）S2基础设施项目沿线农田水利灌溉设施；现有道路及房屋建筑表3.2-2 本项目拟建公路沿线声、大气环境保护目标一览表序号所属行政区敏感点名称桩号范围路段性质首排与中心线/红线距离（m）平均路基高差（m）评价标准评价范围内规模敏感点特征敏感点照片敏感点与路线位置关系图N1草庙镇沿河村AK6+700AK7+200新建路段路南侧194/1742.412类3户约10人村庄房屋以1-2层为主，座北朝南，房屋排列与与公路成平行分布，2类区与公路之间无房屋遮挡。N2四灶村AK7+920AK8+820草川线改扩建段路北侧26/60.414a类23户约81人村庄房屋以1-2层为主，座北朝南，房屋排列与与公路成平行分布，2类区与公路之间无房屋遮挡。路北侧61/412类5户约16人N3毛家仓AK9+050AK10+610草川线改扩建段路北侧42/220.414a类31户约109人村庄房屋以1-2层为主，座北朝南，房屋排列与与公路成平行分布，2类区与公路之间无房屋遮挡。路北侧131/1112类8户约28人N4丁东村一组AK11+900AK13+600草川线改扩建段北侧40/200.414a类7户约25人村庄房屋以1-2层为主，座北朝南，房屋排列与公路成平行分布，2类区与公路之间无房屋遮挡。两侧59/392类34户约118人N5万盈镇沈家墩AK15+150AK15+500草川线改扩建段北侧30/100.414a类5户约18人村庄房屋以1-2层为主，座