湖北省某公路大桥主桥加固处治工程项目建议书.doc

湖北省XX汉江公路大桥主桥加固处治工程 项 目建议书XX汉江公路大桥主桥加固处治工程项目部二零零五年十一月XX市地处湖北省中部，江汉平原北部，介于京山、荆门、宜城、沙洋、枣阳和随州之间。总面积4488平方公里，总人口103.03万人，XX市区距离武汉218公里。XX市境内公路、铁路、水运、航空运输方式俱全。铁路主要有焦柳、长荆线。公路已经形成四通八达、沟通城乡的网络，主要有国道207和省道皂当、汉宜、寺沙和文胡线，规划中的汉荆高速也从XX市境内经过，这些道路在全省乃至全国公路网中具有十分重要的作用。水运主要以汉江为主。根据荆门市的发展规划，全面建设完善以207国道、皂当线、汉宜线、寺沙线、文胡线为骨架的等级公路网；新建汉荆高速公路；全面整治汉江航道，使之全部达到常年通航标准。一、建设的必要性随着我省经济的发展，宜（昌）黄（石）高速公路建成通车及襄（樊）荆（州）高速公路和汉（口）十（堰）高速公路建成通车，以及武（汉）荆（门）高速、荆（门）宜（昌）高速公路即将正式动工对荆门的纵深经济辐射影响巨大。为了适应交通量增长的需要、建立与高速公路相配套的联络线和各县市之间的干线路网，需要立即恢复XX汉江公路大桥，以适应社会、经济和交通运输业的发展，促进XX市社会经济的迅速发展。1维修大桥的必要性和迫切性。XX汉江公路大桥位于湖北省中部，桥梁接线皂当线东接107国道，西接207国道，南北与汉沙，汉十线平行，是我省公路网的骨线路，是鄂东通往鄂西宜城、南漳、房县、竹山、竹溪方向的最佳路线。恢复大桥通车后将彻底根除目前皂当线上皇庄汽渡的瓶颈作用，对完善公路网的建设，保证整个交通网的物流畅通具有重大的作用。2皇庄汽渡的现状迫切需要加快维修进度。XX汉江公路大桥于2005年3月14日完全封闭交通后，XX市政府面临许多压力，各大新闻媒体极力关注XX汉江公路大桥的病害情况，特别是2005年5月26日，中央电视台对XX汉江公路大桥的病害及封闭等情况进行了全方位报道，各级政府面临着巨大的社会压力。其次是广大人民群众在XX大桥封闭后，不习惯过渡，多次到XX市人民政府上访，纷纷要求及时解决大桥通行的问题。再次是大桥封闭也严重影响了XX市经济社会的发展，企业生产所需煤、油等能源物资运进来和粮、棉等农副产品运出去都十分困难。交通不便，严重影响外来投资。经初步测算，XX市直接经济损失达0.5亿元，每年间接经济损失达3.1亿元以上。同时，XX汉江公路大桥是XX市通往荆门、襄樊、随州、宜昌等地的“咽喉”，车流量达5000多车次/日。大桥全封闭后，两岸交流只能依靠轮渡。目前虽然已投入5艘16车驳及两艘人渡船，但由于两岸车人流量大，车人候渡时间长，特别是遇到大风、大雾天气，无法开渡，人车滞留。行于此路上的司机和XX百万人民怨声载道，迫切需要尽快改变这种状况。3恢复大桥通车对国防建设、旅游、城市建设都具有重要意义。XX境内汉江西岸有冷水军民两用机场。大桥恢复通车除保证这一基地的交通外，和平时期可以作为荆门地区广大人民群众加强对外联络的重要线路，战时将作为向鄂东、鄂西运输重要军用物资的通道。XX历史悠久，是国家级风景名胜区，有大洪山景区核心景点黄仙洞，也是世界文化遗产明显陵所在地，XX也被列为我省“三国旅游”热点之一，大桥恢复通车将促进XX地区的旅游业的发展。4恢复大桥通车是中部崛起的需要。目前，湖北与地区中部河南、湖南、江西、山西等五省联合开展中部崛起大讨论，中部崛起已是大势所趋。为此，XX要抓住这一重要发展契机加快城市建设和经济发展，一方面靠政府投资，另一方面很大程度上依靠招商引资和开放发发。良好的交通基础设施和优美的投资环境无疑是招商引资的重要条件之一，同时对经济的带动与发展有重要的意义。随着对外经济合作和经济往来的加强以及对外流通的发展，需要有良好的道路交通环境作基础保证。随着社会经济和文化的发展与繁荣，畅通的交流对加强XX市与周边荆门、宜昌、襄樊、荆州等城市的物质、文化、信息的交流，以及加强区域之间的经济往来和区域经济的平衡发展将具有重要作用。5恢复大桥通车是区域经济发展的需要。XX位于湖北省中部，现已形成了以磷化工业、建材、食品、纺织、塑胶、汽车零部件及出口加工为主的门类较齐全的工业体系。此外，焦柳、长荆铁路交汇于荆门和XX，荆门市将成为鄂中重要的交通枢纽。荆门、XX、京山、沙洋构成经济较发达的鄂中金三角。根据荆门市2010年远景规划，在“十一五”期间，荆门将初步发展成为大城市，XX、京山、沙洋发展成为经济发达、综合实力强的小城市。为此，恢复大桥通车是加强区域之间的公路联络运输，增强中心城市辐射能力，完善城市综合功能的迫切需要，对沟通城乡联系、加快城乡经济一体化有着重要的促进作用。二、技术标准XX汉江公路大桥是省道分当公路在XX市境跨越汉江的一座特大桥，1990年开工建设，1993年建成通车。老桥上部结构拆除后，新桥重建的技术标准与老桥一致，按双向两车道二级公路标准进行建设，具体技术指标见表1。拟建项目主要技术指标：计算行车速度60公里/小时；双车道二级公路桥梁宽度12.5米，其横向布置为：1.75m人行道9m行车道1.75m人行道；设计荷载：汽车20级，挂车100，人群3.5KN/m2；桥梁长度：430米。主要技术指标表 表1项目单位技术指标桥梁等级二级公路特大桥地形类别平原微丘计算行车速度Km/h60桥梁宽度米12.5行车道宽度米9.0人行道宽度米2×1.75荷载等级汽车20级，挂车100，人群3.5KN/m2设计洪水频率1/100桥面纵坡2.5桥面横坡1.5 通航标准三级航道，通航净宽60米设计水位米51.021最高通航水位米49.01最低通航水位米40.57地震烈度 七度，按八度设防三、建设规模和桥型方案1、建设规模原XX汉江公路大桥桥梁总长1548.73m，接线长3784m，XX岸引桥为：11×16m普通钢筋砼简支T梁2×35m预应力砼简支T梁；荆门岸引桥为：10×35m预应力砼简支T梁25×20m普通钢筋砼简支T梁；主桥采用五跨连续箱梁桥，跨径布置为：65m3×100m65m。本次XX汉江公路大桥主桥加固处治工程推荐采用以下方案：首先对XX桥主桥的上部结构进行拆除，拆除过程中进行动态施工监控，进行主桥上部结构重建，对下部结构进行结构检测，对引桥桥面系进行维修加固。XX桥主桥全长430米。2、桥型方案根据大桥检测报告和现场调查情况，该桥主桥目前存在着较为严重的病害，而且病害仍在发展，主要表现为如下方面： 全桥检查共发现726条裂缝，包括箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯通开裂，且跨中底板裂缝活动性明显； 混凝土局部压碎，中跨跨中底板大面积混凝土剥落； 两个次边跨下挠严重，XX侧次边跨下挠11.9cm，荆门侧次边跨下挠14.9cm； 混凝土强度达不到C50的设计要求； 箱梁接缝质量状况较差，混凝土蜂窝、麻面、孔洞等普遍存在，箱梁顶板开裂渗水严重； 根据计算分析，结合现场的检测情况，底板束有效预应力有20%30%的损失，顶板束有效预应力发生40%50%的损失。综合历次检测荷载试验和计算分析结果，XX桥主桥设计承载能力已经达不到汽15，挂80的荷载等级要求，较原设计荷载标准低两个等级，承载能力严重不足。以上桥梁病害也表明，XX桥主桥已经完全不能满足结构正常使用的功能要求，结构本身存在致命的缺陷和巨大的安全隐患，必须对主桥的上部结构进行拆除重建，一般的桥梁加固手段如张拉体外预应力等已不能有效改进原有结构的安全性和使用性能。从对通航和河势的影响，地址条件，建设规模和投资规模，设计和施工的技术难度，施工工期，维修养护等多方面综合考虑，初步推荐在原有桥位的基础上，首先拆除主桥上部结构，下部结构尽量保持原有结构不变，对上构进行重建，并对下部结构进行全面检测的方案。重建方案主桥仍采用五跨预应力砼变截面连续箱梁桥，跨径布置为：65m3×100m65m，上构的重新设计过程中注意优化各部位的结构尺寸，调整预应力体系，使得结构安全合理。四、项目业主 本项目业主为XX汉江公路大桥主桥加固处治工程项目部。五、投资估算和资金筹措本项目主桥长430米，总投资为5262.155万元，平均每桥长米造价122376元，平均每平方米桥面造价9790元。其中静态投资部分为5077.035万元，动态投资部分为185.12万元，动态投资为国内银行贷款利息。根据省政府领导对省交通厅关于XX汉江公路大桥病害处治请示的批文，XX汉江公路大桥拆除重建资金由湖北省交通厅支持并争取交通部补助，不足部分由荆门市采取统贷资金解决，贷款纳入XX汉江公路大桥收费站，通过延长该收费站使用年限等办法偿还新增的债务。六、经济评价结果国民经济评价结论：本工程经济内部收益率大于社会折现率，经济净现值（i=10%，ENPV）大于零。财务净现值（FNPV）大于零，财务内部收益率（FIRR）大于财务基准折现率，财务上能满足贷款偿还要求。 敏感性分析结果表明，本项目即使在费用增加10%，同时交通量减少20%的最不利情况下，经济内部收益率仍大于社会折现率，财务内部收益率大于财务基准折现率，说明本项目在经济上、财务上均有有较强的抗风险能力。七、工程进度计划本项目计划于2005年9月开工建设，2005年12月完成主桥上部结构的拆除工作，2006年11月底之前完成主桥上部结构重建施工，2006年底恢复通车。